Ang pinakaligtas na paglipad
"Natagpuan lamang nila ang isang binti sa tubig, na may isang camouflage boot. Kaya't inilibing nila ito, "alaala ng mga nakasaksi sa pagbagsak ng Eaglet ekranoplan sa Caspian noong 1992. Sa proseso ng pagsasagawa ng ika-2 pagliko, habang lumilipat sa "screen" sa taas na 4 na metro at isang bilis ng 370 km / h, isang "peck" ang naganap, ang mga paayon oscillation ay nagsimula sa mga pagbabago sa taas. Sa proseso ng pagpindot sa tubig, gumuho ang ekranoplan. Ang mga nakaligtas na miyembro ng tripulante ay inilikas ng isang sibilyan na dry cargo ship.
Ang Caspian Monster ay nagtapos sa kanyang karera sa katulad na paraan, bumagsak sa mga smithereens noong 1980.
Inulit ng "Caspian Monster" ang kapalaran ng hinalinhan nito, ang SM-5 ekranoplan (isang kopya ng 100-meter KM sa isang sukat na 1: 4), na namatay noong 1964. "Matindi ang pag-sway at umangat siya. Ang mga piloto ay nakabukas ang afterburner upang umakyat, ang aparato ay humiwalay sa screen at nawala ang katatagan, namatay ang mga tauhan."
Ang isa pang "Orlyonok" ay nawala noong 1972. Mula sa pagpindot sa tubig, ang buong feed nito ay nahulog kasama ang keel, pahalang na buntot at ang pangunahing makina ng NK-12MK. Gayunpaman, ang mga piloto ay hindi nawala, at, na nadagdagan ang bilis ng paglabas ng ilong at mga landing engine, hindi nila pinayagan ang ekranolet na sumubsob sa tubig at dinala ang kotse sa pampang.
Ang inilarawan na kaso ay ipinakita bilang isang halimbawa ng mataas na makakaligtas at kaligtasan ng ekranoplanes. Ngunit ang tanong ay maaaring pormula nang magkakaiba: magpakita ng isang barko o isang eroplano na may kakayahang mapunit ang likod nito ng isang hindi magandang paggalaw ng manibela.
Isa pang pag-crash ng ekranoplan noong Agosto 2015
Ang panganib sa kamatayan ay nakasalalay sa mismong ideya ng paglipad sa screen. Ang pangunahing prinsipyo ng isang sasakyang panghimpapawid ay nilabag: ang karagdagang mula sa ibabaw, mas ligtas. Bilang isang resulta, ang mga piloto ay walang sapat na oras sa kaganapan ng isang hindi normal na sitwasyon upang i-level ang kotse at magsagawa ng anumang mga hakbang.
Sa episode na may paa sa boot, ang mga tauhan ng "Eaglet" ay "masuwerte" pa rin: ang kanilang bilis ay hindi lumagpas sa 370 km / h. Kung ang isang bagay na tulad nito ay nangyari sa bilis na 500-600 km / h (ito ang mga bilang na ipinahiwatig sa mga katangian ng pagganap ng ekranoplanes), walang makakaligtas.
Ang ECP ay nagiging ganap na hindi mapigil sa mataas na bilis. Wala itong kontak sa tubig, at hindi nito, tulad ng isang eroplano, ikiling ang pakpak nito: may tubig ilang metro sa ibaba nito. Kadalasan malambot at malunot, sa bilis na 500-600 km / h, ito ay nagiging tulad ng isang bato. Ang density ng media ay naiiba sa pamamagitan ng isang factor na 800. Ano ang dapat na lakas ng istrakturang ekranoplan (at ang bigat nito!) Upang mapaglabanan ang naturang "hawakan"? At ano ang gagawin kung ang isang barko o iba pang balakid ay biglang lumitaw nang direkta sa kurso?
Hindi man ako nagsasabi tungkol sa mga flight over ice o tundra. Subukang "sabitan" ang iyong pakpak sa lupa sa 370 km / h.
Pinaka magastos
Ang ekranoplan na "Eaglet" ay may tatlong beses na higit na pagkonsumo ng gasolina kaysa sa An-12, katulad ng kapasidad sa pagdadala, lumikha ng isang kapat ng isang siglo bago ang "Alekseevsky himala".
Ang disenyo ng Orlyonok ay 85 tonelada na mas mabigat (dry weight 120 versus 35 tone para sa isang sasakyang panghimpapawid sa transportasyon). Tatlong beses na sobrang paggasta ng mga materyales. Ang ipinahiwatig na pagkakaiba (85 tonelada) ay masyadong malaki upang maiugnay sa pagiging hindi perpekto ng mga materyales at teknolohiya. Ang ideya ng utak ni Rostislav Alekseev ay lumabag sa mga batas ng kalikasan. Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na magaan hangga't maaari. Ang barko ay dapat na malakas (at samakatuwid mabigat) upang ligtas na mag-navigate sa mga alon. Ito ay naging imposible upang pagsamahin ang dalawang mga kinakailangang ito sa isang makina.
Ang mga eroplano ay mabilis na lumilipad sa pamamagitan ng mga bihirang mga layer ng himpapawid. Nakakaladkad ang EKP sa mismong tubig, kung saan ang density ng atmospera ay umabot sa mga maximum na halagang ito. Ang kagila-gilalas na hitsura ng EKP, na nakabitin sa mga garland ng mga makina, ay hindi rin makakatulong upang mabawasan ang paparating na paglaban ng hangin. Ang ilan sa mga makina ay naka-off sa flight at kumilos bilang walang silbi ballast.
Samakatuwid ang mga resulta. Sa mga tuntunin ng saklaw ng paglipad, ang ekranoplanes ay tatlo o higit pang beses na mas mababa sa sasakyang panghimpapawid na may parehong bayad. Sa kabila ng katotohanang ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang lumipad kahit saan sa mundo, anuman ang napapailalim na lupain.
Ang EKP ay hindi nangangailangan ng isang paliparan, ngunit ang bawat isa ay nangangailangan ng isang 100-metro dry dock para sa paradahan, inspeksyon at pagkumpuni. At pati na rin ang pagpapanatili ng isang garland ng maraming mga jet engine, na naghihirap mula sa patuloy na pagwisik ng tubig sa tagapiga at hindi maiiwasang mga deposito ng asin sa dagat.
Ekranolet
Sumpain ito ng dalawa! Ang Eaglet ay walang kahit isang barometric altimeter. Ang buong kumplikadong pag-navigate at mga instrumento sa paglipad ay dinisenyo upang lumipad ng ilang metro mula sa ibabaw.
Walang mga pagsusulit sa altitude na natupad. Walang mga boluntaryo na nagpatiwakal na makaupo sa gulong - ang lugar ng pakpak ay masyadong maliit para sa isang mabibigat na makina. Ang paghiwalay sa screen ay nangangahulugang pagkawala ng kontrol sa sasakyan, na kung saan ay "matagumpay" na naipakita habang nag-crash ang parehong Eaglets.
Kapasidad sa pagdadala
Ang kapasidad ng pagdadala ng pinakamabigat na ekranoplanes ng Alekseev Design Bureau ay 0.1% ng deadweight ng isang ship ship na lalagyan ng kadagatan. At sa mga tuntunin ng kahalagahan nito ay mas mababa kahit na sa transportasyon ng sasakyang panghimpapawid.
Ang kapasidad ng pagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng Orlyonok at landing sasakyang panghimpapawid ay tatlong beses na mas mababa kaysa sa An-22 Antey na sasakyang panghimpapawid na pang-militar, na gumawa ng unang paglipad noong 1966.
Huwag malito sa tala ng "Caspian Monster": 544 tonelada ang timbang na tumagal, kung saan halos isang daang tonelada lamang ang nahulog sa payload. Ang natitira ay ang bigat ng fuselage at ang "garland" ng sampung jet engine na inalis mula sa Tu-22 bomber squadron.
Ang "Lun" ay nagdala ng isang mahusay na ballast mula sa walong mga makina mula sa mga Il-86 airbuse.
Ang "Eaglet" ay hindi rin madali. Ang buntot nito na NK-12 ay may maihahambing na lakas sa apat na engine ng sasakyang panghimpapawid ng An-12. Ngunit hindi lang iyon. Bilang karagdagan sa NK-12 mula sa madiskarteng bomber ng Tu-95, dalawang makina ang nakatago mula sa Tu-154 jet sa ilong ng sasakyan.
Hindi na kailangang sabihin, sa mga tuntunin ng "payload", ang ekranoplan ay tumutugma sa sinaunang An-12? Ang mga lumikha ng nasabing aparatong nanalo ng tagumpay ng teknolohiya sa sentido komun.
Ang tanong ay - para saan?
Ang EKP ay kalahati pa rin ng bilis ng maginoo na sasakyang panghimpapawid ng transportasyon. Hindi man sabihing mga supersonic bombing na nagdadala ng misil.
Nakaw
Kung makilala ng mga radar ang mga minahan na lumulutang sa ibabaw, ang mga buoy, periscope at submarine na maaaring iurong na aparato, kung gayon paano dapat ang 380-toneladang "Lun", na may sukat ng pakpak na 44 metro at isang taas ng taas ng isang limang palapag na gusali, ay hindi nakikita?!
Ang parehong nalalapat sa background ng thermal at hydroacoustic ng halimaw na ito.
Kapag napansin mula sa kalawakan, ang pangunahing unmasking factor ay hindi ang mismong object ng dagat, ngunit ang paggising nito. Ano ang para sa Lun ekranoplan, kung ang wingpan nito ay lumampas sa lapad ng flight deck ng Mistral helicopter carrier?!
At ang lakas ng epekto ng mga stream ng jet sa ibabaw ng tubig at ang mga kaguluhang sanhi ng mga ito ay malinaw na nakikita sa sumusunod na video:
Carrier ng misil
Ang panimulang makina ng Moskit anti-ship missile system ay nagsunog ng isang toneladang pulbura sa loob ng 3 segundo. Maaari itong maging sanhi ng mga problema sa may-ari.
Ang mananaklag ay masyadong malaki upang bigyang-pansin ang mga naturang maliit na bagay. Sa pagbalik sa base, lilinisin ng mga salag ang layer ng uling at pinturahan ang mga gilid ng sariwang pintura. Ngunit ano ang mangyayari sa ekranoplan na lumilipad sa ibabaw ng tubig? Ang pagpasok ng mga gas na pulbos sa motor na "garland" ay humahantong sa halatang mga kahihinatnan:
A) Panganib ng paggulong at kasunod na pag-crash ng sasakyang panghimpapawid.
B) Pinsala sa mga makina.
Dagdag pa ang kailangang-kailangan na pinsala sa istraktura ng fuselage ng apoy na sulo ng paglulunsad ng accelerator.
Ang Combat aviation ay walang ganitong problema. Ang mga gabay na missile ay unang pinaghiwalay mula sa mga pagpupulong ng suspensyon. Nagsisimula ang kanilang mga makina pagkalipas ng isang segundo ng libreng pagbagsak, sa distansya ng isang pares ng sampu-sampung metro mula sa carrier.
Ang pinakamabigat na bala na inilunsad nang direkta mula sa suspensyon ay ang Russian unguided missile S-24 na may bigat na 235 kg (ang tinaguriang "lapis"). Naalala ng mga piloto na lumilipad sa Afghanistan na ang pagkuha ng paggulong at pagpapahinto ng mga makina pagkatapos ng paglunsad ng S-24 ay kasing dali ng pag-shell ng mga peras. Bukod sa halatang mga paghihirap sa pagbabalanse at pag-stabilize ng flight ng sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng paghihiwalay ng isang malakas na mabibigat na misayl. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga may karanasan lamang na mga tauhan ang pinapayagan na gumamit ng "mga lapis".
Sa lugar ng pagsasanay na Peschanaya Balka sa nayon ng Chornomorsk, isang mock-up ng isang ekranoplan ng Lun proyekto ang na-install. Noong Oktubre 5 at Disyembre 21, 1984, dalawang paglulunsad ng Mosquito mock-up ang naisakatuparan, nilagyan lamang ng mga start engine. Ang unang paglunsad ay ginawa mula sa tamang lalagyan ng bow pares ng launcher, at ang pangalawang paglunsad ay ginawa mula sa kaliwang lalagyan ng buntot na pares ng launcher.
Matapos ang unang paglunsad, 9 na mga tile ang nasira, pagkatapos ng pangalawang - 2. Dalawang paglulunsad ng ZM-80 missile ang natupad sa Caspian Sea. Ang target ay ang Project 436 bis BCS. Ang unang paglunsad ay hindi matagumpay dahil sa mga error sa crew. Sa panahon ng ikalawang paglunsad, isang two-rocket salvo ang pinaputok (na may agwat na 5 segundo). Ang paglunsad ay itinuring na matagumpay.
Epilog
Sa mga tuntunin ng kabuuan ng mga tagapagpahiwatig LOAD x SPEED x COST OF DELIVERY x SAFETY x HIDDENESS, ang mga ekranoplanes ay walang kalamangan kaysa sa mga mayroon nang sasakyan. Sa kabaligtaran, sila ganap na mawala sa lahat ng respeto maginoo sasakyang panghimpapawid. Nalampasan ang mga barko sa bilis, ang ekranoplanes ay 1000 beses na mas mababa sa mga ito sa mga tuntunin ng pagdadala ng kapasidad at hindi bababa sa 10-15 beses sa saklaw ng cruising. Sa pagtingin dito, hindi nila kahit na bahagyang makagawa ng mga gawain ng maritime transport. Ang Combat radius na "Lunya" ay hindi sapat kahit para sa mga operasyon sa Itim na Dagat, hindi pa mailalahad ang pagtugis ng mga sasakyang panghimpapawid sa Atlantiko.
Ang paggamit ng EKP ay walang saysay kahit na ang paglutas ng isang makitid na hanay ng mga gawain na ayon sa kaugalian ay binanggit ng mga tagahanga ng ganitong uri ng teknolohiya. Kung seryoso nilang nais na lumikha ng isang paraan para sa pagbibigay ng tulong na pang-emergency sa mga tauhan ng mga barko sa pagkabalisa, ang pagpipilian ay nahulog sa patayo na pagkuha ng mga sasakyang panghimpapawid na pang-amphibious (tulad ng proyekto ng Soviet ng anti-submarine na sasakyang panghimpapawid VVA-14). Dalawang beses ang bilis, kalahati ng oras ng reaksyon kaysa sa ekranoplan. Sa parehong oras, dahil sa patayo na pag-take-off at pag-landing, ang nasabing isang amphibian ay maaaring magamit sa bukas na karagatan, na may mga alon na 4-5 na puntos. Napakarami para sa buong Tagapagligtas.
Tulad ng ipinakita na kasanayan, kahit na ang naturang lunas ay itinuturing na kalabisan. Sa totoo lang, mas madaling magpadala ng mga barkong dumadaan malapit sa lugar ng pag-crash at muling i-reconnoitre ang parisukat sa tulong ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid at mga helikopter. Sa kabila ng medyo mababang bilis (~ 200 km / h), maingat na susuriin ng mga helikopter ang ibabaw mula sa taas, paghanap at pag-alis ng mga tao mula sa isang naaanod na life raft.
Ang mga nagtataguyod sa pagtatayo ng mga bahay-patayan na ito ay sinusubukan lamang na huwag pansinin ang totoong mga katotohanan tungkol sa pagpapatakbo ng ekranoplanes. Matapos ihambing ang mga parameter ng "Lune" at "Eaglet" sa maginoo na sasakyang panghimpapawid, walang duda tungkol sa kawalang-kabuluhan ng ganitong uri ng teknolohiya. Ang isang maramihang pagkahuli sa lahat ng pagganap ng flight, ekonomiya at payload, pinalala ng pagiging kumplikado ng operasyon at kawalan ng anumang pangangailangan para sa 500-toneladang sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa mismong tubig sa tulong ng "mga garland" ng sampung mga sasakyang panghimpapawid.
