Marami ang naisulat tungkol sa proyektong sasakyang panghimpapawid na ito, lalo na pagkatapos ng BAE Systems na nagpakita ng isang mockup ng disenyo nito sa Farnborough Air Show. Maraming iba't ibang mga opinyon ang ipinahayag tungkol sa kanya, sa lawak na ito ay window dressing at halos isang bluff. Tila, ano pa ang masasabi tungkol dito?
Sa paksa ng pag-unlad ng Britain na BAE Systems Tempest, pinaka-interesado ako sa kung bakit ang mga taga-disenyo ng Britanya ay nakagawa ng eksaktong mga solusyon at kung ano ang ibinibigay sa kanila sa taktikal at teknikal na kahulugan.
Post ng air command
Kung ang British, na pinahahalagahan ang mga tradisyon, ay lumalabag sa mga tradisyon sa ilang paraan, kung gayon mayroong isang bagay dito. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang virtual na sabungan, kapag ang karaniwang maraming mga instrumento, mga panel ng pindutan at switch ay hindi naka-install sa sabungan, at ang lahat ng impormasyon sa paglipad at pantaktika ay ipinapakita sa isang digital na helmet.
Ang nasabing radikal na hakbang bilang isang pangunahing pagtanggi na bigyan ang piloto ng pagkakataong kontrolin ang sasakyang panghimpapawid nang direkta, nang walang paglahok ng isang computer, at sa pangkalahatan, upang bigyan ng pagkakataon na "maglaro sa paligid", sa palagay ko, hinahabol ang isang tiyak na layunin. Ang piloto ay hindi na kailangang maging isang piloto sa kanyang sariling kahulugan at hawakan ang hawakan, dapat niyang iwanan ang pilot ng sasakyang panghimpapawid sa computer, at siya mismo ay dapat na magtuon ng pansin sa taktikal na sitwasyon at pagkontrol sa labanan.
Ito ay isang konsepto ng maraming sangkap. Ang tempest mismo ay may kakayahang kontrolin ang mga walang sasakyan na sasakyan. Ang eroplano, na hinuhusgahan ng mga pahayag ng mga developer, ay dapat na makontrol ang iba pang mga walang sasakyan na sasakyan. Ang piloto ay walang karaniwang kontrol at mga aparatong pamamahala sa kamay at tinitingnan ang lahat sa pamamagitan ng isang digital na helmet, kung saan ipinakita ang lahat ng impormasyong pantaktika. Sa loob ng balangkas ng konsepto na ito, ang piloto ay hindi na isang piloto, ngunit isang komandante, at ang kanyang gawain ay upang makontrol ang labanan sa himpapawid ng isang buong iskwadron ng mga walang sasakyang panghimpapawid o manned na sasakyang panghimpapawid.
Sa pangkalahatan, ang virtual na sabungan ay gumagawa ng BAE Systems Tempest, sa katunayan, isang air command post.
Ang utos ng British, na naglagay ng katulad na ideya, na kung saan ay ang batayan para sa kaayusan para sa pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid, malinaw na isinasaalang-alang na pinakamahusay na kontrolin ang isang labanan sa himpapawid nang direkta sa hangin, siyempre, na mayroong suporta ng lahat ng pagsisiyasat nangangahulugan at ang patuloy na daloy ng iba`t ibang impormasyon. Ang isang squadron ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake o mga interceptor ay maaaring harapin ang isang mabilis na pagbabago ng sitwasyon kung kinakailangan na baguhin ang mga taktika, muling itayo, muling i-target na sasakyang panghimpapawid mula sa isang target patungo sa isa pa, welga sa isang kaaway na lilitaw, o simpleng gumulong at tumakbo sa takdang oras. Ang dynamics ng Combat ay mahirap pakiramdam sa isang remote ground command center, kahit na sa lahat ng mga tool sa visualization. Upang malutas ang mga nasabing isyu, kailangan mo ng isang tao na direktang nagpapasya sa hangin. Upang makagawa siya ng mabilis at mahusay na mga taktikal na desisyon, kailangan niya ng isang espesyal na eroplano.
Samakatuwid sumusunod na ang komandante ay kailangang mapalaya mula sa pagpipiloto ng sasakyang panghimpapawid, at simpleng hindi niya kailangan ng anumang mga instrumento, pindutan at switch ng toggle. Hindi nila siya dapat makagambala sa kanyang direktang tungkulin at bumuo ng tukso na "magpakitang-gilas".
Pangingibabaw sa bilis
Nag-iisa lamang ang virtual na sabungan na ang British ay lumilikha ng isang bagay na espesyal, hindi karaniwan. At ito ay hindi isang pag-unlad upang makahabol sa antas ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika. Kung ang UK ay may kagyat na pangangailangan na lumikha ng sarili nitong advanced na sasakyang panghimpapawid, ang BAE Systems ay maaaring mabilis na makabuo ng isang analogue ng F-22 o F-35 (ang BAE Systems ay lumahok sa pagbuo ng ganitong uri) batay sa mga bahagi at pagpupulong nito, o maaari mo lamang mai-deploy ang bahagyang naisalokal na produksyon sa UK.
Ang BAE Systems Tempest ay nagpapakita ng isang malinaw na impluwensya ng karanasan sa Amerikano, na makikita kahit paano sa pagsasaayos ng aerodynamic, halos kapareho ng F-22. Ngunit ang mga ideyang naiambag ng British ay tiyak na hindi Amerikano. Ipinapakita nila kung gaano kalalim ang konsepto ng bagong sasakyang panghimpapawid ay nabago kumpara sa natapos na mga pag-unlad.
Ang tunay na highlight ng proyekto ay ang mga makina. Nangangako ang Rolls-Royce na gumawa ng mga naturang engine na maaaring mapabilis ang sasakyang panghimpapawid na ito na may timbang na kapareho ng F-22 (29.2 toneladang normal na take-off na timbang) sa bilis ng Mach 4 o kahit Mach 5. Upang magawa ito, ang makina ay dapat na halos tatlong beses na mas malakas kaysa sa Pratt & Whitney F119-PW-100.
Narito ang dapat na itanong ang tanong: paano nila ito makakamit? Siyempre, nagsasalita ang Rolls-Royce tungkol sa proyektong ito nang napakalabo at hindi malinaw, na nagpapahiwatig ng ilang partikular na advanced na teknolohiya. Ngunit sa palagay ko na sa batayan ng anumang kumplikadong sistemang panteknikal mayroong isang simpleng pangunahing ideya, at binuo at tinanggap nila ang gayong ideya.
Ano kaya yan? Ito ay marahil ay isang klasikong turbojet engine. Malamang na nakamit nila ang isang antas ng compression ng hangin na sapat upang makabuo ng naturang tulak kung saan ang eroplano ay lumipad sa bilis ng Mach 4. Ang hangin ay hindi ang pinakamahusay na ahente ng oxidizing. Dito magkakaiba ang solusyon: upang ilapat ang pamamaraan ng isang likidong jet engine na may supply ng isang ahente ng oxidizing, halimbawa, likido na oxygen. Nagbibigay agad ito ng nais na epekto. Ang Pratt & Whitney F119-PW-100 ay mayroong 156 kN na thrust ng thrustburner, at ang sinaunang "petrolyo" na RD-108 ay nagbibigay ng 745.3 kN na tulak sa antas ng dagat. Iyon ay kung ano ang isang concentrated oxidizer.
Kaya, kung ang isang turbojet engine ay dinisenyo upang, bilang karagdagan sa hangin, isang ahente ng oxidizing, halimbawa, likidong oxygen o nitrogen tetroxide, ay maaaring ibigay sa silid ng pagkasunog, kung gayon ang itulak ng engine ay maaaring madagdagan na nadagdagan sa mga limitasyong iyon kapag ang sasakyang panghimpapawid ay bumibilis sa Mach 4-5.
Sa palagay ko ito talaga ang oxidizer, dahil inabandona ng British ang mga turbo-ramjet engine na kung saan nilagyan ang SR-71. Ginagawang posible ng supply ng oxidizer na may kakayahang umangkop upang maiiba ang pagtaas ng lakas ng engine, na napakahalaga para sa pagganap ng mga manu-manong bilis, pati na rin ang pagpabilis sa anumang yugto ng paglipad at mula sa halos anumang paunang bilis. Ang SR-71, upang maabot ang ramjet mode ng mga makina, kinakailangan upang maabot ang bilis ng Mach 1, 6.
Siyempre, nahaharap ang Rolls-Royce sa mahirap na gawaing panteknikal na pagsasama-sama ng isang turbojet at rocket engine batay sa nauna. Kailangan nilang makamit hindi lamang ang engine, sa prinsipyo, ay maaaring gumana sa dalawang mga mode at sa parehong oras mapanatili ang kinakailangang mga katangian ng pagpapatakbo, ngunit din na ito ay gumagana ganap na mapagkakatiwalaan at madaling paglipat mula sa mode sa mode. Ang kumpanya ay may reputasyon sa pagsasabing kakayanin nito ang gawaing ito.
Ano ang ginagawa nito? Pangunahin nitong binibigyan ang kawalan ng kakayahan ng sasakyang panghimpapawid laban sa karamihan sa mga uri ng mga misil sa ibabaw-sa-hangin at air-to-air, na may bilis na Mach 4-4, 5. Ang BAE Systems Tempest ay maaaring simpleng humiwalay sa kanila o umiwas. Kahit na may mga promising missile, halimbawa, para sa S-500 na kumplikado, hindi ito magiging madali upang makuha ito sa bilis ng Mach 5. Ang sasakyang panghimpapawid ng pang-apat na henerasyon ay hindi makakahabol sa kanya o maabot siya ng isang rocket.
Ang mataas na bilis ay gumagawa ng BAE Systems Tempest isang mahusay na manlalaban. Sa Mach 5, isa pang eroplano na lumilipad sa Mach 1, 8-2, 2 ay tulad ng isang nakatigil na target. Ang BAE Systems Tempest ay maaaring makalapit sa kanya at maabot ang halos point blangko, marahil nang walang pagkakataon na umiwas. Sa bilis na ito, ang isang British manlalaban ay maaaring shoot down ang isang kalaban sa isang itinapon cast iron; gayunpaman, malamang na ang hypersonic air-to-air missiles ay bubuo din.
Ang isang pares ng mga squadrons ng naturang mga interceptors ay maaaring madaling sirain ang isang napakalaking armada ng hangin ng kaaway, na binubuo ng 4 at 4+ na sasakyang panghimpapawid, at makamit ang kumpletong kataas-taasang himpapawid, at pagkatapos ay i-iron ang lupa sa mga pulutong ng mga drone.
Siyempre, ang proyekto ay hindi magiging madali. Ang mga taga-disenyo ng British at ang kanilang mga kasosyo ay kailangang malutas ang maraming mga teknikal na hamon. Ngunit kung magtagumpay sila, kung makakatanggap sila ng isang sasakyang panghimpapawid na may ipinahayag na mga katangian sa loob ng 10-12 taon, sa katunayan, makakaasa ang Great Britain sa pagkamit ng air supremacy.
