Hindi mahalaga kung gaano karami ang nakasulat tungkol sa giyera na natapos 65 taon na ang nakakaraan, at tungkol sa tangke na ito, hindi mo masasabi ang lahat, at kahit na hindi mo ito maramdaman. Ngunit imposibleng makalayo mula sa paksang ito alinman …
Ang pagkakasunud-sunod ng kulay-abo na buhok, madilim na koronel mula sa lumang pelikulang "In war, as in war" noong 1968 sa ilang kadahilanan na nakaukit sa memorya nang minsan at para sa lahat: "Suportahan mo kami ng apoy at maneuver!" …
Sa kahirapan, hawakan ang lahat na posible, para sa lahat na posible, pagpiga sa lugar ng driver, ikinakabit ko ang aking sarili sa hindi komportable na mga pedal, sinusubukan na makaya ang gear pingga, na parang hinang sa sahig. Pinindot ko ang pindutan. Ang starter ay humimod nang maikli at dully, at ang kotse ay puno ng dagundong ng isang luma, ngunit masiglang 500-horsepower diesel engine. Walang sunog ngayon, ngunit susubukan naming suportahan ang maniobra ng mga nakipaglaban sa mga naturang makina higit sa 65 taon na ang nakalilipas.
Apela 1940
Ngayon mahirap isipin na ang kotse, na kinikilala bilang isang natitirang sasakyan ng maraming mga istoryador, pulitiko, at militar - mula Churchill hanggang Guderian - ay nakarating sa conveyor belt at ang mga yunit ng militar ay hindi madali. Ang ideya ng mga taga-disenyo ng Kharkov Steam Locomotive Plant, na pinamumunuan ni Mikhail Ilyich Koshkin, ay nakakita ng maraming kalaban - ang tangke ay napaka-kakaiba, gumana kung saan nagsimula noong 1938. Ang sasakyan ay naging mabigat, sapagkat mayroon itong proteksyon hindi lamang mula sa maliliit na bisig, tulad ng mga dating tangke ng Sobiyet. Ginamot nila nang walang pagtitiwala ang parehong diesel engine at kawalan ng… gulong. Pagkatapos ng lahat, ang USSR ay "tatalo sa kaaway sa sarili nitong teritoryo," na nangangahulugang ang mga tangke ay magmamartsa kasama ang mga haywey sa Europa sa isang mabilis na martsa. Mayroon bang naalala ang mga planong ito sa kakila-kilabot na taglagas ng 1941 o sa mahirap na tag-init ng 1942? Kung naalala nila, pagkatapos ay may kapaitan …
Noong 1938, ang hinaharap na giyera ay naiiba na nakikita. Ngunit ang mga taga-disenyo ng Kharkov, sa kabutihang palad, ay nakakita ng mga tagasuporta sa hukbo. Ang prototype na T-46-5 ay sinundan ng A-20 na may V-2 diesel engine. Pagkatapos ay lumikha sila ng mga prototype ng A-32, kabilang ang mga may malakas na 76mm na kanyon, at noong unang bahagi ng 1940, isang bersyon na may mas makapal na A-34 na nakasuot. Siya na, pagkatapos ng menor de edad na pagbabago, ay naging serial T-34.
Ang huling desisyon na palayain ang kotse ay ginawa sa Moscow, noong Marso 1940. Mula sa Kharkov, upang maisakatuparan ang huling yugto ng pagsubok, ang mga tanke ay hinimok sa kabisera … sa ilalim ng kanilang sariling lakas. Matapos maipakita sa pinakamataas na pamamahala at pagsubok sa lugar ng pagsubok sa Kubinka malapit sa Moscow, ang mga kotse ay muling nakapag-iisa na nagpunta sa "steam locomotive". Ang kabuuang agwat ng mga milyahe ay tungkol sa 2800 km. Sa paglalakbay na ito, sa dank spring ng 1940, si Koshkin ay nagkasakit ng pulmonya, na naging malala. Noong Setyembre 1940, namatay ang may talento na taga-disenyo, ngunit ang kanyang sasakyan, sa kabutihang palad, ay naging serial na.
Ang T-34 ay nilagyan ng isang 7.62 mm DT machine gun. Mayroong mga ekstrang track sa ilalim nito.
Pagsapit ng Hunyo 1941, halos 1000 T-34 ang nagawa. Ayon sa mga kinakailangan ng militar, inihanda ang isang makabagong bersyon: sa partikular, sinubukan nilang pagbutihin ang hindi masyadong komportable na lugar ng trabaho ng pagmamaneho. Ngunit noong Hunyo 24, ang People's Commissar of Defense S. Timoshenko at Chief ng General Staff ng Red Army na si G. Zhukov ay humiling na dagdagan ang paggawa ng mga serial sasakyan. Ang oras para sa mga eksperimento ay hindi naaangkop: pagkatapos ng anim na araw ang mga Aleman ay pumasok sa Minsk, isang maliit na higit sa isang buwan mamaya - sa Smolensk …
SIGNAL SA PAG-ATTACK
Sa mga pelikula ng pagkabata at pagbibinata, ang gawain ng mga tanker ay mukhang hindi maganda at maging romantiko. Ang isa sa ilang mga pelikula na higit o malapit na ihatid ang gawain ng apat na tao sa isang masikip na nakabaluti na kahon, na puno ng dagundong ng isang makina, ang dagundong ng mga kuha, isang pulang-pulbos na usok ng pulbos - ang mismong gawain ng direktor na si Viktor Tregubovich " Sa giyera, tulad ng sa giyera. " Gayunpaman, doon, nakikipaglaban sila sa isang self-propelled na baril, ngunit hindi nito binabago ang kakanyahan. Narito kami, noong 2010 - walang mga pag-shot, walang pagkasunog, mas mababa ang peligro ng pagpindot sa isang minahan o pagiging target ng "Tigre" …
Lugar ni Gunner. Ang kaliwang gulong ay responsable para sa pag-on ng tower, ang kanang gulong para sa paggalaw ng bariles. Mayroon ding mga electric drive, ngunit mas madalas ang mga arrow ay nagtrabaho nang manu-mano - mas maaasahan at mas tumpak ito.
Pinisil niya ang masikip na klats, sa hirap ilagay ang una, ang mga pingga ay ganap na sa kanilang sarili (sabi ng mga driver na alam ang kotseng ito: ang puwersa ay hanggang sa 70 kg!), Ngayon ay maaari mong ibagsak ang klats at, pagdaragdag ng gas, palabasin ang levers pasulong. Punta ka na! Tanging dapat itong gawin nang mas mabilis! Anong klaseng atake ito? Kahit na bukas ang hatch, ang driver ng average na taas ay pinilit na yumuko upang makita ang kalsada sa harap ng kotse. At kung paano pumunta kapag ang hatch ay sarado? At gaano katagal upang sanayin hanggang malaman mo kung paano maayos na gamitin ang matigas na ulo na "poker" ng kahon?
Totoo, ang mga pingga na preno ang mga mahigpit na hawak ay madaling gumana. Hinila ko ang kaliwa - ang sasakyan ay mas masunurin pa kaysa sa inaasahan. Siyempre, maaaring i-on ng T-34 ang lugar - isa sa mga pingga hanggang sa dulo patungo sa sarili nito at magdagdag ng gas. Tanging ito ay hindi pangkaraniwang upang mapagtanto na ang puno ng kahoy ay lumiliko mula sa itaas sa kung saan.
Ang bilog na pedal sa likod ng kanang pingga ay gas, ang kaliwa ay ang klats, sa gitna ay ang preno ng bundok. Sa kaliwa ng kanang clutch lever ay isang knob na nagtatakda ng minimum na bilis ng engine. Sa kanan ay ang gear lever, kahit sa kanan ay ang mga magazine para sa machine gun.
Sa kanan ay isang operator ng radyo na may isang hatch ng emergency na paglisan sa ilalim ng kanyang mga paa. Ngunit, bilang panuntunan, ito ay naging walang silbi, lalo na kung ang kotse ay nakuha sa isang rut. Sinabi nila na ang matalino na operator ng radyo ay nagawang iwanan ang tangke sa pamamagitan ng pagpisa ng drayber halos bago ang kanyang sarili. Sa likod at sa itaas, mayroong tatlo pa (sa T-34-85, nadagdagan ang tauhan, pinalaya ang kumander mula sa mga pag-andar ng baril). Ang kumander sa kaliwa, higit sa lahat, sa isang natitiklop na dumi ng tao - "roost". Sa ilalim niya, sa katunayan, ang kanyang ulo sa pagitan ng kanyang mga tuhod ay ang baril, at sa kanan ay ang loader. Ang mga casing ng shell ay lumalabas sa pagitan lamang niya at ng kumander. Mabuti na ang sinusubaybayan na sasakyan ay may isang mahusay na pagsakay. Kung hindi man, magiging ganap itong hindi maintindihan kung paano ka makikipaglaban dito - maghangad ng isang bagay at tamaan ang isang bagay!
Isang malamig na hangin ang humihip sa iyong mukha, ang iyong mga binti ay namamanhid mula sa isang hindi komportable na pag-landing, ang sobrang sobrang lakas ng mga braso ay tila nagyeyelong sa mga pingga. Ngunit hindi ko nais na huminto - Nahihiya ako sa harap ng kotse at sa mga dating nakikipaglaban dito.
Sa pagitan ng mga tubo ng tambutso (tinatakpan sila ng mga nakabaluti na takip) mayroong isang hatch para sa pag-access sa mga yunit ng paghahatid.
GABI
"Noong Oktubre 6, timog ng Mtsensk, ang ika-4 na Panzer Division ay pinahinto ng mga tanke ng Russia … Sa kauna-unahang pagkakataon, ang kataasan ng mga tanke ng T-34 ng Russia ay nagpakita ng sarili sa isang matalim na anyo. Ang dibisyon ay nagdusa ng makabuluhang pagkalugi. Ang planong pag-atake kay Tula ay dapat na ipagpaliban. " Ang intonasyon ng mga talaarawan pagkatapos ng digmaan ni Heinz Guderian ay labis na hindi nasisiyahan. Ayon sa mga nakasaksi, noong taglagas ng 1941, nang ang unang "tatlumpu't-apat" ay tumusok sa mga tore ng German T-IIIs, ang mga shell na tumalbog sa malalakas na hilig na mga plate ng nakasuot ng mga sasakyang Sobyet, ang heneral ay mas maraming emosyonal na reaksyon. Siya nga pala, nagsulat din siya na pagkatapos ng masusing pagsusuri sa nakunan ng T-34, may ideya pa ang mga Aleman na kopyahin ang kotse. Ngunit "kung ano ang nakakahiya, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi pag-ayaw sa gayahin, ngunit ang imposibleng mailabas ang pinakamahalagang bahagi ng T-34, lalo na ang diesel engine, na may kinakailangang bilis."
Ang pinakabagong T-34-85, pati na rin ang iba pang mga sasakyan na nakabaluti pagkatapos ng giyera, ay nilagyan ng R-113 radio station.
Maraming tinawag ang "tatlumpu't apat" na pinakamahusay na tangke ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Siya, sa katunayan, ay mapaglalabanan, matipid, medyo madaling gawin. Ang diesel engine ay nagbigay ng mas mahusay na kaligtasan sa sunog kaysa sa mga kotseng Aleman. Ngunit ang T-34 ay mayroon ding sapat na mga pagkukulang: mahina optika, isang hindi komportable na puwesto sa pagmamaneho. Ang makina ng B-2 ay kumakain ng maraming langis. Siya nga pala, bilang karagdagan sa diesel fuel, ay dinala sa mga barrels na nakalagay sa katawan. Ang buhay ng isang tangke sa panahon ng giyera ay lubos na maikli, hindi lamang dahil sa mga baril at mina ng kaaway. Ang buhay ng warranty ng engine ay halos 100 oras lamang, at ang unang mga makina ang nag-alaga ng isang-kapat ng panahong ito. Gusto pa rin! Ang mga makina, at ang mga tangke mismo, ay pangunahin na ginawa ng mga kababaihan at kalalakihang walang gutom mula sa FZU (mga paaralan sa pabrika). Ang mga pribadong ito ng Great Patriotic War ay walang mga badge ng guwardya sa kanilang mga dibdib, medalya at utos na bihirang lumitaw …
Ang kumander ay matatagpuan higit sa lahat, sa ilalim mismo ng hatch. Siya, tulad ng baril, ay sinuri ang sitwasyon ng labanan sa pamamagitan ng periskop.
Hindi kinopya ng mga Aleman ang tatlumpu't apat, ngunit syempre, hindi sila tumanggi na lumikha ng mga bagong makina. Noong Disyembre 1942, malapit sa Mgoy, ang aming mga tanker ay unang nakilala ang "panther", na ang aming 76-millimeter na kanyon ay maaari lamang tumama mula 500-600 m. At pagkatapos ay lumitaw ang "mga tigre" na may malakas na pangharap na nakasuot na lumalaban sa mga welga ng mga shell ng Soviet. Ang mga tanker na dumaan sa giyera ay nagsabi na sa isang laban sa isang "Tigre" minsan hanggang sa sampung "tatlumpu't-apat" ang napatay. At kahit na matapos ang paglitaw noong 1943 ng mga sasakyang may mas malakas na 85 mm na kanyon, hinabol ng "takot sa tigre" ang ating mga tao hanggang sa katapusan ng giyera. Ang presyo ng Tagumpay ay maaaring hatulan ng tuyo at kahila-hilakbot na mga istatistika ng front-line. Mula 5 hanggang Hulyo Hulyo 1943, malapit sa Kursk, ang 1st Panzer Army ng 552 na sasakyan ay nawala ang 443, kung saan 316 ang nasunog! Ngunit sa bawat tangke mayroong apat o limang lalaki na kahapon … Maaari mong sukatin ang digmaan sa mga tulay at arrow sa mga mapa, ngunit mas tama na gamitin ang buhay ng mga ordinaryong tao, na itinuro sa kapalaran at oras upang mapagtagumpayan ang normal na takot sa tao at tulungan ang mga malapit na mapagtagumpayan ito. At ito, sa katunayan, ay - tapang.
… Kaya't ang mga pingga ay tila naging mas magaan. "Thirty-four" roars menacingly with her engine, na para bang talagang suportahan natin ang mga lalaking sumalakay higit sa 65 taon na ang nakakalipas gamit ang apoy at maniobra …
MESYEN NG MANLAMPOK
Serial production ng T-34 na may 76 mm na kanyon (34-76), isang V-2 V12 diesel engine na may kapasidad na 500 hp. at isang apat na bilis na gearbox ay nagsimula noong 1940 sa Kharkov. Mula noong 1941, ang mga kotse ay itinayo din sa Stalingrad at Gorky, mula pa noong 1942 - sa Nizhny Tagil, Omsk, Chelyabinsk, Sverdlovsk. Noong 1941-1942. binuo 1201 tank na may isang M-17 gasolina carburetor engine. Mula noong 1942, ang T-34 ay nilagyan ng five-speed gearboxes. Mula noong 1943, ginagawa nila ang T-34-85 na may 85 mm na kanyon at isang tripulante na lima.
Batay sa T-34, ang tangke ng flamethrower ng OT-34, ang SU-122, SU-85, at SU-100 na mga self-propelled na baril ay ginawa; mga sasakyang pang-engineering. Ang T-34-85 ay ginawa bago ang 1950. Noong 1940-1945. gumawa ng 58,681 kopya ng lahat ng mga T-34. Matapos ang giyera, ginawa rin sila sa Poland at Czechoslovakia; ang mga T-34 ay naglilingkod sa isang dosenang mga bansa sa loob ng maraming taon.
