Ang bagong pamamahala ng maalamat na kumpanya ng aviation na "Antonov" na pangarap na maabot ang antas ng produksyon ng USSR - 200 sasakyang panghimpapawid bawat taon, at sa pakikipagtulungan sa Kanluran. Ang mga nasabing pahayag ay mukhang pantasiya, at may kaunting tunay na mga pakinabang mula sa magkasanib na mga proyekto sa Europa para sa Ukraine mismo. Ang susunod na reporma ng industriya ng aviation ng Ukraine ay malamang na magtatapos sa kanyang huling likidasyon.
Ang pamamahala ng pag-aalala ukol sa aviation ng Ukraine na si Antonov sa Le Bourget air show ay inanunsyo ang mga ambisyosong plano ng kumpanya. Ang kanilang kakanyahan ay umuusbong sa katotohanan na sa halip na bawasan ang kooperasyong pangkasaysayan sa Russia (dahil sa pagbabawal ni Kiev sa kooperasyong teknikal-teknikal sa isang kapitbahay), sinusubukan ni Antonov na mabuhay sa pamamagitan ng pakikipagtulungan sa ibang mga bansa, at hindi lamang sa mga Europa.
"Ang Pangulo at ang Pamahalaan ng Ukraine ay nakilala ang sektor ng aviation bilang madiskarteng para sa seguridad at ekonomiya ng estado," sabi ni Roman Romanov, ang bagong pangkalahatang direktor ng Ukroboronprom Group of Company (na kinabibilangan ng Antonov Group of Companies). Ang pangunahing layunin ay upang taasan ang taunang paggawa ng sasakyang panghimpapawid hanggang sa 50 mga yunit bawat taon, at "pagkatapos ay maabot ang antas ng paggawa ng USSR - 200 sasakyang panghimpapawid bawat taon," seryosong sinabi ni Romanov.
Isinasaalang-alang na sa panahon mula 2000 hanggang 2013 sa Ukraine taun-taon na ginawa mula zero hanggang anim na sasakyang panghimpapawid, ang planong maabot ang antas ng 50 sasakyang panghimpapawid bawat taon ay mukhang labis na ambisyoso. Tulad ng para sa mga tagapagpahiwatig ng Sobyet, sila ay ganap na mula sa kategorya ng pantasya.
"Upang maabot ang kapasidad ng mga taon ng Soviet, iyon ay, halos 200 sasakyang panghimpapawid bawat taon, ang kumpanya ay nangangailangan ng hindi bababa sa katulad na imprastraktura, kapasidad at kakayahang makakuha ng mga yunit at sangkap sa ilalim ng mga kundisyon na pinapayagan itong manalo sa isang presyo sa mga kakumpitensya. Mahirap ito kahit na sa suporta ng mga tagagawa ng Europa at Amerikano. At dahil sa mataas na antas ng kawalang katatagan sa politika sa bansa, ang pamumuhunan sa ibang bansa ay malamang na hindi dumaloy tulad ng isang ilog sa mga darating na taon, "sabi ni Dmitry Lepeshkin mula sa QB Finance.
Ngunit ang kooperasyon sa pagitan ng Ukraine at Russia pagkatapos ng pagbagsak ng USSR ay batay sa ang katunayan na ang Ukraine ay may isang malakas na batayan sa pang-agham, mga developer at engine, habang ang Russia ay may kapasidad sa produksyon, pera at demand.
Ang mga sumusunod na salita ng protege ng bagong gobyerno ay hindi gaanong nakakagulat: "Ang mga mamamayan ng Ukraine ay lilipad ng mga eroplano ng produksyon ng Ukraine." Ang mga plano ay higit na kamangha-mangha na ibinigay na ang Ukraine ay walang buong linya ng sasakyang panghimpapawid na kinakailangan para sa mga modernong airline.
Sinasabi ni Romanov na ang Antonov State Enterprise ngayon ay may malakas na kakayahan sa intelektwal, materyal at pamamahala upang maging pinuno ng mundo sa industriya ng sasakyang panghimpapawid. Ipagpalagay natin na walang duda tungkol sa potensyal na intelektwal ng industriya ng paglipad ng Ukraine, ngunit malinaw na nasasabik ang nangungunang tagapamahala tungkol sa mga kakayahan sa materyal at pamamahala. Kailangang talikuran ng Ukraine ang mga order ng Russia, at walang gaanong pera sa badyet: ang bansa mismo ay may utang, at hindi ito magtatagal kahit taon, ngunit hindi bababa sa isang dekada upang mapagtagumpayan ang krisis at ibalik ang sistemang pampinansyal.
Ang inihayag na mga bagong proyekto ng Antonov, na idinisenyo upang maipatupad nang walang kooperasyon sa industriya ng aviation ng Russia, mukhang hindi gaanong kamangha-mangha o nagbabanta sa pagkawala ng intelektwal na pag-aari at mga teknolohiya.
Una, inihayag ni "Antonov" ang pagbuo ng proyekto ng sasakyang panghimpapawid na An-132, na sa ngayon ay umiiral lamang sa papel. Sa katunayan, ito ay magiging isang makabagong An-32, nilikha noong panahon ng Sobyet. Ang proyekto na ito ay nakakagulat na hindi ito tungkol sa pag-set up ng produksyon sa Ukraine, ngunit tungkol sa pagbebenta ng teknolohiya sa ibang bansa, at hindi kahit sa Europa, ngunit sa Gitnang Silangan.
Sa Le Bourget, ipinagmamalaki ng kumpanya ng Antonov na may pagmamalaki na nakipagkasundo ito sa Saudi Arabia at nangakong magtatayo ng isang halaman sa teritoryo ng Arab para sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid na ito. Ang teknolohiya ay ibibigay ng mga dalubhasa sa Aleman, ang pangangasiwa ay pangangasiwaan ng Ukraine, at ang konstruksyon ay pangunahing magiging lokal. Ayon sa mga batas ng Saudi Arabia, ang kanilang mga empleyado sa naturang pamamaraan ay dapat na hindi bababa sa 70%.
Ang kakanyahan ng pakikitungo: ang King Abdulaziz Scientific and Technological Center (KACST) at ang lokal na kumpanya ng pamumuhunan Taqnia Aeronautics, kasama si Antonov, ay makukumpleto ang rebisyon ng mayroon nang modelo ng sasakyang panghimpapawid na An-32. Sa katunayan, ang mga Saudi ay magbibigay ng pera upang ang mga inhinyero ng Ukraine ay isipin ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng payload, saklaw ng flight at mga parameter ng pag-takeoff, at gupitin din ang pagkonsumo ng gasolina ng 30%. Ito ang magiging bagong modelo ng An-132. Sa parehong oras, makakatanggap ang Saudi Arabia ng mga karapatan sa intelektwal na pag-aari para sa sasakyang panghimpapawid kasama ang mga guhit nito.
Nais ng mga Saudi na ilatag ang unang bato ng halaman na sa 2016, at sa 2017 sa Le Bourget dapat silang magpakita ng isang bagong An-132 na nasa metal.
Ang Saudi ay naaakit ng ang katunayan na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring mapunta sa mga bundok ng buhangin, lumipad sa mga dust bagyo at sa init hanggang sa 50 degree, habang praktikal at murang ito. At mayroong isang pangangailangan para sa naturang sasakyang panghimpapawid sa merkado ng aviation sa mundo. Pagkatapos ng lahat, ang naturang sasakyang panghimpapawid (kapag nabago ito) ay kinakailangan para sa aviation ng militar, para sa transportasyon ng kargamento, at para sa mga serbisyong pang-emergency.
Mas maaga sinabi na handa ang Saudi Arabia na mamuhunan ng $ 3 bilyon sa proyektong ito. Ngunit ang mga mahuhusay na Arabo ay hindi mamumuhunan sa kanila sa produksyon ng Ukraine, at sa ilang kadahilanan ay binulag ito ni Kiev at kahit na nagagalak.
Bakit kailangang lumikha ng sasakyang panghimpapawid sa isang banyagang bansa sina Antonov at Ukraine, at hindi ito buhayin sa bahay? "Kung ang produksyon ay inayos sa ibang bansa - ang mga buwis ay babayaran sa Saudi Arabia, ang mga trabaho ay malilikha sa Saudi Arabia, at si Antonov ay malamang na makakatanggap lamang ng mga royalties, royalties at matupad ang mga order para sa paggawa ng isang tiyak na porsyento ng mga node", - sabi ni Dmitry Lepeshkin mula sa QB Finance hanggang sa pahayagan VZGLYAD. Ang mga potensyal na pagbabayad mula sa mga Saudi para sa bawat nabiling eroplano ay malinaw na hindi ang sukat ng kita na maaaring magkaroon ang Ukraine.
Samakatuwid, ang inihayag na proyekto mismo ay mukhang maaasahan, ang badyet lamang ng Ukraine, na nangangahulugang ang mga ordinaryong taga-Ukraine ay makakatanggap ng mga butil mula rito.
Ang isa pang proyekto na ipinagmamalaki ng Ukroboronprom sa Le Bourget ay ang transport An-188, na dapat magdala ng kargamento hanggang sa 40 tonelada. Sa katunayan, ito ay isang binagong An-70 na may bagong engine. Maraming mga pagpipilian ang isinasaalang-alang bilang isang engine: isang turbojet ng Ukraine (na iminungkahi din upang magamit sa An-178) o ang AI-28, na kasalukuyang binuo (kapwa ginawa ng Motor Sich). Ang paggamit ng mga makina na gawa sa Kanluran ay inaalok din bilang isang pagpipilian. Ang kagamitan at mga sistema ng An-188 ay dapat na "produksyon ng Ukraina at Kanluranin".
At sa wakas, bubuo si Antonov ng isang "gawing kanluranin" na pagbabago ng An-178, na sinasangkapan ito ng ganap na kagamitan sa Kanluranin at isang General Electric CF34-10 o Pratt & Whitney PW1500 series engine. Ang layunin ng westernisasyon ay upang palitan ang mga sangkap ng Russia sa mga European. Gagawin ito ng Kiev sa tulong ng Poland. Kamakailan lamang, sa forum ng Ukrainian-Polish, inihayag ni Antonov na, kasama ang Warsaw, gagawin nitong Westernisahin ang buong pamilya ng An at magsasaayos din ng magkasanib na paggawa ng sasakyang panghimpapawid batay sa mga modelo ng Isang.
Gayunpaman, bukod sa mga talakayan, ang bagay ay hindi pa nakakakuha ng tunay na mga kasunduan - at malamang na hindi dumating."Una, ang Poland ay hindi isang kapangyarihan sa pagbuo ng sasakyang panghimpapawid na makakatulong sa Ukraine sa ilang paraan. Ang Ukraine ay isang daang ulo na mas matangkad, sa katunayan ito ay isang lakas na bumubuo ng sasakyang panghimpapawid. At lahat ng naitayo sa Poland ay mga lisensya ng Russia salamat sa kasaysayan ng Soviet. Walang independiyenteng nilikha doon, at walang naturang aviation school tulad ng sa Ukraine, "sabi ni Roman Gusarov, editor ng Avia.ru portal. "Ang magagawa lamang nila upang matulungan ang Ukraine ay pera, kung mayroon ang Poland. Ngunit siya mismo ang magbabayad,”the aviation eksperto note.
At ang proyekto ng gawing gawing kanluranin ng Isang sasakyang panghimpapawid ay nangangahulugang kailangan nitong pumunta sa parehong kalsada, mahirap at malayo na daan na naglakbay si Sukhoi SuperJet 100. Dahil ang pagpapalit ng mga sangkap ng Russia at pagpupulong sa mga European ay nangangahulugang praktikal na paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid mula sa simula, na makakuha ng sertipikadong
Halimbawa: ang pagsubok lamang at sertipikasyon ng Russian SSJ 100 sasakyang panghimpapawid ay tumagal ng apat na taon (mula 2008 hanggang 2011). Ang mga pamumuhunan sa proyektong ito mula sa simula ng pag-unlad hanggang sa isang komersyal na paglipad noong 2011 ay tinatayang nasa $ 7 bilyon, halos kalahati nito ay ibinigay ng estado. Ang Kiev ay walang ganoong klaseng pera, at wala ring isang potensyal na kasosyo - Poland. Walang narinig tungkol sa iba na nais na mamuhunan sa Ukrainian Antonov at sa gawing kanluranisasyon ng Isang pamilya.
Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa paggawa ng mga airliner ng jet na sibilyan, kung gayon ang posisyon ng Antonov ay hindi kasing matatag tulad ng sa merkado ng sasakyang panghimpapawid ng turboprop. Ang pangunahing customer ngayon ay ang Russia, kung saan nakumpleto na ni Antonov ang isang makabuluhang bahagi ng mga order. Napakahirap para kay Antonov na pumasok sa merkado ng mundo, na pinangungunahan ng European Airbus at American Boeing.
Kahit na may suporta mula sa Europa at Estados Unidos, hindi nilalayon ni Antonov na alisin ang isang makabuluhang bahagi ng merkado mula sa mga titans na ito, sigurado si Dmitry Lepeshkin. Sa parehong oras, ang Europa at Estados Unidos ay hindi nagpapakita ng anumang pagnanais na tulungan ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Ukraine.
At ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid sa mga sangkap ng Europa ay muling hindi kapaki-pakinabang para sa Ukraine mismo. "Kung ang pangunahing mga sangkap at kahit na ang mga makina ay may dayuhang produksyon, kung gayon, sa katunayan, pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagpupulong ng SKD, at hindi tungkol sa ganap na produksyon," tala ng eksperto. Hindi banggitin ang katotohanan na ang isang pagtaas sa bahagi ng mga pag-import ay gagawing mataas ang gastos sa produksyon sa Ukraine, at ang panghuling produkto ay mawawalan ng kumpetisyon. Samantala, sa suporta sa pananalapi, si Antonov mismo ay nakapag-ayos ng paggawa ng isang buong ikot ng sasakyang panghimpapawid sa sarili nitong mga pasilidad na may isang minimum na bahagi ng mga pag-import, tala ni Lepeshkin.
Gayunpaman, ang lahat ng inihayag na deal ay nagtutulak ng eksaktong kabaligtaran ng mga layunin. At ito ay nangangahulugang isang bagay lamang - sila ay labis na nakakapinsala sa bansa. Literal na ipinagbibili ni Kiev ang kakayahan ng Ukraine bilang isa sa mga kapangyarihan sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid salamat sa maalamat na taga-disenyo na si Antonov. Sa huli, simpleng mawawala sa kanya ang titulong ito.
