Ilang araw na ang nakakalipas si Alexey Rakhmanov, pinuno ng United Shipbuilding Corporation nakasaadna ang Estados Unidos ay mangangailangan ng hindi bababa sa 7-8 taon upang makabuo ng mga malakas na icebreaker, at gagastos sila ng tatlong beses pa. Ang kanyang pahayag, tulad ng dati, ay pumukaw ng isang reaksyon mula sa makabayang publiko, higit sa lahat kumukulo sa masasayang pahayag na ang mga Amerikano ay hindi magagawang buuin ang fleet na ito ng icebreaker.
Kailangan nating biguin ang publiko, at linawin ang mga salita ni Alexei Leonidovich. Ang mga Amerikano ay hindi maaaring magtayo lamang ng mga icebreaker. Sinimulan na nilang itaguyod ang mga ito: ang isa ay na ganap na napondohan at nagsimulang magtayo (habang isinasagawa ang pagkakasunud-sunod ng mga bahagi para sa bookmark). Sa loob ng apat na taon, ang Estados Unidos ay magkakaroon ng isang bagong tatak ng icebreaker sa serbisyo, na angkop din para sa paglutas ng mga gawain sa militar, at ang pangalawa ay makukumpleto, at ang dalawang mayroon nang magkakaroon din ng serbisyo. At ito ay magiging simula lamang.
Pag-aralan natin ang mga detalye ng konstruksyon ng icebreaker ng Amerika.
American icebreaking problem
Hindi tulad ng Russia, na halos tatlong daang libong mga naninirahan sa Murmansk lamang at kung saan ay may isang malaking bilang ng mga kumplikadong mga bagay at negosyo sa Arctic, nakabuo ng komersyal na pagpapadala at ang pinakamahalagang linya ng mga komunikasyon sa dagat - ang Hilagang Dagat ng Dagat, ang Estados Unidos ay walang anuman ng uri Ang kanilang pinakamalaking tirahan sa Arctic Circle ay may mas kaunti sa 5,000 katao at mahalagang walang ekonomiya. Walang pagkuha ng mga mapagkukunan, walang pagpapadala ng merchant. Ang pagkakaiba-iba ng mga diskarte sa pag-unlad ng Arctic ay detalyado sa artikulo "Arctic Front. Tungkol sa paggalaw ng Russia sa hilaga".
Samakatuwid, ang mga gawain ng mga American icebreaker ay palaging labis na limitado. Talaga, kumukulo sila sa pag-escort ng mga supply vessel sa mga istasyong pang-agham ng Amerika sa Antarctica, sa kabilang panig ng Daigdig, at sa Arctic - sa paghahatid ng mga pangkat na pang-agham at mga operasyon sa pagsagip. Bihirang kailangan nilang mag-navigate sa isang nag-iisa na barko sa pamamagitan ng yelo, nagmamadali upang magdala ng isang bagay sa ilang maliit na nayon na hindi nila namamahala na dalhin doon sa pamamagitan ng bukas na tubig sa tag-init.
Gayundin sa kaso ng mga icebreaker ng militar, ang isa sa mga pangalawang gawain ay ang pagpapatupad ng mga provokasiya ng militar laban sa ating bansa sa Ruta ng Hilagang Dagat: karaniwang dumaan ito sa mga teritoryal na tubig ng Soviet sa Vilkitsky Strait sa ilalim ng takip ng UN Convention sa Batas ng Dagat (na kung saan, ang Estados Unidos, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi pinagtibay) ang tinaguriang karapatan ng inosenteng daanan, na sa mga ganitong pangyayari ay hindi naaangkop.
Sinubukan itong gawin ng mga Amerikano noong dekada 60, ngunit ang kalikasan ay naging mas malakas, at ang kanilang mahina na mga icebreaker ng militar ay hindi madaig ang yelo.
Noong 1976 at 1978, nagsama ang US Coast Guard ng dalawang "mabibigat" (ayon sa pag-uuri ng Amerikano) na mga icebreaker: "Polar Star" ("Polar Star") at "Polar Sea" ("Polar Sea"). Mula noon hanggang sa pagtatapos ng dekada 90, ang lahat ng mga gawaing nagbabagong yelo ng Amerika ay nalutas nila. Ang mga pagtataguyod ay ibinukod mula sa kanilang listahan, dahil ang "malamig na giyera" ay ginawang posible upang labanan ang USSR sa isang lugar sa paligid ng politika sa mundo, at kinaya nila ang iba pa. Ang mga barko ay naging matagumpay at malakas, tanging ang labis na pagiging kumplikado ng kanilang disenyo ang nabigo.
Noong 2000, pumasok si Healy sa serbisyo - isang malaking icebreaker na may pag-aalis ng 16,000 tonelada, ngunit may isang maliit na kapal ng yelo upang mapagtagumpayan - 1.6 metro, at bilang isang resulta ng limitadong kakayahang umangkop. Kaya, ang "Healy" ay hindi pumupunta sa Antarctica, at, dahil sa maliit na kapal ng yelo na malalampasan, naiuri ito bilang "daluyan", bagaman ang mas "nakalusot na" "Polar Star" at "Polar Sea" ay itinuturing na "mabigat" na may pag-aalis ng 13,200 tonelada. Gayunpaman, naabot ni "Healy" ang Hilagang Pole nang kinakailangan noong 2015, at walang mga problema.
At noong 2011, dahil sa isang malubhang aksidente sa pangunahing planta ng kuryente (GEM), ang Polar Sea ay tuluyan na na-hold. Ang Polar Star at Polar Sea ay dinisenyo para sa 30 taon na operasyon. Sa simula ng 2000s, ang mga term na ito ay natapos na. Ngunit walang magpapalit ng mga barko. Sinimulan ng Amerika ang napakalaking giyera nito, na ang mga yugto ay ang pagpasok ng mga tropa sa Afghanistan at ang pagkuha ng Iraq, at kailangan ang pera para sa higit na "mahahalagang" bagay kaysa sa mga icebreaker.
Ganito nagsimula ang epiko ng pagpapanatili ng Polar Star sa maayos na pagkakasunud-sunod. Gamit ang Polar Sea bilang isang "donor" ng mga ekstrang bahagi, pinamamahalaan ng Coast Guard ang isang barko na wala nang serbisyo sa lahat ng panahon sa kritikal na direksyong Antarctic. Ang Arctic ay "hawak" ni "Healy". Walang at walang mga problema sa huli, ang barko ay hindi luma, ngunit ang Polar Star ay inaabot nang higit pa at higit pa bawat taon, at ang pag-aayos nito ay naging mas mahirap. Sa kalagitnaan ng 2010, ang Polar Star ay ang "buhay na bangkay" ng isang barko, na nagsisilbi kung saan ay simpleng nagbabanta sa buhay.
Noong 2013, ang Kagawaran ng Homeland Security, kung saan mas mababa ang Coast Guard, na napagtanto na ang mga araw ng Polar Star ay binibilang, ay naglabas ng isang espesyal na pahayag na agaran na kailangan ng Estados Unidos ng anim na bagong icebreaker: hindi bababa sa tatlong mabigat at tatlong daluyan.
Ngunit walang pera. Kailangan kong manatili sa ganoong paraan, lalo na't sa kaso ng isang kritikal na pagkasira posible na kumuha ng ilang mga icebreaker sa Russia.
Noong 2014, ang fallback na ito ay hindi na posible, at ang US ay naiwan muli sa Polar Star. Ang barko sa sandaling ito ay nahuhulog sa tunay na kahulugan ng salita.
Ang naging punto ay 2018. Una, nakuha ng press ang mga detalye kung paano nagpunta ang isa sa mga kamakailang ekspedisyon ng icebreaker sa Antarctica. Matapos ang maraming pagkasira ng planta ng kuryente, sanhi ng kung saan ang barko ay nasa gilid ng pagkawala ng bilis, idinagdag ang isang bagong emergency - isang seryosong paglabas ng katawan ng barko. Ang pagtagas na humantong sa pagbaha ng silid ng makina, pagkawala ng pag-unlad at pag-aayos sa mismong dagat, kung saan kinailangan nilang ipaglaban para mabuhay at hinangin ang katawan ng tao na nabulok mula sa katandaan. Nagawa ng mga Amerikano na malutas ang mga problema dahil sa ang katunayan na dala nila ang lahat ng bagay na maaaring maging kapaki-pakinabang para sa pag-aayos, at dahil sa pambihirang pagsisikap ng mga tauhang alam na alam kung saan at kung ano ang maaaring masira ng kanilang barko. Mayroong banta na ang icebreaker ay malapit nang hindi maibigay ang mga Amerikano sa Antarctica. At bilang isang resulta nito, ang peligro na kakailanganin mong tanungin ang Russia, na sa oras na iyon ay sinubukan ng Estados Unidos na magpataw ng matinding presyon, para sa tulong.
Ang pangalawang problema para sa Coast Guard ay ang hangarin ng Navy na magsagawa ng isang provokasiyang militar laban sa Russia. Nilayon ng militar na gawin sa tulong ng Polar Star kung ano ang hindi nagtrabaho noong dekada 60: dumaan sa teritoryal na tubig ng Russia at ipakita sa mga Ruso kung sino ang boss sa Arctic. Ngunit ang "pag-eehersisyo sa kalayaan sa pag-navigate" ay dapat na kanselahin: ang dating Kumander ng Coast Guard na si Admiral Paul Zukunft, ay nagsabi na ang icebreaker ay maaaring masira anumang sandali, at pagkatapos ay ang Russia ay dapat lumingon sa Russia upang i-save ito. Ito ay magiging isang sakunang pampulitika at ang mga Amerikano ay umatras.
Ginawa ng dalawang yugto na ito kung ano ang hindi nagawa ng US Coast Guard sa mga dekada: kumbinsido sila sa Kongreso na oras na upang malutas ang problema sa icebreaking. At naglaan ang Kongreso ng pera, kaagad at walang pag-bargaining, pagbabayad para sa isang icebreaker, pag-aayos ng Polar Star, at kahit pagbibigay sa Coast Guard ng isang maliit na reserba para sa pangalawang barko.
Pagkatapos ay nagkaroon ng isang malambot, at sa 2019 nagsimula ang pagtatayo ng isang serye ng mga American icebreaker.
Programa ng American icebreaker
Sa una, bago pa maging totoo ang pagtustos ng mga icebreaker, sumandal ang Coast Guard sa advanced na proyekto ng korporasyong Fincanteri Mariette Marine, na matagal nang inihayag ang mga pagpapaunlad at panukala nito para sa isang promising icebreaker. Ang kumpanya ay dapat na ang kontratista sa konstruksyon, ngunit ang VT Halter Marine ay nanalo ng tender para sa konstruksyon. Kasama niya na ang isang kontrata ay nilagdaan para sa pagtatayo ng lead ship ng serye.
Ayon sa kontrata, dapat kumpletuhin ng kumpanya ang disenyo ng barko sa pagtatapos ng 2021, mag-order at makatanggap ng lahat ng mga sangkap na kinakailangan para sa paglalagay ng barko, putulin ang bakal at ilatag ang barko.
Dapat itong ibigay noong 2024. Ito ang taon kung magkakaroon ang Estados Unidos ng isang bagong mabibigat na icebreaker. Bilang karagdagan sa buong bayad para sa pagtatayo ng barko, naglaan din ang Kongreso ng pera para sa tinaguriang programa ng life extension para sa matandang lalaki na "Polar Star": ang barko ay seryosong maaayos sa maraming yugto at makapaglilingkod hindi bababa sa hanggang sa ang pangalawang icebreaker ng bagong serye ay itinayo sa USA. Nagpapatuloy na ang gawaing ito. Sa pamamagitan ng 2024, ang Estados Unidos ay magkakaroon muli ng tatlong mga icebreaker: isang bagong-bagong mabibigat na icebreaker, na inaayos ng sampu-sampung milyong dolyar, Polar Star at Healy. Isa pang barko ang isasailalim sa konstruksyon. Matapos makumpleto ang pangalawa, ang Polar Star ay malamang na mai-decommission. Ngunit sa panahong iyon ang US ay magkakaroon ng dalawang bagong mabibigat na icebreaker at isang daluyan na Healy sa serbisyo. Kung ang lahat ay napupunta ayon sa plano, magkakaroon ng ibang barko sa ilalim ng konstruksyon sa oras na iyon.
Noong Enero 2019, sinabi ng bagong kumander na si Karl Schultz sa isang pakikipanayam na ang pinakamaliit na mga barko na kailangan ng Coast Guard ay tatlong icebreaker, at anim na barko ang magiging sapat. Isinasaalang-alang ang katotohanang ang Polar Star ay hindi pa rin magtatagal, nangangahulugan ito na kinakailangan na magtayo ng lima pa, kung saan sa oras na iyon isa lamang ang buong napondohan.
Sa pagtatapos ng 2019, nang natapos na ang badyet para sa 2020, nagsimulang magtipon ang mga ulap sa pangalawang icebreaker sa serye. Si Trump, na dati nang personal na naglunsad ng programa ng icebreaking, ay kailangang makalikom ng pondo para sa isa pang proyekto na ipinangako niya sa mga halalan - isang pader sa hangganan ng Mexico. Pagkatapos nagkaroon ng pag-uusap tungkol sa isang seryosong pagbawas sa isang bilang ng mga programa, bukod dito iminungkahi na isama ang rearmament ng Coast Guard. Ngunit sa huli nagtrabaho ito, at ang Kongreso ay naglaan ng bahagi ng pera para sa pangalawang barko.
Sa ngayon, $ 1, 169 bilyon ang inilaan at ginugol para sa programa. Iyon lamang $ 121 milyon mas mababa kaysa sa kinakailangan upang makabuo ng dalawang mga icebreaker, ngunit nang walang mga kagamitang militar at sandata na kontrolado ng gobyerno ng Estados Unidos. At kung isasaalang-alang natin ang lahat ng mga gastos, kasama na ang pagsasanay ng tauhan at paghahanda ng base, lumalabas na ang unang icebreaker ay binayaran nang maaga, at 130 milyon ang inilaan para sa pangalawa, kung saan maaari mong simulan ang pag-order ng mga bahagi. Ang katotohanan ng paggastos ay nasa kung saan sa pagitan, sa makasagisag na pagsasalita, maaari nating ipalagay na ang mga Amerikano ay nagpondo ng isa at kalahating mga icebreaker, na ang isa ay nasa konstruksyon na.
Imposibleng sabihin nang sigurado kung kailan talaga ilalagay ng mga Amerikano ang pangalawang barko, depende ito sa pagpopondo, ngunit sa plano sa pananalapi ng programa, ang huling tranche para sa ito ay pagmamay-ari ng 2024. Dahil, ayon sa nai-publish na ulat ng US Congressional Research Service, ang bilang ng mga mabibigat na icebreaker na pansamantalang pinlano para sa pagtatayo ay tatlong mga yunit, maaari itong ligtas na ipalagay na noong 2024 ang mga Amerikano ay nagplano na tapusin ang financing ang pangatlong icebreaker. At nangangahulugan ito na balak nilang buuin ang buong tatlo nang mas maaga kaysa sa natapos na ang sampung taong ito. Sa gayon, maaari nating ligtas na garantiyahan na ang Estados Unidos sa pagtatapos ng dekada ay mayroong apat na mga icebreaker na may kakayahang pumunta, halimbawa, sa Hilagang Pole, kung saan isa lamang, "Healy", ang may mga paghihigpit sa kapal ng yelo na maaaring mapagtagumpayanAng natitirang tatlo ay mapipigilan lamang ng talagang makapal na yelo, marahil ay mas makapal kaysa sa dalawang metro. Ang mga problema sa Amerika sa mga icebreaker ay malulutas sa kasong ito.
Ang tanong sa ikalawang tatlo ay bukas pa rin. Ang pagpipiliang pagtatayo ng tatlong katamtamang mga icebreaker kasama ang tatlong mabibigat sa unang serye ay pinag-aaralan, habang, posibleng, ito ay gawing pinasimple na mga bersyon ng mabibigat na icebreaker (upang makatipid ng pera).
Mga pagtutukoy sa teknikal at pagkakaiba sa diskarte ng Russia
Para sa Russia, ang mga icebreaker ay isang tool para sa pagpapaunlad ng ekonomiya nito. Ang mga American icebreaker ay isang tool para mapanatili ang impluwensyang Amerikano. Ito ang nagdidikta ng mga makabuluhang pagkakaiba sa mga diskarte sa disenyo ng barko. Ang mga barkong Amerikano ay mga barkong pandigma, at ang masayang pula at puting puting pinturang trabaho ng Coast Guard ay hindi dapat linlangin kahit kanino.
Halos isang-katlo ng gastos ng icebreaker ay iba't ibang kagamitan sa militar na magpapahintulot sa barko na magamit sa interes ng US Navy, makatanggap ng anumang impormasyon sa intelihensiya mula sa anumang yunit ng labanan ng US Navy, bigyan ang natanggap na katalinuhan sa US Navy, tiyakin ang paggamit ng mga sandata ng iba pang mga yunit ng labanan at ilagay ang iba't ibang mga uri ng pagkagambala sa radyo. Wala pang tumpak na kalinawan sa mga sandata. Ang mga unang pag-aaral mula sa "Fincanteri" na ibinigay para sa alinman sa isang walang armas na barko, o isang barkong may 4 na machine gun na 12, 7 mm caliber. Ngunit ngayon, tila, ang ilang mas mabibigat na sistema ay "nakarehistro" sa barko. Ang barko ay may isang hangar para sa isang helikoptero, imprastraktura para sa mga iba't iba, ang kakayahang magbigay ng kasangkapan sa isang poste ng pag-utos, marahil ang kakayahang magdala ng mga sasakyang sa ilalim ng tubig at matiyak ang paggamit nito. Ito ay isang ganap na naiibang barko kaysa sa aming mga icebreaker.
Upang mabawasan ang gastos ng imprastraktura at gawing unibersal ang barko, hindi man lamang naisaalang-alang ng mga Amerikano ang pagpipiliang atomiko nito, ngunit hindi nila ito kailangan, hindi nila hahimokin ang anumang mga caravans ng mga barko sa pamamagitan ng yelo. Bukod dito, nangangako ang kanilang mga barko na maging mabigat - 23,400 tonelada. Ito ay halos doble kaysa sa Polar Star, at dalawang libong tonelada lamang ang mas mababa kaysa sa karaniwang pag-aalis ng aming pinakabagong Arctic. Para sa paghahambing: ang aming Project 23550 icebreaking patrol ship ay magkakaroon ng pag-aalis ng 9,000 tonelada.
Ang planta ng kuryente ng barko, na itinayo sa paligid ng mga higanteng generator ng diesel na may mga makinang Caterpillar, ay humigit-kumulang na 45,000 hp, na, syempre, ay hindi umabot sa antas ng mga barkong nukleyar, ngunit malapit na sa kanila. Sapat na ito para sa mga Amerikano, hindi nila kailangan ang bilis ng daanan ng yelo, ni ang kanilang maximum na kumpletong paghati, maaari nilang laktawan ang makapal na mga hummock at maghanap ng mga lugar kung saan mas manipis ang yelo, dahil ang isang caravan ng mga tanker at maramihang mga carrier ay hindi susundan sa kanila. Ang barko ay bibigyan ng iba't ibang mga kagamitan sa crane at mga lugar para sa mga tauhan at pasahero para sa isang kabuuang 186 katao. Ito ay sa pinakamadalisay na anyo ng isang barkong may presensya - at, kahanay ng mga paglalakbay sa Antarctica, ito ang gagamitin.
Kung makinig ka sa mga salita ni Admiral Schultz, magiging malinaw na malinaw na ang mga Amerikano ay aktibong sasaktan tayo sa Northern Sea Route kasama ang kanilang mga icebreaker. Kung hindi man, walang katuturan para sa kanila na magkaroon ng anim na mga yunit na nais magkaroon ng Coast Guard sa pangwakas. Kahit na ang tatlong para sa kanila ay marami: dalawang mabibigat at "Healy" ay sapat na. Ngunit ang Estados Unidos, na walang pagkakataon na makipagkumpetensya sa amin sa mapayapang pag-unlad ng rehiyon ng Arctic, ay seryosong masalimuot ang aming pang-ekonomiyang aktibidad sa mga provokasyon na ito. At dito kinakailangan ang bawat nabuo na barko.
Bilang karagdagan sa mga icebreaker na ito, ang Estados Unidos ay mayroong tatlo pang maliliit na barko (hindi hihigit sa 6,000 tonelada), na ginagamit ng mga organisasyong pang-agham para sa pagsasaliksik sa Arctic. Kasama nila, ang Estados Unidos ngayon ay mayroong 5 mga icebreaker. Magkakaroon ng anim sa 2024.
Kaya, sa isang diwa, ang mga Amerikano ay mas malapit sa fleet ng icebreaker kaysa sa sinabi ni A. Rakhmanov.
Ito ay nananatili para sa kapakanan ng interes upang linawin ang isyu sa presyo.
Ang gastos sa pagbuo ng tatlong bagong icebreaker para sa Estados Unidos ay isang bilyong walong daan dalawampu't limang milyong dolyar. Kung idaragdag natin dito ang mga kagamitang pang-militar at sandata, kung gayon dalawang bilyong tatlong daan pitumpu't isang milyong dolyar. Karaniwan na $ 790 milyon bawat barko. Sa mga tuntunin ng rubles sa rate ng Bangko Sentral, ito ay limampu't limang bilyong tatlong daang milyong rubles bawat barko. Para sa paghahambing: ang "Arctic" ay nagkakahalaga ng limampung bilyon. Siya, syempre, ay may isang planta ng nukleyar na kuryente. At ang mga Amerikano ay mayroong mga electronics ng militar na hindi natin maiisip. Sa parehong oras, kahit na ang muling pagkalkula ng mga presyo na hindi sa rate ng Bangko Sentral, ngunit sa pagbili ng pagkakapareho ng kapangyarihan, ay hindi magbibigay ng pitong o walong tiklop na pagkakaiba.
Ganito talaga tumayo ang mga bagay sa mga American icebreaker: may ilang taon lamang ang natitira bago ang paglitaw ng mga bagong icebreaker sa Estados Unidos. At bago sila lumitaw sa aming baybayin - masyadong. At hindi ito gastos sa mga Amerikano ng anumang kamangha-manghang pamamaraan.
Gayunpaman, maaari din nilang madagdagan ang laki ng kanilang programa.
Memorandum ng Trump
Noong Hunyo 9, 2020, nilagdaan ng Pangulo ng Estados Unidos na si Donald Trump ang isang memorandum na nagpapakita ng mas seryosong mga intensyon. Una, ayon kay Trump, pag-aaralan pa rin ng Estados Unidos ang posibilidad na bumuo ng isang nuclear icebreaker. Pangalawa, may mga prospect para sa isang pagtaas sa bilang ng mga barko sa ilalim ng konstruksyon.
Kinakailangan ng memorandum na isasaalang-alang kung gaano karaming mga barko ang talagang kinakailangan para sa mga Amerikano upang labanan ang Arctic, at nangangailangan ng pagpapalawak ng mga kakayahan ng paggamit ng mga barko "para sa pambansang mga layuning pangseguridad."
Bilang karagdagan sa posibleng pagpapalawak ng programa ng icebreaking, kinakailangan ng memorandum ang pag-aaral ng posibilidad na magbigay ng hindi bababa sa dalawang mga base sa Arctic, pati na rin ang pag-deploy ng mga barko sa mga base sa ibang mga bansa.
Humihingi si Trump ng isang malakas na fleet ng icebreaker sa 2029. Isinasaalang-alang ang nagpapatuloy na programa, masasabi nating ang unang hakbang ay nagawa na ng mga Amerikano.
Pagtataya para sa hinaharap
At kailangan nating maghanda para sa mga provokasiyong Amerikano. Ang dalawang patrol icebreaker ng Project 23550, na ngayon ay itinatayo, ay napaka "nasa lugar" at isasagawa sa tamang oras. Siyempre, ang mga barkong ito ay mas maliit kaysa sa mga Amerikano, at marahil ay armasan ng mga Amerikano ang kanilang mga icebreaker na hindi mas masahol o mas malakas kaysa sa atin (malinaw naman, ang aming mga patrol icebreaker ay walang anumang mga lalagyan na may "Calibers", nang mas detalyado - dito). Ngunit hindi ito mahalaga, mahalaga para sa amin na makontrol natin ang mga ito malapit sa ating teritoryal na tubig sa pamamagitan ng paglakip sa kanila ng isang patrol ship, at sa mas malaking distansya, na may higit na kapal ng yelo, maaaring sundin sila ng aviation.
Ang Project 97P border icebreakers ay magiging kapaki-pakinabang din, na kailangang mapanatili sa maayos na pagkakasunud-sunod at kondisyon sa pagpapatakbo.
Kailangan din namin ng isang malinaw na paningin kung paano tumugon sa kanilang mga provokasi. Halimbawa, ang kanilang icebreaker ay "pinuputol" ang landas sa mga walang kinikilingan na tubig, na dumadaan sa ilang mga milya sa atin. Ito ay isang pangkaraniwang senaryo ng isang American provocation sa ilalim ng pagkukunwari ng karapatan ng inosenteng daanan. Ano ang dapat gawin sa ganitong sitwasyon? Apoy? Ngunit ito ay isang hindi katimbang na sagot, at ang sitwasyon, nang tahasang pagsasalita, ay hindi sigurado mula sa isang ligal na pananaw. Bilang tugon dito, hindi sila bumaril. Upang gawin wala? Ngunit pagkatapos ay ang mga ganitong bagay ay magiging pamantayan, at gagawin ito ng mga Amerikano araw-araw.
Maglakad sa kanilang teritoryal na tubig bilang kapalit? Ngunit kailangan mong sagutin ang higit pa o mas kaunti kaagad. Ano ang malinaw na kailangan mong mag-alala tungkol sa mga naturang bagay nang maaga.
Ngunit ang pagtaas sa pagbuo ng mga military icebreaker, tila, ay hindi sulit. Hanggang sa ang laki ng mga problema na maaaring likhain ng mga Amerikano para sa atin sa kanilang mga barko ay hindi malinaw, hindi sulit ito sigurado.
Isinasaalang-alang ang oras para sa pagpasok ng mga American icebreaker, mayroon kaming oras para sa paghahanda, at dapat natin itong gamitin nang tama: ang Arctic ay malapit nang maging napaka-"mainit". Ang mga bagong American icebreaker ay direktang ebidensya nito.
