Ang isa sa pinakalat na mga sistema ng radyo (RTK) sa mundo, na ginamit bilang bahagi ng maagang babala at mga control system (AWACS), ay ang Erieye system, na binuo ng kumpanya ng Sweden na Saab Electronic Defense Systems. Ang mga natatanging tampok ng RTK ay ang paggamit sa komposisyon nito ng isang pulse-Doppler radar station (radar) batay sa isang aktibong phased antena array (AFAR) at pagkakaroon ng isang buong pamilya ng mga sub-pagpipilian na naiiba sa uri ng carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay tulad ng isang kumplikadong na pinagtibay ng Sweden Air Force at isang bilang ng iba pang mga bansa sa mundo.
"ARGUS" SA BASE NG "ERIAI"
Ang S-100B "Argus" (Argus) AWACS aviation system, na binubuo ng isang sasakyang panghimpapawid ng Saab 340B at isang uri ng FSR-890 na RTK, ay binuo ng utos ng Royal Sweden Air Force at pangunahing nilalayon para sa pagtuklas at pagsubaybay sa mga target ng hangin at paglilipat data tungkol sa kanila sa ground (ship) na mga poste ng pag-utos at mga sandata ng sunog. Ang kumplikado ay katugma sa pinag-isang sistema ng pagtatanggol ng hangin ng mga bansang NATO, at ang ligtas na palitan ng data ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga Link-E, L16 at L11 na mga channel.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang malutas ang problema ng pagtuklas at pagpili (pag-uuri at pagbuo ng target na data ng pagtatalaga) ng parehong mga target sa hangin at lupa (ibabaw) na mobile, at ang mga katangian ng ginamit na radar ay nagbibigay-daan sa kumplikadong upang makita at subaybayan ang mga target na may bilis ng 14-2000 km / h.
Dapat itong espesyal na pansinin na ang aviation complex na ito ay hindi inilaan para sa direktang kontrol at patnubay ng mga puwersang taktikal na pagpapalipad, ngunit ginagamit lamang bilang isang repeater ng mga kaukulang utos na naihatid mula sa mga ground command post, bagaman sa hinaharap ang posibilidad ng naaangkop na pagbabago ng ito isinasaalang-alang ang aviation complex (para dito, ang isang pangangailangan ng sasakyang panghimpapawid ay mai-install ang naaangkop na hardware). Samakatuwid, sa pangkalahatan, ang S-100B "Argus" ay hindi maituturing na isang ganap na sasakyang panghimpapawid AWACS, ngunit maaaring maiugnay sa subclass ng AWACS sasakyang panghimpapawid. Ngunit kami, upang maiwasan ang pagkalito, ilalapat ang term na AWACS sa lahat ng itinuturing na mga kumplikado.
Ang kasaysayan ng paglikha ng "Argus" ay nagsimula pa noong 1982, nang magsimula ang paunang gawain sa Sweden sa paglikha ng unang sasakyang panghimpapawid ng klase na ito para sa pambansang Air Force, ang mga natatanging tampok na kung saan ay magiging: ang maliit na sukat ng carrier sasakyang panghimpapawid at ang buong kumplikadong bilang isang kabuuan; ang kakayahang gumana nang walang mga paghihigpit mula sa hindi nakahanda o nasira na mga runway (paliparan) sa pinapayagan na lakas ng tunog; mababang gastos ng ikot ng buhay ng buong kumplikadong kumpara sa mga katapat na banyaga.
Matapos ang "pag-alog" ng lahat ng mga problemang may isyu, ang Kagawaran ng Logistics ng Ministri ng Depensa ng Sweden noong 1985 ay pumirma ng isang kontrata sa Ericsson Microwave Systems (ngayon ay Saab Electronic Defense Systems) para sa pagpapaunlad ng FSR-890 Eriay radio complex.
Sa parehong oras, tulad ng naipahiwatig na, ang kumplikadong engineering sa radyo ay orihinal na binalak na nilikha batay sa isang radar na may isang aktibong phased na antena array. Ang pagpili ng ganitong uri ng antena, pati na rin ang pagkakalagay nito sa isang nakapirming parihabang fairing sa tuktok ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid ng carrier, ay sa oras na iyon isang hindi pangkaraniwang at naka-bold na desisyon sa bahagi ng developer at ipinatupad sa pagsasanay, ayon sa sa mga banyagang dalubhasa, sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng aviation ng militar sa buong mundo … Ang desisyon na ito ay idinidikta ng imposibilidad ng pag-install ng isang umiikot na radar antena radar na may mga kinakailangang katangian at bilang ng iba pang mga kadahilanan sa sasakyang panghimpapawid na napili bilang isang carrier.
Noong 1985, isang buong laki na modelo ng naturang AFAR ang naka-mount sa isang kambal na engine na turboprop na sasakyang panghimpapawid na Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner), na nilikha nang isang beses bilang isang airliner para sa mga lokal na airline at noong 1984-1987 na ibinigay ng ang Sweden Air Force sa ilalim ng pagtatalaga na TP88 sa dami ng dalawang kotse para sa VIP -transportations. Pagkalipas ng kaunti, noong 1987, isang "live" na istasyon ng radar ang na-install sa eroplano para sa pagsasagawa ng kaukulang kumplikadong mga pagsubok sa paglipad. Sa huling kaso, ang sasakyang panghimpapawid TR88C / SA-227AC (serial number AC-421B, reg. No. 88003, board No. 883), naihatid sa militar ng Sweden noong 1987, ay napili para sa pagsubok.
Ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid na may naka-install na ganap na radar ay naganap noong Enero 1991. Sa pangkalahatan, matagumpay ang mga pagsubok, ngunit iginigiit ng utos ng Sweden Air Force na ang sasakyang panghimpapawid hindi ng isang dayuhan, sa kasong ito, ng isang Amerikano, ngunit isang pambansang disenyo, ay gagamitin bilang isang platform para sa radar. Ang Saab 340B kambal-engine turboprop na airliner ng pasahero ay napili bilang isang kandidato para sa mga carrier ng radyo teknikal na kumplikado, ang pangunahing pagkakaiba-iba ng disenyo na ang binagong bersyon ay ang dorsal fairing ng pangunahing radar antena at dalawang mga ventral ridge na naka-install upang matiyak na katanggap-tanggap subaybayan ang katatagan ng sasakyang panghimpapawid.
Ang binagong Saab 340В ay gumawa ng kanyang unang flight noong Enero 1994, at noong Hunyo 1 ng parehong taon, nagsimula ang mga pagsubok sa flight ng sasakyang panghimpapawid sa bagong RTK radar na naka-install dito. Matapos malutas ang lahat ng mga isyu sa teknikal at burukrasya, ang Ministri ng Depensa ng Sweden ay pumirma ng isang kontrata sa developer para sa pagbibigay ng anim na mga sistema ng abyasyon ng AWACS batay sa airframe ng Saab 340B. Sa departamento ng militar ng Sweden, natanggap nila ang itinalagang S-100B na "Argus".
PRODUKSYON NG BATCH AT I-export
Sa panahon ng kapayapaan, ang karamihan sa sasakyang panghimpapawid ng Sweden ng pamilya Argus ay nalulutas ang mga gawain ng aviation ng military transport at nilagyan lamang ng isang radio-teknikal na kumplikado sa panahon ng isang banta na panahon. Larawan ni Luke Willems
Ang paggawa ng mga bagong RTK ay sinimulan noong 1993, ang unang sasakyang panghimpapawid ay umalis, tulad ng nabanggit na, noong 1994, at noong 1996 ang unang dalawang sasakyang panghimpapawid na may RTK "Eriay" ay naabot sa customer. Pagsapit ng Mayo 2000, isang squadron ay nabuo mula sa anim na AWACS sasakyang panghimpapawid kasama ang Eriay complex na pumasok sa Sweden Air Force, na na-deploy sa Uppsala Air Force Base. Kasunod nito, dalawang S-100B Argus na sasakyang panghimpapawid ang pinauupahan sa Greek Air Force - para sa panahon hanggang 2003, hanggang sa natanggap nila ang EMV-145 type AWACS at Eriay system na iniutos sa kanila.
Noong Hulyo 2006, ang kumpanya na "Saab" ay nakatanggap ng isang kontrata mula sa Ministri ng Depensa ng Sweden para sa paggawa ng makabago ng dalawang sasakyang panghimpapawid na S-100B sa bersyon na "multipurpose reconnaissance". Ang na-upgrade na sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng pagtatalaga S-100D "Argus" (pagtatalaga ng kumpanya - Saab 340B AEW-300) at nilagyan ng ASC-890 "Eriay" na kumplikadong radyo. At noong Nobyembre 2007, ipinahayag ng Thailand ang kahandaang bumili ng dalawang S-100B Argus sasakyang panghimpapawid mula sa Sweden Air Force. Ang kaukulang kontrata ay nilagdaan sa pagitan ng Thai Air Force at ng Opisina ng Ministry of Defense ng Sweden Ministry of Defense noong 2008. Ang paghahatid ng dalawang sasakyang panghimpapawid ng AWACS at isa pang Saab 340 na sasakyang panghimpapawid sa isang bersyon ng transportasyon at pagsasanay ay naisip sa ilalim ng isang mas malaking kontrata na nagkakahalaga ng $ 1.1 bilyon, na kasama rin ang supply ng 12 JAS-39 Gripen fighters at iba`t ibang kagamitan. Bilang bahagi ng unang yugto, nakatanggap ang Thai Air Force ng isang AWACS at isang Saab 340 transport at training sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang apat na mandirigma ng Gripen D at isang Gripen S fighter. Bilang bahagi ng ikalawang yugto, natanggap ng kostumer ang pangalawang sasakyang panghimpapawid ng AWACS mula sa Sweden noong Disyembre 2012.
Sa kasalukuyan, ang Suweko Air Force ay armado ng apat na Argus-type na AWACS sasakyang panghimpapawid, ngunit sa kapayapaan dalawa lamang sa kanila - S-100D sasakyang panghimpapawid - ay nilagyan ng mga Eriay-type RTK at ginagamit para sa kanilang nilalayon na layunin bilang AWACS sasakyang panghimpapawid. Ang iba pang dalawang sasakyan ay ginagamit sa kapayapaan bilang pagdadala ng militar, at ang "Eriay" na kumplikado ay dapat na gamit lamang sa panahon ng isang banta na panahon (panahon ng digmaan). Sinasabing tatagal ang conversion ng hindi hihigit sa 24 na oras.
Dalawang iba pang mga aircraft na may uri ng RTK na "Eriay" batay sa airframe ng sasakyang panghimpapawid ng Saab 340, pagkatapos ng maraming taon na negosasyon, ay iniutos sa UAE Air Force. Ang kumpanya ng Sweden ay nagpalabas ng press press sa kontratang ito noong Nobyembre 17, 2009. Sa partikular, ipinahiwatig na ang gastos sa kontrata ay 1.5 bilyong Suweko kronor, at ang paksa nito ay ang paghahatid ng dalawang sasakyang panghimpapawid ng AWACS batay sa airframe ng Saab 340 na may na-upgrade na bersyon ng Eriay RTK, ang paghahatid ng isang hanay ng lupa kagamitan sa kostumer at ang pagpapatupad ng suportang panteknikal na suporta at pagkakaloob, pati na rin ang tulong sa pagsasanay ng mga dalubhasa sa customer sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid at kanilang mga kagamitan sa board.
Bilang karagdagan, apat na sasakyang panghimpapawid ng AWACS na may isang uri ng Eriay na RTK, ngunit batay sa isang sasakyang panghimpapawid Saab 2000, ay nakuha ng Pakistani Air Force. Ang bilang ng mga mapagkukunan ay inaangkin din na ang isa pang Saab 2000 ay ginagamit ng militar ng Pakistan bilang isang sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay - upang sanayin ang mga piloto, operator at mga tauhang pang-teknikal.
Ang isang kontrata para sa supply ng apat na sasakyang panghimpapawid ng Saab 2000 Eriay AWACS ay nilagdaan sa pagitan ng Pakistan at Sweden noong Hunyo 2006. Bukod dito, pinlano ni Islamabad na bumili ng hanggang 14 na sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Saab 2000, kung saan pitong sa bersyon ng sasakyang panghimpapawid ng Saab 2000 Eriay AWACS, at ang natitirang pito sa pagbabago ng pasahero para sa airline na pagmamay-ari ng estado ng PIA (Pakistan International Airlines). Gayunpaman, pagkatapos ay ang order ay nabawasan.
Ang AWACS sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa para sa isang kostumer ng Pakistan sa pamamagitan ng muling pagbibigay ng serye ng "ginamit" na mga airliner ng Saab 2000. Ang kontrata ng Pakistan ay pinagsamang isinagawa ng Saab (dalawang-katlo ng dami ng trabaho) at Ericsson Microwave Systems (isang-katlo ng kabuuang dami ng trabaho). Sa parehong oras, ang teknikal na kumplikado sa radyo ay natapos alinsunod sa mga kinakailangan ng Pakistani Air Force, at ang bilang ng mga awtomatikong workstation ay nadagdagan hanggang pito. Ang sasakyang panghimpapawid ng Pakistani Saab 2000 ay maaari ding magamit bilang bahagi ng isang ipinamahaging network ng AWACS upang maipadala nang direkta ang data ng real-time sa ground command at control network.
Ang paghahatid ng unang sasakyang panghimpapawid ay nakumpleto sa pagtatapos ng 2009; ang seremonya ng pagbibigay ng sasakyang panghimpapawid sa customer ay naganap noong Disyembre 8. Ang pangalawang Saab 2000 ay ipinasa sa Pakistani Air Force ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Sweden at mga inhinyero ng electronics noong Abril 24, 2010, at natanggap ng customer ang natitirang dalawang kotse sa pagtatapos ng 2010.
Ang halaga ng kontrata ng Pakistan ay hindi opisyal na isiniwalat ng mga kontratista ng Sweden, ngunit ang bilang ng mga banyagang media ay nag-ulat na ang kontrata na "Pakistani" ay tinatayang nasa 4.5 bilyong Suweko na kronor, o humigit-kumulang na $ 667.2 milyon sa palitan ng palitan, kasama na ang gastos na pagbibigay ng kagamitan sa lupa para sa mga ground station para sa pagtanggap at pagproseso ng impormasyon, simulator at pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng 30 taon ng operasyon.
Nagpakita ang Malaysia ng interes sa pagbili ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS batay sa Saab 340 airframe, ngunit ang kontrata ay hindi pa napirmahan. Bukod dito, ang isa sa mga kundisyon na isinumite ng kostumer ng Malaysia ay 100% paglipat ng teknolohiya.
PAMILYA "ERIAI"
Ang FSR-890 "Eriay" radio-teknikal na kumplikado ay binuo ng kumpanya ng Sweden na "Erickson" batay sa multifunctional pulse-Doppler radar station PS-890 "Eriay", na nagpapatakbo sa S-band (haba ng daluyong - 10 cm, dalas - 3.2 GHz). Ang radar na ito ay may isang patag na two-way na aktibong phased na antena array na 9.75 m ang haba at 0.78 m ang lapad na may electronically kontrol na pattern ng sinag. Ang sinag ay kinokontrol ng isang awtomatikong sistema. Bukod dito, dahil sa ang katunayan na ang sistemang ito ay nagtatakda ng sarili nitong direksyon ng radiation para sa bawat pulso, isang mas mataas na saklaw, bilis at kawastuhan ng pagtuklas ng mga target sa hangin at lupa / ibabaw ay ibinigay.
Ang hanay ng antena ay matatagpuan sa sasakyang panghimpapawid ng carrier sa isang fairing na hugis-radio na kanistra, na may hugis ng isang hugis-parihaba na sinag at naka-mount sa mga pylon na matatagpuan sa itaas kasama ng sasakyang panghimpapawid ng fuselage. Ang AFAR ay mayroong 192 solid-state transceiver modules, pinalamig ng daloy ng hangin na pumapasok sa pamamagitan ng pag-inom ng hangin sa harap ng antena radome. Sa kasong ito, maaaring magamit ang mga module ng transceiver hindi lamang bilang mga elemento ng radar, ngunit may kakayahang lutasin ang mga problema sa pagtanggap / paglilipat ng impormasyon at pagtatakda ng aktibong pagkagambala ng electromagnetic. Ayon sa mga banyagang mapagkukunan, ang antena ay may mataas na antas ng kaligtasan sa ingay, na natiyak, bukod sa iba pang mga bagay, sa pamamagitan ng mababang antas ng mga lobes sa gilid, na hindi hihigit sa -50 dB.
Ayon sa datos na ipinakita sa gawain ng V. S. Ang Verba "Airborne radar surveillance at guidance system: mga uso sa estado at pag-unlad", na inilathala ng "Radiotekhnika" publishing house noong 2008, ang uri ng radar ng PS-890 "ay gumagamit ng mga signal na inangkop sa hugis na may dalas at pag-shift ng yugto na nakatuon sa compression ng pulso at isang variable dalas ng operating. Upang maalis ang kalabuan ng pagsukat ng distansya sa bagay at pagbutihin ang kawastuhan ng pagtukoy ng mga coordinate at bilis ng target, ang mga mababa at katamtamang rate ng pag-ulit ng pulso ay ginagamit "(pagmamanipula, o, tulad ng tawag dito, digital modulation, ay modulate na may isang discrete signal).
Ang radar ng radioborne radio engineering complex na isinasaalang-alang ay nagbibigay ng isang mataas na katumpakan na pagtingin sa kalapit na puwang sa azimuth sa dalawang sektor na may lapad na -75 degree. / +75 deg., Perpendikular sa paayon na axis ng antena nito (sa labas ng mga sektor na ito, ang view ng airspace at ang pagtuklas ng mga target sa hangin ay ibinigay din, ngunit may mga masamang katangian at walang posibilidad ng pagsubaybay sa target), at sa angulo ng taas, ang survey ng puwang ay isinasagawa sa sektor ng -9 deg. / +9 deg. Ang lapad ng direksyong pattern ng antena ay nasa azimuth, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, 0.7 degree. o 1 deg., at sa taas - 9 deg.
Ang maximum na saklaw na instrumental ng pagtuklas ng radar ng mga target sa hangin kapag lumilipad sa taas na 6000 m, ayon sa dayuhang bukas na pindutin, ay 450 km, na nagbibigay, bukod sa iba pang mga bagay, ang kanilang labis na pagtuklas. Sa panahon ng mga flight ng demonstrasyon, na isinasagawa nang sabay-sabay ng developer para sa isang malawak na hanay ng mga dalubhasa, ang radio-teknikal na kumplikadong ibinigay ang pagtuklas ng mga target sa mababang antas ng hangin sa mga saklaw na hanggang sa 400 km, at mga target sa lupa at ibabaw na hanggang sa 300 km. Bilang karagdagan, upang madagdagan ang target na saklaw ng pagtuklas, posible na magbigay ng maximum na lakas ng radiation sa pamamagitan ng pag-scan sa radar space lamang mula sa isang gilid (gilid). Ang saklaw ng pagtuklas ng mga target sa ibabaw ay limitado, ayon sa mga dalubhasa ng kumpanya ng developer, sa pamamagitan lamang ng distansya sa abot-tanaw - mga 350 km. Kapag nagpapatrol sa mataas na altitude, ang AWACS na nilagyan ng Eriay RTK ay may kakayahang kontrolin ang isang lugar sa isang lugar na higit sa 500,000 square meters. km, habang naghahanap at sumusubaybay sa mga target ng hangin sa taas hanggang sa 20 km.
Ang istasyon ng radar ng uri ng PS-890, na bahagi ng RTK FSR-890, ay may tatlong mga operating mode:
- pangunahing (normal) pangkalahatang-ideya ng airspace;
- isang pinalawak na pagtingin sa airspace, kung saan, dahil sa pagpapaliit ng sektor ng pag-scan at isang pagtaas sa oras ng pag-scan, ang hanay ng pagtuklas ng mga target sa hangin ay nadagdagan din para sa mga target na may isang RCS na halos 2 sq. m ay tungkol sa 300 km;
- Pangkalahatang-ideya ng ground / ground space.
Ang FSR-890 radio complex, bilang karagdagan sa pangunahing pag-aari - ang istasyon ng radar - kasama rin ang iba pang mga subsystem.
Ang militar ng Pakistan ay nag-utos ng isang komplikadong paglipad batay sa sistemang Eriay na ipinakalat sa isang sasakyang panghimpapawid ng Saab 2000. Larawan mula sa www.defence.pk
Ang subsystem ng pagkilala ng estado na "kaibigan o kaaway" na uri ng Mk 12. May kasamang isang interrogator, dalawang mga antena na matatagpuan sa mga dulo ng pangunahing antena radome at bumubuo ng isang makitid na azimuth at hugis ng fan na hugis na radiation pattern sa mga goniometric planes, at isang master oscillator. Ang subsystem, kasama ang pagtukoy ng nasyonalidad ng mga target, ay nagdadala ng kanilang indibidwal na pagkakakilanlan sa pagpapasiya ng panig o iba pang numero ng pagpaparehistro ng sasakyang panghimpapawid, helikoptero o barko, at tumutukoy din sa lokasyon ng target at pinapayagan kang makakuha ng ilang iba pang data (ang lugar ng pagtatrabaho sa azimuth ay katulad ng mga sektor ng pagtingin ng radar, ang saklaw ng pagtuklas ay hindi mas mababa sa 300 km, ang kawastuhan ng pagtukoy ng mga coordinate ng mga sinusubaybayang bagay - 1, 0 - 1, 5 degree). Ang mga mode ng pagpapatakbo ng subsystem - 1, 2, 3 / A, C, 4 at S, ay batay sa pamantayang "NATO" na STANAG 4193. Ayon sa mga banyagang pinasadyang mapagkukunan, ang mabisang saklaw ng pagtuklas ng isang target na uri ng manlalaban ay 300-470 km, at ang saklaw ng pagtuklas ng mga target sa ibabaw ay hanggang sa 320 km.
Pinapayagan ng radio at electronic reconnaissance station (RRTR), sa layo na hanggang 400 km, upang makita, mauri at matukoy ang lokasyon ng mga mapagkukunan ng radio-based na naka-base na hangin, lupa at ibabaw (ship) na may saklaw na dalas ng operating sa loob ng 0.5- 18 GHz, ngunit may posibilidad na magpalawak ng hanggang sa 40 GHz.
Ang sistema ng antena ng istasyon ng RRTR ay natatanggap sa pahalang na eroplano - omnidirectional, at sa patayo - sa mga sektor
-35 graniso. / +35 deg. (saklaw ng dalas ng operating 0.5-2 GHz) at -20 degree. / +15 deg. (2-18 GHz), habang ang kawastuhan ng pagtukoy ng dalas ng carrier ng signal ng pulso ay 8 MHz o 1 MHz na may mataas na kawastuhan, at ang tuloy-tuloy na 100 kHz. Ayon sa impormasyong ipinakita sa nabanggit na gawain na "Mga komplikadong pang-eroplano ng radar patrol at patnubay", ang direksyon ng pagdating ng signal ng pulso ay natutukoy na may kawastuhan na hindi mas masahol pa sa 2 ±, at ang tuloy-tuloy na isa ay hindi mas masahol kaysa sa 5 ±.
Ang data na natanggap ng istasyon ng RRTR ay inihambing sa mga sample ng signal na nakaimbak sa isang database ng higit sa 2000 mga yunit ng imbakan at may impormasyon na nagmumula sa istasyon ng radar, bilang isang resulta kung saan ang saklaw at posibilidad na makilala ang klase at uri ng ang mga bagay na napansin ay nadagdagan. Lalo na dapat pansinin na ang lahat ng impormasyong natanggap ng istasyon ng RRTP ay nakaimbak sa isang memorya ng aparato at, kung kinakailangan at posible, ay inililipat sa mga puntos ng lupa (barko) para sa pagtanggap at pagproseso ng impormasyon malapit sa real time.
Komunikasyon at palitan ng data complex. May kasama itong apat na istasyon ng radyo ng VHF, kagamitan sa komunikasyon ng satellite na tumatakbo sa Ku band, pati na rin ang dalawang backup na istasyon ng radyo ng microwave. Ang mga istasyon ng radyo ng VHF ay idinisenyo upang magbigay ng komunikasyon sa telepono at makipagpalitan ng data ng mga bagay na nasa hangin gamit ang mga signal na may amplitude at frequency modulation (mga signal ng AM at FM) na may programmable frequency tuning. Ang rate ng paglipat ng data ay 4.8 kbps. Ang mga istasyon ng radyo ng microwave ay ginagamit upang maisakatuparan ang high-speed - 64 kbit / s - pagpapalitan ng natanggap na intelihensiya na may mga ground at naval point para sa pagtanggap at pagproseso ng impormasyon sa layo na hanggang 300 km, pati na rin upang magbigay ng telepono komunikasyon sa nabanggit na mga mamimili sa pamamagitan ng dalawang duplex channel … Bukod dito, ang posibilidad ng pagharang ng impormasyon ng isang kalaban ay nabawasan diumano dahil sa paggamit ng isang broadband signal na may lapad na spectrum na halos 1 MHz sa mga istasyong ito. Tulad ng para sa istasyon ng komunikasyon ng satellite, ang kagamitang ito ay ginagamit upang magpadala ng data sa mga punto ng pagtanggap at pagproseso ng impormasyon na matatagpuan sa isang malayong distansya mula sa AWACS sasakyang panghimpapawid, at upang matiyak ang pagpapatakbo ng dalawang duplex na mga channel ng komunikasyon sa telepono.
Ang nabuong kumplikadong pag-navigate ng S-100B "Argus" na sasakyang panghimpapawid ay nagsasama ng isang hindi gumagalaw na sistema ng nabigasyon, kagamitan ng sistema ng nabigasyon ng satellite na NAVSTAR at iba pang kinakailangang kagamitan sa pag-navigate, na magkakasama na pinapayagan ang mga tauhan na lutasin nang may mataas na kahusayan ang mga gawain ng pagtukoy ng spatial na posisyon (hindi mas masahol pa sa 10 m) at bilis ng sasakyang panghimpapawid (hindi mas masahol sa 0, 6 m / s) upang maipakita nang husto ang mga coordinate ng mga target na nakita ng FSR-890 airborne radio complex, pati na rin patatagin ang posisyon ng radar antena ng complex.
Airborne defense complex na Saab HES-21. Nagbibigay ang complex ng pabilog na saklaw sa azimuth at may kasamang mga system na itinayo batay sa interferometric antennas at high-Precision digital receivers para sa babala tungkol sa diskarte ng mga missile at tungkol sa radar at laser irradiation ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang isang electronic warfare (EW) station na may mga awtomatikong aparato para sa pagbaril ng mga reflektor ng dipole at mga heat traps …
Pamamahala at control subsystem. Ang subsistem na ito ay binuo sa prinsipyo ng isang bukas na arkitektura, na nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na gawing makabago ito at dagdagan ang mga kakayahan nito.
ORGANIZATION OF OPERATION OF THE KOMPLEX
Ang mga dalubhasang sistemang naka-install sa board ng S-100B Argus sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol ng isang pangkat ng mga dalubhasang operator. Ayon sa dayuhang bukas na mapagkukunan, mayroong apat na naturang mga operator sa sasakyang panghimpapawid ng Sweden AWACS.
Ang mga operator ng Eriay complex ay nasa kanilang pagtatapon ng dalawang unibersal at ganap na mapagpapalit na mga automated na workstation, na nagkakaisa sa isang onboard na lokal na network at mayroong mga tagapagpahiwatig ng kulay ng mataas na resolusyon, kung saan ipinakita ang isang elektronikong mapa ng lugar na may natanggap na katalinuhan na ipinakita laban sa background nito (mga resulta ng paghahanap at pagsubaybay sa mga target sa hangin, lupa at ibabaw) at iba't ibang impormasyon sa auxiliary: ang lokasyon ng kanilang sarili at mga base ng hangin ng kaaway; pinahihintulutan at ipinagbabawal ang mga zone / koridor para sa mga flight; ang saklaw na lugar ng radar nito; lokasyon at iba`t ibang kinakailangang impormasyon tungkol sa mga mapagkukunan ng paglabas ng radyo na nakita ng mga paraan ng on-board na istasyon ng RRTR; data sa sasakyang panghimpapawid na matatagpuan sa detection zone ng on-board radio-teknikal na kumplikado, na nagpapahiwatig ng kanilang nasyonalidad, kasalukuyang mga coordinate, bilis at direksyon ng flight, target na halaga ng RCS, atbp.
Maaaring gamitin ng mga operator ang kontrol sa pagkolekta ng impormasyon ng intelihensiya at isagawa ang bahagyang pagproseso nito, kung kinakailangan, ayusin o itayong muli ang mga dalubhasang kagamitan at matanggal ang iba't ibang mga malfunction at mga sitwasyong pang-emergency na lumitaw sa kurso ng isang misyon ng pagpapamuok. Bilang karagdagan, sa mga materyal na nai-post sa website ng kumpanya ng nag-develop, ipinahiwatig na ang radio-teknikal na kumplikadong maaaring makontrol nang malayuan - sa awtomatikong mode, kung saan ang impormasyon tungkol sa sitwasyon ng hangin (ground, ibabaw) ay direktang naipadala ng radyo sa ground control point. Gayunpaman, ang mga dalubhasa ng kumpanya ng developer ay hindi ibinubukod ang posibilidad na, sa kahilingan ng mga customer, sa hinaharap, ang sasakyang panghimpapawid ay lalagyan ng karagdagang mga awtomatikong mga workstation para sa mga operator, na ang mga gawain ay isasama ang patnubay ng mga taktikal na mandirigma.
Ang isa pang mahalagang elemento ng system ay ang Eriey Ground Interface Segment (EGIS) - isang hanay ng dalubhasang software at hardware na tinitiyak ang maaasahang pagsasama ng sangkap ng hangin ng kumplikado (iyon ay, ang mismong AWACS sasakyang panghimpapawid) na may mga puntos sa pagkontrol ng lupa o barko (mga consumer na impormasyon).
Bilang pagtatapos ng kabanatang ito, nabanggit namin na ang isang mahalagang tampok ng Eriay radio engineering complex ay ang modular na prinsipyo ng konstruksyon nito, na nagpapahintulot sa paggawa ng makabago, pagbabago sa kahilingan ng kostumer at pagdaragdag ng mga kakayahan nito. Sa partikular, ang website ng kumpanya ng nag-develop ay nagsasaad na "ang kumplikado ay binago para sa bawat bagong customer. Sa kabila ng katotohanang mayroon itong katulad na hitsura, sa loob nito ay ganap na naiiba. Bilang resulta ng paglalapat ng patakarang ito, tumatanggap ang bawat customer ng pinaka-modernong mga teknolohiya. " Dapat ding pansinin tulad ng isang mahalagang tampok ng kumplikado tulad ng pagiging siksik at medyo maliit na timbang, na nagpapahintulot sa pag-install ng uri ng RTK na "Eriay" sa iba't ibang mga sasakyang panghimpapawid ng militar at sibil, kabilang ang jet at turboprop regional airliners. Sa kasalukuyan, ang mga Eriay complex sa iba't ibang mga pagbabago ay pinapatakbo sa naturang sasakyang panghimpapawid tulad ng Saab 340, Saab 2000 at Embraer-145.
