Para sa suporta sa sunog at pag-atake sa lupa, ang 40th Army Air Force ay may armadong at protektadong Mi-24. Totoo, ang kanilang bilang sa una ay napakaliit at sa bagong nabuo na 40th Army Air Force sa mga unang buwan ng giyera mayroon lamang anim na mga yunit. Maaari itong makita sa isang paningin ng pamumuno, gayunpaman, maliwanag, ang mga dahilan ay isang mas ordinaryong kalikasan: ang mga direktiba ng mataas na utos na inilaan na kapag ang mga tropa ay na-deploy, halos ito ay eksklusibo ng mga puwersa ng lokal na militar mga distrito, TurkVO at SAVO (ang mga paratrooper mula sa mga gitnang distrito hanggang sa ika-40 na hukbo ay hindi kasama). Samantala, ang puwersa ng himpapawid sa timog na direksyon, na itinuturing na "likuran", ay limitado. Mayroong ilang mga yunit ng helikopter dito, at kakaunti ang mga combat helikopter (halimbawa, sa 280th OVP sa lokasyon sa Kagan malapit sa Bukhara, dalawa sa kanila, at pagkatapos ay ang pinakaunang modelo ng Mi-24A).
Ang Mi-24P na paglipad sa mga suburb ng Kandahar. Ika-205 na OVE, taglagas 1987
Matapos maging malinaw na ang hukbo ay nasa gitna ng isang armadong pakikibaka at hindi maiiwasan ang bukas na poot, ang sitwasyon ay nagsimulang maitama ng mga pinaka masiglang pamamaraan. Noong Pebrero 1, 1980, ang mga yunit ng panghimpapawid ay nakatanggap ng isang order upang iangat ang mga paghihigpit sa pagkonsumo ng bala. Upang palakasin ang pagpapangkat ng hangin, kinakailangan upang makaakit ng mga helikopter ng labanan mula sa iba pang mga distrito ng militar. Noong Pebrero 29, sa tulong ng Anteyevs ng transport aviation, isang iskwadron ng rehimen ng helikopter ng Mi-24D mula sa Rauhovka (ODVO) ay inilipat sa TurkVO, na agad na umalis patungong Afghanistan, na nagsisimula nang gumana mula sa Bagram airfield. Susunod, isa pang iskwadron ng helicopter ang dinala sa nayon ng Tajik ng Moskovsky upang magtrabaho sa mga hilagang rehiyon ng Afghanistan. Naka-istasyon siya sa Kunduz at noong Hunyo 27, 1980 ay opisyal na isinama sa 40th Army Air Force.
Ang isang iskwadron ng Mi-24D mula sa Transcaucasian 292nd OBVP ay nanirahan sa Jalalabad (isang taon na ang lumipas, sa tag-araw ng 1981, ang rehimen ay pinalitan ng bagong nabuo na 335th OBVP). Bilang bahagi ng ika-50 OSAP, na nabuo alinsunod sa direktiba ng USSR Ministry of Defense ng Enero 4, 1980 sa base sa Chirchik, ang pagkakaroon ng isang battle helicopter squadron sa Mi-24 ay agad na naisip. Ang isang pares ng regimental Mi-24Ds ay lumipad ng kanilang unang sortie ng laban mula sa Kunduz noong Marso 11, 1980. Sa pagtatapos ng buwan, ang rehimeng lumipad sa Kabul, mula sa kung saan ito gumana hanggang sa katapusan ng giyera, patuloy na mayroong isang Mi-24 squadron. Ang isa pang pinagsamang squadron ng helicopter, na may bilang na dosenang Mi-8 at Mi-24, ay dumating sa Kunduz noong pagtatapos ng 1980.
Sa kabuuan, ang 40th Army Air Force noong Enero 1982 ay mayroong 251 na mga helikopter, kabilang ang 199 na "combat" na mga helikopter, tulad ng nakasaad sa dokumento ng Air Force Main Directorate ng Air Force (maliwanag na, mayroong isang kawastuhan sa terminolohiya at nangangahulugang lahat ay armado Mi-8 at Mi-24). Gayunpaman, ang kakulangan ng Mi-24 ay nanatiling napapansin, na nagpapaliwanag ng matagal na kasanayan sa paggamit ng "eights" para sa mga layunin ng welga. Sa kawalan ng mga combat helikopter sa karamihan ng mga bahagi ng kanilang mga gawain, kinakailangan upang malutas ang parehong Mi-8, kahit na hindi sa pinakamahusay na paraan na iniangkop para dito. Sa nabanggit na operasyon upang sirain ang base ng Dushman sa Rabati-Jali sa simula ng Abril 1982, isang buong armada ng dalawang rehimeng helikopter ang nasangkot, ngunit wala isang solong Mi-24 ang kabilang sa kanila - wala lamang sila sa base ng Kandahar sa oras na iyon.
Nang maglaon, ang iba pang mga yunit ng aviation ng hukbo na nasa Afghanistan ay dinagdagan ng mga helikopter sa pagpapamuok. Noong kalagitnaan ng Pebrero 1982ang Mi-24D squadron ay kasama sa Kandahar 280th OVP. Mula noong Abril 1982, ang Mi-24 squadron ay naging bahagi ng ika-181 na OVP sa Kunduz. Bilang isang resulta, halos lahat ng mga yunit ng panghimpapawid ng hukbo sa 40th Army Air Force, mula sa mga rehimen hanggang sa mga indibidwal na squadrons, ay nakatanggap ng mga helikopter ng Mi-24 (maliban sa mga advisory helikopter, na may lamang aviation ng transportasyon, na ang mga gawain ay hindi direktang kasangkot sa mga away ng kahulugan) …
Isa pa, at napakahalaga, ang panukala sa organisasyon at tauhan ay ang paglipat ng mga yunit ng helikopter at mga subunit upang mapalakas ang tauhan ng panahon ng digmaan. Sa pagtatapos ng tag-init ng 1980, ang lahat ng mga squadrons ng helikopter sa Afghanistan ay pinangasiwaan ng limang flight ng apat na mga helikopter bawat isa - sa halip na nakaraang apat na link. Alinsunod dito, sa mga squadrons, mayroong 20 mga helikopter sa halip na 12-16, tulad ng dati (ang bilang ay maaaring magkakaiba sa pataas at pababa, ayon sa mga pangyayari - halimbawa, pagkatapos ng pagkalugi o, sa kabaligtaran, paggaling pagkatapos ng isang aksidente ng "hindi naitala para sa "mga makina, bukod dito, ang bilang sa gilid ng binagsak na helikopter, na may isang mata sa isang hindi magandang katangian, ay hindi kailanman nakatalaga sa bago). Upang mapunan ang mga yunit ng helikopter sa Afghanistan, ayon sa mga bagong estado, kinakailangan upang makahanap ng mga tauhan at kagamitan sa iba`t ibang distrito, "pagsusuklay" nang literal sa buong aviation ng hukbo. Sa pagsisimula ng Agosto 1980, 72 na mga tauhan ng helikopter para sa Mi-8 at Mi-24 na may kagamitan ang natipon sa base sa Kokayty, na lumipad sa Afghanistan noong ika-16 ng parehong buwan at ipinamahagi sa mga yunit ng 40th Army Air Force.
Ang pagsisimula ng gawaing labanan ng Mi-24 ay sinamahan ng mabibigat na mga problema dahil sa parehong kawalan ng karanasan at mga katangian ng makina mismo, na pinarami ng mga detalye ng kundisyon ng Afghanistan. Ang mga mataas na bilis ng kalidad at kadaliang mapakilos ng Mi-24 ay nakamit dahil sa mas mataas na tiyak na pag-load sa pangunahing rotor (sa lugar na ito ay isa at kalahating beses na mas mababa kaysa sa "walong"), na walang pinakamahusay na epekto sa mga pag-alis at pag-landing kalidad at pagdadala ng kakayahan. Sa panahon ng pagmamaneho ng labanan sa matulin na bilis, ang "guhit" na may mataas na pag-load ng aerodynamic sa mga propeller blades ay napapailalim sa mapanganib na kababalaghan ng "pick-up" na may labis na overload at breakout mode. Ang hindi inaasahang pag-uugali ng helikopter ay napansin bilang pagkawala ng kontrol at pagsuway sa makina.
Ang mga flight pilot ng helikopter ng 181st Airborne Forces Manzhosov at Sholokhov mula sa ika-3 squadron ng rehimen. Ang Mi-24V ay nagdadala ng OFAB-250-270 bomb at B8V20 blocks. Kunduz, Disyembre 1984
Ang helikopter ay lumubog sa exit mula sa pagsisid ay kapansin-pansin. Kapag nagsasagawa ng masigasig na mga maneuver, maaaring mailibing ng kotse ang sarili, nawawalan ng taas at nadulas sa isang liko. Ang enerhiyang kontrol sa panahon ng mga maneuver, pagpepreno at pag-iwas sa mga hadlang ay humantong sa mga mapanganib na sitwasyon - hindi koordinadong maniobra, pagpunta sa isang mahirap na posisyon na spatial, ang mga tagabunsod ay pinindot ang buntot na may isang hindi maiiwasang paglipat sa isang pang-emergency na sitwasyon. Kasabay ng kawalan ng lakas at throttle na tugon ng mga makina sa mabundok na kundisyon, ang pagtigil ng daloy at kontrol ng "drag", ang pag-piloto ng Mi-24 ay kumplikadong kumplikado, na kapansin-pansin lalo na sa paghahambing sa mas magaan at mas "lumilipad" na Mi -8.
Ang mga lokal na tampok ay nag-ambag sa kanilang pagbabahagi - mga mahihirap na landing site na may limitadong mga diskarte, flight sa makitid na mabundok na mga lugar na may hindi kasiya-siyang mga kondisyon para sa pagmamaniobra, ang sitwasyong meteorolohiko mismo na may maraming mga orographic na kaguluhan, hindi inaasahang mga alon ng hangin at kaguluhan na itinapon ang helicopter sa mga bato. Maraming mga gorges ay mukhang totoong "mga bag ng bato", walang paglabas, at ang mga alon ng hangin ay humihip sa iba't ibang direksyon sa mga kalapit na dalisdis - tumataas mula sa ininit ng araw at bumababa mula sa natitirang lilim. Bilang karagdagan sa mga paghihirap sa pagpipiloto, ang masikip na kundisyon at sa halip malakas na hangin ay nakaapekto sa paggamit ng sandata: ang piloto ay may napakakaunting oras upang masuri ang sitwasyon at hangarin, at ang mga alon ng hangin ay literal na "sumabog" ng missile salvo at dinala ang bumagsak mga bomba
Kuta malapit sa Kandahar, na nagsisilbing isang kanlungan para sa mga lokal na gang at isang bagay ng patuloy na trabaho para sa mga piloto ng helicopter
Ang mga tekniko at piloto ng ika-181 OVP ay nakikibahagi sa pagkuha ng mga materyales sa gusali. Sa halos kumpletong kawalan ng kahoy at iba pang mga materyales, ang mga kahon mula sa ilalim ng mga rocket ay na-disassemble sa mga tabla para sa pag-aayos, at ang isang bomba mula sa isang bar ay nasa demand din. Kunduz, taglagas 1983
Ang pagsasanay sa sunog sa pagsasanay ng mga tripulante ng mga combat helikopter ay tumagal ng takdang lugar. Praktikal na walang sinuman ang may mga kasanayan sa paggamit ng labanan sa mga lokal na mahirap na kundisyon, at halos walang sinuman ang may kasanayan sa pagpipiloto sa naturang kapaligiran: ang mga piloto na dumating mula sa mga steppes ng Odessa ay dating nakakita lamang ng mga bundok sa isang resort sa Minvody. Ang mga aralin ay nagkakahalaga ng maraming pagkalugi, higit sa lahat dahil sa mga aksidente. Sa pagtatapos ng 1980, ang Air Force ng 40th Army ay nawala ang 21 Mi-24 helicopters (kahit na higit sa Mi-8, kung saan 19 ang nawala). Karamihan sa kanila ay nawala hindi lahat para sa mga kadahilanang labanan at nang walang anumang pinsala sa sunog. Sa partikular, sa squadron ng Kunduz, kalahati ng magagamit na Mi-24 ay natalo sa lahat ng uri ng mga aksidente sa paglipad - mula sa mga pagkakamali sa piloto hanggang sa pagkuha ng mga mahirap na kundisyon. Sa partikular, noong Disyembre 1980, ang pag-alis ng Mi-24 ay itinaas ang isang ipoipo ng niyebe kasama ang propeller nito at, nang mawalan ng kakayahang makita ang mga piloto, lumipad sa kalapit na Mi-6, tinadtad ang matinding helikoptero kasama ang mga talim at nahulog doon.
Ang unang piloto ng helicopter na namatay sa Afghanistan ay isang Mi-24 flight engineer, senior lieutenant A. N. Saprykin. Noong Enero 21, 1980, ang kanyang helikopter ay nagsagawa ng aerial reconnaissance at nasunog. Ang piloto, na gumaganap ng kanyang ikasiyam na misyon ng labanan, ay malubhang nasugatan at namatay pagkaraan ng dalawang araw sa ospital. Makalipas ang tatlong linggo, noong Pebrero 13, ang Mi-24 ni Kapitan S. I. Khrulev mula sa ika-292 na rehimen, na nag-crash kasama ang mga tauhan. Ang Mi-24 na ito ang kauna-unahang nawala sa Afghanistan at ang unang pagkawala ng paglaban sa paglipad ng 40th Army.
Sa parehong oras, sa isang sitwasyon ng pagbabaka, ang Mi-24, na may malakas na sandata at seguridad, ay may malinaw na kalamangan, pagiging isang makina na nilikha at partikular na iniakma para sa mga operasyon ng welga (kahit na ang opinyon tungkol sa kahusayan nito ay paulit-ulit na pinagtatalunan, at maraming ginustong ang Mi-8MT para sa karamihan ng mga gawain, isinasaalang-alang ang "dalawampu't apat" na sobra sa timbang at hindi sapat na mailipat sa matataas na bundok). Gayunpaman, ang pagiging tiyak ng larangan ng digmaan ay umabot sa tol, at unti-unting tumaas ang bahagi ng Mi-24 sa halos kalahati ng fleet ng helicopter, at magkahalong mga flight ng pares na Mi-8 at Mi-24, na magkakabit sa bawat isa, ay nagsimula. Nasa operasyon na ng Panjshir noong Mayo-Hunyo 1982, 32 Mi-24 na mga helikopter ang nasangkot - halos lahat ng magagamit noon. Ito ay nagpapahiwatig na sa saturation ng 40th Army Air Force na may mga helikopter ng labanan ng G8, na dating kumilos bilang "jack ng lahat ng mga kalakal", nagsimula silang maging kasangkot nang mas madalas upang gampanan ang mga misyon ng welga, na nagbibigay ng papel na ito sa higit na iniangkop " mga buwaya”. Sa paglipas ng panahon, ang pakikilahok ng Mi-8 sa suporta sa abyasyon para sa lubos na naiintindihan na mga kadahilanan ay nabawasan nang higit pa, at mula noong 1985 ang bahagi ng mga sorties para sa naturang mga misyon ay hindi lumampas sa 10-12%. Ayon sa Mi-8 pilot-navigator na si Senior Lieutenant A. M. Si Degtyarev, na nakarating sa 50th OSAP noong Nobyembre 1985 at nagsilbi roon hanggang Enero 1987, sa loob ng labinlimang buwan na ito "dalawang beses lamang silang gumamit ng mga bomba, sinira nila ang tulay malapit sa Asmar at sa operasyon sa Kunar Gorge, gayunpaman, sila ay binobomba nang mabuti.. nagtatrabaho kasama ang sampung Mi-8 at nagtatapon ng apat na OFAB-250. Ginamit din ang mga bloke nang madalas, ang mga detalye ng misyon ay magkakaiba, ang karamihan sa mga pag-uuri ay para sa transportasyon, supply ng mga post, target na pagtatalaga, na ang dahilan kung bakit kahit na hindi kinakailangang mga bukid ay tinanggal at lumipad nang wala ang mga ito."
"Pangunahing caliber" - mataas na paputok na bomba na FAB-250M62 sa parking lot ng ika-4 na squadron ng 181st OVP. Kunduz, taglagas 1983
Saklaw ng Mi-24 ang transport convoy papunta sa Kabul
Dahil ang kasanayan na ito ay naging pangkaraniwan at ang mga piloto ng Mi-8 sa karamihan sa mga pag-uuri ay ipinagkatiwala ang pagbibigay ng takip ng sunog at suporta sa mga kasamang "buwaya", itinuro pa ng kumander ng hukbo na ang kagamitan ng mga helikopter ay tumutugma sa sitwasyong labanan at iyon, sa kaso ng isang hindi inaasahang pag-unlad ng mga kaganapan, hindi sila naging "walang sandata.". Sa partikular, naka-out na ang mga helikopter na kasangkot sa sistemang "Belo", na lumipad upang labanan ang mga caravan, ay madalas na "walang laman", bagaman ang mga koponan ng inspeksyon ay karaniwang nangangailangan ng suporta sa hangin. Sa utos ng 40th Army ng December 11, 1987 No.iniutos na ang mga helikoptero na nakikilahok sa pagsisiyasat at mga pagkilos ng patrol ay maayos na nasangkapan at para sa hangaring ito nang walang kabiguan "upang magtalaga ng mga target, pati na rin upang sirain ang mga natukoy na mga punto ng pagpapaputok, bigyan ng kasangkapan ang Mi-8MT sa mga landing group na may dalawang unit ng UB-32."
Ang mga hakbang sa organisasyon ay, tulad ng sinasabi nila, isang kumikitang negosyo at sinamahan ang buong kurso ng kampanya ng Afghanistan alinsunod sa nagbabago na sitwasyon. Ang materyal, kabilang ang mga sandata, bilang isang sistema na pangunahin na tumutukoy sa pagiging epektibo ng isang combat helicopter, ay nagpakita rin ng mga tampok nito sa matinding gawaing labanan.
Nagcha-charge ang mga yunit ng helicopter na may mga S-8D missile. Ika-262 na OVE, Bagram, tag-araw 1987
Ang inaasahang mga posibilidad ng paglalagay ng isang puwersa sa pag-atake sa board ng Mi-24 (sa oras na iyon ang konsepto ng paggamit ng isang helikopterong labanan bilang isang "lumilipad na sasakyang nakikipaglaban sa sasakyan" ay naging tanyag. Pati na rin sa bahay, sa pagsasagawa ay napigilan ito ng mababang mga katangian ng tindig ng isang medyo mabibigat na nakasuot na sasakyan na may isang hanay ng mga sandata (walang laman, tumimbang ito ng halos 1.5 tonelada higit pa sa Mi-8). Sa mga paratrooper, naging pipi ang Mi-24, at ang mga dwarf ay mas angkop para sa paglalagay ng mga sundalo sa kompartamento ng karga - ang taas nito ay 1.2 m lamang. Sa Afghanistan, ang pagpapatupad ng naturang mga plano ay napigilan din ng isang pangkalahatang pagkasira sa pagganap ng paglipad, lalo na sensitibo sa mga tukoy na tampok ng Mi-24 …
Ang isa sa ilang mga halimbawa ng paggamit ng "mga buwaya" sa naturang kakayahan ay ang mga flight ng mga sasakyan ng Kunduz noong unang taon ng giyera: na nagpasya na gamitin ang mga magagamit na kakayahan, paminsan-minsan ay sumakay sila sa Mi-24 mula kay Major Ang squadron ni Kozovoy mula sa karatig na 56th Airborne assault brigade. Upang mapahusay ang firepower, apat na sundalo na may ilaw na machine gun ang inilagay sa board, na nagpaputok sa mga gilid na lagusan sa mga bintana. Ang kanilang presensya ay nagdagdag ng dagdag na kalahating tonelada, ngunit sa mga buwan ng taglamig hindi ito partikular na nakakaapekto sa "pagkasumpungin" ng helicopter. Kung paano ang ideyang ito na nabigyang-katarungan mismo ay hindi alam, gayunpaman, sa panahon ng isa sa mga pag-uuri, ang helikopter ni Kapitan Glazyrin ay nakarating sa isang emerhensiya sa mga bundok, at pitong tao ng mga tauhan at tagabaril ang kasama niya kaagad. Ang Mi-24 ni Kapitan Valiakhmetov ay na-hook sa pagsagip, na sinundo ang lahat nang sabay-sabay. Kung paano ang nasagip ay natanggap sa isang masikip na kompartimento na ang laki ng isang "Zaporozhets" ay alam lamang sa kanila, ngunit kasama ng "kanilang" grupo ng rifle mayroong 14 na tao na nakasakay nang sabay-sabay. Gayunpaman, ang helikoptero ay nakagawa ng isang patayong paglabas mula sa platform ng bundok at naihatid ang lahat sa paliparan.
Pagbibigay ng kagamitan sa mga bloke ng mga missile ng S-8. Na may isang shell sa kanyang mga kamay - Tenyente ng pangkat ng sandata ng 205 OVE A. Artyukh. Kandahar, tag-init 1987
Ang mahirap na kundisyon sa pagpapatakbo ay nagsiwalat ng ilang mga pagkukulang sa sandatang Mi-24 at, higit sa lahat, sa USPU-24 rifle mount. Ang mataas na rate ng apoy ng machine na may apat na bariles na YakB-12, 7 sa 4000-5000 rds / min (hindi para sa wala na tinawag itong "high-rate") at isang kahanga-hangang pangalawang salvo na 3.6 kg (para sa paghahambing: ang DShK na may parehong kalibre - 0, 5 kg lamang) ay nakamit ng isang makabuluhang komplikasyon ng disenyo. Ang umiikot na bloke ng mga barrels sa tulong ng isang mekanismo ng kinematic ay itinakda ng paggalaw ng isang uri ng gas-pulbos na motor na gumamit ng inalis na mga gas na pulbos. Ang apoy mula sa machine gun ay isinasagawa ng pilot-operator sa tulong ng isang mobile sighting station KPS-53AV, na nagbigay ng gabay sa armas at pagpapaputok ng mga kinakailangang pagsasaayos para sa bilis, paggalaw ng anggulo at iba pa na kinakailangan para sa pagpuntirya (ang istasyon sa Ang cabin ng operator ay nagtataka na tinawag na "mahigpit", na pinapanatili ang titik na "K" sa pangalan ng prototype na hiniram mula sa malayo na mga bomba). Maaari ding pumutok ang piloto, ngunit kapag ang machine gun ay na-install sa pasulong na posisyon kasama ang axis ng sasakyan at ginamit bilang isang nakatigil, habang pakay ang kanyang paningin sa ASP-17V (sa Mi-24V, sa nakaraang Mi-24D gumamit sila ng isang mas simpleng paningin - uri ng PKV) …
Sa paglipad - Mi-24P ni Kapitan Belyaev mula sa ika-205 na OVE. Nagdadala ang helicopter ng isang maginoo na bersyon ng mga sandata para sa reconnaissance at mga operasyon sa paghahanap mula sa isang pares ng mga bloke ng B8V20 at dalawang ATGM na "Shturm"
Ang gun ng makina ay wastong itinuturing na isang mabibigat na sandata - ang kamangha-manghang salvo nito ay may isang malakas na mapanirang epekto kapwa sa lakas ng tao at sa mga kotse sa mga dushman caravans, kumakalat kahit isang kalahating meter na makapal na blower, hindi mapasok ng mga missile ng C-5. Sa panahon ng normal na operasyon, nararapat ang machine gun ng pinaka positibong feedback mula sa mga piloto. Si Andrey Maslov, na lumipad bilang isang operator sa Mi-24V sa ika-50 na rehimen, ay inilarawan ang kanyang mga impression sa pagtatrabaho gamit ang isang machine gun tulad ng sumusunod: "Ang kanyang rate ng sunog ay tulad na pinutol niya ang kotse sa kalahati. Ang mga armour-piercing incendiary bullets ay tumusok pa sa nakabaluti na tauhan ng mga tauhan, nagbibigay ng isang pagsabog - at isang pangkat ng mga pulang fireflies ay dinadala sa malayo, kahit sa araw ay malinaw na nakikita ito. Ipinagbabawal ng Diyos na mahulog sa ilalim ng kanyang pagliko - ang mga braso at binti lamang ang lumilipad mula sa isang tao. Saktong tumama ito, kahit papaano ay tumakbo kami sa "balbas" sa isang burol, napansin ko ang "espiritu" na nakaupo sa pasukan sa yungib at nagawa kong magpatuloy, binaril siya ng offhand. Ang linya ay dumaan mismo dito, at pagkatapos ay hindi ko nakita, ang mga fountain ng buhangin, at ang buong kuweba ay pinakuluan ng alikabok. Kapag pumasok ka sa kurso ng labanan, ang target ay nanginginig sa crosshair ng paningin at pagkatapos ng pagpindot sa gatilyo sa sabungan ay may amoy usok ng pulbos, sa ilang kadahilanan naalala ko ang mga pelikula tungkol sa giyera at tila hindi ito kasama mo, ngunit may kasamang iba …"
Kasabay nito, ang YakB-12, 7, kasama ang medyo kumplikadong aparato, ay naging sensitibo sa sobrang pag-init at polusyon - araw-araw na mga satellite ng gawaing labanan. Ang soot ng pulbos ay naayos sa gas engine, ang sistema ay nagtrabaho sa limitasyon sa mga tuntunin ng temperatura at tibay ng mga node, na kilala dati (na may 1470 na bala, ang pagtuturo ay naglilimita sa pila sa maximum na 400 na shot "na sinusundan ng mga break upang palamig ang sandata sa loob ng 15-20 minuto ", Kung hindi man, ang pag-init ay nagbanta na may pagsabog ng mga primer at cartridge). Sa bahay, kung saan ang pagsasanay sa pagpapaputok ay hindi madalas, at ang mga kartutso ay kakaunti, ang mga pagkukulang na ito ay hindi naging isang problema, ngunit sa isang sitwasyon ng pagbabaka kung saan lumampas ang pagbaril sa lahat ng mga pamantayan, ang YakB-12, 7 ay naging isang mapagkukunan ng walang tigil na mga reklamo.
Ang Mi-24P ay nagpapaputok mula sa isang kanyon: ang mga bukal ng pagsabog ay makikita sa harap ng sasakyan. Ang rehiyon ng Black Mountains malapit sa Kandahar, taglagas 1987
Nag-jam ang machine gun, nag-jam ang gasolina, naghirap ang mga kinematic. Ang mataas na rate ng apoy ay nangangailangan ng parehong rate ng feed ng tape, na umaabot sa kahabaan ng paikot-ikot na manggas, at madalas itong masira kapag kumakadyot. Ang paggamit ng mga espesyal na dobleng bala na kartutso, na binuo para sa YakB-12, 7 at may kakayahang pagdoblein ang kakapalan ng apoy, nagdulot ng mga pagkabigo dahil sa hindi magandang pag-sealing ng mga bala sa buslot ng kartutso kaso: kapag ang tape ay nag-jerk, lumuwag sila, napunta ang taluktok at higit sa isang beses humantong sa pamamaga at mga rupture trunks. Sa ika-50 na rehimyento, na nagsimula ng gawaing labanan noong tagsibol ng 1980, salamat sa pagtitiyaga ng serbisyo sa armament, naging isang makatarungang halaga ng mga pagkabigo ang mga dahilan sa pabrika at ang YakB-12, 7 na mga helikopter ay hindi naipasa ang mga pagsubok sa pagbaril na inilatag sa oras ng paghahatid. Mayroong mga pagkabigo ng control system (pagsubaybay sa synchromesh synchronization at electric aiming drive), kung saan tumama ang machine gun mula sa linya ng paningin at hindi bumalik sa neutral na posisyon. Ang pagtanggal ng depekto, ang machine gun ay kung minsan ay naayos kasama ang axis ng helikopter, at pinaputok ito ng piloto sa tulong ng kanyang awtomatikong paningin sa ASP-17V.
Paulit-ulit na mga manggagawa ay dumating upang ayusin ang mga depekto, sinubukan ng disenyo ng tanggapan na malutas ang mga problema, ngunit ang mga resulta ay nanatiling mahinhin. Gayunpaman, bahagyang ang mga maling pag-andar ay sanhi ng malupit na mga kondisyon sa pagpapatakbo at hindi palaging ganap na pangangasiwa ng sandata, na nangangailangan ng labis na pansin sa matinding gawaing labanan, at malinaw na hindi kinaya ng YakB-12, 7 ang pagpapanatili "sa kondisyon". Noong tag-araw ng 1982, sa ika-4 na iskwadron ng rehimeng Kandahar ng 20 Mi-24 na mga helikopter, ang mga machine gun ay normal na gumana lamang sa pitong makina, na karapat-dapat sa ironikong pag-decode ng kanilang pangalang "Sinasabing mga shoot."Ang sitwasyon ay nanatiling halos hindi nagbago sa mga sumunod na taon, nang ang isang makabuluhang bahagi ng machine-gun na "dalawampu't-apat" ay pinalitan ng kanyon na Mi-24P.
Ayon kay A. Maslov, "noong Mayo 1986, dahil sa isang hindi gumaganang machine gun, kailangan naming lumipad nang wala ito. Sa oras na iyon ay nagtatrabaho kami sa lugar ng Chakarai, namumula sa isang nayon, at sa pinaka-kagiliw-giliw na sandali ay nag-jam ang aking machine gun. Matapos ang mga flight hanggang huli na ng gabi, kinakalikot nila siya, lahat ay pinahiran, pagod na, ngunit hindi nila nagawa. Kailangan kong tawagan ang mga panday mula sa Kabul, lumipad sila, humukay at naghukay gamit ang isang machine gun, wala silang naayos, kinuha nila ito lahat at itinapon sa kompartamento ng kargamento. Lumipad kami na may butas sa lugar ng machine gun, maraming hangin sa sabungan. Kinabukasan, ang dalubhasa sa wakas ay sinira ang machine gun para sa amin. Nang bumalik kami sa base sa Kabul, pinalitan namin ito ng bago."
Sa pag-usbong ng makapangyarihang NAR S-8 na may bagong mga bloke ng B-8V20, una sa lahat, sinubukan nilang bigyan ng kagamitan ang mga machine-gun machine, na bumabawi sa hindi kasiya-siyang pagpapatakbo ng machine gun ng mga pang-isahang rocket. Sa tagsibol ng 1987, sa detatsment ng ika-205 na magkakahiwalay na squadron ng helicopter, na nakakabit sa mga espesyal na puwersa sa parehong Kandahar, ang tanging Mi-24V ay nanatili, kung saan hindi nakatiis ang YakB-12, 7 sa loob ng maraming araw nang walang iba pa pagtanggi. Ayon sa paggunita ni Tenyente A. Artyukh, na namamahala sa mga sandata, "hinugot ng machine gun ang aming buong kaluluwa palabas sa amin, hindi posible upang makamit ang matatag na operasyon nito at kailangan pa naming kumuha ng pangalawa upang baguhin ang naka-jam. Walang nakatulong - hindi regular na paglilinis, hindi pag-iimpake at pagpapadulas ng mga sinturon. Pag-alis nang walang pagtanggi, isinasaalang-alang na namin ang suwerte, at nangyari na naka-wedge siya dalawang beses sa isang araw. Pagkatapos, bigla, naputol muli ang tape, ngunit ang machine gun ay hindi nag-jam at biglang nagsimulang gumana nang normal. Natatakot kaming huminga dito, hindi hinawakan o malinis, pinunan lamang ang tape. Ang nangyari ay nanatiling hindi malinaw, ngunit perpektong nagpaputok siya para sa isang buwan at kalahati hanggang sa mabaril ang helikopter noong Pebrero 16 …"
Ang hitsura ng Mi-24P na may GSh-2-30K na dobleng larong kanyon sa bersyon na 9A623K, na naiiba sa mga barel na pinalawig ng 900 mm mula sa mga ginamit sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Su-25, ginawang posible na alisin ang karamihan sa ang mga problemang likas sa mga sasakyan ng machine-gun. Ang nakapirming pag-install ay natanggal ang mga depekto ng sistema ng patnubay, ngunit ngayon posible na sunugin lamang nang mahigpit kasama ang kurso, pakay ang sandata sa target gamit ang buong sasakyan, at ang papel na ito ay naatasan sa kumander (na sanhi ng isang tiyak na paninibugho ng mga operator na nanatili sa "bench"). Ang isang makatarungang halaga ng lakas at pag-urong ay humantong pa sa isang pag-angat ng buntot at pagkawala ng bilis habang nagpapaputok, at kung minsan ay natumba nito ang AZR at kagamitan na may mga pagkakalog.
Nakasalalay sa taktikal na sitwasyon at likas na katangian ng target, ang piloto ay maaaring pumili ng mode ng sunog sa kanyang sariling paghuhusga. Pag-iwas sa mahabang pagsabog na "kumuha" ng helikoptero, karaniwang pinaputok ang mga ito sa pamamagitan ng pagtatakda ng mga switch sa posisyon na "Burst short / mabagal na tulin" at, na nasanay na, ay maaaring limitahan ang sunog sa iisang pag-shot. Ang kawastuhan ng apoy ay mahusay din: ginawang posible ng kanyon na magsagawa ng naglalayong pagpapaputok hanggang sa isang dalawang-saklaw na saklaw, at sa normal na distansya na ilang daang metro, isang bihasang piloto ang tumaga ng isang puno o binagsakan ng isang kamelyo sa isang caravan na may isa o dalawang mga shell. Ang isang buong bala ng 250 na pag-ikot ay halos hindi nakuha, na nilalaman na may 150 mga shell: na may makatuwirang paggamit, sila ay sapat na, at ang nakuha ng isang daan hanggang isa at kalahating kilo ng bigat sa paglipad ay may positibong epekto sa kadaliang mapakilos at mga katangian ng pagpapabilis ng helikopter.
Araw ng parke sa ika-4 na squadron ng 181st AFP. Isinasagawa ang trabaho sa isang helikoptero na may mga suspensyon na bomba at sinisingil na mga bloke. Ang machine gun na tumanggi noong nakaraang araw ay tinanggal, at walang mga frame para sa "Storms". Kunduz, Oktubre 1983
Ang tauhan ng Mi-24V ng ika-4 na squadron ng ika-181 OVP - piloto na si Efimenko (kanan) at operator na si Pryamoye. Nagdadala ang helikopter ng OFAB-100-120 bomb at B8V20 blocks. Kunduz, Oktubre 1983
Ang mga mabibigat na sinturon ay na-load ng mga cartridge na may 400 gramo na high-explosive fragmentation-incendiary projectiles na OFZ-30-GSh at tracer OFZT-30GSh, pati na rin ang mga espesyal na "multi-element" na projectile ng ME. Naglalaman ang huli ng 28 bala bawat isa sa mga packet na may expelling charge, pinapanatili ang mapanirang lakas na 400 m mula sa punto ng pagsabog ng projectile. Hindi tulad ng mga bala ng machine-gun, ang belt ng kartutso ay mas maginhawang itabi, pinupunan ito sa kahon ng kartutso na nakatiklop pabalik kasama ng baril (gayunpaman, sa mahirap na gawain ng serbisyo sa armament, ang kaginhawaan ay isang konsepto na may kaugnayan). Ayon kay V. Paevsky, "karaniwang ang tape ay inilalagay nang direkta mula sa mga kahon, kung saan dinala ito sa helikopter, nang hindi naiugnay sa anumang mga aparato - pareho itong mas mabilis at madali. Bago singilin, dapat itong sagana na lubricated ng grasa ng kanyon No. 9, pagkatapos na dalawa o tatlo sa amin ang pumili ng isang mabigat at madulas, lahat sa grasa, tape na nagsisikap na tiklop sa ilalim ng sarili nitong timbang sa isang tagahanga na ngayon ay palabas, pagkatapos papasok - sa pamamagitan ng ang paraan, ang bawat link na may isang projectile kumukuha tungkol sa isang kilo … Hawak mo ang bigat na ito sa iyong mga kamay, at ang "patugtog" na tape ay kinurot ang iyong mga daliri at kuko hanggang sa maging asul sila; Hindi ko inalis ang aking relo - bilangin wala na ito, nagbago ako mula sa isang dosenang panahon sa aking serbisyo sa Mi-24P ".
Ang mga explosive shell na sumasabog ng BR-30-GSh ay maliit na ginamit: walang mga target para sa "blangko" na may isang maliit na singil na paputok na 14.6 gramo. Ang piyus na idinisenyo upang matugunan ang nakasuot ay hindi nag-apoy nang tumama ito sa isang mahinang balakid, at maaaring punitin ng projectile ang kotse sa pamamagitan ng at nang walang pagsabog, at ang mga puwang sa lupa, na kung saan ang apoy ay maaaring ayusin, ay halos hindi nakikita dahil sa ang parehong mababang epekto ng malakas na paputok. dahil sa maliit na halaga ng mga paputok.
Ang GSh-2-30K na kanyon ay nanatiling paboritong armas ng parehong piloto at mga panday, bagaman sa masinsinang trabaho ay hindi ito nagawa nang walang pagkabigo. Ang mga kadahilanan ay maaaring magsuot ng mga bahagi, walang ingat na pagpupuno ng mga sinturon, dumi at buhangin sa mga cartridge, pagbara sa receiver at sa gun compartment. Ayon sa mga regulasyon, ang sapilitang paglilinis ay inireseta hindi lalampas sa susunod na araw pagkatapos gamitin, at pagkatapos ng bawat 600 pag-shot - paglilinis ng baril kasama ang pag-alis nito mula sa makina at kumpletong pag-disassemble (matrabaho at ubusin na lakas na gawain, ngunit, saka, hindi masyadong epektibo, dahil pagkatapos ng isang pares ng mga araw ang tape receiver at ang kinematics ay muling barado ng alikabok, na ginawang maruming gulo). Ang mga katutubong remedyo at talino sa paglikha ay nakamit upang iligtas: ang baril, nang hindi naalis ito, ay hugasan nang buong petrolyo mula sa dumi at uling, at ang mekanismo ay napilipit ng maraming beses, tinatanggal lamang ang mga gas piston na itinakda ang mga awtomatikong gumagalaw para sa mas masusing paglilinis.
Upang maprotektahan ang tatanggap mula sa dumi, ang tape ay sagana na pinalamanan ng grasa, at pumunta ito sa baril na literal tulad ng relos ng orasan, at mga dumi at carbon na deposito, kasama ang ginamit na grasa, ay lumipad. Kasabay nito, ang "mga wedges" ay halos hindi naisama: noong ika-205 na OVE noong taglagas ng 1987, ang baril sa isa sa mga Mi-24P ay nagtrabaho ng maraming buwan nang walang isang solong pagtanggi at mga paglilinis, na nagpaputok ng 3000 mga shell!
Ang maginhawang lokasyon ng baril ay pinasimple ang pagpapanatili nito, at ang kuryente na pag-aapoy ng kapsula ay ginagarantiyahan laban sa mga hindi sinasadyang pagbaril, na hindi gaanong bihira sa mga baril ng makina. Ang kaligtasan ay hindi ang huling pag-aalala: kapag na-jam, ang isang projectile na natigil sa silid ay karaniwang kailangang tinadtad, at hinuhugot ito nang paisa-isa.
Mayroong isang kaso nang tumulong ang kanyon upang mai-save ang helikopter sa lupa: ang Mi-24P na nakalapag sa sapilitang Mi-24P ay napalibutan ng isang gang, at nagpasiya si Kapitan V. Goncharov na gumamit ng sandata na mas malakas kaysa sa mga submachine gun ng pangkat ng PSS. Hindi pa siya nakikipaglaban sa paglalakad, ngunit mayroon siyang isang kanyon sa kamay. Ang helikopter ay manu-manong nakabukas sa direksyon ng mga umaatake, ang piloto ay umupo sa sabungan at nagbigay ng turn. Ang mga "espiritu" ay nahiga, nagtatago sa likod ng mga bato, pagkatapos ay nagsimulang tumakbo sa kabila, bumangon mula sa kabilang panig. Nakabitin sa kanilang buntot, pinihit ng mga sundalo ang helikopter mula sa gilid patungo sa gilid, at nilabanan ng piloto ang mga spook sa maikling pagsabog hanggang sa dumating ang tulong.
Ang ilan sa mga sasakyang kanyon ay nagdala ng isang laser rangefinder na kaisa ng computer ng paningin. Ang isang medyo compact na aparato ay ginawa batay sa mga marine binocular, na inangkop para sa hangaring ito. Ang tagahanap ng saklaw ay makabuluhang nagpabuti ng mga kundisyon para sa paglutas ng problema sa paningin, na ibinibigay ang saklaw sa target sa halip na ang dating pamamaraan na "mata" ng pagtukoy ng distansya ng pagpapaputok, na may positibong epekto sa kawastuhan ng sunog.
Ang Mi-24P ay naghahanda upang lumipad upang masakop ang airbase. Bagram, Disyembre 1988
Ang Mi-24 ay maaaring magdala ng hanggang sa apat na mga yunit ng misayl, ngunit ang pagpipiliang ito ay itinuturing na isang labis na pagpipilian. Ang bawat bloke na may kagamitan ay may bigat na higit sa isang kapat ng isang tonelada (260 kg), at pagkatapos mailunsad ang mga misil, nanatili silang nakabitin sa suspensyon sa isang hugis na "salaan", na makabuluhang nagdaragdag ng aerodynamic drag, dahil kung saan ang bagay na ito ay karaniwang limitado sa isang pares ng mga bloke. Dahil para sa pagpuntirya at pakay kapag pinaputok ang NAR, kinakailangan na "idirekta" sila sa pamamagitan ng pagmamaniobra ng buong sasakyan, ang pagkontrol sa sunog mula sa mga bloke ay inilipat sa kumander. Naisip din na ang NAR ay maaaring matanggal ng isang operator na may patnubay sa sighting station, dahil mayroon ding control knob sa sabungan nito, na naging posible upang i-pilot ang makina kung may kabiguan ng kumander. Sa kasong ito, ang lahat ng kontrol sa sandata ay inilipat sa cabin ng operator.
Ang "dibisyon ng paggawa" ay naisip din noong gumagamit ng mga sandatang bomber: sa bersyon na ito, ang helikopter ay maaaring magdala ng hanggang sa apat na bomba na 100 o 250 kg, o dalawa sa 500 kg. Sa Mi-24D, isinagawa ng operator ang pambobomba sa tulong ng kanyang istasyon ng KPS-53AV, ang pilot ay maaaring mag-drop ng mga bomba lamang sa emergency mode. Sa mga sasakyang Mi-24V at kanyon na may mas advanced na awtomatikong paningin ng piloto ng ASP-17V, ang komander ay maaari ring magsagawa ng naglalayong pagbomba. Para sa nakatuon na pambobomba sa Mi-24D at Mi-24V, ginamit ang VSB-24 onboard firing at bombing computer, na karaniwang ginagamit sa isang semi-awtomatikong mode (ang pagtatrabaho sa isang "awtomatikong" sa mga bundok ay nagbigay ng napakaraming mga miss).
Pilot Mi-24 E. E. Si Goncharov, na nagsilbi sa Kunduz 181st Regiment Militar, ay nagsabi: "Ang ilan ay nagsabing ang paningin sa mga bundok ay walang silbi, kaya ang mga tao ay nag-imbento ng iba't ibang mga paraan, kumukuha ng mga crosshair sa salamin ng hangin at iba pa. Kahit na sa panahon ng paghahanda, itinuro nila: "sa bulubunduking lugar, ang ASP-17V at VSB-24 ay hindi ginagamit, dahil ang operasyon sa awtomatikong mode ay hindi maaasahan." Kailangan naming magtrabaho mula sa taas, mapanatili ang mas mataas kaysa sa maabot ng maliliit na bisig, at ang paningin ay nagbigay ng normal na mga resulta. Kinakailangan, syempre, upang umangkop: sa una, ang mga bomba ay naka-pack na may katumpakan na hanggang isang daang metro, o kahit na higit pa, ngunit pagkatapos ng ilang buwan nagsimula silang tama ang target, at pagkatapos naging posible ring bawasan ang mga welga na grupo - tatlo sa apat na bomba ang nahulog nang direktang mga hit. Ang mga aksyon ng tauhan sa panahon ng normal na pagpapatakbo ng paningin ay lubos na pinadali. Inilalagay ng operator ang marka ng paningin sa target, binuksan ang mode at sinusunod ang target, pinapanatili ang marka dito. Sa pilot na nakikita niya, ipinapahiwatig ng tagapagpahiwatig ang posisyon ng target, sa kaliwa o sa kanan, at sinusubukan niyang gabayan ang helikoptero sa kurso ng labanan ayon sa mga tagubilin ng tagapagpahiwatig nang eksakto sa pamamagitan ng target, pinapanatili ang bilis at altitude (biswal, hindi niya makita ang target, dahil agad itong napupunta sa ilalim ng helikopter). Ang calculator ay nagbibigay ng isang buzzer sa tamang sandali, at ang operator ay kailangang pindutin lamang ang pindutan ng pag-reset. Kapag nakakuha ka na ng iyong mga kamay, hindi na kailangang gumastos ng mga bomba sa "zeroing in", at kahit na ang mga hindi kinakailangang pag-uusap sa himpapawid ay hindi kinakailangan kasama ang target na pangkat na pagtatalaga at ang baril ".
Gayunpaman, ang iba ay higit na umaasa sa isang maayos na nakatuon na mata at kasanayan, na nagsasagawa ng pambobomba ayon sa kanilang mga palatandaan, na patungo sa dulo ng baril na may presyon ng presyon o sa ibabang gilid ng hindi tinatagusan ng bala at makatuwirang ipinahihiwatig na ang resulta ay mahalaga at "ikaw kailangan hit, hindi pakay."
Ang karaniwang pagpipilian ng kagamitan para sa Mi-24 ay isang kumbinasyon ng dalawang mga bloke at dalawang 100 kg na bomba. Ang paglo-load ng isang helikoptero na may mga bloke at bomba na 250 kg ay ginamit nang mas madalas. Sa partikular, ayon sa datos para sa 1984, ang mga naturang sandata ay dinala ng Mi-24 lamang sa 16% ng mga pag-uuri (pagkatapos ng lahat, ang helikoptero ay naging mas mabibigat na kalahating tonelada). Ang mga bomba ay palaging nakabitin sa mga panlabas na may hawak, dahil ang mga gulong ng pangunahing landing gear ay pumigil sa kanila na lumipat sa mga panloob.
Ang "Limang daang" ay madalas na ginamit, higit sa lahat kung talagang kinakailangan. Ang isang helikoptero na may ganoong karga ay naging mabigat at malamya, at kahit na nasuspinde ang mga bomba, masyadong mabigat ito at imposibleng hawakan ang mga ito nang manu-mano. Bilang karagdagan, pagkatapos ng pambobomba, ang helikopter ay naiwan na may isang machine gun lamang: ang mga bloke ay hindi nakuha dahil sa labis na karga. Sa Kandahar, sa buong 1982, ang FAB-500 bomb sa Mi-24 ay ginamit lamang ng apat na beses. Sa isang kaso, noong Nobyembre 1982, si Kapitan Anatoly Chirkov mula sa kilalang "Aleksandrovsk squadron" ay sinaktan ang isang komite ng Islam na binuo sa isa sa mga nayon. Ang layunin ay isang malaking bahay sa pagpapatutuyo ng adobe, kung saan nag-usap ang mga lokal na pinuno. Ang bagay ay mukhang isang tunay na kuta, ngunit ang "limang daang" na may unang suntok ay natakpan ito at nawasak ito kasama ang mga "aktibista".
Dushmansky duval matapos ang isang atake sa helikopter. Ang isang trench at bomb crater ay makikita sa malapit. Mga labas ng Kandahar, taglagas 1987
Sa Ghazni noong Mayo 1987, halos napinsala nila ang kanilang sarili sa pamamagitan ng mabibigat na mga bomba. Sa gabi, isang pangkat na naka-duty ang umakyat upang ipatawag ang isang batalyon ng guwardya upang magwelga sa isang gang na nakikita sa malapit. Ang target ay ipinahiwatig gamit ang isang flashlight. Ang FAB-500 ay nag-hang sa Mi-24 ng gabi, at nagtatrabaho sila sa kanila sa isang naka-highlight na lugar. Ang mga piloto ay kakarating lamang na may mga kapalit at, hindi namamalayan, ay nagtatapon ng mga bomba sa isang gulp at mula sa isang mababang altitude. Ang mga helikopter ay itinapon isang daang metro, sa kabutihang palad, nang hindi tinamaan ng shrapnel. Sa lupa ay sinalubong na sila ng komandante ng squadron: "Limang daang" na itinabi, simula ngayon - 250 kilo lamang at isa-isa. " Ito pala
Sa kurso ng mga pagbabago sa Mi-24 ng lahat ng mga pagbabago na ginamit sa 40th Army Air Force, ibinigay ang posibilidad ng pagsuspinde ng MBD2-67u multi-lock bomb racks. Gamit ang isang pares ng mga naturang may hawak, ang helikopter ay maaaring magdala ng hanggang sa sampung 100 kg na bomba (apat sa bawat may-ari at dalawa pa sa mga libreng pagpupulong sa pakpak). Ang kawastuhan ng naturang pambobomba ay naging mababa, ngunit ang isang katulad na bersyon ng sandata, na binansagang "hedgehog", ay natagpuan application sa pagmimina. Tinitiyak ng isang pares ng mga helikopter ang pagtula ng sapat na bilang ng mga malakas na "minahan" ng bomba sa tamang lugar, na naglalagay ng dosenang "daang bahagi" malapit sa isang mapusok na nayon o kampo ng dushman at mapagkakatiwalaang humahadlang sa anumang kilusan sa mga paglapit sa kanila. Para sa parehong layunin, ang Mi-24 ay tinatapos para sa pag-install ng maliliit na lalagyan ng kargamento na KMG-U, na maaaring magdala ng parehong mga mina at maliliit na bomba na ginagamit para sa pagmimina. Ang bawat KMG-U ay naglalaman ng 1248 PFM-1 na mga mina. Sa pagsuspinde ng apat na KMG-U, ang helikopter ay maaaring maghasik ng malawak na lugar na may hindi mahahalata na mga mina ng "butterfly", na kung saan ang lugar at density ng pagmimina ay nakasalalay sa unloading mode, na itinakda ng kontrol ng lalagyan, na mayroong apat na magkakaibang agwat ng pagbuga ng mga bloke na may bala - mula 0.05 hanggang 1, 5 sec.
Ang buong bala para sa YakB-12, 7 machine gun ay 1470 na bilog. Ika-262 na OVE, Bagram, tag-araw 1987
Ang mga Space-detonating aerial bombs (ODAB) ay ginamit din sa mga helikopter - isang bagong sandata at sa oras na iyon ay hindi alam ng sinuman. Pagkuha ng pagkakataong subukan ang mga ito sa isang sitwasyong labanan, ang ODAB ay inilagay sa aksyon na sa unang taon ng giyera. Gayunpaman, sa pagsasagawa, lumabas na ang bala ng isang di-pangkaraniwang aparato na naglalaman ng isang likidong paputok, na nangangailangan ng isang buong sistema ng mga singil upang paalisin at paputukin ang isang paputok na ulap, sa halip ay kapritsoso at sensitibo sa mga panlabas na kundisyon. Ang pagbuo ng paputok na ulap ay maaaring maimpluwensyahan ng temperatura, density at kahalumigmigan ng nakapaligid na hangin, pati na rin ng hangin, na pumipigil sa paglikha ng isang pinakamainam na konsentrasyon ng aerosol na bumabalot sa target. Bilang isang resulta, hindi lahat ng nahulog na bomba ay namatay (ayon sa karanasan ng mga Amerikano, na unang sumubok sa volumetric na pagsabog ng bala sa Vietnam, mula 30 hanggang 50% ng mga naturang bomba ay sumabog talaga).
Maliwanag, ang unang paggamit ng ODAB mula sa mga helikopter ay naganap noong Agosto 1980 ng mga piloto ng Mi-24 Kunduz squadron. Tinatanggal ang mga pag-ambush ni Dushman sa Faizabad Gorge, ang mga piloto ng helikoptero ay nagtrabaho sa isang pulutong, kung saan ang nangungunang pares ay nagdala ng dalawang ODAB-500, at ang sumunod na pares ay nagdala ng mga bloke na may mga missile. Inilarawan ni Zamkomeska Alatortsev ang pagsasaayos ng raid sa sumusunod na paraan: "Naglakad kami sa taas na mas mataas kaysa sa dati, na humawak sa 300 metro, dahil ang ODAB ay walang mga fragment, ang bagong gusali ay may maraming entrapment at kapag na-trigger, ang mga piraso ng lumilipad ang bakal na 200 metro. Ang mga bomba mismo ay ilang mga hindi pangkaraniwang, mga ingot na may isang bilugan na nguso, tulad ng mga barrels, na may mga nilalaman na kumikislot sa loob. Sinabi sa amin na sa panahon ng mga pagsubok sa ODAB, hindi lahat ay naging maayos, ang isang bagay sa pagpuno ay hindi gumana tulad ng nararapat at hindi makapaputok. Napagpasyahan namin na posible na suportahan ang proseso gamit ang mga misil, at nangyari ito. Matapos ang pagbagsak, isang ulap ang tumaas sa ibaba, kahit na tila mabigat at malapot, at ang mga misil mula sa mga wingmen ay agad na pumasok sa madulas na ambon. Basbasan ka, sumabog ang mga helikopter, mga ngipin lang ang pumutok. Ang pagsabog ay hindi rin katulad ng mga ordinaryong bomba, kung saan tanging isang maalikabok na fountain at isang mausok na ulap, at dito - isang flash at isang bola ng apoy, umiikot nang mahabang panahon sa ibaba. Ang shock wave sa bomba ay mas mahirap kaysa sa dati, at sa apoy natatapos nito ang lahat doon. Ang epekto ay isang kumbinasyon ng presyon ng pagkabigla, tulad ng mataas na presyon ng paputok, at mataas na temperatura. Sinabi ng mga paratrooper na ang mga "espiritu" na nanatili sa lugar ay nasa isang kahila-hilakbot na estado - nasunog na mga bangkay, na may sirang mata, na nakaligtas - at ang mga shell-shock, na may punit na baga, bulag at bingi."
Sa board ng Mi-24P, malinaw na nakikita ang mga pampalakas mula sa mga sulok at pampalakas ng gilid, na kinakailangan dahil sa mataas na recoil ng baril. Sa sabungan ay ang isang technician ng paglipad ng helicopter na si Iosif Leshchenok. Ika-205 OVE, Kandahar, taglagas 1987
Sa matagumpay na paggamit ng ODAB sa isang kalagayan sa Afghanistan, naging isang mas mabisang armas ito kaysa sa ibang bala. Ang isang maliwanag na ulap ng isang volumetric na pagsabog ay tumagos sa mga yungib at mga lungga ng bundok, tinakpan ang mga deposito ng bato at mga labyrint ng duval na may maalab na suntok, naabutan ang kaaway kung saan siya ay hindi nasawata sa maginoo na pamamaraan. Natagpuan din ng ODAB ang aplikasyon sa pag-landing ng mga puwersang pang-atake sa hangin, nang, bago ang pag-landing ng mga helikopter, kinakailangan na mabilis at higit sa isang malaking lugar na matanggal ang banta ng minahan. Ang bumagsak na ODAB ay dumaan sa site na may isang shock wave sa harap na may mataas na presyon, agad na pinapalaya ito mula sa mga minahan.
Ito ay dapat na itabi ang ODAB na may mga sensitibong nilalaman, protektado mula sa direktang sikat ng araw at sobrang pag-init. Sa katunayan, walang mga malaglag sa mga depot ng bala, at mabuti kung ang mga bomba ay natakpan mula sa araw ng hindi bababa sa isang tarpaulin ("Ang mga Amerikano ay mayroong mga sundalo, na sumira ng mga bomba, bigyan sila ng mga naka-air condition na bodega").
Gayunpaman, ang paggamit ng ODAB ay hadlangan hindi lamang ng mga tampok ng aparato: lumalabas na ang sandatang ito, bilang karagdagan sa pagiging epektibo nito, ay nakakuha ng isang reputasyon sa maraming mga salungatan bilang "hindi makatao", na sanhi ng labis na pagdurusa sa mga tao Nagawang pamalitan ng UN ang volumetric explosion bala na taliwas sa mga tinatanggap na pamantayan ng pakikidigma. Noong 1976, ang Geneva Emergency Committee on Conventional Armas ay nagpatibay ng isang resolusyon na kinikilala ang bala para sa isang volumetric explosion bilang isang uri ng sandata na nangangailangan ng pagbabawal sa mga kwalipikasyon. Bagaman wala sa mga bansa na nagtataglay ng ganoong sandata kahit na naisip na humati sa kanila, ang opinyon ng pandaigdigang pamayanan ay dapat isaalang-alang. Sa kaso ng pagdating ng mga mamamahayag at lahat ng mga uri ng mga banyagang kinatawan na paminsan-minsan ay lumitaw sa Afghanistan na may mga makataong misyon, sinubukan nilang alisin ang mga bomba mula sa mga mata na nakakausap at makipaglaban lamang sa isang "makataong pamamaraan."
Ang pagkawasak ng lakas-tao ay nanatiling pangunahing gawain ng laban sa gerilya: ang NAR S-5S at S-8S, na pinalamanan ng mga bloke ng mga bakal na feathered na arrow na 1100 at 2200 na piraso, ayon sa pagkakabanggit, ay sumunod. Ang pagbaril sa kanila, gayunpaman, ay nangangailangan ng maingat na pagpapanatili ng saklaw upang ang bundle ng "buckshot" ay nanatili sa mapanirang lakas nito at hindi nagkalat nang walang kabuluhan. Ang paggamit ng bala, na "walang kinikilingan" ay nalutas ang lahat sa daanan nito gamit ang isang paliguan ng mga arrow, sumalungat din sa isang bilang ng mga internasyonal na kombensyon, kaya't ang utos ng 40th Army Air Force, na ginagabayan ng mga order na "nagmula sa itaas", alinman sa ipinagbabawal sa kanila o pinapayagan silang muli, bagaman lubos na pinahahalagahan ng mga piloto na ito ay sandata ng "lokal na pagkawasak ng masa". Ang mga piloto ng helikopter sa Faizabad noong taglamig ng 1981 ay sabay nagdala ng limampung kahon ng C-5S. Kinunan nila sila sa isang araw, humihingi pa. Sa halip na bala, ang pinuno ng armament ng rehimen ay sumugod, hinihiling na ang lahat ng mga misil na may "mga kuko" ay ibalik kaagad. Sa anim na raang piraso, maipakita lamang sa kanya ang dalawa, "baluktot", na lipas lamang dahil hindi sila umakyat sa mga puno.
Ang mga bloke ng Rocket para sa 57-mm na projectile ng uri ng S-5 mula pa noong 1982 ay nagsimulang palitan ang mga bagong launcher ng B-8V20 para sa mas malakas na uri ng NAR C-8 ng isang kalibre 80 mm. Sa ilalim ng mga ito, ang makina sa serbisyo ay tinatapos, at ang mga helikopter ng bagong serye ay agad na nakatanggap ng mas maraming mga modernong sandata. Ang kahusayan ng mga bagong rocket ay nakakumbinsi na upang mapabilis ang rearmament ng sasakyang panghimpapawid sa kanila, lumitaw ang isang espesyal na direktiba ng dokumento ng gobyerno - ang resolusyon ng Komisyon sa Mga Isyung Militar-Pang-industriya sa ilalim ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR na may petsang Hulyo 27, 1984 sa pinabilis na pagpapakilala ng NAR ng S-8 na pamilya. Sa pagsangguni sa karanasan sa Afghanistan, kinakailangan na dagdagan ang pagpapalabas ng mga bagong missile, dagdagan ang dami ng produksyon sa pamamagitan ng pagbawas sa paggawa ng mga shell na 57-mm.
Gayunpaman, ang C-5 ay hindi tumigil sa paggamit hanggang sa huling mga araw ng giyera.
Ang mga armadong sundalo na sina Shiraliyev at Khazratulov ay naglalabas ng kanyon bago linisin. Sa tabi ng mga tool ay isang kartutso na may isang nakasuot na shell na sumasabog na sandata na nakuha mula sa breech. Ika-205 OVE, Kandahar, taglagas 1987
Ang mga shell ng iba't ibang mga uri at modelo ay ginamit, at paminsan-minsan, kasama ang na-import na bala, ang NAR ng mga pinakamaagang sample ay natagpuan. Upang gugulin ang naipon na mga supply, ang mga logistician ay naglinis ng mga warehouse sa Union, at kahit na ang C-5 ng mga unang pagbabago, na mukhang tunay na mga pambihira, ay dinala sa yunit. Ang mga nasabing produkto ay nakikilala hindi lamang sa mababang lakas, dalawang beses na mas mababa sa mapanirang epekto sa mas modernong mga modelo ng pamilya, ngunit nangangailangan din ng mas maraming oras at pagsisikap sa paghahanda: ang bawat naturang rocket, bago singilin, ay dapat na nilagyan ng piyus na nagpunta hiwalay, na kung saan ay na-screwed sa kaso na may isang espesyal na key. Isinasaalang-alang na ang 64 missile ay dapat na handa para sa isang helikoptero lamang, maiisip ng isa kung magkano ang gastusin sa gastos. Mayroong kahit na mga shell ng pagbabago ng C-5M at C-5K ng modelo ng 1950s, na mayroong kanilang sariling mga plugs ng kuryente, na ang bawat isa ay kailangang ipasok sa kaukulang konektor ng yunit kapag nagcha-charge, at ang yunit mismo ay dapat na pre -sinama sa pag-install ng isang hanay ng mga karagdagang bahagi. Marami sa mga "antigo" dalawampung taon na ang nakalilipas at sa bahay ay walang oras upang makahanap, at kung paano hawakan ang mga ito - naalala lamang ang mga beterano ng mga pangkat ng armas. Ang mga mas bagong shell ay may built-in na piyus at nangangailangan ng mas kaunting mga alalahanin, na handa kaagad para magamit.
Ang ilang mga Mi-24 ay binago para sa pag-install ng mga malalaking kalibre na rocket na S-24 at S-25, pati na rin ang S-13, na ginamit sa limang-singil na mga bloke. Ang bentahe ng malalaking caliber missile ay ang kahanga-hangang hanay ng naka-target na paglunsad, na naging posible upang maabot ang mga target mula sa isang ligtas na distansya nang hindi pumapasok sa air defense zone ng kaaway, gayunpaman, ang malawakang paggamit ng naturang mga sandata ay napigilan ng mga kakaibang katangian ng mga misil. ang kanilang mga sarili, nilagyan ng isang malakas na makina, ang pagpapatakbo nito ay maaaring maging sanhi ng isang pag-akyat sa planta ng kapangyarihan ng helikopter. Nang mailunsad ang mabibigat na NARs, ang sasakyan ay literal na napuno ng isang rocket na "pulbos baril" na tren ng gas, at para sa pagpapaputok ay kinakailangan na maingat na mapanatili ang mga parameter ng paglipad ng helikopter, nang mailunsad ang mga misil, ilipat ang mga makina nito sa isang nabawasan mode
Sa ika-50 OSAP, apat na Mi-24 ang muling ginamit para sa mabibigat na missile ng S-24 noong 1984, ang ilan sa mga 335th OBVP, 280th at 181st na mga helicopter ng OBVP ay sumailalim sa isang katulad na pagbabago. Mayroon ding mga naturang makina sa ika-262, ika-205 at ika-239 na magkakahiwalay na mga squadron. Ang paglulunsad ay ipinagkatiwala lamang sa mga pinaka-bihasang piloto, at pagkatapos ay ang mabibigat na mga kabibi ay ginagamit lamang paminsan-minsan, kung kailan kinakailangan upang talunin ang mga target na protektado at sakop ng isang kontra-sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan sa mataas na kawastuhan, ang mga projectile ay nagbigay ng isang makabuluhang lugar ng pagkasira, lalo na kapag nilagyan ng RV-24 na hindi contact na radio fuse, na sumabog sa projectile sa target, na binuhusan ng libu-libong mga fragment mula sa itaas, mula sa pinaka walang proteksyon na panig.
Sa 50th OSAP, 50 S-24 na paglulunsad ang ginawa noong 1984. Sa Lashkar Gakh, sa lugar ng responsibilidad ng 205th OVE, ang Mi-24 missiles ay paminsan-minsang nilagyan ng mga S-24 missile, na lumipad upang maghanap ng mga dushman caravans.
Sa Kandahar 280th regiment, ang pakikipagtulungan sa S-24 ay humantong sa isang insidente na direkta sa mga shell at hindi konektado, ngunit nagtapos sa isang pagkasira ng helikopter. Noong Agosto 1987, isang pangkat ng Mi-24 ang lumipad upang mag-welga sa umaga, ngunit nang lumubog laban sa araw, hinawakan ng isa sa mga helikopter ang isang dune at "binungkal" ang lupa. Ang epekto ay napaka-sensitibo na sinira nito ang pintuan ng piloto at ang pagpisa ng operator. Kailangan kong basagin ang mga lantern gamit ang mga machine gun upang makalabas. Sa pagbibigay-katwiran, sinabi na ang kotse ay medyo sobra sa timbang sa isang suspensyon na humugot ng isang tonelada. Gayunpaman, ang mga piloto ay napailalim sa "pinakamataas na sukat", na isinulat mula sa gawaing paglipad sa mga tagakontrol ng sasakyang panghimpapawid. Maaaring isaalang-alang ng mga biktima na sila ay pinalad pa rin: ang helikoptero ay medyo na-deformed mula sa epekto, naging literal na isang baluktot na corkscrew. Ang koponan ng pag-aayos ay nagpumilit nang mahabang panahon upang maibalik ito, ngunit walang sinuman ang naglakas-loob na mailipad ang "hindi wasto", at siya ay isinulat sa isa sa mga paaralan bilang isang visual aid.
Ang paggamit ng mas kahanga-hangang S-25 ay ganap na limitado sa ilang mga paglulunsad ng pagsubok. Hindi lahat ng mga eroplano ay maaaring magdala ng isang 400-kilo na projectile, at sa isang helikoptero ang pagbaba ng C-25 ay sinamahan ng tulad ng isang landas ng apoy at isang dagundong na ang lahat ay nagkasundo na nagpasya na ito ay hindi isang sandatang helikoptero.
Ang pagsangkap sa Mi-24 ng isang gabay na sistema ng sandata ay itinakda ito mula sa iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid at mga helikopter na bahagi ng 40 Force ng Hukbo ng Hukbo. Ang mga Combat helikopter lamang ang mayroon ng mga nasabing sandata sa mahabang panahon - hanggang 1986, nang magsimulang magamit ang mga gabay na missile sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Su-25. Gayunpaman, sa mga sumunod na taon, ang mga gabay na sandata sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay hindi kumalat at ginamit lamang nang paunti-unti, na medyo mahal na sandata. Pinagkakatiwalaan lamang nito ang mga pinaka sanay na piloto.
Sa kaibahan, halos lahat ng mga tauhan ng Mi-24 ay maaaring magpatakbo ng mga gabay na missile, at ang mga helikopter ay nagdadala ng mga ATGM nang literal sa bawat paglipad. Sa isang mapagpasyang lawak, pinadali ito ng pagiging sopistikado ng ginabayang komplikadong sandata, ang mabuting pag-unlad ng mga tauhan ng labanan, pati na rin ang mababang gastos sa paghahambing sa iba pang mga uri ng mga gabay na armas. Ang mga ATGM ay may mataas na kahusayan, mahusay na kawastuhan at mataas na mapanirang kapangyarihan na may isang makabuluhang saklaw ng pagpapaputok, na praktikal na nalilimitahan lamang ng posibilidad ng visual visibility ng target.
Gayunpaman, sa una, ang paggamit ng ATGM ay hindi madalas. Kaya, para sa buong 1980, ang bilang ng mga ginamit na ATGM ay limitado sa 33 na yunit. Sa panahong ito, higit sa lahat mayroong mga helikopter ng Mi-24D sa Afghanistan. Ang pagbabago na ito ay nagdala ng 9P145 Falanga-PV missile system na may isang semi-awtomatikong sistema ng patnubay sa radyo na utos, na kung saan ay mabisa at nagbigay ng saklaw ng pagpapaputok hanggang sa 4000 m. Na pag-uugali ng helikopter. Ang kalabisan ng "Phalanx" ay nakakaapekto rin sa paghahanda ng makina. Ang ATGM ay naihatid sa isang mabigat na kahon na animnapu't kilo, na kailangang i-drag sa helicopter, kasama ang lahat ng pag-iingat upang alisin ang rocket, i-deploy at ayusin ang pakpak, suriin ang singil sa hangin, ang kondisyon ng mga tracer at pipeline, ang titik at code ng sistema ng patnubay, at pagkatapos ay i-install ang mabibigat na produkto sa mga gabay, ikonekta ang konektor, ayusin ito at alisin ang mga clamp mula sa mga handlebars. Ang buong pamamaraan ay tumagal ng 12-15 minuto.
Ang Helicopter Mi-24V, handa para sa pag-alis upang magpatrolya sa paliparan. Bagram, ika-262 OVE, taglagas 1988
Isang halimbawa ng pagpipinta ng fuselage sa Mi-24V. Sa pagtatapos ng giyera, ang mga katulad na guhit ay dinala ng iba pang mga helikopter ng ika-262 na OVE
Di-nagtagal, mas maraming mga modernong Mi-24V ang nagsimulang dumating sa yunit, naiiba sa bagong kagamitan na naglalayong piloto sa halip na ang dating simpleng paningin ng collimator, pati na rin ang bagong henerasyon na 9K113 Shturm-V missile system na may 9M114 supersonic missiles. Ang bentahe ng "Shturm" ay hindi lamang ang nadagdagan na kawastuhan at saklaw, na dinala sa 5000 m, ngunit din ang matagumpay na pagpapatakbo ng misayl, naihatid direkta sa lalagyan ng tubo ng paglunsad, kung saan nasuspinde ito mula sa helikopter. Madaling dalhin at maiimbak ang mga plastik na tubo at labis na hindi kinakailangan sa paghahanda: upang mai-install ang "Shturm" sapat na upang ilagay ang lalagyan sa mga suporta at i-on ang hawakan upang isara ang mga kandado.
Ang mga misil mismo ay ibinigay sa mga iba't ibang Shturm-V at Shturm-F na may limang kilogram na pinagsama at mataas na paputok na warhead. Ang huli ay mayroong isang volumetric detonating na kagamitan na may likidong paputok, sa aparato kung saan posible na matanggal ang mga pagkukulang ng mga unang sample ng naturang bala, at makabuluhang mas maaasahan at mahusay. Nakakausisa na marami sa mga ranggo ay hindi alam ang tungkol sa pagpupuno ng rocket, sa paniniwalang nagdadala ito ng isang maginoo na mataas na paputok na singil ("Shturm-F" na naiiba mula sa anti-tank na pinagsama-samang bersyon ng isang kapansin-pansin na dilaw na guhitan sa launch tube).
Ang ATGM ay inilunsad ng isang operator na gumabay sa misil sa tulong ng Raduga-Sh sighting system (ginamit ng Mi-24D ang kagamitan ng dating pagsasaayos ng Raduta-F Phalanx). Nakita ang target gamit ang mga optika ng aparato ng patnubay, inilipat ito ng operator sa isang makitid na larangan ng pagtingin at pagkatapos ay itinatago lamang ang marka sa target, at ang linya ng utos ng radyo mismo ang gumabay sa misil hanggang sa maabot ito. Ang pag-install ng isang ulo ng optikal na pagmamasid sa isang platform na gyro-stabilized ay nakatulong upang panatilihin ang target na makita at hawakan ang markang ipinataw dito, at ang bilis ng supersonic ng rocket ay binawasan ang tagal ng paglipad nito bago matugunan ang target at, nang naaayon, ang oras na ang operator ay abala sa patnubay sa ilang segundo (bago ang helikoptero ay kailangang manatili sa isang kurso ng labanan ng dalawang beses o tatlong beses na mas matagal, na kung saan ay hindi ligtas sakaling impluwensyang kontra-sasakyang panghimpapawid ng kaaway). Ang pagpapatibay ng larangan ng pagtingin sa panahon ng paggabay ay pinapayagan ang helikoptero na magsagawa ng mga anti-sasakyang panghimpapawid na manu-manong na may pag-iwas mula sa target hanggang 60 ° at gumulong hanggang 20 °. Ang ilang mga problema para sa sensitibong kagamitan ay sanhi ng pagpapatakbo ng isang machine gun at lalo na ang isang kanyon: isang umuugong na sandata ang umiling sa makina; dahil sa mga pag-vibrate, ang mga haydroliko na damper ay tumutulo, at ang gumaganang likido ay dumaloy sa aparato sa pag-target na matatagpuan roon, na binabaha ang mga optika. Ang "Rainbows" block ay dapat na untwisted at malinis ng madulas na likido (na sapat na tamad upang i-unscrew ang mga plugs, alisan ng tubig ang likido at kahit papaano punasan ang baso gamit ang isang cotton swab sa isang kawad).
Paglunsad ng mga S-24 missile mula sa Mi-24. Ang isang solong paglulunsad ng mabibigat na projectile ay karaniwang inirerekomenda na mas nakakaapekto sa pagpapatakbo ng mga engine ng helikopter.
Ang lahat ng mga kalamangan na ito ng ATGM ay lubos na pinahahalagahan ng mga piloto, at ang "Shturm" ay naging isang tanyag na sandata. Ang mapanirang epekto ng rocket ay sapat upang labanan ang iba't ibang mga target - mula sa mga kotse sa dushman caravans hanggang sa pagpapaputok ng mga punto at kanlungan. Sa parehong oras, hindi ito gumanap ng isang espesyal na papel, ginamit ang isang high-explosive rocket o isang pinagsama-sama - ang lakas ng isang singil na may kakayahang tumagos ng kalahating metro na nakasuot ay higit pa sa sapat upang mabasag ang isang duval o iba pang istraktura. Karaniwang kasanayan na tanggalin ang mga ATGM mula sa matinding distansya, ng pagkakasunud-sunod ng 3500-5000 m, kabilang ang mga sandatang laban sa sasakyang panghimpapawid upang linisin ang zone ng pagkilos para sa welga ng grupo. Ang high-explosive na "Mga Pag-atake" ay naging epektibo lalo na kapag natalo ang mga kuweba, kung saan ang kaaway na naupo para sa iba pang mga paraan ay halos hindi masira, at ang kanyang apoy mula roon ay naging ganap na mapanirang. Ang limitadong dami ay perpektong pinabilis ang pagpapaputok ng rocket na pagpuno ng pinakamabisang pagpapaunlad ng isang mataas na paputok na welga.
Sa napakalaking paggamit ng ATGMs na noong 1982pinatunayan ng laki ng kanilang paggamit sa operasyon ng Panjshir: sa panahon mula Mayo 17 hanggang Hunyo 10 ng taong ito, sa mas mababa sa isang buwan, ginamit ang 559 mga gabay na missile (sa average, isang dosenang at kalahati para sa bawat Mi-24 na nakilahok sa poot).
Ang katumpakan ng pagpindot ng ATGM sa mga maliliit na bagay tulad ng isang trak ay tungkol sa 0.75-0.8, at sa mga gusali at iba pang katulad na target na ito ay halos malapit sa pagkakaisa. Ang isang kagiliw-giliw na pangungusap ay nakapaloob sa isa sa mga ulat tungkol sa pagiging epektibo ng kagamitan at sandata: ang mga piloto na nainterbyu ay nagreklamo na ang paggamit ng ATGM ay pinigilan ng "isang hindi sapat na bilang ng mga angkop na target." Bilang isang halimbawa, ang mga aksyon ng helikopter crew ng squadron kumander ng 181st OVP Lieutenant Colonel N. I. Si Kovalev, na sumira sa walong target ng mga rebelde gamit ang walong Shturm-V missiles sa isang buwan ng gawaing labanan sa Mi-24P, ibig sabihin ang bawat misil ay inilagay nang eksakto sa target (Ang Bayani ng Unyong Sobyet na si Nikolai Kovalev ay namatay kasama ang kanyang buong tauhan noong Hunyo 1, 1985 sa isang binagsak na helikoptero na sumabog sa hangin matapos na maigo ang DShK).
Maraming mga halimbawa ng matagumpay na paggamit ng "Shturm", kasama ang mga sitwasyon ng tunggalian laban sa mga pagpapaputok na puntos at mga sandatang laban sa sasakyang panghimpapawid. Noong Agosto 1986, isang paglipad ng mga helikopter ng ika-181 na rehimen sa ilalim ng utos ni Major A. Volkov ang lumipad upang magwelga sa silungan ng lokal na pinuno na "Engineer Salim". Ang isang kishlak sa mga bundok na malapit sa Puli-Khumri, na nagsisilbing batayan para sa mga dushman, ay may magandang takip laban sa sasakyang panghimpapawid. Sa pag-iisip na ito, ang pag-atake ay binalak gamit ang isang ATGM, at ang paglipad mismo ay naka-iskedyul para sa madaling araw. Sa kauna-unahang tawag ng Mi-24, si Senior Lieutenant Yu. Smirnov, ang "Shturms" ay direktang hinihimok sa istraktura, na inilibing ang mga naninirahan sa mga maalikabok na lugar.
Maraming beses na ginagamit ang mga ATGM "para sa kanilang inilaan na layunin", upang labanan ang mga armored sasakyan - mga armored carriers at tank na nahulog sa kamay ng mga dushman. Noong Enero 16, 1987, ang mga piloto ng helikopter ng ika-262 OVE ay inatasan na sirain ang isang armored personel na carrier na nakuha ng mga dushman, kung saan pinaputok nila ang mga post sa seguridad malapit sa Bagram airfield. Ang isang paglipad ng Mi-24 ay itinaas sa hangin, sa tatlong pag-ikot ng mga missile na may gabay na anti-tank na pinaputok ang target at upang ginagarantiyahan na nagtrabaho sila kasama ang apoy ng kanyon at mga volley ng NAR, pagkatapos ay nag-ulat sila na may kasiyahan mula sa mga kalapit na post tungkol sa pagsisimula ng "kapayapaan at tahimik." Pagkalipas ng ilang buwan, lumipad ang yunit ng Mi-24 upang sugpuin ang nakakainis na lugar ng pagpapaputok malapit sa Bagram. Ang lahat ng mga helikopter ay nagpaputok ng apat na "Shturms"; ang nagbalik na mga piloto ay iniulat ang naobserbahang mga hit nang eksakto sa mga bintana ng blower.
Ang kumpirmasyon ng pagiging epektibo ng "Shturm" sa Mi-24V, pati na rin ang paningin na kumplikado na may mahusay na mga kakayahan dito, ay ang paglaganap ng "guhit" ng pagbabago na ito, na sa lalong madaling panahon ay "nakaligtas" sa dating Mi-24D. Kaya, sa taglagas ng 1984, ang tanging Mi-24D ay nanatili sa Kunduz 181st OVP, na sinubukan nilang huwag ipadala sa mga misyon ng pagpapamuok, na ginagamit ito bilang isang ugnayan at "kartero".
Isinagawa ang orihinal na rebisyon noong taglagas ng 1987 sa Kandahar, kung saan ang isang dosenang makina ay nakatanggap ng dalawang APU-60-1 launcher bawat isa para sa mga missile ng R-60 na hiniram mula sa mga mandirigma. Ang mga misil na ito, na nilikha para sa malapit na labanan sa himpapawid, ay dapat dalhin ng mga helikopter sa kaso ng mga engkwentro sa mga "espiritwal" na eroplano at helikopter, ang mga ulat ng mga flight kung saan mula sa panig ng Pakistan ay lumitaw paminsan-minsan, ngunit hindi posible na makilala. sila "buhay". Para sa mga target sa hangin, ang R-60s ay inilaan sa kaliwang pylon, ang tamang APU ay ikiling upang ang mahuhumaling na naghahanap ay maaaring makuha ang isang "mainit" na target sa lupa - isang sunog o isang makina ng kotse. Ayon sa mga resulta ng mga pagsubok ng R-60 sa mga helikopter, gayunpaman, nalalaman na ang mga misil laban sa mga naturang target ng hangin na may mababang pag-init ng thermal ay hindi masyadong epektibo at nakakakuha ng helikopter ng ibang tao mula sa maximum na 500-600 m, at kahit na mas mababa piston "panghihimasok".
Ang mga P-60 ay naka-install din sa Mi-8, ngunit ang may-akda ay walang alam tungkol sa tagumpay ng kanilang paggamit.
Bilang karagdagan sa pagtaas ng pagiging epektibo ng sandata, binigyan ng pansin ang pagiging maaasahan nito. Pinamamahalaang upang madagdagan ang mapagkukunan ng maraming mga system at ang kanilang "pagganap" bilang isang tugon sa nakababahalang mga kondisyon sa pagpapatakbo. Ang listahan ng mga makabagong ideya at pagpapabuti ay walang katapusang - mula sa mga bagong uri ng bala hanggang sa mas "matigas" na mga marka ng bakal at elektronikong mga sangkap na base, na may kakayahang mapaglabanan ang pinakapangit na mga kondisyon sa pagpapatakbo.
Kabilang sa mga problemang hindi nalutas, kinakailangang isama ang pagkakaloob ng panggabing gawain. Ang pangangailangan para sa mga sortie upang maghanap para sa kalaban, na pakiramdam na mas malaya sa ilalim ng takip ng kadiliman, ay nanatiling kagyat sa lahat ng oras, ngunit ang bahagi ng mga pag-uuri, at ang pinakamahalaga, ang kanilang pagiging epektibo, ay maliit. Upang mai-highlight ang site ng epekto, nagdala ang mga helikopter ng 100-kg luminous bomb (SAB), na nagbigay ng isang sulo na may ningning na 4-5 milyong mga kandila sa loob ng 7-8 minuto (sapat na oras para sa isang pag-atake). Kung kinakailangan, posible na maiilawan kaagad ang target, ilunsad ang espesyal na NAR C-5-O sa kurso, nakabitin ang mga malalakas na sulo sa mga parachute sa 2500-3000 m sa harap ng helikopter. Gayunpaman, para sa welga, kinakailangan muna itong hanapin ang target, at ang mga piloto ng helikoptero ay hindi nakatanggap ng sapat na mabisang kagamitang paningin sa gabi at mga pasyalan sa gabi. Sa panahon ng mga pagpapatrolya, ginamit ang night goggles sa pagmamaneho para sa kagamitan ng PNV-57E, ngunit sa kanila posible na makita lamang ang isang pangkalahatang "larawan" ng lupain sa isang maliit na distansya. Sinubukan nilang magtrabaho kasama ang mga tanawin ng tangke, ngunit mayroon silang isang limitadong saklaw, na nakikilala ang isang sasakyan sa layo na 1300-1500 m. Ang mga aparato ng pagmamasid sa gabi ng mga scout ay mayroon ding mababang resolusyon.
Kailangan nilang umasa sa mga gabing may buwan, isang masigasig na mata at good luck, na naging posible upang mapansin ang isang sneak caravan o isang campfire ng isang paghinto. Ang mga nasabing sorties ay ipinagkatiwala sa pinaka-bihasang mga tauhan, ngunit ang kanilang pagiging epektibo ay nanatiling mababa, at ang pagkonsumo ng bala ay hindi makatuwiran. Sa lugar ng welga sa umaga, karaniwang hindi sila nakakahanap ng anumang mga bakas ng inaatake na kaaway (kung may natitira pagkatapos ng pagsalakay, ang mga nakaligtas ay may oras na kumuha ng sandata at iba pang kalakal). Sa parehong oras, ang peligro ng pag-crash sa isang bato sa kadiliman o pagpindot ng isa pang balakid sa panahon ng isang pagmamaniobra ay masyadong mahusay, na ang dahilan kung bakit ang gawain sa gabi ngayon at pagkatapos ay ipinagbabawal, gumawa ng isang pagbubukod lamang para sa buong-relo na pagpapatrolya ng kilalang paligid ng mga garrison at paliparan, na pinoprotektahan ang mga ito mula sa pagbaril at pagsabotahe. …
Ang isa pang patuloy na pagpapatakbo at, sa literal na kahulugan, ang mahalagang kadahilanan ay ang pagpapabuti ng seguridad ng Mi-24. Ang pagreserba ng Mi-24 ay kinikilala bilang mahusay: bilang karagdagan sa mga overhead steel armor screen sa mga gilid ng mga pilot ng pilot at operator (salungat sa mga paniniwala ng mga tao, ang armor ng helikoptero ay eksaktong invoice at naka-attach sa istraktura mula sa sa labas ay may mga tornilyo), ang tauhan ay natatakpan ng mga antipara ng bala na walang kamangha-manghang kapal, at ang upuan ng piloto ay nilagyan ng isang nakabalot na backrest at nakabalot na headrest. Pinoprotektahan ng baluti sa mga hood ang mga yunit ng engine, ang gearbox at ang katawan ng balbula.
Gayunpaman, sa pagtaas ng bilang ng mga sandata ng sunog ng kaaway, ang mga helikopter ay lalong napapailalim sa pagbabaril, ang kalibre at lakas ng mga sandatang laban sa sasakyang panghimpapawid ay lumago, ang bilang ng mga hit ay dumami, naging isang tunay at napakahirap na pagsubok para sa kahinaan at isiwalat ang mga kahinaan ng isang helicopter ng labanan. Tulad ng para sa proteksyon ng mga tauhan, ang karamihan sa mga bala ay nahulog sa cabin ng operator sa harap, na ang baluti ay hindi laging makatiis ng malalaking kalibre ng sandata. Sa mga bala na "kinuha" ng armored protection ng cabin ng operator, 38-40% ang tumusok dito, habang ang bahagi ng piloto ay kalahati ng higit, 20-22%. Kahit na walang pagtagos sa baluti, ang suntok ng isang mabibigat na bala mula sa DShK o ZGU ay nagawang magpatalsik ng maraming sekundaryong mga fragment mula sa likurang bahagi ng plate ng nakasuot, na nagdulot ng isang malaking panganib: maliit na bakal "chips" lumipad tulad ng isang bentilador sa sabungan, na nagdulot ng pinsala sa mga piloto at kagamitan sa pag-ayos, mga kabit ng kuryente at iba pang pagpupuno ng sabungan. Sa anumang kaso ang malakas na baso ng armal na armored ay natagos ng mga bala at shrapnel, kahit na na-hit ng mga bala na may kalibre 12.7 mm. Sa parehong oras, ang pagbabalik ng mga helikopter na may maraming mga bakas ng mga bala sa mga antipara ng bala ay nabanggit (sa isang kaso, ang mga marka mula sa anim na bala ay natira sa baso, na naging isang mumo, ngunit hindi nakapasok sa loob).
Sa karamihan ng mga kaso, ang operator ay nagdusa mula sa pinsala sa komposisyon ng mga tauhan. Gayunpaman, gaano man kalupit ang tunog nito, ang pinakamahusay na proteksyon ng kumander ay kinakalkula at mapagpasyahan, na may sariling makatuwirang pagbibigay katwiran para sa kaligtasan ng parehong makina mismo at ng tauhan: isang piloto na nagpapanatili ng kanyang kakayahan sa pagtatrabaho ay maaaring maabot ang bahay kahit sa isang nasira ang helikoptero at kung ang ibang mga miyembro ng tauhan ay wala sa kaayusan. habang ang kanyang pagkamatay o kahit pinsala ay hindi nangangako ng ganoong kinalabasan (hanggang sa 40% ng mga pagkawala ng helikoptero naganap na tiyak dahil sa pagkatalo ng piloto).
Sa panahon ng operasyon ng Panjshir, sa kauna-unahang araw nito, Mayo 17, 1982, dalawang Mi-24 ang binaril nang sabay-sabay. Ang sanhi ng pagkatalo sa parehong kaso ay naglalayong sunog mula sa DShK sa sabungan, na humantong sa pagkawala ng kontrol, pagbangga sa lupa at pagkasira ng mga helikopter. Ang isa pang kotse ay napunta sa ilalim ng apoy laban sa sasakyang panghimpapawid sa taas na 400 m, ngunit ang mga bala ay pumasok sa sabungan, binasag ang baso at sinugatan ang piloto. Ang flight crew ay nailigtas: ang flight technician ay nagtungo sa kumander at binigyan siya ng tulong, at hinarang ng operator ang kontrol, at inuwi niya ang lumpong helikopter.
Ang pangkat ng armament ay nakikibahagi sa pagsingil ng isang cartridge strip para sa Mi-24P na kanyon. Karaniwan, nagtitipid ng oras at pagsisikap, naglagay sila ng isang hindi kumpletong karga ng bala ng 120-150 na mga pag-ikot, na sapat upang makumpleto ang karamihan sa mga gawain.
Paghahatid ng mga kartutso na sinturon para sa mga helikopter ng 205th OVE. Ang sasakyan ay isang propulsyon na trolley - walang ibang paraan ng mekanisasyon sa squadron. Kandahar, tag-init 1987
Nilo-load ang cartridge belt para sa YakB-12, 7 machine gun ng Mi-24V helikopter. Sa klima ng Afghanistan, ang malamig na umaga ay mabilis na nagdulot ng init ng araw, na ginagawang lubos na magkakaiba ang mga taong kasangkot sa trabaho, na pinagsasama ang mga sumbrero at bota ng taglamig na may mga shorts at panamas sa tag-init.
Ang Mi-24V na paglipad sa ibabaw ng bangin ng Panjshir. Nagdadala ang helikopter ng mga bloke ng B8V20 at Shturm na may isang malakas na paputok na warhead na minarkahan ng isang dilaw na guhitan sa lalagyan ng paglunsad. Ika-262 OVE, tag-araw 1987
Nang bumalik mula sa isang night reconnaissance flight noong Oktubre 1, 1983, ang Mi-24 ng Jalalabad 335th OBVP ay nahulog sa ilalim ng puro apoy mula sa mga launcher ng granada at mga machine gun. Ang mga hit ay durog ang mga blades ng propeller, gupitin ang mga control rod at engine. Bumagsak din ang suntok sa sabungan. Sa kanyang pinagtatrabahuhan, ang operator na si Tenyente A. Patrakov ay malubhang nasugatan, na namatay pagkaraan ng isang linggo mula sa kanyang mga sugat sa ospital.
Noong Abril 22, 1984, sa isang operasyon upang sakupin ang mga bodega ng dushman na malapit sa nayon ng Aybak sa lugar ng responsibilidad ng 181st Airborne Forces, ang Mi-24 na sumasakop sa landing ay nasunog mula sa nakubkob na DShK. Ang pagbaril ay isinasagawa mula sa mga yungib sa gilid ng bundok, blangko. Ang unang yugto ay dumaan sa helikopter ng host. Sa pagkabutas sa tagiliran, dalawang armadong malalaking bala ang nasugatan sa braso ng operator na si V. Makarov (tulad ng huli, 12 cm ng kasukasuan ng siko ay durog). Ang tenyente, na halos 23 taong gulang, ay nawalan ng malay, ngunit pagkatapos ay natauhan siya at nagpatuloy na tulungan ang kumander sa paglipad hangga't makakaya niya (pagkatapos gumastos ng halos isang taon sa mga ospital, bumalik siya sa tungkulin at lumipad ulit).
Saklaw ang paglikas ng mga sugatan malapit sa nayon ng Alikheil malapit sa Gardez noong Agosto 16, 1985, isang pares ng Mi-24Ps ng Kabul 50th OSAP ang nakatuon sa pagsugpo sa mga puntos ng pagpaputok ng kaaway. Bilang ito ay naka-out, ang mga dushman ay may mahusay na kagamitan na posisyon at hindi lamang maliit na armas, kundi pati na rin ang mga malalaking kalibre na pag-install. Inilarawan ng kumander ng paglipad na si Kapitan V. Domnitsky kung ano ang nangyari sa sumusunod na paraan: mahihirapang umunat ang pingga. Tinaas niya ang kanyang kamay, at sa likuran nito ay may isang dosenang butas at dugo na dumadaloy mula sa kanila. Kaagad na natagpuan ko ang dalawang mga fragment sa binti sa itaas ng tuhod, at sa kaliwang bahagi ng gilid, pinihit nito ang control system ng fuel system. Sa lupa, matapos patayin ang mga makina, nalaman nila na ang butas ng DShK ay tumusok ng helikopter mula sa ibabang bahagi, pagkatapos ay ang itinapon na nakabaluti na ulo (kahit na, malinis na butas), pagkatapos ay natumba ang isang disenteng butas sa nakabaluti sa likuran ng upuan (sa epekto, nag-flash pa rin ang pag-iisip na itinutulak ng flight technician), tumalbog sa kaliwang bahagi, pinaghalo ang mga switch at mga kable ng fuel system, binalikan muli ang overhead panlabas na nakasuot sa board, tumama sa kisame ng sabungan at iba pa … Natagpuan siya sa isang parachute chair. Pagkatapos ay naglabas sila ng 17 mga fragment mula sa kamay ko”.
Sa kabila ng mga pinsala (sa kabutihang palad, menor de edad), sa parehong araw, lumipat muli si Kapitan Domnitsky sa kanyang helikopter. Gayunpaman, napili na ng kapalaran: naghanda para sa pagpupulong, naghihintay ang kaaway sa kanila sa parehong lugar kung saan ang Mi-24 ay muling napunta sa ilalim ng target na sunog. Ang helikoptero ay umiling mula sa mga suntok ng DShK, ang isa sa mga makina ay binaril, at pagkatapos ay nanatili lamang ito upang humugot para sa isang emergency landing. Ang pagkakaroon ng pagbagsak sa paikot-ikot na landas sa kahabaan ng dalisdis, ang tanging higit pa o mas mababa ang antas ng lugar sa ibaba, ang helikopter ay binaba ang mga landing gear at nahulog sa isang gilid, inilibing ang sarili sa lupa. Ang pilot-operator na si S. Chernetsov ay kailangang basagin ang glazing gamit ang isang machine gun upang hilahin ang kumander at ang flight technician.
Pagkalipas ng isang buwan, noong Setyembre 14, 1985, sa parehong helicopter squadron ng 50th OSAP, pinatay ang operator ng Mi-24 na si Lieutenant A. Mironov. Sa panahon ng operasyon sa lugar ng Kunduz, ang misyon ay isinagawa sa hilaga, malapit sa hangganan, na nahaharap sa mabigat na apoy ng kaaway. Ang hit ay nahulog sa gilid ng harap na sabungan, at ang suntok ay hindi gaanong malakas. Si Commander S. Filipchenko ay nakarating sa helikopter, ngunit walang nakakaintindi sa kung ano ang sumabog sa kotse, na ang tagiliran ay nakanganga sa maraming butas, ang nakasuot ng taksi ay mayroong maraming dents na may maraming sentimetro ang laki, na parang mula sa isang malaking pagbaril at tulad ng nasunog na mga butas, at ang katawan ng namatay na operator ay literal na napuno. Maliwanag, ang Mi-24 ay na-hit ng isang shot ng RPG, ang pinagsama-samang granada na kung saan ay may kakayahang tumagos sa isang tangke. Kapag nagpaputok sa mga helikopter, ang mga dushman ay gumamit ng mga kagamitan sa fragmentation ng RPG mula sa isang malayong distansya, na may pagkalkula ng mga granada na nagpapalitaw sa pagkawasak sa sarili, na naganap sa distansya na 700-800 m. Sa parehong oras, isang pagsabog ng hangin ay natupad nang walang isang direktang hit, na nagbibigay ng isang nakadirekta at malakas na welga ng fragmentation na may kakayahang magdulot ng maraming pinsala.
Ang isang paalala ng mabibigat na "bagyo" sa 335th OBVP ay iningatan ng armored helmet ng technician ng sasakyang panghimpapawid A, Mikhailov, na pinatay noong Enero 18, 1986, na nasa landing course, ng isang sniper bala na tumusok sa gilid ng helicopter at ang helmet sa pamamagitan at sa pamamagitan ng. Sa isa pang kaso sa Ghazni, ang ZSH-56 titanium armor ay nai-save ang piloto, pinapanatili ang isang kahanga-hangang ngipin mula sa pagdulas ng pila (ngunit hindi pinoprotektahan siya mula sa panlilibak ng kanyang mga kasamahan - "hindi lahat ng ulo ay maaaring labanan ang DShK!").
Bilang isang panukalang pang-emergency, sa unang taon ng militar, nagsimulang mai-install ang karagdagang baso ng armored para sa mga kabin sa Mi-24. Dahil ang mga piloto sa kanilang mga lugar ng trabaho ay bukas sa mga bisig, sa mga sabungan sa mga gilid, mula sa gilid ng panloob na ibabaw ng mga paltos, ang mga espesyal na bloke ng salamin na gawa sa may nakabalot na baso ay nakakabit sa mga frame sa mga braket. Gayunpaman, ang rebisyon na ito ay naging hindi masyadong matagumpay: ang kapaki-pakinabang na dami ng sabungan sa paltos na lugar ay nabawasan halos 2 beses, ang pagkakita ay lumala dahil sa napakalaking mga frame, na literal na hinawakan ng mga piloto ang kanilang mga ulo. Bilang karagdagan, ang mga basang walang bala ay napakalaking, nagbibigay ng isang pagtaas ng timbang na 35 kg at nakakaapekto sa pagsasentro. Dahil sa pagiging hindi praktikal nito, ang pagpipiliang ito ay agad na inabandona (sa pamamagitan ng paraan, inabandona din nila ang bahagi ng pag-book sa mga kabin ng G8 na pabor sa pagpapanatili ng kakayahang makita, na hindi gaanong mahalaga sa isang sitwasyon ng labanan kaysa sa seguridad at mga sandata).
Sa kurso ng mga pagbabago, ang mga pipeline ng langis at haydroliko system ay idinagdag na Shield na may limang-millimeter steel sheet, ang mga tanke ay puno ng isang polyurethane foam sponge, na protektado mula sa sunog at pagsabog. Ang buntot na rotor control cable ay kumalat sa iba't ibang panig ng boom ng buntot upang mabawasan ang kahinaan nito (dati, ang parehong mga kable ay hinila magkatabi at maraming mga kaso ng kanilang sabay na pagkagambala ng isang bala o shrapnel). Bilang karagdagan sa ipinag-uutos na EVU, "Lipa" at ASO traps (kung wala ito, tulad ng sinabi nila, "Baba Yaga ay hindi lilipad sa Afghanistan"), mayroong isang lugar para sa mga aktibong paraan ng pagtatanggol.
Mga kahihinatnan ng insidente sa helikopter ni Kapitan Nikolaev mula sa ika-262 OVE. Matapos matamaan ng bala mula sa DShK, nawala ang direksyong kontrol ng helikopter, ngunit nakaupo pa rin at pumasok sa hangar na tumakbo na. Ang sasakyan ay malubhang napinsala, ngunit hindi nagtagal ay bumalik sa serbisyo, Bagram, Marso 1987
Sa lugar ng pagkamatay ng Mi-24V malapit sa Gardez. Bumagsak ang helikoptero, nakabanggaan ng isang bato sa isang "bag ng bato", namatay ang kapitan ng operator 3. Si Ishkildin, nasugatan ang kumander na si Kapitan A. Panushkin. Ika-335 na OBVP, Disyembre 10, 1987
Ang isang pinaghihinalaang kawalan ng Mi-24 ay ang kakulangan ng isang mahigpit na punto ng pagpapaputok. Sa bahay, hindi ito interesado ng sinuman, ngunit sa isang sitwasyon ng pagbabaka nagsimula itong maging sanhi ng pagpuna, lalo na sa paghahambing sa Mi-8, na ang "buntot" ay natakpan. Ang mga impression ng piloto ay nakumpirma rin ng mga istatistika: pag-iwas sa ilalim ng apoy mula sa harap, sinubukan ng kaaway na matumbok ang helikopter mula sa hindi protektadong mga anggulo sa likuran. Samakatuwid, ang glazing ng Mi-24 sabungan ay accounted para lamang sa 18-20% ng pinsala mula sa mga bala mula sa harap na hemisphere, kumpara sa 40-42% para sa Mi-8 (ito ay bahagyang sanhi ng mas maliit na glazing area ng ang "dalawampu't apat"). Tungkol sa pinsala sa planta ng kuryente, ang pag-asa na ito ay mas maliwanag pa: ang mga dust-proof cock ng mga pag-inom ng hangin, na nakilala ang mga bala na nagmumula sa harap, ay nakatanggap ng mga hit mula sa Mi-24 na 1.5 beses na mas mababa kaysa sa Mi-8 (16-18% kumpara sa 25-27%).
Ang pagkakaloob ng "eights" na may proteksyon ng sunog sa likurang hemisphere (na sa lalong madaling panahon ay napaniwala ng kaaway mula sa kanyang sariling karanasan) sa maraming mga kaso pinilit ang mga dushman na pigilin ang pagbaril mula sa dating kaakit-akit na mga mahigpit na anggulo. Ang pagkakaroon ng isang tail machine gun ay nagbigay ng halatang mga bentahe sa pantaktika na mga termino: ang bilang ng mga hit sa pag-alis mula sa target ng Mi-8 ay kalahati ng Mi-24, kung saan ang apoy ay maaaring fired sa pagtugis nang walang takot at walang panganib " pagsuko "(sa mga numero: Sa paglabas mula sa pag-atake, ang Mi-8 ay nakatanggap ng 25-27% ng mga hit, habang ang Mi-24 ay nakatanggap ng 46-48% ng mga hit mula sa kabuuang bilang ng mga hit habang umaatras mula sa target).
Ang pagtakip sa helikopter mula sa sunog mula sa mga mahina na direksyon sa Mi-24 ay isinasagawa ng isang flight technician na nasa cargo hold. Ito ay lubos na hindi maginhawa upang kunan ng larawan mula sa mga lagusan, tulad ng hinuhulaan ng mga tagalikha ng helicopter, dahil sa limitadong pagtingin at sektor ng pagpapaputok. Upang mapalawak ang pagbubukas sa panahon ng pagpapaputok, ginamit ang mga pintuan ng pagbubukas ng kompartimento ng tropa, na naging posible upang idirekta ang sunog paatras at paatras. Ang isang machine gun (karaniwang kaparehong maaasahang PKT) ay gaganapin sa landing cockpit, na may apoy kung saan pinrotektahan ng flight technician ang helikopter sa exit mula sa pag-atake, nang ang target ay napunta sa ilalim ng pakpak, nawala sa larangan ng pagtingin ng mga piloto, o nasa gilid habang nasa isang laban.
Sa loob ng mahabang panahon, ang mga machine gun ay kailangang kunin mula sa sirang Mi-8 o bargained mula sa mga kapit-bahay, at sa paglipas ng panahon ay pumasok sila sa estado (karaniwang isa para sa bawat helikopter ng squadron, kasama ang isang ekstrang). Maraming mga tauhan ang hindi limitado sa isang bariles at kumuha ng dalawang machine gun bawat isa, pinoprotektahan ang magkabilang panig at hindi nasayang ang oras sa paglilipat ng apoy. Isang kahanga-hangang arsenal ang naipon sa board, kung sakali kumuha din sila ng isang light machine gun (imposibleng mag-apoy mula sa PKT mula sa mga kamay). Bilang karagdagan, ang bawat isa sa mga piloto, bilang karagdagan sa isang personal na pistol, ay palaging may isang sapilitang machine gun - "NZ" sa kaso ng isang emergency landing o isang parachute jump (upang hindi mawala ito, madalas na ito ay tinali ng isang sinturon sa hita). Ang Navigator-operator na si A. Yachmenev mula sa Bagram 262nd OVE ay nagbahagi ng masakit na damdaming naranasan niya: isang beses, sa pagpasok sa sabungan, isinabit niya ang machine gun sa air pressure gun at, kinalimutan ito, ay umalis. Nahuli niya ang kanyang sarili sa hangin, hindi nararamdaman ang karaniwang kabigatan mula sa gilid, ngunit pagtingin sa paligid, napansin niya: "Ang AKS ay naiwan, nakabitin sa harap ng kanyang ilong, ngunit hindi mo makuha ito … Para akong hubo't hubad. …"
Ang mga tekniko ng flight ng sambahayan ay kumuha ng nakunan ng mga baril ng makina sa reserba, at ang karagdagang sandata ng Mi-24 ay nakasalalay lamang sa kakayahan ng tauhan na kumuha at mag-install ng mga karagdagang armas. Ang lahat ng mga uri ng pagbabago na "ginawa ng sarili" ay laganap - mga paghinto at paningin, hanggang sa mga sniper. Ang kawalan ay ang abala ng pagpapaputok mula sa isang mababang sabungan, kung saan kailangan mong yumuko o lumuhod. Si Kapitan N. Gurtovoy ay napaka-elegante na nalutas ang problemang ito sa ika-280 na rehimen, na nakuha ang isang upuan mula sa "walong", na inangkop niya sa gitnang post ng kompartimento ng tropa at, nang hindi tumayo, binuksan ito mula sa magkatabi kapag naglilipat ng apoy.
Ang kapitan ng Mi-24P na si G. Pavlov, ay binaril sa Bamian. Matapos ang pagkabigo ng haydroliko system at kontrol, ang helikoptero ay nag-crash sa panahon ng isang emergency landing. Ang tekniko ng paglipad ng kasambahay ay nakakakuha ng isang PC machine gun mula sa sabungan. Ika-50 OSAP, Hunyo 18, 1985 Ang matalino at maayos na pagkilos ay nakatulong sa mga piloto na mabuhay sa isang emerhensiya, ngunit nagawa lamang ng kumander na lumabas sa sabungan sa pamamagitan lamang ng pagbasag ng baso
Mula sa kanan papuntang kaliwa: ang operator na Malyshev, crew commander na si Pavlov at flight technician na si Leiko
Nasira sa paglipad sa Farahrud Mi-24V. Ang operator na si V. Shagin ay namatay, ang kumander na si Petukhov ay malubhang nasugatan. Ika-205 ng OVE, Hunyo 9, 1986
Dahil sa istraktura, ang magkabilang pintuan ng kompartimento ng mga tropa sa pamamagitan ng mga tungkod ay umikot pataas at pababa ("nagbibigay ng mabilis at maginhawang landing at paglabas ng mga paratrooper", tulad ng sinabi sa paglalarawan ng makina), walang suportang makina baril sa pintuan, at ang mga tekniko ng paglipad ay dapat na maging matalino at alam ang hardware, idiskonekta ang drive ng pagbubukas ng pinto upang ang mas mababang sash ay mananatili sa lugar. Nang maglaon, ang sistema ng pagbubukas ng pinto ay natapos na, na nagbibigay ng karaniwang kakayahang buksan lamang ang itaas na sash.
Sa mga normal na flight, ang machine gun na tinanggal mula sa gilid ay nakalatag sa sabungan. Ang PKT na may isang sensitibong electric trigger ay nangangailangan ng pag-iingat - sulit na hawakan ito para magsimula ang pagbaril sa mismong sabungan. Sa "eights", kung saan nanatili ang baril ng machine sa baril sa lahat ng oras, "nakatingin" sa labas, walang mga ganoong problema, ngunit sa Mi-24 ang mga ganitong insidente kung minsan nagaganap. Sa isang ganoong kaso, sa 280th OVP, isang flight engineer mula sa mga tauhan ni Major A. Volkov, na nagtatapon ng isang machine gun mula sa gilid hanggang sa gilid, naipit ang anim na bala sa kisame ng sabungan. Sa isa pang kaso, sa ilalim ng mga katulad na pangyayari, ang mga bala na umakyat ay binaril sa pamamagitan ng makina ng helikopter. Noong Setyembre 8, 1982, isang tekniko sa paglipad, na nagtanggal ng isang machine gun, "bilang isang resulta ng isang paglabag sa mga hakbang sa kaligtasan kapag paghawak ng sandata, binuksan ang hindi sinasadyang pagpapaputok patungo sa sabungan ng flyer, na nagpaputok ng 15-20 shot, bilang isang resulta kung saan higit sa 500 mga wire ng mga sistema ng sandata, kagamitan at elektronikong kagamitan ang nawasak, nasira ang mga yunit ng kontrol sa helikopter at mga sistemang elektrikal”.
Ang isang maaasahang PKT machine gun ay ginamit upang protektahan ang helikopter mula sa mga pananaw sa gilid. Sa larawan - isang machine gun sa isang mounting frame
Ang flight technician na Mi-24 ay nakikibahagi sa pagpupuno ng mga cartridge belt para sa PKT. Ang machine gun mismo ay namamalagi sa malapit sa threshold ng sabungan. Ghazni, 335th OBVP, taglagas 1985
Sa pangkalahatang istatistika ng pagkalugi ng Mi-24, higit sa kalahati ng mga aksidente ay nagkaroon ng mapaminsalang mga kahihinatnan (sa pagkamatay ng mga piloto), na tinatayang 52.5% ng kabuuan, habang halos dalawang-katlo ng mga naturang kaso (60.4% ng bilang ng mga aksidente) ay sinamahan ng pagkamatay ng lahat ng mga nasa mga miyembro ng tauhan sa board.
Upang maiwasan ang pagkawala ng mga tauhan ng paglipad, sa pagtatapos ng Enero 1986, iniutos na lumipad ang Mi-24 kasama ang isang tauhan ng isang piloto at isang operator na limitado sa dalawang tao, na iniiwan ang mga kagamitan sa paglipad sa lupa, dahil ang Nakaya ng mga piloto ang kanilang mga tungkulin kahit wala siya. Tungkol sa pagiging epektibo ng kanyang trabaho bilang isang gunner, hindi napansin ang pagkakaisa: sa isang lugar ay itinuturing nilang kinakailangan ang naturang takip, samantalang ang iba, lalo na sa pagdating ng MANPADS, ay itinuring siyang isang kapritso at deretsong tinawag ang onboard technician na "hostage". Mayroong ilang katotohanan dito. Ang mga pagkakataon para sa pagtakip sa kanyang kotse sa "beater" ay talagang limitado: maaari lamang siyang magpaputok sa mga pag-ilid na direksyon, kasama ang daanan ng paglipad ng helikopter, habang ang pinaka-mahina laban sa likurang hemisphere ay nanatiling walang proteksyon.
Kasabay nito, sa isang kagipitan nang tamaan ang sasakyan, ang flight engineer ay may mas kaunting pagkakataong iligtas kaysa sa piloto at operator, na ang mga lugar ng trabaho ay mas mahusay na inangkop upang makatakas mula sa helikopter at nagkaroon ng pagkakataong "lumampas sa dagat" direkta mula sa mga upuan. Sa parehong oras, ang tekniko sa onboard ay kailangang lumabas mula sa kanyang lugar sa isang makitid na pasilyo sa likod ng upuan ng kumander, sa isang bumagsak na hindi kontroladong kotse, pumunta sa mga pintuan ng kompartimento ng mga tropa at buksan ito, sinusubukan na hindi mai-hook ang mga pylon at suspensyon mga bloke na dumidikit sa mapanganib na malapit sa ilalim ng pakpak sa panahon ng isang parachute jump. Bilang isang resulta, maraming mga kaso kapag ang piloto at ang operator ay nagawang makatakas, at namatay ang flight technician, na natitira sa nahuhulog na kotse (sa 50th OSAP sa pagtatapos ng 1984, sa mga ganitong sitwasyon, dalawang flight technician ang napatay sa ang bumagsak na Mi-24 sa loob lamang ng isang linggo, sa kabila ng katotohanang ang natitirang tauhan ay nakaligtas). Sa pangkalahatang istatistika ng pagkalugi, ang pagkamatay ng kategoryang ito ng mga tauhan ng paglipad sa mga tauhan ng Mi-24 ay madalas na nangyari kaysa sa mga piloto at operator. Sa huli, ang mga ganitong kaso ay may epekto, at ang utos na bawasan ang mga tauhan ay tila makatwiran. Gayunpaman, hindi ito sinusunod kahit saan, at madalas ang mga flight technician ay lumilipad pa rin bilang bahagi ng mga tauhan. Sa Mi-24 na hangganan ng abyasyon, na mayroong iba't ibang pagpapailalim, ang ganoong utos, tila, hindi nalalapat, at ang kanilang mga tauhan ay nagpatuloy na mag-alis nang buong lakas, madalas na may isang karagdagang tagabaril na nakasakay.
Ang flight technician na si G. Kychakov sa likod ng PKT machine gun ay naka-mount sa ibabang flap ng landing compartment ng Mi-24
Si Kapitan N. Gurtovoy sa Mi-24V landing cockpit, na nilagyan ng isang swivel seat na may downed "walo". Kunduz, ika-181 OBVP, tagsibol 1986
Nagmungkahi din ang bureau ng disenyo ng Mil ng sarili nitong bersyon ng mga karagdagang kagamitan ng helikopter. Noong 1985, sa halip na mag-ayos ang mga pag-install ng rifle upang maprotektahan ang Mi-24, isang mahigpit na punto ng pagpapaputok ang binuo, na sinubukan ito sa Mi-24V (serial number 353242111640). Ang isang malaking-kalibre machine gun na NSVT-12, 7 "Utes" ay na-install sa helikopter, na naging posible upang labanan sa pantay na termino sa Dushman DShK. Ang gun mount ay nilagyan ng pangka sa ilalim ng buntot na boom: sa likuran ay bukas ito, at sa mga gilid ay may sagana itong tingnan upang makita ang likurang hemisphere. Dahil ang likuran ng fuselage ng helicopter ay sinakop ng mas mababang tangke ng gasolina at mga racks na may kagamitan sa radyo, na humahadlang sa pag-access sa lugar ng pinagbabaril ng isang tagabaril, isang uri ng lagusan mula sa kargamento ng kargamento ang itinayo sa pag-install, at ang "pantalon" na may goma na tela na nakasabit ay nakakabit sa mga paa ng baril. Nang maganap, nahanap niya ang kanyang sarili na napilipit sa masikip na puwang sa ilalim ng mga overhanging block at kahon ng kagamitan, control cable at isang tail rotor shaft na umiikot sa kanyang ulo.
Ang istraktura ay naging napaka-abala at hindi maginhawa, bukod dito, ang pangkalahatang ideya ng sektor ng paghihimok ay hindi rin kasiya-siya. Kapag ipinakita sa mga awtoridad, isang tiyak na koronel mula sa mga tauhan ang nagnanais na personal na subukan ang pagiging bago. Ang laki ng opisina ay pinabayaan ang pinuno - kapag sinusubukang makarating sa machine gun, siya ay mahigpit na natigil sa isang makitid na daanan at dapat na alisin mula doon paatras. Bilang karagdagan sa mga pagkukulang sa layout, ang kagamitan ng "posisyon ng pagpapaputok" sa mahigpit na nakakaapekto sa pagkakahanay ng helikoptero, na may kasunod na mga kahihinatnan para sa kadaliang mapakilos at kontrol. Kahit na matapos ang pagrepaso sa pag-install na may access mula sa labas, dahil sa halatang mga pagkukulang, idineklara itong hindi angkop para sa operasyon. Sa ranggo, ang kakulangan ng proteksyon sa likuran ay medyo nabayaran ng pagkumpleto ng mga salamin sa likuran ng piloto, katulad ng mga nasubok sa Mi-8, ngunit naka-mount sa loob ng sabungan, isinasaalang-alang ang matulin na bilis ng paglipad.
Ang isang kwento tungkol sa sandata at gawain ng paglipad ng helikoptero sa giyera ng Afghanistan ay hindi kumpleto nang hindi binanggit ang pakikilahok ng rotary-wing na sasakyang panghimpapawid ni Kamov sa kampanya, na nanatiling isang hindi kilalang pahina ng mga kaganapan ng panahong iyon. Ito ay hindi tungkol sa pagsubok ng mga bagong kagamitan sa isang pang-away na sitwasyon, tulad ng Ka-50, na ginagawa sa oras na iyon: ang makina ng isang hindi pangkaraniwang pamamaraan at konsepto na tumaas lamang sa kalangitan ay nasa Ang edad ng "pagkabata" at mayroon itong sapat na mga problema sa pag-ayos, na hindi pinapayagan ang mga mapanganib na pagtatangka na ilagay siya sa labanan. Gayunpaman, paminsan-minsan, lumitaw ang mga helikopter na Ka-27 at Ka-29 sa Afghanistan, na nasa serbisyo na. Bilang karagdagan sa fleet, ang mga helikopter ng Kamov ay nagsilbi sa aviation ng hangganan, na hinihiling sa mga distrito ng mga tropa ng hangganan sa mga bulubunduking lugar, kung saan ang kanilang mataas na power-to-weight ratio, mahusay na kapasidad sa pagdadala, altitude at rate ng pag-akyat, pati na rin ang paglaban sa impluwensya ng karaniwang hangin sa mga bundok, ang makatarungang at pang-gilid na hangin ay naging kapaki-pakinabang. Ang pagiging siksik ng mga coaxial machine ay hindi gaanong angkop para sa mga kakaibang gawain sa nakakulong na mga kondisyon sa bundok (ang mga helikopter ng Kamov ay mayroong 16 na metro na pangunahing rotor - isang pangatlo na mas mababa sa propeller ng Mi-8).
Ang mga helikopter ng Kamov ay nasa eroplano ng Transcaucasian Border District, sa partikular, sa ika-12 magkakahiwalay na rehimen, na ang mga yunit ay matatagpuan sa Georgia at Azerbaijan. Ang unang squadron ng rehimen sa Alekseevka airfield na malapit sa Tbilisi ay mayroong maraming Ka-27, sa pangalawang squadron, na matatagpuan sa Kobuleti, mayroong dalawang Ka-27 at dalawang Ka-29. Ang mga tauhan ng rehimen ay patuloy na kasangkot sa trabaho sa Afghanistan sa mga misyon na tumatagal ng 45 araw, na sumusuporta at pumapalit sa mga kapwa bantay ng hangganan mula sa mga distrito ng Central Asian at Silangan. Ang mga helikopter ng Kamov, na paminsan-minsan ay nagtatrabaho sa mga lugar ng hangganan (ayon sa mga kwento, nangyari na lumitaw sa Shindand), lumahok din sa mga gawaing ito, ngunit ang may-akda ay walang maaasahang impormasyon tungkol sa kanilang pakikilahok sa poot.
Hindi ito limitado sa kasaysayan ng pagpapabuti ng sandata sa panahon ng "helicopter war" sa Afghanistan. Bilang karagdagan sa paglitaw ng mga bagong uri at sistema ng mga sandata, ang mga kagamitan sa paningin ay sumailalim sa mga pagbabago, mga bahagi at pagpupulong na sumailalim sa mga pagbabago, ang kanilang pagiging maaasahan at kahusayan ay tumaas, ang mga depekto ay "nahuli", at ang masusing gawaing ito na naglalayong mapanatili ang wastong antas ng mga makina ay sinamahan nito sa lahat ng oras ng operasyon.
Ang isang rifle mount upang maprotektahan ang likurang hemisphere ng helicopter, sinubukan sa Mi-24V (tinanggal ang machine gun). Mayroong isang malaking landing hatch sa kaliwang bahagi ng unit.
