Sa pagtatapos ng Agosto 2017, lumitaw sa network ang mga unang larawan ng prototype ng bagong sasakyang panghimpapawid ng Amerikano na Bell V-280 Valor. Ang modelong ito ay tinawag na pangatlong henerasyon ng tiltrotor. Naniniwala ang mga eksperto na ang mga larawang ibinigay ng isang hindi nagpapakilalang mapagkukunan ay nakuha ang flight (malamang) na prototype ng Bell V-280 Valor tiltrotor, na nilikha bilang bahagi ng programang Joint Multi-Role Technology Demonstrator (JMR-TD) ng hukbong Amerikano.
Ang Bell V-280 Valor tiltrotor ay binuo ng Bell Helicopter. Una itong opisyal na ipinakita sa publiko noong 2013 sa panahon ng isang eksibisyon sa Fort Worth, Texas. Ang unang paglipad ng bagong tiltrotor ay naka-iskedyul para sa 2017. Ang programa ng JMR-TD ng US Army ay naglalayon sa pagbuo ng patayong sasakyang panghimpapawid na sa hinaharap ay maaaring mapalitan ang Boeing AH-64 Apache at Sikorsky UH-60 Blackhawk na mga helikopter sa serbisyo sa US Army. Kasabay nito, ang pag-unlad ng mga inhinyero sa Bell Helicopter ay sinasabing "ikatlong henerasyon ng tiltrotor". Ang bagong tiltrotor ay binuo na isinasaalang-alang ang naipon na karanasan sa disenyo at pagpapatakbo ng mga unang henerasyon ng machine, na kasama ang XV-3 at XV-15 tiltroplanes, at ang BA609 at V-22 Osprey tiltroplanes na sumunod, na kabilang sa pangalawang henerasyon ng sasakyang panghimpapawid na ito.
Ngayon, ang US Army ay ang nag-iisa lamang na operator ng mga convertiplanes sa buong mundo. Sa serbisyo sa US Marine Corps at sa US Air Force ngayon ay ang nag-iisang mass-ginawa na Bell V-22 Osprey tiltrotor. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilikha nang 30 taon ng mga inhinyero sa Bell at Boeing, at nagsimula ang operasyon noong Disyembre 8, 2005. Hanggang sa 2016, isang maliit na higit sa 300 mga convertiplanes ng ganitong uri ang nagawa sa Estados Unidos, ang karamihan sa kanila ay nasa serbisyo sa US Marine Corps, isa pang 46 Bell V-22 Osprey convertiplanes ang nakarehistro sa US Air Force Special Operations Command.
Bell V-280 Valor prototype
Ang nag-iisang dayuhang customer ng tiltrotor na ito ay ang Japan, na naglagay ng order para sa supply ng MV-22B Block C noong 2015. Ang unang 5 sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng kontrata sa 2015 ay dapat ibigay sa Japan Self-Defense Forces pagkatapos ng Hunyo 2018. Plano nilang magamit para sa pagtatanggol sa mga kalapit na mga isla. Una sa lahat, iyong inaangkin ng China. Bilang karagdagan sa mga tiltrotors mismo, nakakuha rin ang Japan ng mga kaugnay na kagamitan, kabilang ang isang modernong elektronikong sistema ng pagtatanggol sa hangin, kaya, ang mga armadong pwersa ng Hapon ay makakatanggap ng mga tiltrotor sa isang "natatanging pagsasaayos." Naiulat na ang unang MV-22B transport at landing tiltrotor, na itinayo para sa aviation ng hukbo ng Japanese Ground Self-Defense Forces, ay nagsimula sa mga pagsubok sa lupa noong Agosto 2017. Ang kanyang mga litrato ay kuha sa sentro ng pagpupulong ng Bell sa Amarillo, sa parehong lugar kung saan ang Bell V-280 Valor, isang bago sa industriya ng aviation ng Amerika, ay kinunan ngayaon.
Ang mga convertoplanes ay mga espesyal na sasakyang panghimpapawid na pinagsasama ang mga kakayahan ng isang helikopter at isang eroplano. Ang mga ito ay mga makina na may mga rotary propeller (madalas na turnilyo), na sa panahon ng pag-takeoff at pag-landing na trabaho bilang pag-angat, at sa paglipad ay nagsisimulang gumana bilang paghila. Sa kasong ito, ang kinakailangang pag-angat para sa pahalang na paglipad ay ibinibigay ng isang wing na uri ng sasakyang panghimpapawid. Kadalasan, ang mga engine sa tiltrotors ay lumiliko kasama ang mga propeller, ngunit sa ilan, ang mga propeller lamang ang nabubulok. Ito ang pamamaraan na ito sa mga tagabalik na propeller na ginamit sa American third-henerasyon na V-280 Valor tiltrotor. Ang may-akda ng bagong tiltrotor ay pagmamay-ari ng kumpanya ng Bell, na, tila, ay nagsagawa ng isang malalim na pagbabago ng nakaraang proyekto - ang V-22 Osprey tiltrotor. Ang pangunahing bentahe ng sasakyang panghimpapawid na ito ay ang kanilang mas mataas na bilis at saklaw ng paglipad kumpara sa maginoo na mga helikopter, na maihahambing sa mga eroplano. Sa parehong oras, pinapanatili nila ang kakayahang mag-landas at makalapag mula sa labis na limitadong mga lugar, kabilang ang mga hindi nakahandang mga site, at nakakabit din sa hangin nang ilang sandali.
Ayon sa mga kinatawan ng Bell, ang bagong henerasyon na V-280 Valor tiltrotor ay nilikha na isinasaalang-alang ang lahat ng pinakabagong mga kinakailangan sa modernong digma. Ang bilis at saklaw nito ay makabuluhang nadagdagan. Ayon sa ilang mga ulat, ang maximum na bilis ng tiltrotor ay humigit-kumulang 560 km / h (ang bilis ng pag-cruise mula sa website ng gumawa ay 520 km / h). Kabilang sa iba pang mga bagay, ang mga inhinyero ng Bell ay nagbigay para sa posibilidad ng aktibong pagpapatakbo ng modelo sa matinding temperatura ng paligid. Sa huli, nagawa nilang gumalaw nang higit pa patungo sa paglikha ng isang hybrid na pinagsasama ang bilis ng isang sasakyang panghimpapawid at ang kakayahang mag-hover sa kalangitan sa isang lugar, likas sa lahat ng mga modernong helikopter.
MV-22B Block C para sa Mga Puwersa sa Pagtatanggol sa Sarili ng Japan
Hindi tulad ng hinalinhan nito na V-22 Osprey, na ang mga propeller sa paglipad ay maaaring ikiling kasama ang mga makina, ang mga makina ng bagong V-280 Valor tiltrotor ay matatag na naayos sa isang pahalang na posisyon, bilang isang resulta kung saan ang paglipat sa pagitan ng helicopter at mga flight mode ng sasakyang panghimpapawid. ay isinasagawa sa pamamagitan ng Pagkiling ng mga propeller na nag-iisa. … Sa parehong oras, ang mga taga-disenyo ay gumamit ng isang tuwid na walis na pakpak sa modelo ng V-280 (taliwas sa reverse wing sa V-22 Osprey). Bukod dito, ang pakpak ay mabubuo bilang isang solong piraso (pinaghalong panel) gamit ang state-of-the-art na Malaking Cell Carbon Core na teknolohiya. Ang solusyon na ito ay magbabawas ng bigat ng istraktura, pati na rin mabawasan ang mga gastos sa pagmamanupaktura. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang teknolohiyang ginamit ay ginagawang posible upang mabilis na makilala ang mga depekto na maaaring lumitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid. Sa huli, ang batayang modelo ng bagong V-280 tiltrotor ay hindi magkakaroon ng kumplikadong mekanismo ng natitiklop na wing na ipinatupad sa naval na bersyon ng tiltrotor ng V-22. Sa parehong oras, tandaan ng mga kinatawan ng Bell na ang landing zone ng bagong bagay ay maihahambing sa laki sa landing zone ng mga helikopter ng UH-60 / UH-1Y.
Ang fuselage ng bagong tiltrotor ay gagawin ng mga pinaghalong materyales. Kaugnay nito, nagpapatuloy ang bagong modelo ng mga ideya na inilatag sa Bell V-22 Osprey, kung saan, upang mabawasan ang dami ng istraktura, malawak na ginamit ng mga developer ang iba't ibang mga pinaghalo (humigit-kumulang na 70% ng masa ng buong aparatong). Ang mga tampok ng modelo ng Bell V-280 Valor ay nagsasama rin ng hugis na V na yunit ng buntot at isang fly-by-wire control system (isang sistema para sa remote control ng mga rudder (sasakyang panghimpapawid) gamit ang mga electric drive) na may doble na doble ng channel. Ang napakalaking hugis na V na yunit ng buntot, ayon sa mga kalkulasyon ng mga developer, ay magbibigay ng sasakyan ng isang nagpapatatag na flight sa airplane mode, at makakatulong din upang mabawasan ang mabisang lugar ng pagpapakalat ng tiltrotor.
Ang Bell V-280 Valor tiltrotor ay nilagyan ng rotors na may mga nakapirming nacelles sa isang pahalang na posisyon, tinanggal ng solusyon na ito ang panganib kapag ang mga paratrooper ay lumabas sa mga pintuan sa gilid, at ginagawang madali para sa kanila na mag-apoy mula sa gilid ng tiltrotor habang papalapit. ang target at landing sa lupa. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang disenyo na ito ay magbabawas din ng teknikal na peligro sa pamamagitan ng pag-aalis ng pangangailangan na patunayan ang engine sa iba't ibang mga anggulo ng pagkahilig. Tiwala ang mga dalubhasa sa Bell na ang daloy ng daloy ng hangin ng kanilang bagong modelo ay nasa isang intermediate na antas sa pagitan ng nakaraang tiltrotor ng V-22 at mga ordinaryong helikopter.
Bell V-280 Valor prototype
Hindi sinasadya na ang bagong modelo ng tiltrotor ay nakatanggap ng pagtatalaga na Bell V-280. Ang pagmamarka ng "V" sa pangalan ay nagpapahiwatig ng posibilidad ng patayong take-off at landing, at ang bilang 280 - sa bilis ng pag-cruising ng modelo sa mga buhol (mga 520 km / h). Ang tauhan ng bersyon ng transportasyon ay maaaring binubuo ng 4 na tao, habang ang tiltrotor ay maaaring magdala ng hanggang sa 14 na servicemen nang buong gear. Ang mga pintuan sa gilid na may lapad na tungkol sa 1, 8 metro ay maaaring magamit ng mga paratroopers hindi lamang para sa pagpasok at paglabas, pag-load ng kagamitan at karga, kundi pati na rin para sa pagpapaputok mula sa onboard machine gun o mula sa personal na maliliit na armas.
Mas maaga, lumitaw ang impormasyon sa network na ipapakita ng Bell Helicopter sa militar ng Amerika ang dalawang bersyon ng bago nitong tiltrotor: isang transportasyon na may kapasidad na hanggang 14 katao at apat na tripulante, at isang pagkabigla, na idinisenyo upang palitan ang AN- 64 Apache helicopter, na may parehong fuselage. Naiulat na ang bersyon ng pagkabigla ng tiltrotor ay maaaring magdala ng sandata hindi lamang sa mga wing pylon, kundi pati na rin sa panloob na mga compartment. Ang isang kanyon o isang aparato para sa refueling isang sasakyang panghimpapawid sa hangin ay maaaring mai-install sa ilalim ng ilong ng tiltrotor. Ang pagkakaroon ng dalawang magkakaibang bersyon ng convertopalan ay nakumpirma ng mga nag-render, na nai-post sa opisyal na website ng kumpanya ng Bell Helicopter.
Pagganap ng flight ng Bell V-280 Valor (ayon sa www.bellhelicopter.com):
Ang bilis ng pag-cruise ay 280 knots (tinatayang 520 km / h).
Combat radius ng pagkilos - 500-800 milya (926-1482 km).
Saklaw ng ferry - hanggang sa 2100 milya (3900 km).
Payload - 12,000 lb (5400 kg).
Kapasidad - hanggang sa 4 na miyembro ng crew at 14 na tauhan ng militar.
Ang Bell V-280 Valor, nag-render mula sa www.bellhelicopter.com:
