Ang salitang "carrier ng sasakyang panghimpapawid" ay karaniwang nauugnay sa isang malaking barko na nagdadala ng daan-daang sasakyang panghimpapawid at libu-libong mga miyembro ng crew. Gayunpaman, sa proseso ng pag-unlad ng aviation, maraming pagtatangka ang ginawang gumamit ng ibang eroplano o sasakyang panghimpapawid bilang isang sasakyang panghimpapawid.
Ang mga disenyo ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay binuo noong Unang Digmaang Pandaigdig. Sa UK, isang Bristol Scout fighter ang na-deploy sa isang sasakyang panghimpapawid ng Porte Baby upang mapagbuti ang bisa ng paglaban sa mga sasakyang panghimpapawid ng Aleman.
Kaugnay nito, isinasaalang-alang ng mga Aleman ang paglalagay ng mga mandirigma sa sasakyang panghimpapawid upang maprotektahan sila mula sa mga mandirigmang British. Noong 1917, ang Albatros D. III fighter ay nahulog mula sa L-35 zeppelin, na pagkatapos ay gumawa ng isang ligtas na landing.
Parehong mga proyekto ng British carrier at sasakyang panghimpapawid ay hindi umalis sa yugto ng pagsubok.
Matapos ang Unang Digmaang Pandaigdig, kinuha ng mga Amerikano ang batuta. Maraming mga pagtatangka ang ginawa nila upang lumikha ng mga sasakyang panghimpapawid - mga tagadala ng mga mandirigma na idinisenyo para sa muling pagbabantay sa hukbong-dagat. Ang mga malalaking sasakyang panghimpapawid ng US Navy na Akron at Macon ay dapat magdala ng apat hanggang limang mga mandirigma ng Curtiss F9C Sparrowhawk. Ang parehong mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nag-crash, pagkatapos na ang programa ng airship ng US ay na-curtailed.
Sa USSR, ang proyekto ng lumilipad na carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Link" ay binuo mula sa simula ng 30s ng XX siglo. Ang mabibigat na mga bomba na TB-1 at TB-3 ay inilarawan bilang mga carrier, TB-7 at MTB-2 bombers ay isinasaalang-alang sa hinaharap. Bilang mga mandirigma, habang umunlad ang proyekto, ang sasakyang panghimpapawid I-4, I-5, I-Z, I-16 ay dapat. Ang gawain ay natupad medyo aktibo, maraming mga konseptong proyekto ang isinasaalang-alang at isinasagawa ang mga praktikal na pagsubok. Sa hinaharap, pinlano na lumikha ng isang eroplano na may walong sasakyang panghimpapawid sa board (dalawang sasakyang panghimpapawid ay mai-install kaagad at anim na iba pang pantalan pagkatapos ng paglipad). Ang mga plano ay nabigo ng digmaan.
Sa pagsisimula ng World War II, ang proyekto ng pinahusay na carrier ng sasakyang panghimpapawid na Zveno-SPB (SBP, composite dive bomber) ay ipinatupad. Noong 1941-1942, ang sasakyang panghimpapawid ng Zveno-SPB ay gumawa ng dosenang pagkakasunod-sunod, sinisira ang mga target na puntos ng kaaway at nakikipaglaban sa mga mandirigma. Maraming mga mandirigma ang nawala, ngunit sa pangkalahatan ang karanasan ay maaaring maituring na matagumpay.
Bakit hindi pa binuo ang proyekto? Sa una, pinigilan ang giyera, at pagkatapos, marahil dahil sa ang katunayan na ang panahon ng sasakyang panghimpapawid na jet ay papalapit na, at sa jet sasakyang panghimpapawid, ang mga naturang trick ay mas mahirap gawin. Gayunpaman, sa panahon ng Cold War, ang mga proyekto ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay binuo pareho sa Estados Unidos at sa USSR.
Noong unang bahagi ng 50 ng siglo XX, dumalo ang Estados Unidos sa takip ng hangin para sa mga stratehikong pambomba ng Convair B-36, na idinisenyo upang welga sa Unyong Sobyet. Dahil ang mga umiiral na mandirigma ay hindi maaaring masakop ang mga bomba kasama ang buong ruta ng flight dahil sa maikling saklaw, ang ideya ay ipinanganak ng paglikha ng isang espesyal na manlalaban na idinisenyo upang maihatid sa isang bomba. Ang nasabing manlalaban ay ipinatupad alinsunod sa proyekto ng kumpanya ng McDonnell - XF-85 Goblin. Ang mga pagsubok ay matagumpay, ang manlalaban ay bumuo ng isang bilis ng hanggang sa 1043 km / h at maaaring gumana sa taas hanggang sa 14,249 metro, at sa pangkalahatan ay mahusay itong lumipad, sa kabila ng labis na tiyak na disenyo nito. Ang sandata ng manlalaban ay binubuo ng apat na 12.7 mm na machine gun na may kapasidad na bala ng 1200 bilog.
Ang programa ay sarado dahil sa mga paghihirap sa pag-dock ng manlalaban at carrier, at ang hitsura ng mga bagong mandirigma mula sa USSR, na ang data ng paglipad ay higit na lumampas sa mga kakayahan ng XF-85.
Sa isa pang proyektong Amerikano, ang Tom-Tom, isang konsepto ay isinasaalang-alang mula sa isang bungkos ng isang na-upgrade na EB-29A na bomba at dalawang mandirigma ng EF-84B ang nakadugtong dito. Ang mga mandirigma ay naka-attach sa bomba ng mga wingtips na may kakayahang umangkop na mga bundok. Ang buong istraktura ay lubos na hindi matatag, at ang mga aerodynamics nito ay iniwan ang higit na nais. Matapos ang maraming mga insidente, ang proyekto ay sarado.
Noong Digmaang Vietnam, ginamit ng US Air Force ang mga drone ng reconnaissance ng AQM-34 Firebee na inilunsad mula sa isang sasakyang panghimpapawid ng kontrol na DC-130. Matapos ang pagsisiyasat, naglabas si Firebee ng isang parachute at isang multigpose na helikopter ang kinuha sa kanila sa hangin.
Sa USSR, isang proyekto ng isang uri ng dalawang yugto na pambobomba ang isinasaalang-alang. Ang isang supersonic bomber na RS na may bilis ng flight na hanggang sa 3000 km / h ay ilalagay sa Tu-95N cargo compartment sa isang semi-lubog na estado. Matapos ihulog ang RS sa labas ng zone ng pagtatanggol ng hangin ng kaaway, ang Tu-95N ay bumalik sa paliparan, at ang bomba ng RS ay nagsagawa ng isang supersonic na itapon sa target sa taas na 30,000 metro, pagkatapos na ito ay malayang bumalik sa base. Ang pag-unlad ng proyekto ay tumigil sa yugto ng paglikha ng makabagong Tu-95N carrier sasakyang panghimpapawid.
Pagkatapos nito, ang mga proyekto ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng mahabang panahon ay lumubog sa limot.
Noong ika-21 siglo, ang aktibong pagpapakilala ng mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid (UAV) ay nagsisimula sa mga puwersang panghimpapawid ng mga nangungunang bansa ng mundo. Sa katunayan, mas tamang tawagan ang mga ito nang malayuang naka-piloto na sasakyan (RPV), dahil ang mga pangunahing gawain ay madalas na malulutas ng isang operator na matatagpuan minsan sa isa pang hemisphere ng Earth, mula sa lugar ng pagpapatakbo ng UAV / RPV.
Gayunpaman, ang pagbuo ng mga tool sa pag-aautomat ay nagbibigay-daan sa higit pa at maraming mga aksyon na mailipat upang makontrol ang mga system, na ginagawang posible na hindi pilotoin ang UAV, ngunit upang bigyan ito ng mga utos na magsagawa ng ilang mga pagkilos.
Ang paggamit ng UAVs ay isinasaalang-alang kapwa magkahiwalay (iisa o sa mga pangkat), at kasabay ng manned battle sasakyang panghimpapawid at mga helikopter. Ang konsepto ng magkasanib na pagkilos sa mga UAV ay aktibong binuo para sa mga F-35 na mandirigma at mga helikopter ng AH-64D / E Apache.
Ang isa sa mga kalaban para sa papel na ginagampanan ng wingman para sa F-35, F-22 at iba pang sasakyang panghimpapawid na labanan ay ang ipinakitang XQ-58A Valkyrie UAV kamakailan mula sa Kratos. Ang UAV na ito ay may isang wingpan na 8.2 m, ang haba nito ay 9.1 m. Ang load load na may bigat na 272 kg ay matatagpuan sa panlabas na tirador at sa mga panloob na compartment. Ang drone ay may kakayahang lumipad sa taas hanggang sa 13, 7 libong metro at kabilang sa klase ng mga transonic na sasakyan na may mahabang hanay ng flight. Ang proyekto ng XQ-58A Valkyrie UAV ay itinuturing na isa sa pinakamalapit na mailalagay sa serbisyo.
Ang isa pang proyekto ng isang alipin na UAV ay binuo ni Boeing. Ang saklaw ng flight ay dapat na tungkol sa 3700 km. Plano itong magtulungan kasama ang naturang sasakyang panghimpapawid tulad ng F-35, EA-18G, F / A-18E / F na mga mandirigma, ang E-7 na maagang sasakyang panghimpapawid (AWACS), at ang P-8 Poseidon na anti-submarine na sasakyang panghimpapawid. Sa una, ang UAV ay nakatalaga sa mga gawain ng reconnaissance at electronic warfare (EW). Ang pag-unlad at paggawa ng mga UAV ay inaasahang mai-deploy sa Australia upang laktawan ang mga pamamaraan sa pag-export na hinihiling ng batas ng US.
Sa Russia, ang tungkulin ng alipin ay naka-tip para sa nangangako na Hunter UAV. Marahil, ang Okhotnik UAV ay maaaring gumana kasabay ng ikalimang henerasyon na Su-57 fighter. Dapat pansinin na ang paggamit ng mga UAV bilang alipin para sa mga mandirigma o sasakyang panghimpapawid ng AWACS ay maaaring maging pinaka makatotohanang senaryo para sa Russian Air Force sa kasalukuyang oras. Ang kakulangan ng pandaigdigan na mga channel ng komunikasyon ng satellite na mabilis na naglilimita sa saklaw ng paglipad ng mga UAV ng Russia kapag kinokontrol mula sa mga ground point, at ang paggamit ng isang air platform bilang isang command post ay makabuluhang magpapalawak ng kanilang saklaw.
Sa gayon, maaari nating isaalang-alang na ang konsepto ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng manned sasakyang panghimpapawid at mga helikopter sa mga UAV ay isa sa pinakapangako na lugar para sa pagpapaunlad ng Air Force. Ngunit ano ang kaugnayan nito sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid?
Noong Setyembre 2015, inihayag ng DARPA ang Gremlins program. Ang kakanyahan ng programa ay ang paglikha ng mga compact reusable multifunctional UAV na maaaring mailagay sa mga air carrier - C-17, C-130 Hercules transport sasakyang panghimpapawid at B-52 Stratofortress, B-1B Lancer bombers, at kalaunan sa pantaktika na sasakyang panghimpapawid. Apat na mga kumpanya ang kasangkot sa pagbuo: Composite Engineering, Dynetics, General Atomics Aeronautical Systems at Lockheed Martin.
Ang General Atomics Aeronautical ay ipinakita noong 2016 isang mock-up ng isang UAV na binuo bilang bahagi ng Gremlins program. Ang UAV na ipinakita ng General Atomics ay idinisenyo upang mailunsad mula sa sasakyang panghimpapawid ng transportasyong C-130 Hercules. Ang drone ay nakatanggap ng isang natitiklop na pakpak at isang jet engine at sa panlabas na ang aparato ay tila isang cruise missile ng uri ng JASSM. Ang mga pagsubok nito ay naka-iskedyul na magsimula sa 2019.
Ipinakita ng Dynetics ang mga pagpapaunlad nito sa ilalim ng Gremlins program noong Marso 2019. Ang disenyo ng UAVs ay dapat pahintulutan silang magdala ng iba't ibang uri ng mga kargamento depende sa misyon sa pagpapamuok at lumahok sa mga autonomous at pangkat na walang operasyon na pangkat (bilang bahagi ng isang "pulutong"). Matapos makumpleto ang misyon, dapat kunin ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ang UAV at ihatid ito sa base ng pagpapatakbo, kung saan ihinahanda sila ng ground crew para sa susunod na operasyon sa loob ng 24 na oras.
Ayon sa mga tuntunin ng sanggunian ng DARPPA, ang Gremlin UAVs ay dapat na may kakayahang magsagawa ng hindi bababa sa 20 paglulunsad mula sa sasakyang panghimpapawid ng carrier (limitadong reusable na disenyo). Marahil ang pigura na ito ay maitatama sa hinaharap.
Gaano kahalaga ang proyektong ito para sa Air Force? Sa palagay ko, ang potensyal ng Gremlins program ay medyo mataas.
Ang isang carrier na nakabatay sa isang sasakyang panghimpapawid ng transportasyon na may dose-dosenang mga Gremlin UAV ay magagawang kontrolin ang isang malaking teritoryo, kaagad na makatanggap ng impormasyon tungkol sa kaaway at, kung kinakailangan, magpapasya tungkol sa pagkasira nito. Posibleng, ang mga Gremlin UAV na pangkat ay maaaring kumilos bilang isang antena na may malaking aperture para sa pagtuklas ng banayad o malayong mga bagay.
Ang mga kawal ng "Gremlins" ay maaaring magamit upang masira ang mga panlaban sa hangin ng kaaway. Sa kasong ito, ang bahagi ng UAV ay maaaring magdala ng dalubhasang bala, bahagi ng elektronikong pakikidigma na nangangahulugang, kung kinakailangan, ang mga Gremlins mismo ay maaaring kumilos bilang paraan ng pagkawasak.
Bilang bahagi ng bala ng madiskarteng mga bomba, ang Gremlin UAVs ay maaaring magamit para sa pagtatanggol laban sa mga mandirigma ng kaaway, syempre, sa kondisyon na nilagyan sila ng naaangkop na bala.
Ang mga pagkakataon para sa jamming ng kaaway ay maaaring mabayaran sa pamamagitan ng paglikha ng mga lubos na ligtas na mga channel ng komunikasyon, halimbawa, bilang isang backup, ang isang one-way optikong channel ng komunikasyon ay maaaring magamit gamit ang isang laser beam (sa kaso ng pagkawala ng isang channel sa radyo, ang mga coordinate ng UAV na may kaugnayan sa carrier ay maaaring maipadala, mga utos na bumalik o lumabas sa isang tiyak na punto). Ang pagpapabuti ng mga sistema ng pagkontrol, gamit ang mga kakayahan ng mga neural network, ay magpapataas ng awtonomiya ng mga UAV sa mga tuntunin ng paggawa ng desisyon, mababawasan ang kanilang pag-asa sa kontrol ng tao.
Hindi kinakailangan na pansinin ang pangangailangan para sa isang matibay na koneksyon sa pagitan ng UAV at ng carrier. Posibleng, ang iba't ibang mga taktikal na pangkat ay maaaring ipatupad, halimbawa, isang taktikal na pangkat na binubuo ng isang sasakyang panghimpapawid ng AWACS, isang walang tanke na tanker at isang pangkat ng apat hanggang walong UAV. Ang nasabing isang taktikal na pangkat ay maaaring malutas ang mga misyon sa pagtatanggol ng hangin, ihiwalay ang lugar ng labanan, daanan ang pagtatanggol sa hangin ng kaaway, at marami pang iba.
Kaya, ang programa ng carrier ng sasakyang panghimpapawid, na hindi nakatanggap ng pag-unlad noong ika-20 siglo, maaari na ngayong ipatupad sa isang bagong antas ng teknolohikal. Ang pakikipag-ugnay ng mga sasakyang panghimpapawid na walang tao at walang tao ay matutukoy ang mga kakayahan ng mga air force ng mga kapangyarihang pandaigdig kahit papaano sa unang kalahati ng ika-21 siglo.
