Ang Bristol Beaufighter ay isang British two-seat heavy fighter (night fighter) na ginamit din bilang isang torpedo bomber at light bomber noong giyera. Ang sasakyang panghimpapawid ay tunay na maraming layunin, ngunit bumaba sa kasaysayan higit sa lahat sa kadahilanang ito ang naging unang produksyon ng sasakyang panghimpapawid na pang-produksyon sa kasaysayan na mayroong isang radar na nakasakay. Ang pagkakaroon ng isang airborne radar ay tipikal para sa bersyon ng Bristol Beaufighter Mk IF, na matagumpay na ginamit bilang isang two-seat night fighter.
Sa oras ng pagsiklab ng World War II, ang Great Britain ang isa sa pangunahing pinuno sa larangan ng radar. Ang sandatahang lakas ng bansang ito sa panahong iyon ay may pagkakataong gumamit ng isang malawak na network ng mga radar na nagbabala sa isang pag-atake sa hangin, ang mga radar ay ginamit nang napakalaki sa mga barkong pandigma ng British Navy, sa aviation at sa air defense. Ito ang sandatahang lakas ng Britain na kabilang sa mga una sa mundo na gumamit ng mga radar sa panahon ng giyera, higit sa lahat paunang natukoy na pagbuo ng radar sa darating na maraming taon.
Ang unang radar ng sasakyang panghimpapawid, na itinalagang AI Mark I, ay pumasok sa serbisyo noong Hunyo 11, 1939. Dahil sa mabibigat na bigat nito (mga 270 kg) at sa halip malalaking sukat, pati na rin sa kadahilanang kinakailangan ng karagdagang miyembro ng tauhan upang mapanatili ito, mai-install lamang ang istasyon ng radar sa mabibigat na manggagawarang interceptor ng Bristol Beaufighter, na nilikha noong ang batayan ng pambobomba na torpedo na si Bristol Beaufort. Ito ay sa mabibigat na manlalaban na Beaufighter na sinubukan ng British ang bagong sistema, ng lahat ng mga uri ng sasakyang panghimpapawid na magagamit ng Royal Air Force sa oras na iyon, ang makina na ito ang pinakaangkop para dito.
Radar antena AI Mk. IV sa bow ng isang Bristol Beaufighter
Noong Mayo 1940, bago pa man magsimula ang air "Battle of Britain", isang bagong modelo ng onboard radar, ang AI Mark II, ay pumasok sa serbisyo kasama ang RAF. Ang 6 na squadrons ng fighter-interceptors ay nilagyan ng mga naturang airborne radar station. At ang kauna-unahang British na tunay na mass aviation radar (Airborne Interception radar) ay ang modelo ng AI Mark IV (ay mayroong mga index ng SCR-540 o AIR 5003). Ang modelong ito ng radar ay nagsimulang pumasok sa serbisyo noong Hulyo 1940. Ang radar ay nagpatakbo sa dalas ng 193 MHz at sa lakas na 10 kW na ibinigay ang pagtuklas ng mga target sa hangin sa layo na hanggang 5.5 na kilometro. Sa kabuuan, humigit-kumulang na 3 libong mga istasyon ng modelong ito ang ginawa, masinsinang naka-install ang mga ito sa Bristol Beaufighter, Bristol Beaufort, de Havilland Mosquito, Lockheed Ventura at Douglas A-20 Havoc sasakyang panghimpapawid.
Napapansin na sa USSR, kapag nag-i-install ng isang airborne radar sa isang sasakyang panghimpapawid, naharap nila ang parehong mga problema tulad ng British. Nagtakda ang istasyon na may mga supply ng kuryente at kable ng bigat na halos 500 kg, kaya imposibleng mai-install ito sa mga solong-upuang mandirigma sa panahon nito. Bilang isang resulta, napagpasyahan na mag-install ng naturang kagamitan sa isang two-seat dive bomber na Pe-2. Sa eroplano na ito lumitaw ang unang domestic radar na "Gneiss-2". Ang radar ay naka-install sa pagbabago ng reconnaissance ng Pe-2R, sa pagsasaayos na ito ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magamit bilang isang night fighter. Ang unang Soviet airborne radar station na "Gneiss-2" ay nagsilbi noong 1942. Sa loob lamang ng dalawang taon, higit sa 230 mga naturang istasyon ang naipon. At nasa matagumpay na 1945, ang mga dalubhasa ng Fazotron-NIIR enterprise, na bahagi na ngayon ng KRET, ay naglunsad ng paggawa ng bagong Gneiss-5s radar, ang target na saklaw ng pagtuklas na umabot sa 7 kilometro.
Malakas na two-seat fighter na si Bristol Beaufighter
Ang bagong disenyo ng Bristol Type 156 Beaufighter ay ipinanganak bilang bunga ng improvisation ng mga taga-disenyo ng kumpanya na sina Roy Fedden at Leslie Fries. Sa oras na iyon, ang kumpanya, na matatagpuan sa labas ng lungsod ng parehong pangalan sa timog-kanlurang bahagi ng England, ay talagang nakumpleto ang gawain sa proyekto ng isang torpedo na bomba sa ilalim ng itinalagang Beaufort. Ang panukala ng mga tagadisenyo ng kumpanya ng Bristol ay gamitin ang nakahandang mga yunit ng bombero ng torpedo sa disenyo ng isang bagong mabibigat na manlalaban. Ang pangunahing kakanyahan ng kanilang iminungkahing ideya ay upang humiram ng pakpak, mga elemento ng empennage at chassis ng modelo ng Beaufort na kasama ng isang planta ng kuryente na binubuo ng dalawang mga Hercules piston engine. Naniniwala ang mga inhinyero ng kumpanya na ang mga kinatawan ng British Air Force ay magiging interesado sa isang bagong armadong multifunctional na sasakyang panghimpapawid, at tama sila.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Ang mga panukalang draft para sa bagong sasakyang panghimpapawid ay handa na sa ilang araw lamang, pagkatapos nito noong Oktubre 8, 1938, ipinakita sa mga empleyado ng British Ministry of Aviation. Matapos suriin ang mga guhit, ang ministeryo ay naglagay ng isang order para sa 4 na pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid. Ang pamunuan ng British Air Force ay humanga sa pagiging bago, lalo na't nasisiyahan sila sa malakas na firepower ng sasakyan. Ito ay malinaw na ang bagong sasakyang panghimpapawid ay maaaring punan ang bakanteng angkop na lugar ng RAF ng isang pangmatagalang mabibigat na manlalaban.
Ang unang nakaranas ng mabibigat na manlalaban na dalawang puwesto, ang Bristol Beaufighter, ay umakyat sa langit noong Hulyo 17, 1939. Ang sasakyang panghimpapawid ay isang cantilever all-metal midwing (maliban sa mga steering ibabaw, na may balat na lino) na may tradisyonal na semi-monocoque at buntot na uri ng fuselage na disenyo. Ang mga elemento ng kuryente ng fuselage, na matatagpuan sa ilalim, ay nagdadala ng isang puro load sa anyo ng 20-mm na mga kanyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring bawiin, traysikel na may isang gulong sa buntot. Ang pangunahing landing gear ay nakatiklop pabalik sa engine nacelles, at ang gulong ng buntot ay binawi sa fuselage ng sasakyan. Ang mga preno ng eroplano ay niyumatik.
Ang two-spar wing ng isang mabibigat na manlalaban ay binubuo ng tatlong pangunahing mga bahagi - isang gitnang seksyon at dalawang mga console na may mga natanggal na tip. Ang gitnang seksyon ng pakpak ay ang batayan ng buong istraktura ng makina, ito ay ang engine nacelles na may mga makina, console, harap at likurang bahagi ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid, at ang pangunahing landing gear ay nakakabit. Ang buong pakpak ng mabibigat na dalawang-upuang manlalaban ay may isang gumaganang balat, na nadagdagan ang kadaliang mapakilos nito. Ang mga sasakyang panghimpapawid nacelles ay nakalagay ang dalawang Bristol Hercules na 14-silindro ng dobleng hilera ng mga radial piston engine. Ang makina ay matagumpay at nagawa sa masa sa UK sa iba't ibang mga pagbabago, higit sa 57 libo ng mga makina na ito ang ginawa ng kabuuan. Ang apat na pang-eksperimentong Beaufighters ay nilagyan ng tatlong magkakaibang pagbabago ng mga engine na ipinakita; ang pangatlo at ikaapat na sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng mga makina ng Hercules II. Ang gasolina para sa mga makina ay matatagpuan sa apat na mga welded na tanke ng aluminyo na nilagyan ng self-tightening coating: dalawa (885 liters bawat isa) ay matatagpuan sa gitnang seksyon ng pakpak, isa na may kapasidad na 395 liters sa mga console.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Ang mga komento sa airframe ng bagong sasakyang panghimpapawid batay sa mga resulta ng pagsubok ay naging maliit. Ang mga pagbabago lamang ay nauugnay sa nadagdagan na lugar ng keel at ang pagpapakilala ng isang mas mahigpit na circuit ng control ng elevator. Gayundin, na may pagtuon sa hinaharap, na-update ang chassis, na nakatanggap ng isang mas malaking paglalakbay ng shock absorber. Ginawa ito nang isinasaalang-alang ang karagdagang posibleng pagtaas sa masa ng sasakyang panghimpapawid at ang pagpapagaan ng malalakas na mga epekto na maaaring pansinin sa panahon ng mabibigat na landings sa gabi.
Ang planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid ay sanhi ng mas maraming mga katanungan, na naging paksa ng espesyal na pangangalaga. Ang unang prototype ay nagpakita ng isang bilis ng 539 km / h sa panahon ng pagsubok sa isang altitude ng 5120 metro. Ngunit ang problema ay ang prototype sa buong gear ng labanan ay umabot lamang sa 497 km / h sa taas na 4580 metro. Ang bilis na ito ay medyo nabigo sa militar, lalo na isinasaalang-alang na ang mga makina ng susunod na yugto ng Hercules III, na bumuo ng isang maximum na lakas na humigit-kumulang 1500 hp sa taas, ay hindi makabuluhang mapabuti ang sitwasyon. Bilang karagdagan, kinakailangan ang mga makina ng Hercules para sa pag-install sa iba pang mga sasakyan sa paggawa, na maaaring humantong sa mga problema. Bilang isang resulta, napagpasyahan na ang ilan sa mga Beaufighters ay una ay nilagyan ng mga makina ng Rolls-Royce Merlin XX, ang unang serial modification ng Merlin engine na may dalawang bilis na supercharger.
Ang isa pang mahalagang problema ay ang pagpili ng komposisyon ng sandata ng mabibigat na manlalaban. Dahil ang pinakaunang bersyon ng sasakyang panghimpapawid, ang Beaufighter Mk IF, ay itinuturing na isang night fighter (mabilis na napagtanto ng militar na mayroong sapat na puwang sa loob ng fuselage upang mapaunlakan ang isang napakalaking radar upang maharang ang mga target sa hangin), iniutos nito sa makina na magbigay isang konsentrasyon ng high-density fire. Ang nasabing konsentrasyon ng apoy ay kinakailangan upang matiyak ang pagkasira at kawalan ng kakayahan ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway kaagad matapos maabot ng manlalaban na may patnubay ng radar ng manlalaban ang pinakamainam na distansya para sa pagbubukas ng apoy. Ang radar sa paghahanap at paningin - radar (AI) Mk IV - ay inilagay sa unahan na fuselage. Apat na 20-mm Hispano Mk. Ang mga kanyon ng sasakyang panghimpapawid, na matatagpuan sa ibabang ilong ng fuselage, ay naging karaniwang sandata ng variant ng Mk IF. Ang mga baril ay mayroong magazine na drum power sa loob ng 60 round. Matapos palayain ang unang 50 mga mandirigmang serial, ang sandata ng Beaufighter ay lalong napalakas sa pamamagitan ng pagdaragdag ng anim na 7.7-mm na mga baril ng Browning machine nang sabay-sabay, apat dito ay matatagpuan sa kanang wing console, at ang natitirang dalawa sa kaliwa. Ginawa nitong ang Bristol Beaufighter ang pinaka-armadong manlalaban na ginamit ng RAF sa panahon ng World War II.
Napakalaking mga order ang natanggap para sa sasakyang panghimpapawid, na nangangailangan ng pag-deploy ng tatlong mga linya ng pagpupulong nang sabay-sabay: sa planta ng Bristol na matatagpuan sa Filton, sa bagong halaman sa Westen super Mare (Somerset), at pati na rin sa Fairey plant sa Stockport (Lancashire). Sa panahon ng giyera, maraming mga pagbabago ng Beaufighter ang ipinatupad, na ipinapalagay na iba't ibang mga pagpipilian para sa paggamit ng labanan. Halimbawa tangke ng gasolina na may kapasidad na 227 liters sa fuselage.
Sa kabuuan, mula Mayo 1940 hanggang 1946, 5928 Beaufighter sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago ang ginawa. Matapos ang digmaan, ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit, bukod sa iba pang mga bagay, bilang paghila ng sasakyang panghimpapawid para sa mga target sa hangin. Ang huling sasakyang panghimpapawid ng Bristol Beaufighter ay na-decommission sa Australia noong 1960.
Labanan ang paggamit ng Bristol Beaufighter na may radar
Dahil ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid na napakalawak na nagamit na mga bahagi at elemento ng Beaufort bomber-torpedo na pambobomba na ginawa nang masa sa oras na iyon, ang hitsura ng Beaufighter sa hukbo ay hindi pa darating. Tumagal lamang ito ng 13 buwan mula sa sandali ng unang paglipad hanggang sa sandali ng paglitaw ng isang bagong mabibigat na manlalaban sa hukbo, ang eroplano ay may oras para sa simula ng labanan sa Britain. Simula noong Setyembre 1940, ang unang mga squadron ng fighter ng Britain ay nagsimulang sandata ang kanilang mga sarili sa mga sasakyan sa produksyon.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Noong Setyembre 8, 1940, ang unang mabibigat na dalawang-puwesto na mandirigma na may "salamin ng salamin", tulad ng tawag sa mga piloto, ay nagsimulang pumasok sa serbisyo sa 600th Air Defense Squadron para sa mga pagsubok sa militar. Mula noong Nobyembre ng parehong taon, ang paggawa ng "radar" na bersyon ng Beaufighter ay naging serial. Noong gabi ng Nobyembre 19-20, naganap ang unang matagumpay na labanan ang pagharang ng isang target sa hangin sa tulong ng airborne radar ng sasakyang panghimpapawid. Sa mga patrol ng kombat, iniulat ng operator ng radyo na si Sergeant Phillipson sa piloto na si Tenyente Canningham na ang isang target sa himpapawid ay naobserbahan limang kilometro sa hilaga. Ang piloto ay nagbago ng kurso at, dumaan sa isang tuluy-tuloy na taluktok ng mga ulap, lumapit sa sasakyang panghimpapawid na sinusunod sa radar screen, na hindi nagtagal ay nakikita ng mata. Kinilala ni Canningham ang German Ju.88 twin-engine bomber sa kaaway. Nanatiling hindi napansin ng mga tauhan ng kaaway, lumapit siya sa bomba mula sa likuran at mula sa distansya na 180 metro ay nagpaputok ng isang volley mula sa lahat ng magagamit na mga barrels. Sa umaga ng susunod na araw, ang pagkasira ng mga natagpong Junkers ay natagpuan malapit sa bayan ng Wittering.
Hanggang Mayo 1941, ang piloto na si John Canningham, kasama ang isang bagong operator ng radyo, si Sergeant Rawley, ay nanalo ng 8 pang mga tagumpay sa himpapawid. Sa kabuuan, sa account ng British ace na ito, na binansagang "piloto na may mga mata ng pusa," sa pagtatapos ng giyera mayroong 19 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril, na sinira niya sa mga laban sa gabi, binaril niya ang karamihan ng kalaban sasakyang panghimpapawid habang lumilipad ang isang mabibigat na manlalaban na Beaufighter.
Ang hitsura ng "salamin ng salamin" ay nagbago ng taktika ng night air combat. Habang dumarami ang mga mandirigma na may radar sa British aviation, tumaas din ang pagkalugi ng mga bombang Aleman. Kung, sa panahon ng Labanan ng Britain, ang Hurricanes at Spitfires ay ipinagtanggol ang Great Britain mula sa pag-atake ng Luftwaffe sa araw, pagkatapos ay sa mga sumunod na buwan ipinakita ng mga Beaufighters sa mga Aleman na hindi ito gagana upang bomba ang mga lungsod ng Ingles nang walang pinaparusahan kahit sa gabi. Pagsapit ng tagsibol ng 1941, anim na mga squadron ng pagtatanggol ng hangin ang armado ng Beaufighters. Sa mga ito, ang 604th Squadron, na sa oras na iyon ay pinamunuan ni John Canningham, ay nagpakita ng pinakamataas na pagganap.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Pagsapit ng Hunyo 1, 1941, binaril ng mga tauhan ng squadron ng Canningham ang 60 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Kasabay nito, ang mga squadrons, armado ng mabibigat na manlalaban na si Bristol Beaufighter, ay nagrekrut lamang ng pinakamataas na piloto ng klase. Upang maging isang piloto ng isang night fighter, ang isang kandidato ay dapat na lumipad ng hindi bababa sa 600 oras, kung saan hindi bababa sa 30 oras ng mga bulag na flight, at gumawa din ng 40 landing sa gabi. Sa kabila ng mga naturang pamantayan para sa pagpili ng mga sakuna at aksidente, isinasaalang-alang ang mga mandirigma sa gabi sa mga taong iyon, hindi sila karaniwan, bukod dito, ang Beaufighter ay nakikilala sa pamamagitan ng mahigpit na kontrol at walang sapat na direksyon at lateral na katatagan.
Mahalaga rin na tandaan na sa mga unang buwan ng paggamit ng labanan, nakamit ng "Beaufighters" ang higit na tagumpay nang walang tulong ng radar kaysa dito. Ang bagay ay ang mga pagharang na ginagamit lamang ng Mk IV radar ay hindi epektibo sa oras na iyon, ipinaliwanag ito, bukod sa iba pang mga bagay, ng mga pagkukulang ng maagang modelo ng radar. Ito ay nagpatuloy hanggang Enero 1941, nang ang isang serbisyo sa kontrol ng pagharang sa lupa ay ipinakalat sa Inglatera. Ang mga post sa ground control ay nagsimulang bawiin ang mga night fighter mula sa radar patungo sa detection zone ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa mga kundisyong ito, ang potensyal na labanan ng "Beaufighters" ay isiniwalat nang buo at sinimulan nilang bigyang katwiran ang mga inaasam na inilagay sa kanila. Sa hinaharap, ang kanilang mga tagumpay ay lumago lamang, hanggang sa gabi ng Mayo 19-20, 1941, ang Luftwaffe, sa huling malaking pagsalakay nito sa London, ay nawala ang 26 na sasakyang panghimpapawid, na 24 dito ay binaril ng mga mandirigma ng British night at dalawang sasakyan lamang nabiktima ng sunog laban sa sasakyang panghimpapawid mula sa lupa.
Pagganap ng flight ng Bristol Beaufighter Mk. IF:
Pangkalahatang sukat: haba - 12, 70 m, taas - 4, 83 m, wingpan - 17, 63, area ng pakpak - 46, 73 m2.
Walang laman na timbang - 6120 kg.
Ang maximum na timbang na take-off ay 9048 kg.
Halaman ng kuryente - 2 PD 14-silindro Bristol Hercules III na may kapasidad na 2x1500 hp.
Ang maximum na bilis ng flight ay 520 km / h.
Bilis ng pag-cruising ng flight - 400 km / h.
Praktikal na saklaw ng flight - 1830 km.
Praktikal na kisame - 9382 m.
Armament - 4x20-mm Hispano Mk. Awtomatiko kong mga kanyon (60 bilog bawat bariles) at 6x7, 7-mm na Browning machine gun.
Crew - 2 tao.
