Dalawampung taon pagkatapos ng pagtatapos ng World War II, halos lahat ng mga bansa ng kontinente ng Africa ay naging malaya, maliban sa ilang menor de edad na pag-aari ng Espanya sa kanlurang baybayin at ang malalaking kolonya ng Portugal ng Mozambique at Angola. Gayunpaman, ang pagkamit ng kalayaan ay hindi nagdala ng kapayapaan at katatagan sa lupa ng Africa. Ang mga rebolusyon, lokal na pagkakahiwalay at pagtatalo sa pagitan ng tribo ay pinananatili ang "itim na kontinente" sa patuloy na pag-igting. Halos walang estado ang nakatakas sa panloob at panlabas na mga hidwaan. Ngunit ang pinakamalaki, brutal at pinakamadugo ay ang giyera sibil sa Nigeria.
Ang kolonya ng Britanya ng Nigeria noong 1960 ay nakatanggap ng katayuan ng isang pederal na republika sa loob ng British Commonwealth of Nations. Sa oras na iyon, ang bansa ay isang koleksyon ng maraming mga teritoryo ng tribo, "sa diwa ng mga panahon", pinalitan ng pangalan sa mga lalawigan. Ang pinakamayaman sa mga mayabong na lupa at mapagkukunang mineral (pangunahin ang langis) ay ang Silangang Lalawigan, na tinitirhan ng tribo ng Igbo. Ang kapangyarihan sa bansa ay ayon sa kaugalian na pagmamay-ari ng mga tao mula sa hilagang-kanlurang hilagang Yuruba (Yoruba). Ang mga kontradiksyon ay pinalala ng isang problemang panrelihiyon, dahil ang Igbo ay nagpahayag ng Kristiyanismo, at ang Yuruba at ang malaking hilagang taga-Hausa na sumuporta sa kanila ay mga tagasunod ng Islam.
Noong Enero 15, 1966, isang pangkat ng mga batang opisyal ng Igbo ang nag-organisa ng isang coup ng militar, na dagliang nasamsam ang kapangyarihan sa bansa. Tumugon sina Yuruba at Hausa ng mga pogroms at madugong patayan, na ang mga biktima ay ilang libong katao, pangunahin mula sa tribo ng Igbo. Ang iba pang mga nasyonalidad at isang makabuluhang bahagi ng hukbo ay hindi rin sumusuporta sa mga putchist, bilang isang resulta kung saan naganap ang isang counter-coup noong Hulyo 29, na nagdala sa kapangyarihan ng Muslim na Koronel na Yakubu Gobernador ng maliit na hilagang tribo ng Angas.
Haricourt airfield noong Mayo 1967, ilang sandali bago ito makuha ng mga rebeldeng Biafrian
Isa sa mga helikopter ng UH-12E Heeler na nakuha ng mga Biafrian sa Harikort
Biafrian Air Force Invaders. Ang mga sasakyan ay nabibilang sa iba't ibang mga pagbabago, bukod dito, pareho ang reconnaissance: sa itaas - RB-26P, sa ibaba - B-26R
Ang Biafrian Dove ay ginamit upang magpatrolya sa baybayin hanggang sa ito ay walang kakayahan sa pamamagitan ng pagbabanggaan ng kotse habang nagtaxi.
Kanan - German mercenary na "Hank Warton" (Heinrich Wartski) sa Biafra
Ang mga bagong awtoridad ay hindi makapagtatag ng kontrol sa sitwasyon. Nagpatuloy ang mga kaguluhan at patayan sa pagitan ng mga tribo, na sinakop ang mga bagong lugar ng Nigeria. Nakuha nila ang isang lalo na malawak na sukat noong Setyembre 1966.
Sa simula ng 1967, ang gobernador ng Silangang Lalawigan, si Koronel Chukvuemeka Odumegwu Ojukwu, ay nagpasyang lumayo mula sa pederasyon ng Nigeria at bumuo ng kanyang sariling independiyenteng estado na tinawag na Biafra. Ang karamihan ng populasyon ng lalawigan, na takot sa alon ng pogroms, ay tinanggap ang pasya na ito. Ang pag-agaw ng federal na pag-aari ay nagsimula sa Biafra. Bilang tugon, nagpataw si Pangulong Gowon ng isang naval blockade sa rehiyon.
Ang pormal na dahilan para sa pagpapahayag ng kalayaan ay ang atas ng Mayo 27, 1967, na kung saan ang paghati ng bansa sa apat na lalawigan ay natapos, at sa halip na 12 estado ang ipinakilala. Alinsunod dito, ang mga post ng mga gobernador ay natapos din. Agad ang reaksyon ni Ojukwu. Noong Mayo 30, ang Silangang Lalawigan ay idineklarang pinakamakapangyarihang Republika ng Biafra.
Siyempre, hindi matanggap ni Pangulong Gowon ang pagkawala ng pinakamayamang rehiyon sa bansa. Noong Hunyo 6, iniutos niya ang pagpigil sa himagsikan at inihayag ang pagpapakilos sa hilaga at kanlurang mga estado ng Muslim. Sa Biafra, ang tagong pagpapakilos ay nagsimula bago pa man ang pagdeklara ng kalayaan. Ang mga tropa mula sa magkabilang panig ay nagsimulang humugot sa Ilog ng Niger, na naging isang linya ng armadong komprontasyon.
Isaalang-alang kung ano ang bumubuo sa mga air force ng mga nakikipaglaban na partido.
Ang Nigerian Air Force ay lumitaw bilang isang magkakahiwalay na sangay ng sandatahang lakas noong Agosto 1963 na may suportang panteknikal mula sa Italya, India at Kanlurang Alemanya. Ang mga ito ay batay sa 20 single-engine multipurpose sasakyang panghimpapawid na "Dornier" Do.27, 14 na pagsasanay "Piaggio" P.149D at 10 transport na "Nord" 2501 "Noratlas". Sa simula ng 1967 maraming mga helicopters ng iba't ibang mga uri at dalawang jet training sasakyang panghimpapawid na "Jet Provost" ang nakuha. Ang mga piloto ay sinanay sa Alemanya at Canada. Noong Hunyo 1967, nagpakilos ang militar ng anim na mga sasakyang de-pasahero at transportasyon ng Nigerian Airways DC-3, at makalipas ang isang taon limang iba pang mga nasabing sasakyan ang binili.
Sa pinakamaliit, ang hukbo ng Nigeria ay binigyan ng aviation ng transportasyon, ngunit sa pagsiklab ng giyera sibil, lumitaw ang dalawang mahahalagang problema bago ito - ang pagkuha ng mga sasakyang panghimpapawid na pang-labanan at ang kapalit ng mga piloto - karamihan sa kanila ay mga imigrante mula sa tribo ng Igbo na tumakas sa Biafra at tumayo sa ilalim ng Ojukwu banner.
Ang sitwasyon ay pinalala ng katotohanang ang bilang ng mga bansa sa Kanluran (kasama ang France, Spain at Portugal), sa isang anyo o iba pa, lihim na sumusuporta sa mga separatista. Idineklara ng Estados Unidos ang hindi interbensyon nito at nagpataw ng isang embargo ng armas sa magkabilang partido na nagkakagalit. Ngunit sa tulong ng pamumuno ng Nigeria ay dumating ang "mga kapatid sa pananampalataya" - ang mga bansang Islam ng Hilagang Africa.
Si Ojukwu ay nagkaroon din ng isang maliit na air force noong Hunyo 1967. Ang barkong pampasaherong HS.125 Hauker-Siddley ay pagmamay-ari ng Pamahalaang Silangan ng Lalawigan mula nang isama ito sa Nigeria. Siya ay itinuturing na personal na "board" ng gobernador, at kalaunan - ang pangulo. Noong Abril 23 (iyon ay, bago pa man ang opisyal na pagdeklara ng kalayaan) sa hinaharap na kabisera ng Biafra, Enugu, ang liner ng pampasaherong Fokker F.27 Friendship mula sa Nigerian Airways ay nakuha. Ang lokal na mga manggagawa ay nag-convert ng eroplano na ito sa isang improvised bomber.
Bilang karagdagan, sa simula pa lamang ng hidwaan sa Haricourt airport, maraming mga sibilyan na sasakyang panghimpapawid at mga helikopter ang "napakilos" (mas tiyak, nakuha), kasama ang apat na Heeler UH-12E light helikopter, dalawang helikopter ng Vigeon at isang kambal na engine na transportasyon ng mga pasahero. sasakyang panghimpapawid "Dove", pag-aari ng iba't ibang mga kumpanya at indibidwal. Sa pinuno ng pagpapalipad ng Biafra ay si Koronel (kalaunan - Heneral) Godwin Ezelio.
Pansamantala, ang mga kaganapan ay nabuo nang paitaas. Noong 6 Hulyo, naglunsad ng isang opensiba ang mga pwersang federal mula sa hilaga patungo sa Enugu. Ang operasyon na tinaguriang Unicord, ay pinlano bilang isang maikling pagkilos ng pulisya. Ang komandante ng hukbo ng gobyerno, si Kolonel (kalaunan - Brigadier General) na si Hassan Katsine, ay optimistiko na sinabi na ang pag-aalsa ay tapos na "sa loob ng 48 oras." Gayunpaman, minaliit niya ang lakas ng mga rebelde. Ang mga umaatake ay agad na tumakbo sa isang matigas na pagtatanggol at ang labanan ay tumagal ng isang matagal, matigas ang ulo na tauhan.
Ang tunay na pagkabigla para sa mga sundalo ng hukbong pederal ay ang pang-aabog na pambobomba sa mga posisyon ng 21st Infantry Battalion ng sasakyang panghimpapawid ng B-26 Invader na may insignia ng Biafra. Ang kasaysayan ng paglitaw ng sasakyang panghimpapawid na ito kasama ng mga rebelde ay nararapat na magkahiwalay na kuwento. Dati, ang "Invader" ay kabilang sa French Air Force, lumahok sa kampanya ng Algerian, at pagkatapos ay naalis na bilang isang lipas na at hindi na armado. Noong Hunyo 1967, nakuha ito ng negosyanteng sandata ng Belgian na si Pierre Laurey, na nagpalipad ng bomba sa Lisbon at ibenta ulit ito doon sa ilang Pranses.
Mula roon, ang kotseng may pekeng numero sa pagpaparehistro ng Amerikano at walang sertipiko ng pagiging air ay lumipad patungong Dakar, pagkatapos ay sa Abidjan at sa wakas, noong Hunyo 27, nakarating sa kabisera ng Biafra, Enugu. Inilalarawan namin nang detalyado ang "odyssey" ng sinaunang bomba, sapagkat ito ay mahusay na nagpatotoo sa mga paikot-ikot na landas na kinailangan ng mga Biafrian na punan ang kanilang mga arsenals ng.
Sa Enugu, ang eroplano ay muling nilagyan ng mga magtapon ng bomba. Ang lugar ng piloto ay kinuha ng isang "beterano" ng mga mersenaryo, isang katutubong ng Poland na si Jan Zumbach, na kilala mula sa kampanya ng Congolese noong 1960-63. Sa Biafra, lumitaw siya sa ilalim ng sagisag na John Brown, na kinilala ang pangalan ng isang tanyag na rebeldeng Amerikano. Di nagtagal, para sa kanyang desperadong kagitingan, binansagan siya ng kanyang mga kasamahan na "kamikaze" (sinabi sa isa sa mga artikulo na ang "Invader" ay piloto ng isang piloto ng mga Hudyo mula sa Israel na nagngangalang Johnny, bagaman maaaring pareho ito).
Isa sa dalawang Biafrian Invaders - RB-26P. Enugu airfield, Agosto 1967
Dalawang MiG-17Fs ng Nigerian Air Force na may magkakaibang pagkakaiba-iba ng mga numero ng buntot (sa itaas - pininturahan ng isang brush na walang stencil) at mga marka ng pagkakakilanlan
Sa Nigeria, nag-debut si Zumbah noong Hulyo 10, na naghuhulog ng mga bomba sa federal airfield sa Makurdi. Maraming transport sasakyang panghimpapawid ang nasira, ayon sa kanyang ulat. Hanggang kalagitnaan ng Setyembre, nang ang may edad na Invader ay ganap na wala sa laban dahil sa pagkasira, regular na binobomba ng desperadong Pole ang mga tropa ng gobyerno. Paminsan-minsan, gumawa siya ng mga pagsalakay sa malayo sa mga lungsod ng Makurdi at Kaduna, kung saan matatagpuan ang mga federal airfield at mga base ng supply. Mula Hulyo 12, ang DC-3, na kinumpiska ng mga rebelde mula sa Bristouz Company, ay nagsimulang suportahan siya. Hulyo 26, 1967 ang "Invader" at "Dakota" ay naghulog ng mga bomba sa frigate na "Nigeria", na hinarangan ang lungsod ng Haricourt mula sa dagat. Walang alam tungkol sa mga resulta ng pagsalakay, ngunit, sa paghusga sa nagpapatuloy na pagharang, ang target ay hindi na-hit.
Mga pilot ng Sweden sa Biafra sa kanilang mga eroplano
Nigerian MiG-17F, Harikort airfield, 1969
Ang suspensyon sa ilalim ng pakpak ng "Militrainer" na bloke ng 68-mm NAR MATRA, Gabon, Abril 1969. Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi pa nai-repain sa military camouflage.
Il-28 ng Nigerian Air Force, Makurdi airfield, 1968
Ang helikopterong Vigeon na dating nakuha ng mga Biafrian sa Harikort at muling nakuha ng mga puwersang federal ng Nigeria
Siyempre, ang pares ng "ersatz bombers" ay walang anumang tunay na impluwensya sa kurso ng giyera. Noong Hulyo-Agosto, ang mga haligi ng hukbo ng Nigeria, na nadaig ang matigas na pagtutol, ay nagpatuloy sa kanilang opensiba sa Enugu, na sabay na kinukuha ang mga lungsod ng Ogodja at Nsukka.
Di-nagtagal ang Biafran Air Force ay pinunan ng isa pang "bihira" - ang B-25 Mitchell na bomba. Ayon sa ilang ulat, ito ay piloto ng isang mersenaryong Aleman, isang dating piloto ng Luftwaffe, isang tiyak na "Fred Herz" (karaniwang ginagamit ng mga mersenaryo ang mga pseudonyms, at samakatuwid ito at ang kasunod na mga pangalan ay kinukuha sa mga panipi). Ang isa pang mapagkukunan ay nagpapahiwatig na ang Mitchell ay pinalipad ng isang piloto mula sa mga emigrant ng Cuba na tumira sa Miami, at kasama sa tripulante ang dalawa pang Amerikano at isang Portuges. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakabase sa Harikort, halos walang nalalaman tungkol sa paggamit nito sa pakikipaglaban. Noong Mayo 1968, siya ay nakuha sa paliparan ng mga tropa ng pederal na papasok sa lungsod.
Noong unang bahagi ng Agosto, isa pang B-26 ang lumitaw sa Biafra, na nakuha din sa pamamagitan ng tagapamagitan ng nabanggit na Belgian na si Pierre Laurey. Pinalipad ito ng mersenaryong Pranses na "Jean Bonnet" at ng Aleman na "Hank Warton" (aka Heinrich Wartski). Noong Agosto 12, dalawang bombang Inweders na ang nagbomba sa posisyon ng mga puwersa ng gobyerno sa kanlurang pampang ng Niger. Naunahan ito ng pagsisimula ng isang malakas na counter ng mga rebelde sa direksyon ng kabisera ng Nigeria, Lagos.
Noong Agosto 9, isang mobile brigade ng hukbo ng Biafra, na binubuo ng 3,000 katao, na may suporta ng artilerya at mga armored na sasakyan, ay tumawid sa kanlurang baybayin ng Niger, simula sa tinaguriang "kampanya sa hilagang-kanluran". Sa una, matagumpay ang pagbuo ng nakakasakit. Ang mga Biafrian ay pumasok sa teritoryo ng estado ng Midwest, halos walang pagpupulong na organisadong paglaban, dahil ang mga tropang tropa na nakadestino doon ay binubuo ng karamihan sa mga imigrante mula sa tribo ng Igbo. Ang ilang mga yunit ay simpleng tumakas o pumunta sa gilid ng mga rebelde. Ang kabisera ng estado, ang Lungsod ng Benin, ay sumuko nang walang labanan sampung oras lamang matapos magsimula ang operasyon.
Ngunit pagkatapos ng ilang araw, ang matagumpay na martsa ng mga Biafrian ay tumigil malapit sa lungsod ng Are. Naisagawa ang pangkalahatang pagpapakilos sa siksik na lugar ng metropolitan, ang pamumuno ng militar ng Nigeria ay nakakuha ng isang makabuluhang higit na bilang sa mga kalaban. Sa pagsisimula ng Setyembre, dalawang dibisyon ng pwersa ng gobyerno ang nagpapatakbo laban sa isang brigada at maraming magkakahiwalay na batalyon ng mga rebelde sa kanlurang harap. Pinayagan nito ang feds na maglunsad ng isang counteroffensive at ihatid ang kaaway pabalik sa lungsod ng Benin City. Noong Setyembre 22, ang lungsod ay kinuha ng bagyo, at pagkatapos ay ang Biafrians ay mabilis na umatras sa silangang baybayin ng Niger. Ang "Hilagang-Kanlurang Kampanya" ay natapos sa parehong linya kung saan ito nagsimula.
Sa pagsisikap na maitama ang antas, ang mga rebelde ay naglunsad ng regular na pagsalakay sa himpapawid sa kabisera ng Nigeria noong Setyembre. Ang mga mersenaryo na nag-pilote ng mga sasakyang Biafrian ay walang panganib na pinanganib. Ang artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid ng mga puwersa ng gobyerno ay binubuo ng maraming mga baril mula sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at wala naman talagang sasakyang panghimpapawid na manlalaban. Ang tanging kinakatakutan lamang ay ang pagkabigo ng pagod na kagamitan.
Ngunit ang pinsala mula sa mga pagsalakay na ito, kung saan ang isang pares ng mga Invaders, isang pasahero na si Fokker at isang Dakota ay naghulog ng mga gawang bahay na bomba mula sa mga scrap ng tubo, ay bale-wala. Ang pagkalkula ng sikolohikal na epekto ay hindi rin naging totoo. Kung ang mga unang pagsalakay ay nagdulot ng pagkasindak sa populasyon, pagkatapos ay nasanay na ang mga tao dito at ang susunod na pambobomba ay pinatindi lamang ang poot ng mga rebelde.
Ang "air offensive" sa kabisera ay natapos noong gabi ng Oktubre 6-7, nang direktang sumabog ang Fokker sa ibabaw ng Lagos. Narito ang isinulat ni AI Romanov, na noon ay embahador ng USSR sa Nigeria, sa kanyang mga alaala: Ang ingay lamang ng mga makina ang narinig, ngunit kung saan sumabog ang bumagsak na bomba ay imposibleng maitaguyod. Pagkatapos ay tumindi ang ugong ng eroplano, sinundan ng isang bagong pagsabog ng bomba. Makalipas ang ilang minuto ay naulit ang mga pagsabog. At biglang, maliwanag, sa isang lugar sa Victoria Island, isang malakas na pagsabog ang naganap, isang maliwanag na apoy ang nagliwanag sa gabi bago ang bukang-liwayway … at ang lahat ay tahimik.
Makalipas ang limang minuto, nag-ring ang telepono, at ang alagad ng embahada sa isang nasasabik na tinig ay inihayag na ang bomba ng embahada ay binomba. Makalipas ang dalawang oras, nalaman nila na hindi ito isang pagsabog ng bomba, ngunit may iba pa: isang separatistong eroplano ang sumabog sa hangin halos sa itaas ng gusali ng embahada, at isang malakas na alon ng pagsabog ang nagdulot ng malaking pinsala sa gusali."
Sa lugar ng pagbagsak ng pagkasira ng eroplano, 12 bangkay ang natagpuan, kabilang ang apat na bangkay ng mga puting mersenaryo - mga miyembro ng crew ng sumabog na eroplano. Nang maglaon ay naka-out na ang piloto ng "bomber" ay isang tiyak na "Jacques Langhihaum", na dating ligtas na nakaligtas sa isang emergency landing sa Enugu na may kargang mga kontrabando na sandata. Ngunit sa pagkakataong ito ay wala na siyang swerte. Ang Fokker ay malamang na napatay ng isang hindi sinasadyang pagsabog sakay ng isang improvised bomb. Mayroon ding isang bersyon alinsunod sa kung saan ang eroplano ay kinunan ng apoy ng pagtatanggol ng hangin, ngunit tila napaka-malamang (Romanov, by the way, ay hindi nagsusulat ng anuman sa kanyang mga alaala tungkol sa mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid).
Samantala, sa hilaga, ang mga tropa ng gobyerno, na nadaig ang matigas na pagtutol, ay lumapit sa kabisera ng Biafra, Enugu. Noong Oktubre 4, ang lungsod ay nakuha. Sa paliparan, inabandona ng mga rebelde ang may sira na Invader, na naging unang tropeyo sa paglipad ng Feds. Sa pagkawala ng Enugu, idineklara ni Ojukwu ang maliit na bayan ng Umuahiya bilang pansamantalang kabisera nito.
Noong 18 Oktubre, pagkatapos ng matinding pagbabaril mula sa mga barkong pandigma, anim na batalyon ng mga marino ang lumapag sa daungan ng Calabar, na ipinagtanggol ng isang rebeldeng batalyon at hindi maganda ang armadong milisyang sibilyan. Kasabay nito, ang ika-8 batalyon ng impanterya ng gobyerno ay lumapit sa lungsod mula sa hilaga. Ang pagtutol ng mga Biafrian na nahuli sa pagitan ng dalawang sunog ay nasira, at ang pinakamalaking daungan sa timog ng Nigeria ay nasa ilalim ng kontrol ng mga puwersa ng gobyerno.
At ilang araw na mas maaga, isa pang pag-atake ng amphibious na taga-Nigeria ang pumalit sa mga bukirin ng langis sa Bonnie Island, 30 kilometro mula sa Harikort. Bilang isang resulta, nawala ang pangunahing mapagkukunan ng kita ng foreign exchange ng Biafra.
Sinubukan muling makuha ng mga rebelde si Bonnie. Ang natitirang "Mananakop" lamang ay binomba ang mga posisyon ng mga paratroopers ng Nigeria araw-araw, na nagdulot ng mga natatanging pagkalugi sa kanila. Gayunpaman, sa kabila nito, matigas na ipinagtanggol ng mga feed ang kanilang sarili, na itinaboy ang lahat ng mga counterattack. Labis na ipinag-utos ng utos ng mga rebelde ang piloto na bomba ang mga tangke ng imbakan ng langis, inaasahan na isang napakalaking sunog ang pipilitin na lumikas ang mga paratrooper. Ngunit hindi rin iyon nakatulong. Sa infernal heat at makapal na usok, ang mga Nigerian ay nagpatuloy na matigas ang ulo na ipinagtanggol ang kanilang sarili. Nagtapos ang laban para kay Bonnie. Ang isla na may naglalagablab na mga labi ng mga patlang ng langis ay naiwan sa mga feds.
Ang mga militrainer mula sa Biafra Babies assault squadron, Orlu airfield, Mayo 1969
T-6G Harvard ng Biafrian Air Force, Uga airfield, Oktubre 1969
Pagsapit ng Disyembre 1967, ang mga puwersa ng gobyerno ay nanalo ng maraming mahahalagang tagumpay, ngunit malinaw sa lahat na malayo pa ang lalakarin bago tuluyang supilin ang himagsikan. Sa halip na isang mabilis na kidlat na "pagkilos ng pulisya", naging isang nakakapagod na matagal na giyera. At para sa giyera, isang malaking bilang ng mga sandata at kagamitan sa militar ang kinakailangan.
Ang pangunahing problema ng federal air force sa mga unang buwan ng tunggalian ay ang kumpletong kawalan ng isang bahagi ng welga. Siyempre, ang mga Nigerian ay maaaring pumunta sa "mahirap na kalsada" at gawing "gawang bahay" na mga pambobomba ang kanilang Noratlases, Dakotas at Dorniers. Ngunit isinasaalang-alang ng utos ang landas na ito na hindi makatuwiran at hindi epektibo. Napagpasyahan naming magpunta sa mga pambiling banyaga. Ang nag-iisang bansa sa Kanluran na nagbigay ng suportang diplomatiko at moral sa sentral na pamahalaan ng Nigeria ay ang Great Britain. Ngunit tumanggi ang British na hilingin sa mga Nigerian na ibenta ang kanilang sasakyang panghimpapawid na labanan. Ang nag-iisa lamang na nakamit naming makuha sa Albion ay siyam na helikopter ng Westland Wyrluind II (isang lisensyang Ingles na kopya ng American Sikorsky S-55 helikopter).
Kumander ng mga mersenaryo ng Portugal na si Arthur Alvis Pereira sa sabungan ng isa sa Biafrian na "Harvards"
Sa pagtatapos ng giyera, ang "Harvards", na naging mga tropeo ng mga tropa ng gobyerno, "ay nanirahan sa kanilang mga araw" sa labas ng paliparan sa Lagos
Ang piloto ng mersenaryong Portuges na si Gil Pinto de Sousa ay dinakip ng mga Nigerian
Pagkatapos ang mga awtoridad ng Lagos ay bumaling sa USSR. Ang pamumuno ng Soviet, na tila umaasa sa paglipas ng panahon upang kumbinsihin ang mga Nigerian na "sundin ang landas ng sosyalismo," napakahusay na reaksyon sa panukala. Noong taglagas ng 1967, dumating ang Ministro para sa Ugnayang Panlabas na si Edwin Ogbu sa Moscow at sumang-ayon na bumili ng 27 mandirigma ng MiG-17F, 20 MiG-15UTI battle training sasakyang panghimpapawid at anim na Il-28 bombers. Kasabay nito, binigyan ng pagsulong ng Moscow ang pagbebenta ng 26 na L-29 Dolphin na sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay ng Czechoslovakia. Binayaran ng mga taga-Nigeria ang mga eroplano na may maraming mga kargamento ng mga beans ng kakaw, na nagbibigay ng mga tsokolate sa mga batang Soviet sa mahabang panahon.
Noong Oktubre 1967, ang North Nigerian Kano Airport ay sarado sa mga flight ng sibil. Nagsimulang dumating ang An-12 mula sa Unyong Sobyet at Czechoslovakia sa pamamagitan ng Ehipto at Algeria na may disassembled na MiGs at Dolphins sa mga kargamento na kargamento. Sa kabuuan, 12 mga manggagawa sa transportasyon ang lumahok sa operasyon upang maihatid ang sasakyang panghimpapawid. Sa Kano, ang mga mandirigma ay nagtipon at lumipad sa paligid. Ang mga bomba ni Ilyushin ay dumating nang mag-isa mula sa Egypt.
Dito, sa Kano, isang base sa pagkumpuni at isang sentro ng pagsasanay sa flight ang naayos. Ngunit ang pagsasanay sa mga lokal na tauhan ay magtatagal. Samakatuwid, para sa isang panimula, nagpasya silang gamitin ang mga serbisyo ng mga "boluntaryo" ng Arab at mga mersenaryo ng Europa. Ang Egypt, na nagtataglay ng maraming bilang ng mga piloto na marunong mag-piloto ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet, ay hindi nag-atubiling ipadala ang ilan sa kanila sa isang "paglalakbay sa negosyo sa Nigeria." Sa kabilang banda, sa harap na linya ay ang sinumpaang mga kaaway ng mga Egypt - ang hukbo ng Biafra ay sinanay ng mga tagapayo ng militar ng Israel.
Ang Western press noong mga panahong iyon ay inangkin na, bilang karagdagan sa mga Egypt at Nigerian, ang Czechoslovak, East German at maging ang mga piloto ng Soviet ay nakikipaglaban sa MiGs sa Biafra. Kategoryang tinanggihan ito ng gobyerno ng Nigeria, at hindi man inisip ng Soviet na kinakailangan na magbigay ng puna. Maging ganoon, at wala pa ring katibayan para sa mga naturang pahayag.
Samantala, hindi itinago ng mga Nigerian ang katotohanang ang ilang mga sasakyang pandigma ay pinagsama ng mga mersenaryo mula sa mga bansang Kanluranin, lalo na mula sa Great Britain. Ang gobyerno ng kanyang kamahalan ay "pumikit" sa isang tiyak na si John Peters, na dating namuno sa isa sa mga koponan ng mersenaryo sa Congo, na noong 1967 ay naglunsad ng isang masiglang pangangalap ng mga piloto para sa Nigerian Air Force sa Inglatera. Ang bawat isa sa kanila ay pinangakuan ng isang libong pounds sa isang buwan. Samakatuwid, maraming mga "adventurer" mula sa England, Australia at South Africa ang nag-sign up para sa Nigeria aviation.
Gayunpaman, ang Pranses ay ganap na kumampi kay Ojukwu. Malaking mga kargamento ng mga armas at bala ng Pransya ang inilipat sa Biafra sa pamamagitan ng isang "air bridge" mula sa Liberville, Sao Tome at Abidjan. Kahit na ang mga ganitong uri ng sandata tulad ng mga sasakyan ng armadong armada ng Panar at howitzers na 155-millimeter ay nagmula sa Pransya sa hindi kilalang republika.
Sinubukan din ng mga Biafrian na kumuha ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan sa Pransya. Ang pagpipilian ay nahulog sa "Fugue" CM.170 "Magister", na nagpakita ng higit sa isang beses sa sarili sa mga lokal na salungatan. Noong Mayo 1968, lima sa mga makina na ito ang binili sa pamamagitan ng isang dummy Austrian na kumpanya at na-disassemble, na may mga walang pakpak na pakpak, ay ipinadala sa pamamagitan ng hangin sa Portugal, at mula doon sa Biafra. Ngunit sa panahon ng isang intermediate landing sa Bissau (Portuguese Guinea) ang isa sa mga transport na Super Constellations, dala ang mga pakpak ng mga Magister, ay nag-crash at sinunog. Ang insidente ay pinaghihinalaang sa pagsabotahe, ngunit malabong ang mga espesyal na serbisyo ng Nigeria ay "makakakuha" ng isang seryosong aksyon. Ang mga Fuselage na walang mga pakpak, na naging hindi kinakailangan, ay naiwan na mabulok sa gilid ng isa sa mga airfield ng Portugal.
Noong Nobyembre 1967, ang sasakyang panghimpapawid ng welga ng Nigeria ay pumasok sa labanan. Totoo, bilang mga target na ito ay mas madalas na nakatalaga hindi sa mga object ng militar ng mga rebelde, ngunit sa mga likud na lungsod at bayan. Inaasahan ng mga feed na sa ganitong paraan upang wasakin ang imprastraktura ng mga rebelde, mapahina ang kanilang ekonomiya at maghasik ng gulat sa populasyon. Ngunit, tulad ng pambobomba sa Lagos, ang resulta ay hindi natutupad sa inaasahan, bagaman mayroong higit na mga nasawi at nasisira.
Nigerian Il-28
Noong Disyembre 21, bomba ko ang malaking industriya at komersyal na lungsod ng Aba. Maraming bahay ang nawasak, kabilang ang dalawang paaralan, at 15 sibilyan ang napatay. Ang pambobomba ng Aba ay nagpatuloy hanggang ang lungsod ay sinakop ng mga tropang tropa noong Setyembre 1968. Partikular na matindi ang pagsalakay noong Abril 23-25, malinaw na inilarawan ni William Norris, isang mamamahayag sa Ingles para sa Sunday Times: "Nakita ko ang isang bagay na imposibleng tingnan. Nakita ko ang mga bangkay ng mga bata, napuno ng shrapnel, matandang tao at mga buntis na kababaihan, napunit ng mga bomba ng panghimpapawid. Ang lahat ng ito ay ginawa ng mga Russian jet bombers na pagmamay-ari ng pamahalaang federal ng Nigeria! " Gayunpaman, hindi binanggit ni Norris na hindi lamang ang mga Arabo at Nigerian, kundi pati na rin ang kanyang mga kababayan ay nakaupo sa mga sabungan ng parehong bombers …
Bilang karagdagan sa Aba, ang mga lungsod ng Onich, Umuakhia, Oguta, Uyo at iba pa ay sinalakay. Sa kabuuan, ayon sa pinaka-konserbatibong pagtatantya, hindi bababa sa 2,000 katao ang namatay sa mga pagsalakay na ito. Ang gobyerno ng Nigeria ay binomba ng mga akusasyon ng hindi makataong pakikidigma. Sinunog pa ng isang ecstatic American ang kanyang sarili bilang protesta sa harap ng gusali ng UN. Sinabi ng Pangulo ng Nigeria na si Yakubu Gowon na ang mga rebelde ay sinasabing "nagtatago sa likod ng populasyon ng sibilyan at sa mga kasong ito napakahirap iwasan ang hindi kinakailangang mga nasawi." Gayunpaman, ang mga litrato ng pinaslang na mga bata ay mas malaki kaysa sa anumang mga pagtatalo. Sa huli, ang mga Nigerian, upang mapanatili ang prestihiyo ng internasyonal, ay napilitang talikuran ang paggamit ng Il-28 at ang pambobomba sa mga target ng sibilyan.
Noong Enero 1968, ang mga puwersa ng gobyerno ay naglunsad ng isang nakakasakit mula sa Calabar patungo sa Haricourt. Sa loob ng halos apat na buwan, pinigilan ng mga rebelde ang pagsalakay, ngunit noong Mayo 17 ang lungsod ay bumagsak. Ang Biafra ay nawala ang huling pantalan at isang pangunahing paliparan. Sa Haricorte, nakuha ng mga Nigerian ang lahat ng "bomber aircraft" ng kaaway - "Mitchell", "Invader" at "Dakota". Gayunpaman, dahil sa mga pagkasira at kakulangan ng mga ekstrang bahagi, wala sa mga machine na ito ang maaaring tumagal nang mahabang panahon.
Sa paglaban sa puwersa ng hangin ng gobyerno, ang mga rebelde ay maaaring umasa lamang sa mga artilerya na laban sa sasakyang panghimpapawid. Isinatuon nila ang halos lahat ng kanilang mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid sa paligid ng mga paliparan ng Uli at Avgu, napagtanto na sa pagkawala ng pag-access sa dagat, ang koneksyon ng Biafra sa labas ng mundo ay nakasalalay sa mga runway na ito.
Ang napakahalagang kahalagahan ng mga banyagang panustos sa Biafra ay natutukoy din sa pamamagitan ng katotohanang nagsimula ang kagutom sa lalawigan dahil sa giyera at sa blockade ng naval. Sa mga panahong iyon, ang mga programa ng balita ng maraming mga European TV channel ay binuksan kasama ang mga ulat ng mga payat na sanggol na Igbo at iba pang mga kakilabutan sa giyera. At ito ay hindi purong propaganda. Noong 1968, ang pagkamatay ng gutom ay naging pangkaraniwan sa pinakahuling pinakamayamang rehiyon sa Nigeria.
Dumating sa puntong sinabi ng kandidato sa pagkapangulo ng Estados Unidos na si Richard Nixon sa kanyang talumpati sa panahon ng kampanya sa halalan: "Ang nangyayari sa Nigeria ay pagpatay ng lahi, at ang gutom ay isang malupit na mamamatay. Hindi ngayon ang oras upang sundin ang lahat ng uri ng mga patakaran, gumamit ng mga regular na channel, o manatili sa diplomatikong protocol. Kahit na sa mga pinaka-makatarungang digmaan, ang pagkawasak ng isang buong tao ay isang imoral na layunin. Hindi ito mabibigyang katwiran. Hindi mo siya matiis."
Ang pagganap na ito, kahit na hindi nag-udyok sa gobyerno ng US na kilalang diplomatiko ang rebelyosong republika, ngunit ang apat na "Super Constellations" kasama ang mga tauhan ng Amerika ay nagsimula, nang walang pahintulot ng mga awtoridad ng Nigeria, ang paghahatid ng pagkain at gamot sa Biafra.
Sa parehong oras, ang koleksyon ng pantulong na tulong para sa mga Biafrian ay nagsimula sa buong mundo. Mula noong pagbagsak ng 1968, sampu-libong toneladang kargamento ang na-airvate araw-araw sa mga rebelde sa mga eroplano na nirentahan ng iba`t ibang mga samahang pangkawanggawa. Ang mga sandata ay madalas na naihatid kasama ang "makataong pantulong". Bilang tugon, naglabas ang mando pederal ng isang ipinag-uutos na order ng paghahanap para sa lahat ng sasakyang panghimpapawid na tumatawid sa mga hangganan ng bansa at sinabi na papatayin nito ang anumang sasakyang panghimpapawid kung hindi ito lumapag para sa naturang paghahanap. Sa loob ng maraming buwan, hindi mapagtanto ng mga Nigerian ang kanilang banta, kahit na nagpatuloy ang iligal na paglipad sa Biafra. Ito ay nagpatuloy hanggang Marso 21, 1969, nang harangin ng piloto ng isa sa mga MiG-17 ang isang DC-3, na ang mga tauhan ay hindi tumugon sa mga tawag sa radyo at sinubukang iwasan ang pagtugis sa mababang antas. Ang Nigerian ay magbibigay sana ng isang babalang pagsabog, ngunit biglang nahuli ni "Dakota" ang mga taluktok at nahulog sa lupa. Ang pagmamay-ari ng kotseng ito, na nahulog at nasunog sa gubat, ay nanatiling hindi malinaw.
Sa kabila ng pagkamatay ng "walang tao" DC-3, ang tulay ng hangin ay nagpatuloy na makakuha ng momentum. Ang mga eroplano patungong Biafra ay pinalipad ng International Red Cross (ICC), ang World Council of Chapters at maraming iba pang mga samahan. Pinaupa ng Swiss Red Cross ang dalawang DC-6As mula sa Balair, ang leuc ng ICC ng apat na C-97 mula sa iisang kompanya, ang French Red Cross ay nagpaupa ng DC-4, at ang Sweden Red Cross ay nagpaupa ng isang Hercules na dating pagmamay-ari ng Air Force. Ginamit ng pamahalaang West German ang salungatan bilang isang pagsubok para sa pangatlong prototype ng pinakabagong C-160 Transall transport sasakyang panghimpapawid. Ang mga piloto ng Aleman, na lumilipad mula sa Dahomey, ay nagsagawa ng 198 na flight sa lugar ng poot.
Sa tagsibol ng 1969, ang Biafrians ay gumawa ng isa pang pagtatangka upang buksan ang takbo ng mga kaganapan. Sa oras na iyon, ang moral ng mga tropa ng gobyerno, pagod sa mahabang giyera, ay lubos na inalog. Ang pag-deseryo at pag-mutilasyon sa sarili ay mahigpit na tumaas, kung saan kailangan nilang labanan nang may radikal na paraan, hanggang sa pagpapatupad sa lugar. Sinamantala ito, naglunsad ng isang counter ang mga rebelde noong Marso at pinalibutan ang ika-16 na brigada ng hukbong Nigeria sa bagong nasakop na lungsod ng Owerri. Ang mga pagtatangka upang i-block ang encircled ay hindi matagumpay. Napilitan ang utos na ayusin ang supply ng brigada sa pamamagitan ng hangin. Ang sitwasyon ay kumplikado sa pamamagitan ng ang katunayan na ang buong teritoryo sa loob ng "kaldero" ay nasusunog at hindi posible na magbigay ng paglapag at pag-landing ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid. Kailangan nilang ihulog ang mga kargamento sa pamamagitan ng parachute, ngunit sa parehong oras, isang makabuluhang bahagi sa kanila ang nawala o nahulog sa kamay ng mga rebelde. Bilang karagdagan, sa paglapit sa Owerri, ang mga manggagawa sa transportasyon ay nasunog mula sa lahat ng uri ng armas. Kadalasan mula sa mga naturang pagsalakay, nagdala sila ng mga butas at mga sugatang miyembro ng crew.
Makalipas ang anim na linggo, pinamamahalaan pa rin ng kinubkob, pinaghiwalay sa maliliit na grupo, upang "makalusot" sa paligid at umatras sa Harikort. Muling kinuha ng mga rebelde si Owerri. Kahit na hindi kumpletong tagumpay na ito ay muling naniniwala ang mga Biafrians sa kanilang sarili. At di nagtagal ay naganap ang isa pang kaganapan, na nagbigay ng pag-asa sa mga rebelde para sa isang kanais-nais na resulta ng giyera. Dumating ang republika ng Sweden na si Karl Gustav von Rosen sa republika.
Bilangin si Karl Gustav von Rosen
Siya ay isang napaka-kapansin-pansin na tao - isang matapang na tao, isang piloto "mula sa Diyos" at isang adventurer sa orihinal na kahulugan ng salita. Bumalik sa kalagitnaan ng 1930s, lumipad siya bilang bahagi ng misyon ng Red Cross sa Ethiopia sa panahon ng pananalakay ng Italyano laban sa bansang iyon. Pagkatapos, noong 1939, pagkatapos ng pagsiklab ng Digmaang Taglamig sa pagitan ng USSR at Finland, nagboluntaryo si von Rosen para sa hukbo ng Finnish. Sa pagtatapos ng World War II, siya ay naging tagapag-ayos ng muling nabuhay na Air Force ng Ethiopian. At ngayon ang 60-taong-gulang na bilang ay nagpasyang "iwaksi ang mga dating araw" at nag-sign bilang isang simpleng piloto sa airline na "Transeir" upang makagawa ng mga mapanganib na paglipad sa kinubkob na Biafra.
Ngunit si von Rosen ay hindi magiging kanyang sarili kung nasiyahan lamang siya sa ito - nais niyang lumaban. Direktang lumapit ang Count sa pinuno ng mga rebelde na Ojukwu na may panukala na ayusin ang isang assault squadron sa Biafra. Ang ideya ay ang mga sumusunod - kinukuha niya ang mga Suweko na piloto at bumibili mula sa Sweden (syempre, na may pera ng Biafrian) ng ilang magaan na sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay na "Malmö" MFI-9B "Militrainer". Ang pagpili ng mga machine na pang-pagsasanay ay malayo sa random: sa ganitong paraan ang bilang ay mag-bypass sa embargo sa supply ng mga sandata sa Biafra. Sa parehong oras, alam na alam niya na ang MFI-9B, sa kabila ng maliit na sukat nito (span - 7, 43, haba - 5, 45 m), ay orihinal na inangkop para sa pag-hang ng dalawang bloke ng 68 mm MATRA NAR, na ginagawang halos isang laruan sa eroplano ay tila isang mahusay na makina ng pagtambulin.
Ang ideya ay positibong reaksyon, at si von Rosen ay masiglang tumama. Nasa Abril 1969, sa pamamagitan ng maraming mga kumpanya sa harap, bumili siya at naihatid ang limang Malmös sa Gabon. Dapat pansinin na ang gobyerno ng Gabon ay naging aktibo sa pagsuporta sa mga rebelde: halimbawa, ang sasakyang panghimpapawid na transportasyon ng Gabonese Air Force na nag-airlift ng mga sandata at kagamitan sa militar na binili ni Ojukwu sa "pangatlong mga bansa".
Apat na "ligaw na gansa" mula sa Sweden ang dumating kasama sina von Rosen: Gunnar Haglund, Martin Lang, Sigvard Thorsten Nielsen at Bengst Weitz. Ang gawain sa pagtitipon at muling pagbibigay ng kasangkapan sa "Militrainer" ay nagsimulang kumulo (sa Africa, ang eroplano ay nakatanggap ng isa pang palayaw na "Minikon" - isang baluktot na English MiniCOIN, isang hango ng COIN - kontra-partisan.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng magkahiwalay na biniling mga unit ng NAR at kagamitan sa elektrisidad para sa paglulunsad ng mga misil. Ang mga sabungan ay nilagyan ng mga pasyalan mula sa hindi napapanahong mga mandirigmang Sweden SAAB J-22, na binili sa isang lugar sa murang. Upang madagdagan ang saklaw ng flight, ang mga karagdagang fuel tank ay na-install sa halip na mga upuan ng mga co-piloto.
Ang trabaho ay nakumpleto nang may dignidad sa pamamagitan ng paglalapat ng camouflage ng labanan. Walang espesyal na pintura ng aviation, kaya ang mga eroplano ay pininturahan ng dalawang mga kakulay ng berdeng enamel ng sasakyan na matatagpuan sa pinakamalapit na istasyon ng serbisyo sa kotse. Pininturahan ng isang brush na walang stencil, kaya't ang bawat eroplano ay isang natatanging halimbawa ng pagpipinta ng sining.
Maya maya bumili pa kami ng apat na Minikons. Hindi na sila muling pininturahan, na nag-iiwan ng mga pagtatalaga ng sibil (M-14, M-41, M-47 at M-74), at hindi nilagyan ng mga karagdagang tanke ng gas, dahil inilaan ito para sa pagsasanay ng mga piloto ng Biafrian. Sa gayon, ang kabuuang bilang ng "Minikons" sa Biafran Air Force ay siyam na machine.
Noong kalagitnaan ng Mayo, limang sasakyang panghimpapawid ang pinalipad sa Orel field airfield na hindi kalayuan sa harap na linya. Ang unang squadron ng labanan ng mga rebelde, sa ilalim ng utos ni von Rosen, ay nakatanggap ng hindi opisyal na palayaw na "Biafran babies" ("Mga Babies ng Biafra") para sa maliit na sukat ng mga sasakyan nito. Ang kanyang pagbinyag ng apoy ay naganap noong Mayo 22, nang ang lahat ay umatake sa paliparan sa Harikort. Ayon sa mga mersenaryo, tatlong sasakyang panghimpapawid ng Nigeria ang hindi pinagana at ang "malaking bilang" ng tauhan ay nawasak. Tumugon ang mga Nigerian sa pagsasabing ang pakpak ng isang MiG-17 ay nasira sa panahon ng pagsalakay at maraming barrels ng gasolina ang sinabog.
Sa pagsalakay, ginamit ng mga taga-Sweden ang mga taktika ng paglapit sa target sa isang ultra-low (2-5 metro) na taas, na mahigpit na nagpahirap upang magsagawa ng sunog laban sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga missile ay inilunsad mula sa pahalang na paglipad. Mula sa pag-alis hanggang sa sandali ng pag-atake, naobserbahan ng mga piloto ang katahimikan sa radyo. Ang mga taga-Sweden ay hindi natatakot sa mga antiaircraft na baril, lalo na't, ayon sa mga alaala ni Heneral Obasanjo, na pamilyar sa amin, para sa buong timog-silangan na seksyon ng harap mula sa Ilog ng Niger hanggang sa Kalabar (na halos 200 na mga kilometro), ang ang mga federals ay mayroon lamang dalawang matandang Oerlikons. Ang maliliit na apoy ng braso ay nagbigay ng mas seryosong banta. Kadalasan ang mga "Minikon" ay bumalik mula sa labanan na may mga pag-shot ng bala, at ang isa sa mga kotse ay binilang nang 12 butas. Gayunpaman, wala sa mga bala ang tumama sa mahahalagang bahagi ng eroplano.
Ang Benin City Airport ay sinalakay noong Mayo 24. Dito, ayon sa mga mersenaryo, nagawa nilang sirain ang MiG-17 at masira ang Il-28. Sa katunayan, isang pasahero ng Pan Africa na si Douglas DC-4 ay nawasak. Tumama ang ilong sa ilong ng eroplano.
Noong Mayo 26, sinalakay ng mga Sweden ang paliparan sa Enugu. Ang data sa mga resulta ng pagsalakay, muli, ay napaka magkasalungat. Sinabi ng mga piloto na ang IL-28 ay napinsala o nawasak sa paradahan, at sinabi ng mga awtoridad ng Nigeria na sa katunayan ang dating Biafrian Invader, ay nakuha sa isang depektibong estado noong 1967 at mula noon ay mapayapa sa gilid ng paliparan. sa wakas ay natapos na. …
Noong Mayo 28, "binisita" ng mga Sweden ang isang planta ng kuryente sa Ugeli, na nagsuplay ng kuryente sa buong timog-silangang bahagi ng Nigeria. Imposibleng makaligtaan sa ganoong kalaking target, at ang istasyon ay inilagay sa labas ng aksyon nang halos anim na buwan.
Pagkatapos nito, naubos ang pasensya ng feds. Halos buong buong Nigeria aviation ay muling binago upang maghanap at sirain ang mga nakakahamak na Minicon. Ang dosenang welga ng pambobomba ay isinagawa sa mga hinihinalang base ng "mga cornmen". Lalo na tumama sa pinakamalaking airbase ng mga rebelde sa Uli. Noong Hunyo 2, sinira ng mga misil mula sa MiG-17 ang sasakyang pang-transport DC-6 doon. Ngunit ang mga piloto ng Nigeria ay hindi kailanman natagpuan ang totoong paliparan ng "mga sanggol ng Biafra".
Samantala, ang mga unang pag-atake ng mga Minikons ay naging sanhi ng isang marahas na reaksyon sa internasyonal na media. Ang katotohanan na ang mga mersenaryo mula sa Sweden ay matagumpay na nakikipaglaban sa Nigeria ay pinatunog ng mga pahayagan sa buong mundo. Ang Ministrong Panlabas ng Suweko, na hindi man interesado sa naturang "advertising", ay mapilit na hiniling na ang mga mamamayan ay bumalik sa kanilang sariling bayan (lalo na't opisyal na silang lahat, maliban kay von Rosen, ay nasa kawani ng Air Force, at sa Biafra sila "ginugol ang kanilang pista opisyal"). Noong Mayo 30, isa pang "paalam" na pagsalakay ng militar na nakatuon sa ika-2 anibersaryo ng kalayaan ni Biafra, nagsimulang magbalot ng kanilang mga bag ang mga Suweko na masunurin sa batas.
Para kay Biafra, ito ay isang seryosong suntok, dahil sa oras na iyon, tatlong mga lokal na piloto lamang ang natutong lumipad sa mga Minikon, at wala sa kanila ang may karanasan sa pagpapaputok ng labanan.
Noong Hunyo 5, 1969, ang Nigerian Air Force ay nagwagi ng una at nag-iisang tagumpay sa hangin hanggang ngayon sa pamamagitan ng pagbaril sa isang DC-7 na transportasyong Douglas na kabilang sa Sweden Red Cross. Marahil ito ay sumasalamin ng isang pagnanais na maghiganti sa mga Sweden para sa mga aksyon ng kanilang mga mersenaryo sa Biafra. Ayon sa opisyal na bersyon, ito ang kaso. Si Kapitan GBadamo-si King ay lumipad sa isang MiG-17F upang maghanap ng "eroplano ng mga rebelde", na halos alam ang direksyon ng paglipad ng airliner, ang bilis at oras ng pag-alis nito mula sa Sao Tome. Kapag naubos na ang gasolina, natagpuan ng piloto ang target. Ang Douglas pilot ay hindi sumunod sa utos na umupo para maghanap sa Calabar o Harcourt, at binaril siya ng Nigerian.
Pumatay lahat sa pagsakay sa sasakyang panghimpapawid - Amerikanong piloto na si David Brown at tatlong miyembro ng tripulante - mga Sweden. Kasunod na inihayag ng mga Nigerian na ang isang sandata ay natagpuan sa gitna ng pagkasira ng airliner. Nagprotesta ang mga Sweden, sinasabing walang mga suplay ng militar sa board, ngunit, tulad ng alam mo, ang mga nanalo ay hindi hinuhusgahan …
Matapos ang insidenteng ito, nagsimulang maghanap ang mga Biafrian ng posibilidad na bumili ng mga mandirigma upang samahan ang mga "board" ng transportasyon na kailangan nila ng labis. Ang isang paraan ay lumitaw na matatagpuan pagkatapos ng acquisition ng dalawang Meteor NF.11 na mandirigma sa pamamagitan ng kumpanya ng front ng Templewood Aviation sa UK. Gayunpaman, hindi sila nakarating sa Biafra. Ang isang "Meteor" ay nawala nang walang bakas sa paglipad mula sa Bordeaux patungong Bissau, at ang pangalawa ay nahulog sa tubig noong Nobyembre 10 dahil sa kawalan ng gasolina malapit sa Cape Verde. Ang isang mersenaryong piloto, Dutch sa pamamagitan ng nasyonalidad, ay nakatakas. Ang kwentong ito ay nagpatuloy: ang apat na empleyado ng "Templewood Aviation" noong Abril 1970 ay naaresto ng mga awtoridad ng Britain at nahatulan sa smuggling ng armas.
Samantala, ang hukbo ng gobyerno, na nagtipon ng lakas, ay muling nagpunta sa opensiba. Ang teritoryo ng Biafra ay mabagal ngunit patuloy na lumiliit. Noong Hunyo 16, 1969, ang Avgu airfield ay nakuha. Ang mga Biafrians ay may isang hard land runway lamang na angkop para sa paglabas at pag-landing ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid. Ang seksyon ng Uli-Ihalia ng pederal na haywey, na kilala rin bilang Annabel Airport, ay naging isang simbolo ng kalayaan ni Biafra at, kasabay nito, ang pangunahing target para sa mga puwersa ng gobyerno. Nauunawaan ng lahat na kung si Uli ay nahulog, kung gayon ang mga rebelde ay hindi magtatagal nang matagal nang walang tulong sa labas.
Ang "pangangaso" ng Federal Air Force para sa mga dayuhang airliner, na, sa kabila ng lahat ng mga pagbabawal, ay patuloy na nakarating sa Annabelle, ay hindi huminto hanggang sa katapusan ng giyera. Narito ang isang "salaysay ng mga nakamit" ng mga piloto ng Nigeria sa bagay na ito. Noong Hulyo 1969, ang mga missile mula sa MiG-17F ay sumira sa transport C-54 Skymaster sa parking lot. Noong Nobyembre 2, isa pang sasakyang panghimpapawid ng transportasyon, ang DC-6, ay natakpan ng mga bomba, at noong Disyembre 17 ang transport-pasahero na "Super Constellation" ay napatay din sa ilalim ng mga bomba.
Sa kabuuan, sa loob ng dalawang taon ng pagkakaroon ng "Biafran air bridge", 5,513 flight ang ginawa sa teritoryo ng hindi kilalang republika at 61,000 tonelada ng iba`t ibang mga kargamento ang naihatid. Anim o pitong eroplano ang nag-crash sa mga aksidente at sakuna, at lima pa ang nawasak ng mga Nigerian.
Noong Hulyo, bumalik si von Rosen sa Biafra kasama ang isa pang piloto ng Sweden, ngunit hindi na sila nakilahok sa mga misyon ng pagpapamuok, na nakatuon sa pagsasanay sa mga lokal na tauhan. Sa pagtatapos ng giyera, nagawa nilang maghanda ng siyam na mga taga-Africa para sa mga flight sa Minicons. Dalawa sa kanila ang napatay sa aksyon, at ang isa ay naging punong piloto ng Nigerian Airways. Sa pagtatapos ng giyera, ang sikat na mersenaryong Aleman na si Fred Herz ay lumipad din sa isa sa mga Minikon.
Noong Agosto, ang Biafrians ay naglunsad ng isang operasyon upang makagambala ang pag-export ng langis ng Nigeria sa pamamagitan ng pagwasak sa imprastraktura ng industriya ng langis. Ang pinakatanyag na pagsalakay sa limang "Minikons" sa istasyon ng pumping ng langis ng kampanya na "Gulf Oil" at ang helipad ng Federal Air Force sa bukana ng ilog Escravos.
Sa panahon ng pagsalakay, isang pumping station ay hindi na aksyon, isang pasilidad ng pag-iimbak ng langis ang nasira at tatlong mga helikopter ang nasira. Bilang karagdagan, ang mga pag-atake ay ginawa sa mga oil barge at oil pumping station sa Ugeli, Kvala, Kokori at Harikorte. Ngunit sa pangkalahatan, lahat ng mga "pin prick" na ito ay hindi maaaring makaapekto nang seryoso sa negosyo sa langis ng mga awtoridad sa Nigeria, na nagbigay sa kanila ng paraan upang ipagpatuloy ang giyera.
Ang opisyal na buod ng Biafran ng unang 29 na pag-uuri na ginawa sa Minikons ng mga piloto ng Africa at Sweden mula Mayo 22 hanggang sa katapusan ng Agosto 1969 ay napanatili. Sinusundan mula rito na ang "mga sanggol ng Biafra" ay nagpaputok ng 432 misil sa kaaway, sinira ang tatlong MiG-17F (isa pang nasira), isang Il-28, isang kambal-engine na sasakyang panghimpapawid ng sasakyan, isang "Intruder", isang "Canberra" (sa Nigeria ang mga ito ay hindi, - tala ng may akda), dalawang helikopter (isang nasira), dalawang baril laban sa sasakyang panghimpapawid, pitong trak, isang radar, isang poste ng pag-utos at higit sa 500 mga sundalo at opisyal ng kaaway. Mula sa isang mahabang listahan ng "nawasak" na sasakyang panghimpapawid, posible na kumpirmahing may kumpiyansa lamang ang matagal nang na-komisyon na "Intruder" at ang sasakyang panghimpapawid na transportasyon, kahit na hindi dalawa, ngunit apat na makina.
Ang Biafra Babies ay nagdusa ng kanilang unang nasawi noong Nobyembre 28, nang, sa isang pag-atake sa mga posisyon ng pederal malapit sa nayon ng Obiofu, kanluran ng Owerri, ang isa sa mga Minikon ay binaril ng apoy ng machine gun. Ang piloto na si Alex Abgafuna ay pinatay. Nang sumunod na buwan, ang feds ay nagawa pa ring "malaman" ang landing site ng "mga sanggol." Sa panahon ng pagsalakay ng MiG sa Orel airfield, isang matagumpay na bumagsak na bomba ang sumira sa dalawang MFI-9Bs at nasira ang isa pa, ngunit napagtagumpayan lamang nitong ayusin.
Ang ika-apat na "Minikon" ay namatay noong Enero 4, 1970. Sa isa pang pag-atake, na, tulad ng lagi, ay natupad sa mababang antas, ang piloto na si Ibi Brown ay bumagsak sa isang puno. Ang huling labanan na "Minikon" na naiwan ng mga rebelde ay dinakip ng mga tropa ng gobyerno matapos ang pagsuko kay Biafra. Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid na ito ay ipinapakita na ngayon sa National Museum ng Nigeria. Gayundin, ang mga Nigerian ay nakakuha ng dalawang walang armas na pagsasanay na MFI-9B. Ang kanilang karagdagang kapalaran ay hindi alam.
Bumalik tayo, subalit, medyo bumalik. Noong Hulyo 1969, ang Biafrian Air Force ay nakatanggap ng isang makabuluhang muling pagdadagdag. Ang mga Portuguese na "kaibigan ni Biafra" ay nakabili ng 12 na T-6G "Harvard" ("Texan") na sasakyang panghimpapawid na gamit mula sa Pransya. Ang mga maaasahan, hindi mapagpanggap at, mahalaga, ang murang mga sasakyang pagsasanay sa pagpapamuok ay aktibong ginamit sa halos lahat ng mga pakikilahig sa partido at kontra-panig sa Africa noong 1960s. Sa halagang $ 3,000 sa isang buwan, nagpahayag ng pagnanais na ilipad sila ang mga pilotoong mersenaryong Portuges na sina Arthur Alvis Pereira, Gil Pinto de Sauza, Jose Eduardo Peralto at Armando Cro Bras.
Noong Setyembre, ang unang apat na Harvards ay dumating sa Abidjan. Sa huling paa kay Biafra, hindi pinalad ang isa sa mga Portuges. Si Gil Pinto de Sousa ay nagpunta sa kurso at nagkamaling umupo sa teritoryo na kontrolado ng Nigeria. Ang piloto ay dinakip at nanatili sa bilangguan hanggang sa matapos ang giyera. Ang kanyang mga litrato ay ginamit ng mga Nigerian para sa mga layunin ng propaganda, bilang karagdagang patunay na ang Biafrian Air Force ay gumagamit ng mga serbisyo ng mga mersenaryo.
Ang natitirang tatlong sasakyan ay ligtas na nakarating sa pupuntahan. Sa Biafra, nilagyan sila ng mga underwing container na may apat na MAC 52 machine gun at universal pylons para sa pag-hang ng dalawang 50-kilogram bomb o mga bloke ng 68-mm SNEB NARs. Ang isang medyo masalimuot na camouflage ay inilapat sa mga eroplano, ngunit hindi sila nag-abala upang gumuhit ng mga marka ng pagkakakilanlan. Ang mala patlang na larangan ng paliparan ay pinili bilang batayan para sa mga Harvard (matapos bombahin ng mga feds ang paliparan sa Orel, ang mga nakaligtas na Minikon ay lumipad doon).
Noong Oktubre, ang natitirang mga eroplano ay dinala sa Biafra, at ang tatlong Portuges ay sinamahan ng dalawa pa - sina Jose Manuel Ferreira at Jose da Cunha Pinatelli.
Mula sa "Harvards" ay bumuo ng isang squadron ng pag-atake, na pinangunahan ni Arthur Alvis Pereira. Bilang karagdagan sa Portuges, maraming mga lokal na piloto ang pumasok din dito. Noong unang bahagi ng Oktubre, ang squadron ay kumilos. Dahil sa tumaas na pagtatanggol laban sa sasakyang panghimpapawid ng mga puwersa ng gobyerno at air patrol ng mga MiG, nagpasya ang "Harvards" na gamitin lamang sa gabi at sa pagdidilim. Ang komander ng squadron na si Pereira ang gumawa ng unang pag-uuri, ayon sa nararapat. Ang baril sa kanyang eroplano ay ang lokal na mekaniko na si Johnny Chuko. Si Pereira ay naghulog ng mga bomba sa mga baraks ng Nigeria sa Onicha.
Kasunod nito, binomba ng mga mersenaryo ang mga federal sa Onich, Harikurt, Aba, Kalabar at iba pang mga pamayanan. Minsan ginagamit ang mga ilaw sa pag-landing upang maipaliwanag ang mga target. Ang pinakatanyag ay ang pagsalakay sa apat na "Harvards" sa Haricourt airfield noong Nobyembre 10, kung saan nagawang masira ng Portuges ang terminal building, sirain ang DC-4 transport sasakyang panghimpapawid, at sineseryoso ring masira ang MiG-17 at L-29. Sa pagsalakay na ito, sinubukan ng MiG-17, na naka-duty sa paliparan, na ibaril ang kotse ni Pereira, ngunit hindi nakuha ng piloto ng Nigeria, at nang siya ay muling pumasok, hindi na niya makita muli ang kalaban. Nakakausisa na nagsulat ang press ng Africa na ang mga pag-atake kay Harikurt at Calabar ay isinagawa ng … Thunderbolts.
Sa kabila ng katotohanang ang karamihan sa mga flight ay natupad sa gabi, hindi maiwasan ang pagkalugi. Ang Pilot Pinatelli ay hindi bumalik sa airfield noong Disyembre. Ang nangyari sa kanya ay nanatiling hindi malinaw, kung napunta siya sa ilalim ng apoy mula sa mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid, o pagod na kagamitan na pinabayaan, o siya mismo ay nakagawa ng isang nakamamatay na pagkakamali. Sa pabor sa pinakabagong bersyon, sa pamamagitan ng paraan, ay nagsabi na ang Portuges, upang "mapawi ang stress", aktibong sumandal sa lokal na moonshine na "hoo-hoo".
Ang isang Harvard ay nawasak sa lupa. Narito ang isang sipi mula sa mga alaala ng isang retiradong piloto ng Egypt, si Major General Nabil Shahri, na lumipad sa ibabaw ng Biafra sa isang MiG-17:
"Sa panahon ng aking misyon sa Nigeria, naglipat ako ng maraming misyon ng reconnaissance at welga. Naalala ko tuloy ang isang flight. Sa panahon ng pagsalakay, nakakita ako ng isang camouflage na eroplano sa runway. Sa kabila ng malakas na apoy mula sa lupa, binaril ko siya mula sa mga kanyon sa gilid. Sa palagay ko ito ay isa sa mga eroplano ni Count Rosen na naging sanhi ng maraming gulo sa mga Nigerian. " Ang pagkakamali ni Nabil Shahri ay hindi nakakagulat: hindi lamang siya, kundi pati na rin ang utos ng hukbong Nigeria sa mga panahong iyon ay naniniwala na ang lahat ng mga mersenaryong piloto sa Biafra ay sumusunod sa Count von Rosen, na ang pangalan ay kilala sa magkabilang panig ng front line.
Ngunit ang pangunahing kalaban ng squadron ng Portugal ay hindi ang MiGs, hindi mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid ng mga tropang tropa, ngunit ang mga pagkasira ng banal at kawalan ng mga ekstrang bahagi. Para sa ilang oras, posible na mapanatili ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid sa isang handa na laban sa pamamagitan ng pag-disassemble ng natitira sa mga bahagi, ngunit unti-unting natuyo din ang "reserba" na ito. Bilang isang resulta, sa simula ng 1970, isa lamang sa Harvard ang maaaring mag-landas. Noong Enero 13, nang malaman sa radyo ang tungkol sa pagsuko ng Biafra, si Arthur Alves Pereira ay lumipad dito sa Gabon.
Ang pagbagsak ng Biafra ay naunahan ng isang malawakang opensiba ng hukbo ng gobyerno sa ilalim ng utos ni Heneral Obasanjo. Ang operasyon ay nagsimula noong Disyembre 22, 1969. Layunin nito na putulin ang dalawang kontra-atake mula sa hilaga at timog ng teritoryo sa ilalim ng kontrol ng mga rebelde, at makuha ang pansamantalang kapital ng Biafra, Umuahia. Ang operasyon ay kasangkot sa mga tropa na may kabuuang bilang ng 180 libong katao na may mabibigat na artilerya, abyasyon at mga nakabaluti na kotse.
Upang mapahamak ang dagok, ang hindi kilalang republika ay wala nang lakas o paraan. Sa oras na iyon, ang hukbo ng Biafra ay binubuo ng halos 70 libong gutom at gutok na mandirigma, na ang pang-araw-araw na diyeta ay binubuo ng isang piraso ng pinakuluang kalabasa.
Sa kauna-unahang araw, sinagasa ng mga federals ang harap, at noong Disyembre 25, ang mga hilaga at timog na mga pangkat ay nagkakaisa sa lugar ng Umuakhia. Di nagtagal ang lungsod ay nakuha. Ang teritoryo ng mga rebelde ay pinaghiwalay. Pagkatapos nito, naging malinaw sa lahat na ang mga araw ng Biafra ay bilang.
Para sa huling pagkatalo ng mga rebelde, si Obasanjo ay nagsagawa ng isa pa, ang huling operasyon sa giyera, na may pangalan na "Tailwind." Noong Enero 7, 1970, sinalakay ng hukbo ng Nigeria si Uli mula sa timog-silangan. Noong Enero 9, ang Annabel airstrip ay maabot ng 122mm na baril na natanggap kamakailan ng mga Nigerian mula sa Soviet Union. Ito ang huling araw ng pagkakaroon ng "Biafran air bridge". At kinaumagahan, sumasayaw na ang mga sundalong Nigerian sa paliparan.
Noong gabi ng Enero 10-11, si Pangulong Ojukwu, kasama ang kanyang pamilya at maraming miyembro ng gobyerno ng Biafran, ay tumakas sa bansa sa isang eroplano ng Super Constellation, na, sa pamamagitan ng ilang himala, nagawang mag-alis mula sa highway sa rehiyon ng Orel madilim na kadiliman. Alas-6 ng umaga noong Enero 11, lumapag ang eroplano sa isang military airfield sa Abidjan.
Noong Enero 12, si Heneral Philip Efiong, na pumalit bilang pansamantalang pinuno ng Biafra, ay lumagda sa isang kilos ng walang pasubaling pagsuko ng kanyang republika.
Tapos na ang giyera sibil. Ayon sa iba`t ibang mga pagtatantya, mula 700 libo hanggang dalawang milyong katao ang namatay dito, na ang karamihan sa kanila ay mga naninirahan sa Biafra, na namatay sa gutom at sakit.
Nasuri na namin ang mga pagkalugi ng paglipad sa Biafra nang detalyado sa artikulo. Ang isyu ng pagkalugi sa Federal Air Force ay mas kumplikado. Hindi posible na makahanap ng anumang mga listahan at numero sa iskor na ito. Opisyal, ang Nigerian Air Force ay nakilala lamang ang isang Dolphin, na kinunan ng apoy laban sa sasakyang panghimpapawid noong 1968. Samantala, inaangkin ng mga Biafrian na sa lugar lamang ng Uli airfield, binaril ng kanilang depensa sa hangin ang 11 mga manlalaban at bomba ng Nigeria. Sinusuri ang iba't ibang data, karamihan sa mga may-akda ay may hilig na maniwala na ang mga Nigerian ay nawala ng halos dosenang labanan at pagpapamuok na sasakyang panghimpapawid, na ang karamihan ay nag-crash sa mga aksidente. Ang kumander ng federal aviation na si Colonel Shittu Aleo, na bumagsak habang nasa flight flight sa L-29, ay naging biktima din ng pagbagsak ng eroplano.
Bilang konklusyon, kakausapin namin sandali ang tungkol sa karagdagang mga patutunguhan ng ilan sa mga bayani ng aming artikulo. Ang nagwagi sa Biafra na si Heneral Obasanjo ay nahalal na Pangulo ng Nigeria noong 1999 at kamakailan ay nagbayad ng isang opisyal na pagbisita sa Russia at nakilala si Pangulong Putin.
Ang pinuno ng Separatist na si Ojukwu ay nanirahan sa pagpapatapon hanggang 1982, pagkatapos ay pinatawad ng mga awtoridad ng Nigeria, bumalik sa kanyang bayan at sumali pa sa naghaharing Pambansang Partido.
Ang kumander ng aviation ni Biafra na si Godwin Ezelio ay tumakas sa Ivory Coast (Cote D'Ivoire) at mula roon patungong Angola, kung saan nag-organisa siya ng isang maliit na pribadong airline.
Si Count Karl-Gustav von Rosen ay bumalik sa Sweden, ngunit hindi nagtagal ay nagpakita muli ang kanyang kalikasan. Nang malaman ang pagsisimula ng giyera ng Ethiopian-Somali, lumipad siya sa Ethiopia sa isang misyon sa Sweden ng Red Cross. Noong 1977, ang bilang ay pinatay sa lungsod ng Diyos ng mga Somali commandos.
