Ang karanasan sa pakikipaglaban na nakuha sa mga nagdaang dekada ay malinaw na ipinapakita na ang kataas-taasang kapangyarihan ng hangin ang susi sa tagumpay. Ang paglipad ay naging isang paraan na may kakayahang i-on ang alon ng isang giyera kahit na sa kaganapan ng maraming kalamangan sa kaaway sa mga tangke, artilerya at lakas ng tao. Gayunpaman, ang mga modernong jet sasakyang panghimpapawid na may kakayahang bumuo ng bilis ng supersonic at maghatid ng mga welga na may tumpak na distansya sa mga distansya mula sa mga home airfield, dahil sa kanilang mataas na gastos, ay hindi kayang bayaran para sa karamihan sa mga umuunlad na bansa.
Sa panahon ng World War II, ang presyo ng isang manlalaban ay maihahambing sa gastos sa paggawa ng isang medium tank, at ang mga eroplano, tulad ng mga tanke, ay itinayo sa libu-libong mga kopya. Gayunpaman, nasa dekada 60, habang tumataas ang bilis at altitude ng paglipad, ang pagpapakilala ng mga kumplikadong sistema ng radio-teknikal sa mga avionic at paglipat sa mga gabay na sandata, ang presyo ng sasakyang panghimpapawid na jet combat ay tumaas nang husto. Gayunpaman, kailangan din naming idagdag dito ang napakataas na gastos ng pagsasanay sa piloto. Hindi maiwasan na makaapekto ito sa bilang ng mga built na supersonic machine. Ang paglikha at serye ng paggawa ng tunay na modernong sasakyang panghimpapawid ng labanan ay naging isang napakamahal na kasiyahan, magagamit sa kakaunti. Kaugnay nito, ang ilang mga estado ay sumusunod sa landas ng internasyonal na kooperasyon at ang paglikha ng consortia. Lalo na tipikal ito para sa mga bansa sa Kanlurang Europa na nais na mapanatili ang hindi bababa sa kaunting kalayaan mula sa Estados Unidos at suportahan ang kanilang sariling potensyal na pang-agham at pang-industriya.
Ang unang "European fighter" ay ang Aeritalia G.91. Ilang mga tao ang nakakaalala tungkol sa sasakyang panghimpapawid ngayon, ngunit sa kalagitnaan ng dekada 50 ay nanalo ito ng kumpetisyon upang lumikha ng isang bagong NATO light fighter-bomber, na lampas sa sasakyang panghimpapawid ng British at Amerikano. Ang G.91 ay itinayo sa Italya at Pederal na Republika ng Alemanya; ang huling mga fighter-bombers ng ganitong uri ay na-decommission noong unang bahagi ng dekada 90.
Aeritalia G. 91
Ang Italyano-Aleman G.91 ay sinundan ng Panavia Tornado, na nilikha ng magkasamang Italya, Great Britain at Alemanya - nagsimula ang produksyon nito noong unang bahagi ng 80s at ang Eurofighter Typhoon - na nagpapatakbo mula pa noong 2003. Dahil sa labis na gastos ng R&D, pinili ng mga bansang Europa na magkaisa at magbahagi ng mga panganib sa teknolohikal at pampinansyal. Gayunpaman, ang "pagkalat" ng pag-unlad sa iba't ibang mga bansa, mga tagadisenyo at militar, na may kani-kanilang pananaw sa teknikal na hitsura at pangunahing lugar ng aplikasyon, hindi maiwasang maapektuhan ang resulta. Bilang isang resulta, iniwan ng Pransya ang proyekto, na nagpapasya na lumikha ng sarili nitong sasakyang panghimpapawid ng labanan, nang nakapag-iisa sa iba pang mga estado ng Europa. Alang-alang sa pagkamakatarungan, dapat sabihin na ang European Typhoon fighter, na unang nagsimula noong Marso 1994, ay hindi nalampasan ang modernisadong ika-apat na henerasyon na sasakyang panghimpapawid sa mga katangian nito.
Ang Pransya lamang kasama si Dassault Rafale at Sweden kasama ang Saab JAS 39 Gripen ay nagtatayo pa rin ng kanilang sariling mga mandirigma. Gayunpaman, sa light fighter ng Sweden ang bahagi ng mga banyagang sangkap at pagpupulong ay napakalaki, at ang Sweden ay hindi nakagawa ng "Gripen" nang walang mga banyagang sangkap. Tulad ng para sa France, ang Rafale ay malamang na ang huling modelo ng Pransya. Ang pagtanda sa Europa, sa kabila ng idineklarang kalayaan nito, ay higit na higit na pampulitika, ekonomiko at teknolohikal na nakasalalay sa "kasosyo sa ibang bansa".
Iba't ibang landas ang tinahak ng China. Hindi makalikha ng mga makabagong modelo ng teknolohiya ng paglipad, noong dekada 70 at 80 sa PRC, ang mga lipas na na ng disenyo ng Soviet na natanggap mula sa USSR noong kalagitnaan ng huli na 50 ay binuo sa maraming dami. Hanggang sa ikalawang kalahati ng dekada 90, ang karamihan ng lakas ng labanan ng PLA Air Force ay binubuo ng mga kopya ng Tsino ng Il-28, MiG-19 at MiG-21. Ang Tsina, na nagbibigay ng kalidad sa USSR at Estados Unidos, ay naglalaman ng isang napaka-makabuluhang armada ng lipas na sasakyang panghimpapawid na labanan. Ang sitwasyon ay nagsimulang magbago noong unang bahagi ng 90, nang, pagkatapos ng normalisasyon ng mga relasyon sa ating bansa, ang PRC ay binigyan ng mga teknikal na dokumentasyon at mga kit ng pagpupulong para sa mga mandirigma ng Su-27. Ginawang posible ng tulong ng Russia na makabuluhang taasan ang antas ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Tsino, at ngayon nakikipagkumpitensya na sa atin ang mga mandirigmang Tsino sa pandaigdigang pamilihan ng armas. Ang paputok na paglago ng ekonomiya, ang kawalan ng anumang mga paghihigpit sa walang lisensyang pagkopya at malaking pera na namuhunan sa kanilang sariling mga proyekto, ang lahat ng ito ay nagdala sa Tsina sa antas ng mga advanced na mga bansang aviation.
Noong nakaraan, ang pangunahing tagapagtustos ng sasakyang panghimpapawid na pang-aaway sa mga umuunlad na bansa ay ang USSR, USA at Pransya. Hanggang ngayon, ang sasakyang panghimpapawid na itinayo sa panahon ng Cold War ay umaalis: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 at Mirage III. Parehong sa USSR at sa mga bansa sa Kanluran, ang mga pagbabago sa pag-export ng mga mandirigma na may pinasimple na avionics ay nilikha, na inilaan para sa pagpapatakbo sa mga bansa na may mababang antas ng pag-unlad. Ang mga Amerikano ay nagpunta dito, na lumilikha ng "export" na F-5 fighter, na hindi nakilala para sa mataas na mga katangian ng paglipad, ngunit simple, maaasahan at hindi mapagpanggap sa isang medyo mababang gastos. Sa panahon ng giyera sa Timog Silangang Asya, ang Estados Unidos ay nagpatibay din ng isang bilang ng magaan na sasakyang panghimpapawid na kontra-gerilya. Kasunod, ang ilan sa mga ito - ang jet A-37 at ang kambal-engine turboprop OV-10 ay tanyag sa mga bansa ng Third World.
Ngayon, alinman sa Russia, o sa Estados Unidos, o sa Pransya, ang ganoong sasakyang panghimpapawid ay hindi na itinatayo, at ang mga modernong mandirigma ay bihirang "abot-kayang" para sa mga umuunlad na bansa, kahit na may mga pondo para sa kanilang pagbili. Ang halimbawa ng South Africa ay napaka nagpapahiwatig, na bumili ng isang batch ng JAS-39 Gripen, sa South Africa bigla nilang nalaman na ang badyet ay walang pondo para sa kanilang operasyon. Ang halaga ng isang oras ng paglipad ng isa sa pinaka-murang mga mandirigma ng ika-4 na henerasyon ay lumampas sa $ 10,000. Sa ngayon, mula sa 26 na natanggap na mga mandirigma, 10 lamang ang regular na dinadala sa hangin, at ang iba ay "nasa imbakan".
Matapos ang pagtatapos ng Cold War at ang pagpapahinga ng mga pang-internasyonal na pag-igting, maraming mga bansa ang nagsimulang alisin ang kanilang mga sobrang arsenals. Sa merkado ng armas ng mundo, ang mga modernong sasakyang panghimpapawid ng labanan sa mabuting teknikal na kundisyon ay inaalok sa napaka-makatuwirang mga presyo. Noong dekada 90, ang Russia, kasama ang mga bagong pagbabago sa pag-export, aktibong ipinagpalit ang ginamit na MiG-29, Su-25 at Su-27. Ang Ukraine at Belarus ay hindi nahuhuli sa Russia dito. Ang mga karaniwang mamimili ng sasakyang panghimpapawid na gawa ng Soviet ay mahirap na mga bansang Africa na may panloob na mga problema sa iba't ibang uri ng mga rebelde o hindi nalutas ang mga hindi pagkakaunawaan sa teritoryo sa mga kapitbahay. Kaya, noong huling bahagi ng 90s - maagang bahagi ng 2000, sa panahon ng giyera ng Ethiopian-Eritrean, ang mga mandirigma ng Su-27 na inihatid mula sa Russia at Ukol sa MiG-29 ng Ukraine ay nagtagpo sa langit ng Africa.
Noong unang bahagi ng 2000, matapos makatanggap ng malalaking order mula sa PRC at India, ang paghahatid ng mga bagong sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng prayoridad sa pag-export ng armas ng Russia. Hindi tulad ng mga ginamit na mandirigma na hindi nagdala ng maraming kita, pinapayagan ang kalakal sa mga bagong sasakyang panghimpapawid, bilang karagdagan sa pagdaragdag ng badyet, upang suportahan ang kanilang sariling mga negosyo at panatilihin ang mga espesyalista. Bilang karagdagan, sa simula ng 2000s, ang Russian Air Force ay naubusan na ng "extra" na sasakyang panghimpapawid ng labanan, at ang sasakyang panghimpapawid na angkop pa rin para sa pangmatagalang operasyon ay nangangailangan ng pag-aayos at paggawa ng makabago. Ang pagpapatakbo ng mga makabagong mandirigma na itinayo sa USSR ay naging posible upang makapagpigil hanggang sa pumasok sa serbisyo ang mga bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, nagpapatuloy ang pangalawang kamay na kalakalan. Sa kabila ng katotohanang ang fleet ng combat sasakyang panghimpapawid sa sarili nitong Air Force ay nabawasan sa isang kritikal na antas, ibenta ng Belarus ang natitirang front-line Su-24M bombers sa Sudan ilang taon na ang nakalilipas, at Ukraine, bago magsimula ang kilalang mga kaganapan, naibigay doon sa MiG-29 na sumailalim sa pagsasaayos.
Noong 2000s, ang Russian two-seater Su-30 fighter ng iba't ibang mga pagbabago ay naging isang hit ng mga benta; ang produksyon ng pag-export nito ay lumampas sa mga paghahatid sa sarili nitong Air Force nang maraming beses sa mga tuntunin ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na binuo. Sa kabila ng mataas na gastos (ang presyo ng Su-30MKI ay lumampas sa $ 80 milyon), higit sa 400 mga handa na mandirigma at kit ng pagpupulong ang naihatid sa ibang bansa. Ang Su-30 ay pinamamahalaan ng Air Forces ng Algeria, Angola, Venezuela, Vietnam, India, Indonesia, Kazakhstan, China, Malaysia at Uganda. Sa kasamaang palad, hindi lahat ng mga bansa mula sa listahang ito ay nagbayad ng "totoong pera", na ang ilan ay kung saan ang Russia ay nagtustos ng mga mandirigma sa kredito, at malamang na ang mga pondong ito ay maibabalik sa hinaharap na hinaharap.
Mga F-16 na mandirigma sa imbakan sa Arizona
Ibinenta ng mga miyembro ng North Atlantic Alliance ang kanilang ginamit na sasakyang panghimpapawid sa isang mas maliit na sukat. Matapos ang pagbagsak ng USSR at pagliit ng banta ng isang pandaigdigang giyera, noong 90-2000s, madalas na mas madali para sa mga bansang Europa na isulat ang mga ginamit na sasakyang panghimpapawid kaysa sa mag-abala sa kanilang pag-aayos at paggawa ng makabago. Bilang karagdagan, hindi katulad ng dating mga republika ng Sobyet, ang mga bansang NATO na "may karanasan" ay mas maingat tungkol sa isyu ng pagbibigay ng sandata sa mga awtoridad ng awtoridad at mga bansa sa isang estado ng armadong tunggalian sa kanilang mga kapitbahay. Kaugnay nito, ang Hungary at Bulgaria ay nagpakita ng mas kaunting pagpipigil, at bumili sila ng sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Soviet, dahil sa kanilang mas mababang gastos at pagpapanatili, mas kusa. Ang mga miyembro ng NATO ay mas malaya upang makipagpalitan ng labis na sandata sa loob ng bloke. Sa gayon, nakatanggap ang Romania ng 12 F-16 na mandirigma, na dating lumipad sa Portuguese Air Force, at ang Hungary ang naging unang dayuhang gumagamit ng JAS-39, na nagbayad ng humigit-kumulang na $ 1 bilyon para sa pagpapaupa sa 14 na sasakyang panghimpapawid. Bagaman ang Sweden ay hindi pormal na kasapi ng NATO, pinapanatili nito ang aktibong pakikipagtulungan sa militar-teknikal sa mga bansa ng alyansa. Ang isang halos hindi maubos na mapagkukunan ng paglipad sa pangalawang kamay ay ang pasilidad ng imbakan ng sasakyang panghimpapawid ng Davis Monten sa Arizona. Noong 2014, nagsimulang tumanggap ang Indonesia ng naayos at na-upgrade na F-16C / D lock 25, na dati ay nasa imbakan.
Indonesian F-16C
Bilang mapagkukunan ng lumilipad pa rin na MiG-21, Skyhawks at Kfirov na naubos, ang militar ng mga bansa sa Third World ay iniisip kung paano palitan ang mga ito. Sa sandaling ito sa Russia ay walang modernong low-cost single-engine combat sasakyang panghimpapawid na nakakatugon sa pamantayan sa pagiging epektibo ng gastos. At ang mga paghahatid ng kahit ginamit na mga American F-16 ay hindi laging posible para sa mga pampulitikang kadahilanan. Kaugnay nito, ang JF-17 Thunder, na nilikha noong unang bahagi ng 2000 ng kumpanya ng Tsina na Chengdu Aircraft Corporation na may suportang pampinansyal ng Pakistan, ay may malaking interes sa mga potensyal na mamimili. Sa Tsina, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay itinalaga FC-1. Noong 2009, nilagdaan ng PRC at Pakistan ang isang kasunduan sa magkasanib na pagtatayo ng JF-17 Thunder fighter.
JF-17 Thunder Pakistan Air Force
Sinusundan ng JF-17 ang pinagmulan nito pabalik sa Sino-American Super-7 fighter jet. Ang paggawa sa proyektong ito ay isinagawa noong dekada 80, nang ang mga komunista ng Tsina at Estados Unidos ay "magkaibigan" laban sa USSR. Ang "Super-7" ay isang malalim na paggawa ng makabago ng J-7 fighter (Chinese MiG-21), kung saan naiiba ito sa isang pinalaki na pakpak na may mga slats at overhang, lateral unregulated air intakes, at isang flashlight na may pinabuting kakayahang makita. Ang manlalaban ay dapat na nilagyan ng mga modernong avionic: AN / APG-66 radar, ILS, modernong mga komunikasyon. Sa mga tuntunin ng mga katangian ng labanan, ang Super-7 ay dapat na lumapit sa F-16A fighter.
Matapos ang mga kaganapan sa Tiananmen Square, nabawasan ang kooperasyong teknikal-militar ng Sino-Amerikano, at naging pangunahing kasosyo ang Russia sa paglikha ng isang bagong manlalaban ng Tsino. Ang mga eksperto mula sa OKB im. A. I. Mikoyan. Ang single-engine light fighter na "33" ay dapat na umakma sa MiG-29 at sakupin ang angkop na lugar ng MiG-21 sa banyagang merkado. Ang Russian engine RD-93, na isang pagbabago ng RD-ZZ na ginamit sa MiG-29 fighter, ay napiling power plant para sa JF-17. Sa ngayon, isang kopya ng RD-93 - WS-13 ay nilikha sa PRC. Gamit ang makina na ito na ginawa sa Tsina na ang JF-17 ay dapat na mai-export sa "ikatlong mga bansa".
Ang isang light fighter na Chinese-Pakistani na may normal na take-off na timbang na higit sa 9 tonelada ay umaangkop sa angkop na lugar na nabakante ng Soviet MiG-21. Ang presyo sa pag-export nito ay $ 18-20 milyon. Para sa paghahambing, ang American F-16D Block 52 fighter ay ibinebenta sa halagang $ 35 milyon.
Ang mga sasakyang panghimpapawid na nasa ilalim ng konstruksyon sa PRC ay nilagyan ng radar, avionics at mga missile defense system na ginawa sa Tsina. Ang mga mandirigma na pinagsama ng Pakistani ay dapat na nilagyan ng mga armas na radar at avionics na dinisenyo ng Europa. Ang mga negosasyon sa isyung ito ay isinasagawa sa mga kinatawan ng France, Italy at Great Britain. Makatuwirang gastos at mahusay na pagganap sa paglipad ay ginagawang kaakit-akit ang JF-17 para sa mga mahihirap na bansa. Nabatid na ang Azerbaijan, Zimbabwe, Kuwait, Qatar at Sri Lanka ay nagpakita ng interes sa JF-17.
Kadalasan, ang mga jet trainer na Aero L-39 Albatros ay ginagamit upang mapatakbo laban sa hindi regular na armadong pormasyon. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay itinayo ng kumpanya ng Czech na Aero Vodochody hanggang 1999. Naihatid na ito sa higit sa 30 mga bansa, higit sa 2,800 na mga yunit ang naitayo sa kabuuan.
L-39 Albatros
Ang L-39 ay may pinakamataas na bilis na 900 km / h. Sa pamamagitan ng maximum na timbang na 4700 kg, maaari itong magdala ng 1100 kg na karga sa pagpapamuok, bilang panuntunan, ang mga ito ay walang pigil na paraan ng pagkawasak - mga free-fall bomb at NAR. Ang mababang halaga ng mga ginamit na sasakyan, $ 200-300,000, ay ginagawang kaakit-akit sa mga mamimili na may limitadong pondo, ngunit, sa gayon, napakataas na gastos sa pagpapatakbo at ang kawalan ng ground-to-ground na mga gabay na sasakyang panghimpapawid sa saklaw ng sandata ay isang benta kadahilanang naglilimita.
Gamit ang isang pag-target sa pag-export sa Estados Unidos, nilikha ng Textron ang Scorpion combat jet. Noong Disyembre 12, 2013, ang Scorpion ay gumawa ng dalagang paglipad nito mula sa landasan sa McConell Air Force Base sa Wichita, Kansas. Pangunahing pinagsama ang jet na ito mula sa mga sangkap na ginamit sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, na dapat mabawasan ang gastos nito. Tulad ng pag-asa ng mga tagalikha ng sasakyang panghimpapawid, sasakupin nito ang isang walang laman na angkop na lugar sa pagitan ng magaan na turboprop at mamahaling sasakyang panghimpapawid na jet combat.
Textron airland scorpion
Ang Scorpion ay isang sasakyang panghimpapawid na may dalawang puwesto na may matuwid na tuwid na pakpak at dalawang makina ng turbofan. Ang walang laman na timbang ng sasakyang panghimpapawid ay 5.35 tonelada, ang maximum na take-off ay higit sa 9 tonelada. Ayon sa kinakalkula na data, ang pag-atake sasakyang panghimpapawid ay maaaring makabuo ng isang bilis ng higit sa 830 km / h sa pahalang na flight. Ang anim na puntos ng suspensyon ay maaaring tumanggap ng 2800 kg ng payload. Ang kapasidad ng mga tanke ng gasolina na may dami na halos 3000 liters ay dapat sapat para sa 5 oras na pagpapatrolya sa distansya na 300 km mula sa base airfield. Ang halaga ng isang oras na paglipad ay inaasahan sa antas na $ 3,000, na kung saan, bibigyan ng tinatayang presyo ng mismong sasakyang panghimpapawid na $ 20 milyon, ay dapat gawin itong mabuting nagbebenta. Ang US National Guard ay nagpapakita ng isang interes sa pagbili ng Scorpion light jet combat sasakyang panghimpapawid.
Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid ng jet para sa maraming mga bansa sa Third World ay masyadong mahal upang mapatakbo at nangangailangan ng mahusay na kagamitan na mga paliparan na may mga landas sa kabisera. Ang mga kakayahan ng mga modernong mandirigma ng jet at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay madalas na labis na paggamit ng labis na paggamit para sa paggamit ng mga salungatan na may mababang lakas at nakikipaglaban sa mga gerilya. Para sa kadahilanang ito, ang mga turboprop machine, na orihinal na nilikha para sa mga layunin ng pagsasanay, ay laganap. Sa isang bilang ng mga bansa, hanggang kamakailan lamang, ang sasakyang panghimpapawid ng sasakyan na na-convert sa mga bomber ay aktibong ginamit sa mga poot (higit pang mga detalye dito: Antonov Bombers).
Ang konsepto ng isang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na reconnaissance na pinagsasama ang mga pag-andar ng isang air command post ay nararapat na magkahiwalay na banggitin. Bilang bahagi ng konseptong ito, nilikha ng Alliant Techsystems ang Cessna AC-208 Combat Caravan counterinsurgency sasakyang panghimpapawid batay sa light transport at pampasaherong Cessna 208 Grand Caravan.
AC-208 Combat Caravan
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga advanced na avionics, na pinapayagan itong magsagawa ng reconnaissance, pagmamasid, pag-ugnayin ang mga aksyon ng mga puwersang pang-lupa at maglabas ng mga target na pagtatalaga sa ibang mga sasakyang panghimpapawid ng labanan sa anumang oras ng araw. Bilang karagdagan sa lahat ng ito, ang mga operator ng AC-208 Combat Caravan optoelectronic system ay may kakayahang malaya na maghatid ng mga welga na may mataas na katumpakan gamit ang mga missile ng eroplano na paparating sa lupa na AGM-114M / K Hellfire. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magpatrolya sa himpapawid ng halos 4.5 oras. Ang maximum na bilis ay tungkol sa 350 km / h. Ang operasyon mula sa hindi aspaltong mga paliparan na may haba ng runway na hindi bababa sa 600 metro ay posible. Ang sabungan at ilang bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay natatakpan ng mga ballistic panel. Ang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay aktibong ginagamit ng Iraqi Air Force sa mga operasyong pangkombat laban sa mga pormasyon ng "Islamic State".
Batay sa sasakyang panghimpapawid na pang-agrikultura AT-802, ang kumpanya ng Amerikanong Air Tractor ay lumikha ng AT-802U light anti-guerrilla attack sasakyang panghimpapawid (higit pang mga detalye dito: Combat agrikultura pagpapalipad).
Sa maximum na bilis na 370 km / h, ang two-seater sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring mag-hang sa hangin hanggang sa 10 oras at magdala ng isang karga sa pagpapamuok na may bigat na 4000 kg. Ang light aircraft sasakyang panghimpapawid AT-802U ay "nabinyagan ng apoy" sa gubat ng Colombia at sa isang bilang ng mga anti-teroristang operasyon sa Gitnang Silangan, kung saan napatunayan nilang mabuti ang kanilang sarili.
AT-802U
Ang AT-802U ay may maraming pagkakapareho sa Archangel BPA batay sa Thrush 710 sasakyang panghimpapawid. Ang AT-802 at Thrush 710 ay magkakaiba-iba ng parehong sasakyang panghimpapawid na dinisenyo ni Leland Snow. Hindi tulad ng AT-802U, ang laban na "Archangel" ay nilagyan ng mga mas advanced na avionics. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay gumagamit ng isang reconnaissance at sighting system na nagbibigay-daan sa iyo upang mag-welga gamit ang mga high-Precision na bala, nang hindi pumapasok sa zone ng pagkasira ng MZA at MANPADS. Kaugnay nito, walang maliit na braso at kanyon ng sandata sa "Arkhangel".
Archangel BPA Block III
Ang sasakyang panghimpapawid ng atake ng Archangel BPA ay maaaring magdala ng 12 AGM-114 Hellfire missiles, 16 70-mm Cirit missile, 6 JDAM o Paveway II / III / IV na mga gabay na bomba sa anim na hardpoint ng atake ng sasakyang panghimpapawid ng Archangel BPA. Ang Archangel sa bersyon ng pagkabigla ay may kakayahang magdala ng maraming sandata sa panlabas na suspensyon kaysa sa anumang iba pang sasakyang panghimpapawid na may parehong kategorya ng timbang. Maaari siyang magsagawa ng isang independiyenteng paghahanap at pagkawasak ng maliliit na pangkat ng mga militante kapag ang paggamit ng iba pang sasakyang panghimpapawid ay hindi makatuwiran mula sa pananaw ng pagiging epektibo ng labanan o hindi madali para sa mga pang-ekonomiyang kadahilanan.
Sa panahon ng disenyo ng Archangel, binigyan ng pansin ang pagtaas ng kakayahang mabuhay ng sasakyang panghimpapawid sa larangan ng digmaan. Bilang karagdagan sa pagpapakilala ng isang komplikadong passive protection na nangangahulugang sa anyo ng pagprotekta sa mga tanke ng gasolina at pagpindot sa kanila ng nitrogen, pagbawas ng thermal signature, pag-book ng engine at sabungan na may mga pinaghalong materyal na ballistic, isang suspensyon ng lalagyan na may kagamitan sa laser ang ibinigay upang mabulag ang MANPADS homing head.
Ngunit ang pinaka-aktibong ginagamit sa pag-aaway laban sa lahat ng uri ng mga rebelde sa mga nakaraang dekada ay ang mga light turboprop na sasakyan, ang paunang layunin nito ay upang sanayin at sanayin ang mga piloto (higit pang mga detalye dito: "Tukanoclass").
Dahil sa mababang gastos, mahusay na pagganap, kagalingan sa maraming bagay at mataas na data ng paglipad, ang Brazilian EMB-312 Tucano mula sa Embraer ay naging isang tunay na bestseller sa mga turboprop trainer. Tulad ng alam mo, ang pangangailangan ay lumilikha ng suplay, batay sa EMB-312 Tucano trainer, isinasaalang-alang ang karanasan sa paggamit ng labanan at mga nakamit sa larangan ng modernong mga sistema ng paningin at pagmamasid at mga high-Precision na sandata, noong 2003 ang serial production ng pinabuting Nagsimula ang EMB-314 Super Tucano. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang bagong makina at modernong mga avionics, ang sandata nito ay naging mas malakas, ang sabungan at makina ay bahagyang natakpan ng nakasuot na Kevlar.
EMB-314 Super Tucano
Salamat sa nadagdagang data ng paglipad, ang pagkakaroon ng mga built-in na sandata at advanced na kagamitan sa paghanap at pag-navigate, ang Super Tucano ay mabisang ginamit hindi lamang bilang isang light attack sasakyang panghimpapawid, ngunit din bilang isang reconnaissance sasakyang panghimpapawid at manlalaban upang maharang ang magaan na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga droga nang iligal..
Ang isa pang direksyon sa larangan ng sasakyang panghimpapawid na kontra-insurhensya ay ang pagsisiyasat ng ilaw ng South Africa at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft) - maaari itong isalin bilang "Mataas na pagganap ng magaan na pagganap at mga sasakyang panghimpapawid ng labanan."
Ang sasakyang panghimpapawid ng AHRLAC ay nilikha ng mga firm ng South Africa na Paramount Group at Aerosud bilang isang maraming nalalaman na alternatibong mababang gastos sa mga UAV. Ginawa nito ang kauna-unahang paglipad noong Hulyo 26, 2014, at ang unang pampubliko nitong display ay naganap noong August 13, 2014 sa Wonderboom Airport.
Banayad na pagsisiyasat at welga ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid AHRLAC
Ang AHRLAC ay may kakaibang hitsura at isang cantilever na may mataas na pakpak na sasakyang panghimpapawid na may isang Pratt & Whitney Canada PT6A-66 turboprop engine na may kapasidad na 950 hp. Nagtatampok ang sasakyang panghimpapawid ng isang reverse sweep ng pakpak, isang spaced tail unit at isang pusher propeller sa likuran ng fuselage. Ang lahat ng ito ay nagbibigay ng mahusay na pasulong at pababang kakayahang makita mula sa two-seater cab. Ang maximum na bilis ay 500 km / h, at ang tagal ng air patrol ay maaaring lumampas sa 7 oras.
Sa kabila ng futuristic na disenyo, ang sasakyang panghimpapawid ng South Africa sa hinaharap ay maaaring maging in demand sa pandaigdigang merkado ng armas. Mula dito, posibleng gumamit ng malawak na hanay ng mga kontrolado at hindi kontroladong sandata. Ang isang 20mm na kanyon ay ginagamit bilang isang built-in na sandata. Ang anim na panlabas na node ay maaaring magdala ng mga bala ng aviation na tumitimbang at sumusukat hanggang sa 500 libra (227 kg) na mga bomba. Ang kabuuang bigat ng pagkarga ng labanan sa iba't ibang mga mapagkukunan ay nag-iiba mula 800 hanggang 1100 kg. Ang ilalim ng fuselage ay binubuo ng iba't ibang mga mapagpapalit na modular unit na nilagyan ng iba't ibang mga sensor system tulad ng infrared at optical camera, mga synthetic aperture radar, electronic reconnaissance at electronic warfare system. Ayon sa impormasyong nai-publish sa pagtatanghal ng sasakyang panghimpapawid, ang presyo nito ay dapat na nasa loob ng $ 10 milyon. Inilahad ng developer ang kanyang balak na magtayo ng dosenang sasakyang panghimpapawid bawat taon. Sa ngayon, ang AHRLAC ay sumasailalim sa isang hanay ng mga pagsubok, at kung ang mga idineklarang katangian ay nakumpirma, kung gayon ang sasakyang panghimpapawid ay talagang may magandang pagkakataon na magtagumpay sa komersyo.
Sa napakalapit na hinaharap, daan-daang mga sasakyang panghimpapawid ng pagpapamuok na itinayo noong dekada 70 at 80 ay papatayin sa mga bansa sa Asya, Africa at Gitnang at Timog Amerika. Malinaw na, kapag bumibili ng mga bagong sasakyang panghimpapawid na labanan, ang pagbibigay diin ay sa pagbawas ng presyo ng parehong sasakyang panghimpapawid mismo at oras ng paglipad. Samakatuwid, ang isang makabuluhang bahagi ng bagong sasakyang panghimpapawid na labanan ay ang sasakyang panghimpapawid ng atake ng turboprop. Sa ngayon, walang murang light "export" fighter sa ating bansa. Ang angkop na lugar na ito ay maaaring sakupin ng isang sasakyang panghimpapawid ng labanan na nilikha batay sa trainer ng Yak-130, ngunit sa ngayon wala pang kaunlaran ang nakikita sa direksyong ito. Malinaw na para sa Rosoboronexport, bilyun-bilyong dolyar sa mga deal para sa supply ng mga supersonic fighters ay mas malaki ang interes, ngunit hindi rin makatuwiran na talikuran ang pagbabahagi ng merkado. Tulad ng iyong nalalaman, ang mamimili ng mga sandata sa hinaharap ay nasa isang tiyak na pagpapakandili sa nagbebenta, dahil kung walang mga ekstrang bahagi, mga natupok at suportang panteknikal, ang mga modernong sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring lumipad. Kaya, kahit na ang "penny" na pakikitungo ay laging nagdudulot ng mga dividend sa politika.
