Bumalik tayo sa Renault Trucks Defense. Ang platform ng Sherpa Light na ito ay nagsilang ng isang buong pamilya ng mga sasakyan, na kinabibilangan ng mga sumusunod na pagpipilian: reconnaissance, cargo at pasahero, cargo at armored personel na mga carrier. Ang kanilang kabuuang timbang ay nag-iiba mula 7, 9 hanggang 10, 9 tonelada, habang ang kapasidad ng pasahero ay mula sa dalawang tao sa bersyon ng kargamento na may isang pinaikling cabin, 4-5 katao sa mga bersyon ng reconnaissance at cargo-pasahero, at hanggang sa 10 katao sa ang bersyon ng armored na tauhan ng carrier. Ang antas ng proteksyon ng cabin ay maaaring itaas sa pangatlo, ang isang hugis ng V na deflecting sheet ay naka-install sa ilalim ng katawan ng barko, na nagdaragdag ng antas ng proteksyon laban sa mga improvisadong aparato ng pagsabog (IED); opsyonal, ang mga antas ng proteksyon ng minahan ay maaaring tumaas sa mga antas na naaayon sa pamantayang European CEN B6 o B7. Maaari kang pumili mula sa dalawang mga yunit ng kuryente mula sa Renault na may kapasidad na 176 o 240 hp. Ang Sherpa Light ay maaaring nilagyan ng isang malayuang kinokontrol na module ng armas (DUMV), mga turrets na may mga 20-mm na kanyon, pag-install ng ATGM. Ang bersyon ng kargamento ay maaaring magamit bilang isang mortar tractor o isang artillery gun. Ang Sherpa Light armored na sasakyan ay nagsisilbi sa maraming mga bansa, parehong istraktura ng militar at paramilitaries.
Nag-aalok ang ASMAT ng Bastion na may armored na sasakyan na may mass na 12 tonelada batay sa platform ng VLRA, na sa isang buong nakabaluti na bersyon ng isang armored personel na carrier ay maaaring tumagal ng dalawang miyembro ng crew kasama ang walong paratroopers. Ang sasakyan ay may dalawang pintuan sa gilid at dalawang likuran, ang sasakyan ay mayroong 9 butas, na nagbibigay ng 360 ° na pagpapaputok at ginagawang posible upang maitaboy ang mga pag-atake ng kaaway. Ang makina ay maaaring nilagyan ng isang singsing na suporta para sa pag-mount ng isang toresilya o isang isang remote control turret. Ang antas ng proteksyon ng nakasuot ng sasakyan ay tumutugma sa pangalawa alinsunod sa pamantayang NATO na STANAG 4569, na maaaring itaas sa pangatlo. Noong Setyembre 2015, inatasan ng Kagawaran ng Depensa ng US ang 62 Bastion na may armored personel na mga carrier mula sa Mack Defense (lokal na yunit ng VGGS, tingnan ang bahagi 1) para sa paghahatid sa mga bansa sa Africa, kabilang ang Somalia, Uganda, Tunisia, Cameroon, Ethiopia. Bilang karagdagan, ang Burkina Faso, Chad at Mali ay armado ng Bastion, ang ilang mga hindi pinangalanan na mga bansa sa Gitnang Silangan ay bumili din ng sasakyang ito mula sa ASMAT. Gamit ang VLRA 2 chassis, binuo ng ASMAT ang Bastion HM (High Mobility), na may kabuuang bigat na 14.5 tonelada at isang 340 hp engine. Ang sasakyan ay magagamit bilang isang armored tauhan ng carrier na may kapasidad ng pasahero na 10 katao at bilang isang materyal at panteknikal na supply na may isang tripulante ng dalawa o tatlong mga tao at isang likuran platform ng kargamento na may kapasidad na may dalang 4.5 tonelada. Ang bagong platform ay mas mahaba at mas malawak kaysa sa orihinal na Bastion at nagtatampok ng ganap na independiyenteng suspensyon sa halip na mga leaf-spring axle ng orihinal. Ang proteksyon ng minahan ay Antas 2a / b, ang proteksyon ng ballistic ay hindi naiulat, ngunit malamang na ito ay dapat ding Antas 2 na na-upgrade sa hindi bababa sa Antas 3.
Ang Nexter Aravis armored vehicle ay pinamamahalaan bilang bahagi ng mga contingent ng Pransya sa Afghanistan at Mali. Ang hukbong Gabon ay armado ng 12 sa mga machine na ito, na pinamamahalaan ng isang contingent na ipinakalat sa Central African Republic sa ilalim ng isang mandato ng UN. Noong Nobyembre ng nakaraang taon, ang kontingente ng Pransya ay nagdusa ng pagkalugi bilang isang resulta ng pagsabog ng isang kotse sa isang IED, na itinaas ang tanong ng pagtaas ng antas ng proteksyon ng mga gaanong nakasuot na sasakyan, tulad ng Aravis, na kasalukuyang ginagamit sa mga yunit ng engineering bilang bahagi ng clearing system. Ang pagiging simple at pagiging maaasahan ng makina ay pinatunayan ng ang katunayan na ang hukbo ng Gabon ay nakapaglingkod sa mga makina nito nang walang anumang suporta mula sa tagagawa at iba pang mga tagapagtustos, sapat na ang pagsasanay. Nakumpleto din ni Nexter ang paghahatid sa isa sa mga bansa sa Gitnang Silangan, ngunit malinaw na ito ay Saudi Arabia. Ang unang batch ay binubuo ng 73 Aravis machine, ang ilan sa mga ito ay nilagyan ng isang DUMV ARX20 mula sa Nexter Systems; sinundan ito ng dalawa pang consignment na may kabuuang 264 na sasakyan. Nakumpleto din ni Nexter ang pagsasanay para sa mga driver at technician, at ang Aravis ay pinagtibay ngayon ng Saudi National Guard, ngunit ang layunin ng pagpapatakbo nito ay hindi isiniwalat. Walang bagong mga variant ng Aravis ang pinlano, ayon kay Nexter; ang pangunahing merkado para sa makina na ito ay ang mga bansa sa labas ng Europa, kabilang ang maraming mga bansa sa Africa.
Noong huling bahagi ng 90, ang kumpanya ng Italyano na Iveco DVD ay bumuo ng isang multi-purpose light na sasakyan LMV (Light Multirole Vehicle), na pinagtibay ng 13 mga bansa; kasabay nito, ang UK ay naging panimulang customer noong 2003. Ang pinakamalaking bilang ng mga platform ng LMV ay nasa serbisyo sa hukbong Italyano, na tumanggap ng higit sa 1,700 mga armadong sasakyan ng Lince (Lynx) sa iba't ibang mga bersyon. Sa una, ang dami ng kotse ay 6.5 tonelada, ngunit ang dami ng pinakabagong bersyon ng Lince, na inaalok para sa mga banyagang bansa, ay tumaas sa 7.1 tonelada. Ang ilan sa mga solusyon na ipinatupad sa pinakabagong mga bersyon ng LMV machine ay inilipat sa isang bagong henerasyong nakabaluti na kotse, na tumanggap ng itinalagang Lince 2 sa Italya. Ang makina na ito ay binuo bilang bahagi ng Forza NEC Italyano na programa sa pag-digitize ng hukbo, na kasama ang kagamitan. ng iba't ibang mga platform na may bagong impormasyon at mga control system. Ang kotse ay binuo ayon sa segment na 4.9 ng Forza NEC na programa, na orihinal na may kasamang anim na mga prototype, ngunit kalaunan ang bilang ng mga prototype ay nabawasan sa dalawa. Ang dalawang prototype na ito ay naihatid sa Ministry of Defense ng Italya sa pagtatapos ng 2016. Bilang karagdagan, ang Iveco DV ay gumawa ng tatlong mga prototype ng bagong machine para sa mga gawain nito, na ginamit para sa mga pagsusulit sa kwalipikasyon ng platform, na ang isa ay naglakbay nang higit sa 20,000 km nang walang isang problema.
Kung ikukumpara sa orihinal na LMV, ang bagong Lince 2 ay may isang monocoque na katawan, na nagbibigay ng mas mahusay na proteksyon laban sa pagpaputok sa mga gilid, bilang panuntunan, mula sa IEDs. Ang muling pagsasaayos, pati na rin ang paggamit ng base armor na may mas mataas na mga katangian at isang bahagyang pagtaas sa laki, pinapayagan ang pagtaas sa panloob na dami ng 13% para sa parehong masa. Bilang karagdagan, dahil sa dobleng ilalim, ang antas ng proteksyon laban sa mga mina at IED ay nadagdagan. Ang kabuuang masa ng nakabaluti na kotse ay 8.1 tonelada, ang chassis ay pinatibay sa pamamagitan ng paggamit ng SSAB Domex 700 steel na may isang point ng ani na 700 MPa sa halip na FeE490 na bakal na may ani na 490 MPa. Ang pagsuspinde ay na-tweak din upang makayanan ang tumaas na masa. Ang binagong 165 kW engine, na isinama sa bagong walong bilis na awtomatikong paghahatid ng ZF 8 HP 90S, ay nagpapanatili ng power-to-weight ratio na labis sa 20 kW / t. Ang isang muling disenyo ng dalawahang sistema ng paglamig at isang bagong sistema ng pagsasala ng hangin ay nagbibigay ng pinabuting pagganap, pagiging maaasahan at kadalian ng paggamit. Ang bagong kotse ay nilagyan ng dalawang bagong system na nadagdagan ang mga katangian sa pagmamaneho: awtomatikong pagpipiloto system ADM (Awtomatikong Drivetrain Management) at ESP (Electronic Stability Program). Ang una ay nagbibigay ng awtomatikong pag-lock ng mga kaugalian, ang pagpapaandar ay naaktibo kapag ang anti-lock braking system ay nakakita ng pagkakaiba sa bilis ng pag-ikot ng mga shaft ng drive na higit sa 300 rpm. Tulad ng para sa ESP, ang system na ito ay gumagamit din ng data ng ABS pati na rin ang data mula sa opsyonal na inertial heading at steering anggulo sensor. Aktibong kinokontrol ng system ang bilis ng pag-ikot at metalikang kuwintas ng bawat gulong, sa gayong paraan mapabuti ang katatagan ng makina. Karamihan sa pagtaas ng masa, at ito ay isang tonelada, nagpunta upang madagdagan ang kapasidad ng pagdala mula 800 hanggang 1500 kg.
Ang dalawang nabanggit na mga prototype, na ibinigay sa Ministry of Defense, ay gagamitin para sa mga pagsusulit sa kwalipikasyon ng mga post sa utos at, samakatuwid, ay nilagyan ng isang on-board information management system (BIUS), pati na rin ang Hitrole Light DUMV. Alinsunod sa programa ng Forza NEC, ang bawat Lince 2 ay magiging isang digital system node sa mga antas ng pulutong (T2), platun (TZ) at kumpanya (T4). Ang kwalipikasyon ay isasagawa kasabay ng Leonardo's Defense Electronics Division, na responsable para sa sistema ng pamamahala ng impormasyon, na kasama ang VHF at mga satellite radio, na ang komposisyon ay depende sa antas ng node. Sa pagkumpleto ng mga pagsubok sa kwalipikasyon ng platform at control unit, isang kontrata para sa 34 na mga pre-production na sasakyan ang igagawad, at ang Iveco DV ay makakatanggap ng isang order mula kay Leonardo, ang pangunahing kontraktor para sa Eorza NEC program; inaasahan ang unang paghahatid sa pagtatapos ng 2017. Plano ng hukbong Italyano na makatanggap ng unang order sa halagang 400 na mga sasakyan. Susundan ito ng isang multi-year procurement program na maaaring humantong sa paghahatid ng higit sa 2,000 mga machine ng Lince 2, bagaman sinabi ng mga eksperto na ang aktwal na bilang ay 1,250 na mga machine - sa kasong ito, ang kapalit ng nakaraang bersyon ng Lince 1 ay halos isa sa isa. Sa segment 4.4 ng Forza NEC program, isinasagawa ang karagdagang pag-unlad ng bersyon ng reconnaissance ng Lince 2 ISTAR. Tulad ng para sa CIUS kit, karamihan sa mga ito ay batay sa mga bahagi para sa T4 node. Ang Janus Sight Station sa teleskopiko mast ay mai-install sa likurang kanan, na nangangailangan ng paglipat ng marami sa mga bahagi ng mga kit ng komunikasyon. Ang Lince 2 ISTAR ay ikakabit sa mga regiment ng reconnaissance, pinaplano na makagawa ng isang kabuuang 150-200 na mga sasakyan sa bersyon na ito. Tulad ng para sa pagpipiliang RCB reconnaissance, ang mga problema sa badyet ay tumigil sa proseso ng pag-unlad para sa isang hindi natukoy na panahon.
Sa pamamagitan ng dalawang henerasyon ng LMV na may nakabaluti na mga sasakyan sa portfolio nito, ang Iveco DV, tulad ng inaasahan, ay naglalayong buksan ang mga bagong pagkakataon sa pag-export para sa mga bansa na mayroon nang 4x4 na sasakyan at maaaring lumipat sa platform ng LMV 2, pati na rin ang mga bansa kung saan ang Ang orihinal na platform ng LMV ay maaaring masiyahan ang mga lokal na kinakailangan.
Ang Rheinmetall MAN Military Vehicles (kasalukuyang bahagi ng Rheinmetall Vehicle Systems Division) ay nasa portfolio nito ng dalawang nakabaluti na sasakyan sa isang 4x4 na pagsasaayos: Survivor-R at AMPV, na ang huli ay sama-sama na binuo ng KMW. Ang Survivor-R, na may bigat na 11 tonelada at isang kargamento na 4 tonelada, ay batay sa binagong MAN chassis na maaaring magdala ng isang bigat na timbang na hanggang sa 18 tonelada. Ang makina ay nilagyan ng isang 330 hp diesel engine, dahon ng suspensyon ng spring na may karagdagang haydroliko struts sa harap at likurang mga axle. Ang konsepto ng proteksyon ay batay sa isang armored steel carrier body na may isang sumasalamin na V-plate. Pinapayagan nitong makamit ang maximum na antas ng proteksyon ng ballistic na naaayon sa pangatlo ayon sa pamantayan ng NATO na STANAG 4569, habang ang proteksyon ng minahan ay tumutugma sa antas na 4a / 3b. Ang Survivor-R armored car ay may kakayahang mapaglabanan ang pagsabog ng isang IED na may bigat na 100 kg sa layo na limang metro. Tumatanggap ang kotse ng sampung katao, kabilang ang 8 paratroopers sa likurang kompartimento. Bilang karagdagan sa pagpipilian ng carrier ng tauhan, maraming iba pang mga pagpipilian ang magagamit: utos, ambulansya, pickup, pati na rin mga dalubhasang sasakyan tulad ng reconnaissance at RCB reconnaissance.
Tungkol sa AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle), ang layunin dito ay upang makabuo ng isang compact patrol sasakyan na may isang napakataas na antas ng proteksyon. Sa pinakamataas na antas ng proteksyon, katulad ng sa Survivor-R, ang AMPV armored car ay may timbang na 7800 kg at isang kargamento na 2200 kg. Ipinatutupad ng AMPV ang konsepto ng isang protektadong crew capsule, ang proteksyon sa ballistic ay ibinibigay, bukod sa iba pang mga bagay, ng tungsten carbide ceramic tile. Habang ang sasakyan ay nakapasa sa mga pagsusulit sa kwalipikasyon para sa Antas 4a / 3b at isang 100 kg pagsabog ng singil sa layo na 5 metro, ipinakita ng mga pagsubok sa pabrika na ang sasakyan ay maaaring makaligtas sa mga banta sa Antas 4b pati na rin ang 150 kg pagsabog ng singil sa parehong distansya. Ang makina ay nilagyan ng isang yunit ng kuryente na binubuo ng isang 272 hp diesel engine na konektado sa isang awtomatikong anim na bilis na ZF transmission na may isang transfer case. Ang makina ay nilagyan ng isang independiyenteng suspensyon na may dobleng mga wishbone at isang kaugalian na control system ng lock. Ang mga pagsubok sa dagat ay natupad sa apat na mga prototype na may kabuuang bigat na hanggang 10, 1 tonelada, na humimok ng higit sa 25,000 km sa iba't ibang mga kondisyon, kasama ang isa pang 4000 km sa mga artipisyal na ruta.
Tulad ng nabanggit na, ang nakasuot na armadong sasakyan ng AMPV ay isang magkasanib na pag-unlad ng KMW at Rheinmetall. Ang dalubhasa sa larangan ng pangunahing mga tanke ng labanan at mabibigat na nasubaybayan na mga sasakyan - Krauss-Maffei Wegmann - ay pumasok sa mundo ng mga magaan na nakasuot na sasakyan sa huling bahagi ng dekada 90. Ang modelo ng Dingo 1 na ito ay pinagtibay ng Bundeswehr noong 2000 at mula noon ay nakilahok sa lahat ng mga operasyon ng kontingente ng Aleman. Ang makina ay batay sa Unimog chassis at mayroong 240 hp engine. Ang tauhan ay nakalagay sa isang protektadong kapsula, at ang hugis ng V sa ilalim ay ginagarantiyahan ang mas mataas na proteksyon laban sa mga mina at IED. Ang karaniwang bersyon ay may kabuuang timbang na 8.8 tonelada, isang nakakataas na kapasidad na 1.4 tonelada at isang protektadong dami ng 6.5 m3. Ang bersyon na may pinalawig na wheelbase ay may kabuuang timbang na 10.8 tonelada, isang kargamento na hanggang sa 3.2 tonelada at isang dami ng 8 m3. Inorder ng Alemanya ang mga sasakyang 147 Dingo 1 para sa hukbo nito. Ang variant ng Dingo 2 ay batay sa Unassog U 5000 chassis, na tumaas ang bayad. Na may kabuuang bigat na 12.5 tonelada, ang lahat ng mga variant ay may pamantayang makina na may dalang kapasidad na 3 tonelada at kayang tumanggap ng hanggang 8 katao, ang isang bersyon na may malaking dami ay may dalang kapasidad na 2 tonelada, at ang bilang ng mga upuan ay nakasalalay sa ang pagsasaayos, protektado ng mga volume ay 8, 2 at 11 at 14 m3, ayon sa pagkakabanggit. … Bilang karagdagan sa hukbo ng Aleman, na armado ng isang malaking bilang ng Dingo 2 sa iba't ibang mga bersyon, ang sasakyang ito ay nakamit ang tagumpay sa merkado ng pag-export at kasalukuyang naglilingkod sa Austria, Belgium, Czech Republic, Luxembourg at Norway. Ang susunod na bersyon ng platform sa ilalim ng pagtatalaga na Dingo 2 HD (Malakas na Tungkulin) ay ipinakita noong 2014. Ito ay batay sa pinahusay na U5000 chassis, na may kabuuang bigat na 14.5 tonelada at isang payload na 3 tonelada, habang ang mga sukat ng makina ay nanatiling halos hindi nagbabago. Ang aft lip ay nagpapadali sa pag-access sa likuran na kompartimento. Higit sa 1000 mga machine ng Dingo ang naibenta sa buong mundo.
Nag-aalok din ang KMW ng maraming mga modelo ng mga sasakyan na nakabaluti ng Terrier batay sa tsasis ng Iveco, Daily, Eurocargo at Trakker, ayon sa pagkakabanggit, na may kabuuang timbang na 5, 5, 15 at 18 tonelada. Kasama rin sa portfolio ng sasakyan na may gulong KMW ang Fennek na nakabaluti na sasakyan, na espesyal na idinisenyo para sa mga kinakailangan sa Aleman at Olandes. Ang nakabaluti na sasakyang ito na may bigat na 12 tonelada ay nakilahok sa mga pag-aaway sa Afghanistan at magagamit sa mga sumusunod na bersyon: reconnaissance, anti-tank, command post, forward artillery observers, fire support, engineering, anti-aircraft at tactical aviation control post. Ngayon ang nag-iisang dayuhang customer ay ang Qatar; Pinahintulutan ng Alemanya ang paghahatid ng 32 Fennek machine at 13 Dingo 2 machine sa bansang ito sa pagtatapos ng 2014.
Ang Eagle armored car na binuo ni Mowag (bahagi na ngayon ng General Dynamics European Land Systems) ay orihinal na batay sa chassis ng HMMWV. Ang huling bersyon ay kasalukuyang batay sa Duro chassis, na kung saan ay nadagdagan ang potensyal para sa karagdagang mga pagpipino. Ang pangunahing bersyon, na tumatanggap ng 4-5 katao, ay kasalukuyang umabot sa sarili nitong timbang na 6, 7 tonelada na may isang kargamento na 3, 3 tonelada. Ang mas mataas na antas ng proteksyon (hindi eksaktong ibinigay na data), hindi banggitin ang mga karagdagang kit, na humantong sa isang pagtaas sa masa ng makina. Ang isang bersyon na 6x6 ay binuo din gamit ang isang Cummins engine, na ang lakas ay maaaring ayusin mula 250 hanggang 300 hp. Upang matugunan ang mga kinakailangan ng GFF Class 2 (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - protektadong utos at unibersal na mga sasakyan), ang Bundeswehr, na nasa serbisyo na ng mga sasakyang Eagle IV, ay bumili ng 176 mga Eagle V na sasakyan sa ilalim ng dalawang kontrata noong 2013-2014.
Ang industriya ng pagtatanggol sa Turkey ay nakakakuha ng higit at higit na pansin sa pandaigdigang merkado ng pagtatanggol. Maraming mga lokal na kumpanya ang nakikibahagi sa pagbuo at paggawa ng 4x4 light armored na mga sasakyan. Ang nangungunang negosyo dito, syempre, ay Otokar, na ang Cobra armored car ay unang ipinakita sa Eurosatory 1996. Ang limang toneladang armored car na ito ay nasa portfolio pa rin ng kumpanya at, bilang karagdagan sa Turkey, binili ng maraming mga bansa, na nagtrabaho sa maraming mga hot spot sa ilalim ng iba't ibang mga flag. Sa pamamagitan ng kotse
naka-install na engine na may kapasidad na 190 hp, ang kapasidad ng pasahero ay 9 katao (2 + 7). Sa pagbuo ng tagumpay nito, ipinakilala ni Otokar ang bagong sasakyan na may armadong Cobra II noong 2013, na nagtatampok ng mas mataas na antas ng proteksyon ng bala at minahan, na hindi pa rin isiniwalat. Ang kabuuang bigat ng makina ay 12 tonelada, posible na pumili sa pagitan ng dalawang mga yunit ng kuryente na may kapasidad na 281 o 360 hp. Ang kapasidad ng pasahero ng bagong variant ay pareho sa orihinal na kotse na may armadong Cobra. Inaalok din ang isang mas malaking lumulutang na bersyon, ang kabuuang bigat na nananatiling pareho; kayang tumanggap ng 10 tao. Ang pagdating ng mga MRAP machine (na may mas mataas na proteksyon laban sa mga mina at improvisadong aparato ng pagsabog) ay pinilit si Otokar na bumuo ng isang makina sa kategoryang ito noong 2009. Ang sasakyan na may armored na sasakyan, batay sa Unimog 500 chassis, ay mayroong 218 hp engine, isang kabuuang bigat na 13 tonelada at kayang tumanggap ng dalawang miyembro ng crew at 10 infantrymen. Noong 2013, ipinakilala ng kumpanya ang variant ng Kaua II na may GVW na 14.5 tonelada at isang 300 hp engine. Ang sasakyan ay maaaring tumanggap ng parehong bilang ng mga sundalo, ngunit sa parehong oras ay may mas mataas na antas ng proteksyon, at ang mas mataas na density ng lakas ay nagbibigay ng mas mahusay na kakayahan sa cross-country. Ang isang mas mabibigat at mas malaking MRAP machine na nagngangalang Kale ay ipinakilala din noong 2013. Mayroon itong kabuuang bigat na 16 tonelada at isang 296 hp Cummins engine at kayang tumanggap ng tatlong tripulante at 13 na paratrooper.
Mga artikulo sa seryeng ito:
Magaan na armored na sasakyan 4x4. Bahagi 1
