Sa artikulong ito susubukan naming maunawaan ang tanong kung ano ang pinakamataas na bilis ng Boracino class-battleship sa Tsushima? Sa kasamaang palad, walang kasing data sa bagay na ito na nais namin. V. P. Kostenko sa kanyang mga alaala na "Sa" Eagle "sa Tsushima" at sa kanyang patotoo sa Investigative Commission sa Tsushima battle, ngunit sa aking matinding panghihinayang, ang paggamit ng data na ito ay minimal.
Paulit-ulit akong tinanong: bakit hindi ko isinasaalang-alang ang mga materyales ng V. P. Kostenko? Sa katunayan, tila si Vladimir Polievktovich ay isang inhenyero sa pamamagitan ng propesyon, na nangangahulugang ang mga mekanismo ay kanyang diyosesis, at dapat niyang maunawaan ang mga ito nang higit na mahusay kaysa sa mga regular na opisyal ng fleet. Ngunit ang totoo ay sa pamamagitan ng edukasyon si Kostenko ay isang engineer ng paggawa ng barko, hindi isang mekaniko na sinanay na magpatakbo ng mga boiler at steam engine, at hindi nangangahulugang isang inhinyero-developer ng mismong mga makina na ito. Sa pagtatapos, natanggap ni Kostenko ang titulong "junior assistant shipbuilder", ibig sabihin isang ranggo ng sibilyan ng navy, tulad ng isang nabal na doktor. Ang mismong parehong pagpapakawala ay naganap noong Mayo 6, 1904, at kaagad pagkatapos nito ay itinalaga si Kostenko sa nakumpletong "Eagle". Sa madaling salita, sa oras na umalis ang 2nd Pacific Squadron, ang nagtapos kahapon ay mayroon lamang apat na buwan na karanasan sa pagtatrabaho sa isang solong barko sa ilalim ng konstruksyon at wala kahit kaunting karanasan sa pagpapatakbo ng suspensyon ng isang barko. Ito, sa totoo lang, ay malayo sa antas ng dalubhasa, ngunit kahit na isinasaalang-alang ang kakulangan ng karanasan, napakahirap ipaliwanag ang patuloy na mga kontradiksyon na isang maasikaso na mambabasa ay regular na makikipagpulong kay Vladimir Polievktovich.
Upang magsimula, isaalang-alang kung ano ang V. P. Kostenko sa mga pagsubok sa pagtanggap ng sasakyang-dagat "Eagle". Sa kanyang mga alaala na "Sa" Eagle "sa Tsushima" nabasa natin:
Sa pagsubok ng mga mekanismo noong Agosto 26, ang "Orel" ay bumuo ng 17, 8 buhol na may isang gawain sa disenyo na 18 buhol. Isinasaalang-alang ang labis na karga ng barko, dapat itong isaalang-alang isang medyo kasiya-siyang resulta.
Mukhang malinaw ang lahat: ang sasakyang pandigma ay hindi naabot ang pagtatalaga ng disenyo, ang labis na karga ng konstruksyon ng barko ang sisihin dito, ngunit kung wala ito, kung gayon … Ngunit nagtataka ako, at sa anong labis na karga ang ginawa ng Oryol pumunta sa pagsubok? Para dito, mainam na malaman muna ang normal na pag-aalis ng barko, at bakit hindi "tanungin" si Vladimir Polievktovich tungkol dito? V. P. Si Kostenko ay hindi nagsasalita, ngunit sa patotoo ng Investigative Commission ay itinuro niya:
Habang nasa sasakyang pandigma "Eagle", habang nasa cruise, binantayan niya ang katatagan at karga ng barko. Sa pag-alis sa Libava, sa unang paradahan malapit sa isla ng Langeland, natukoy ko … pag-aalis - 15,300 tonelada … labis na karga - 1,770 tonelada.
Sa pamamagitan ng simpleng mga kalkulasyon, nakukuha namin ang normal na pag-aalis ng sasakyang pandigma sa 13,530 tonelada. Sa gayon, sa anong pag-aalis na lumabas ang sasakyang pandigma para sa pagsubok? V. P. Si Kostenko (sa patotoo ng Investigative Commission) ay nagbibigay ng isang napakalinaw na sagot:
Sa pagsubok, ang sasakyang pandigma na "Eagle" ay nagbigay ng 17, 8 buhol sa 109 rpm, ngunit pagkatapos ay ang pag-aalis nito ay katumbas ng 13.300 tonelada.
Ngunit patawarin ako, kung ang sasakyang pandigma na "Eagle" ay nasubukan sa isang pag-aalis ng 13.300 tonelada, habang ayon kay Kostenko ang normal na pag-aalis nito ay 13.530 tonelada, kung gayon anong uri ng labis na karga ang maaari nating pag-usapan? Pagkatapos ng lahat, lumalabas na ang Eagle ay lumabas sa sinusukat na underload ng milya ng 230 tonelada, at kung hindi para sa underload na ito, ang bilis ng sasakyang pandigma ay naging mas mababa pa, ngunit ang dahilan para dito ay hindi labis na karga!
Ito ang una, ngunit malayo sa huling halimbawa kung paano ang isang taong nagbabasa ng V. P. Kostenko, maliligaw ng may-akda. Narito kung ano ang V. P. Kostenko sa bilis ng "Eagle" sa Nossi-Be Bay (paradahan sa Madagascar, kung saan inayos ni Rozhestvensky ang kasanayan sa pagbaril):
Ngayon, sa pagbabalik sa Nossi Be (Enero 18), ang "Eagle" ay gumawa ng 85 rebolusyon, at ang matinding limitasyon para sa aming mga mekanismo ay 109 na rebolusyon. Samantala, posible na bumuo ng isang stroke na 11 ½ knot lamang. Ang isang labis na karga ng 3 libong tonelada at fouling ng ilalim ng tubig na bahagi ay nakakaapekto.
Nais kong tandaan na ang labis na karga sa panahon ng pagpapaputok ay hindi maaaring umabot sa 3000 tonelada, at si V. P mismo ang nagpapaliwanag nito. Kostenko, magkakaroon ng pagnanais na basahin ito nang mabuti. Ngunit iwanan natin ang labis na karga at tandaan para sa ating sarili lamang iyon bilang isa sa mga dahilan para sa pagbawas ng bilis ng "Eagle" sa Nossi-Be Kostenko na tumuturo sa fouling ng ilalim. Ang dahilan ay hindi mas masahol kaysa sa iba, ngunit sa Investigative Commission lamang na si Vladimir Polievktovich ay nag-ulat ng isang bagay na ganap na naiiba:
Ang mga bahagi sa ilalim ng tubig ng mga barko ay napakalaki … sa Japan, sinabi ng mga opisyal ng Hapon na nakakita ng sasakyang pandigma na si Eagle na ang ilalim ng tubig na bahagi ng sasakyang pandigma ay ganap na malinaw na may mga shell, kung saan nagulat sila, alam na ang barko ay nasa tubig na asin sa loob ng 7½ buwan. Lubhang interesado sila sa komposisyon ng aming pintura … Dahil sa estado na ito ng mga bahagi sa ilalim ng tubig hindi ito maaaring ipalagay na ang mga barko ay maaaring mawala ang kanilang bilis dahil sa fouling, kahit na sa bahagi.
Kakaiba sila, ang mga shell na ito: sa Madagascar, kinuha nila sa ilalim ng mga pandigma ng Rusya at pinabagal ng buong lakas, at kay Tsushima, tila, nahihiya sila, nahulog sila … sapagkat talagang may isang bagay, ngunit hindi nakarating dito ang mga pandigma ng Rusya.
Ang bilis na maaaring mabuo ng aming 5 ulo ng mga pandidigma sa labanan ayon kay Kostenko ay isang magkakahiwalay na kuwento, ngunit bago natin simulan itong pag-aralan, alalahanin natin kung ano ang bilis ng isang barko sa pangkalahatan - syempre, hindi sa lahat ng iba't ibang mga terminolohiya ng naval, ngunit eksklusibo paglalapat nito sa aming kaso.
Ang barko ay may pinakamataas (o maximum) na bilis na bubuo nito kapag pinipilit ang mga mekanismo, at mayroong isang buong bilis - ang maximum na bilis ng barko na maaari itong mabuo nang hindi pinipilit. Mayroon ding bilis ng squadron - ang bilis kumonekta sa mga barko. Ang bilis ng squadron ay napili batay sa gawain ng koneksyon, hydrometeorology, atbp, at lahat ng ito ay hindi masyadong mahalaga para sa amin, ngunit ang konsepto ng "Ang pinakamataas na bilis ng squadron" ay naiinteres sa amin - ito ang maximum na bilis ng koneksyon, at ito ay tinukoy tulad ng sumusunod: ang pinakamataas na bilis ng pinakamabagal na barko ng koneksyon ay kinuha at nababawasan ng halagang kinakailangan upang mapanghahawakan ang lugar nito sa mga ranggo. Bakit kinakailangan ang susog na ito?
Ang katotohanan ay ang pag-navigate ay mas mahirap kaysa sa isang laro sa computer, kung saan, sa pamamagitan ng pagpindot sa isang susi, ang pagbuo ng mga barko ay ganap na magkasabay na nagbukas. Sa buhay, sa kasamaang palad, hindi ito nangyayari - kahit para sa mga barko ng parehong uri, ang pag-ikot ng radius ay hindi pare-pareho, at samakatuwid, halimbawa, ang mga barko ng squadron, na sinusundan ang haligi ng gisingin sa utos na "sunud-sunod", sabihin, 90 degree, tatapusin ang pagliko na ito hindi sa haligi ng paggising, ngunit sa labas ng ayos, putik mula sa lugar kung saan dapat silang nasa 1-1, 5, o kahit na higit pang mga kable, sa kaliwa o sa kanan - simple dahil ang isang tao ay may isang mas malaking pag-ikot radius, ang isang tao ay may mas kaunti. Bilang karagdagan, ang mga agwat sa pagitan ng mga barko ay napunit, sapagkat ang ilan ay gumugol ng mas maraming oras sa pagliko kaysa sa iba, at kahit sa panahon ng pagliko, ang barko ay may posibilidad na mawalan ng bilis … Sa pangkalahatan, ang tila simpleng maniobra ay "sunod-sunod na lumiliko 90 degree "awtomatikong humahantong sa ang katunayan na ang pagbuo ay nagambala ng kaunti pa kaysa sa ganap, at posible na muling magtipun-tipon sa isang haligi ng paggising sa pantay na agwat dahil lamang sa karagdagang bilis - ang mga barko ay nagpapabilis at mabilis na pumalit sa kanilang lugar. haligi Malinaw na, mas maraming karagdagang bilis na ito, mas mabilis ang pagbuo ay maibabalik. Kung susukatin natin ang pinakamataas na bilis ng squadron sa pamamagitan ng bilis ng pinakamabagal na barko, kung gayon ang barkong ito ay hindi magkakaroon ng naturang reserba at makagambala sa pagbuo nang walang pag-asang makabalik dito.
Pag-unawa dito, bumalik tayo sa bilis ng pinakabagong mga pandigma ng Russia sa labanan noong Mayo 14 - sa kanyang mga talaarawan Sa Eagle sa Tsushima, nagbibigay si Kostenko ng kanyang sariling ulat sa Assembly of Officers sa mga resulta ng Tsushima battle, kung saan siya nagsusulat:
… sa kanyang haligi ay mayroong limang mga pandigma na may stroke na 16 hanggang 18 na mga buhol.
At sa parehong lugar:
… Ang mga mabilis na bilis na barko lamang ang papasok sa squadron para sa isang tagumpay: mga laban sa laban na may bilis na 16 na buhol … Kung si Rozhestvensky ay sumugod sa pag-atake sa kalaban sa natukoy na panahong ito bago magbukas ng apoy na may apat na bagong mga pandigma ng parehong uri, pagpunta sa buong bilis sa 16 buhol …
Kaya't pagkatapos ng lahat: ano ang buong bilis ng mga battleship ng uri na "Borodino", 16 o 16-18 na buhol? Ngunit marahil ito ay sinadya na ang mga laban sa laban ng Borodino at Oslyabya na uri, na may maximum na bilis na 16 hanggang 18 na buhol, ay maaaring magkaroon ng isang buong bilis o ang pinakamataas na bilis ng squadron sa 16 na buhol? Ang lahat ay magiging maayos, sa hinaharap Vladimir Polievktovich nalulugod sa amin ng higit pa at maraming bagong data. Sa kanyang ulat sa Komite ng Teknikal ng Dagat na "Battleships ng uri ng Borodino sa Tsushima battle" sabi ni Kostenko:
Samakatuwid, nang hindi pinapantay ang buong squadron para sa pinakamahina na mga barko, mayroong isang buong pagkakataon na hatiin ito sa mga sumusunod na detatsment: 1) limang matulin na mga battleship na may shock na may kurso na 15-16 na buhol.
At sa parehong ulat:
Ang komandante ay hindi nag-iisa ng apat na mga pandigma ng Borodino klase, at kasama nila ang Oslyabya, sa isang independiyenteng taktikal na yunit. nagmamay-ari, na may tamang pagsasanay, isang kurso ng squadron na 15-16 na mga buhol.
Sa madaling salita, idineklara ni Kostenko na 16-18-knot na kurso ng mga pandigma ng Rusya kahit papaano hindi nahahalata na kinuha at bumaba pa rin sa 15-16 na buhol, ngunit kahit na ang bilis na ito ay makakamit lamang sa ilang espesyal na pagsasanay. At anong uri ng paghahanda ito? At sa anong bilis maaaring mapunta ang 5 ulo ng mga pandigma ng Russia na hindi sumailalim sa tinukoy na pagsasanay? Ang sagot sa katanungang ito ay ibinigay ni V. P. Walang silbi hanapin si Kostenko.
Hindi kukulangin ang leapfrog sa V. P. Nakuha si Kostenko nang sabihin niya sa atin ang tungkol sa pinakamataas na bilis ng sasakyang pandigma na "Eagle" pagkatapos ng labanan noong Mayo 14. Sa kanyang mga alaala, sa kabanata # 28 "Pagsusuri sa kurso ng labanan at mga dahilan para sa pagkatalo", sa seksyong "Night battle kasama ang mga mananakbo na Hapones" binanggit ni Kostenko:
Ang "Eagle" sa lahat ng oras ay eksaktong pinapanatili ang paggising ng "Nikolay" at, na pinapanatili ang distansya ng dalawang mga kable, nakabuo ng 92 mga rebolusyon, isang stroke ng 13 buhol. Sinabi ng mekaniko na mayroong sapat na singaw, at gumagana nang maayos ang mga makina. Kung kinakailangan, maaari kang magkaroon ng isang buong stroke. Sa paghusga sa bilang ng mga rebolusyon, ang barko ay madaling bumuo ng hanggang sa 16 na buhol.
Sa parehong kabanata, sa seksyong "Pagwawasto ng Pinsala at Paghahanda upang Magpatuloy sa Labanan sa Mayo 15," ang sumusunod na paglilinaw ay sumusunod:
Dahil sa pagkonsumo ng mga kabibi, karbon, tubig, langis at mga bagay na itinapon sa dagat habang nasa labanan, ang barkong pandigma ay na -load hanggang sa 800 tonelada, lumitaw ng 16 pulgada, at ang pangunahing nakasuot na sinturon ay lumitaw mula sa tubig. Ang mga mekanismo at ang manibela ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod, 750 tone ng gasolina ang mananatili. Ang buong bilis ay nanatili hanggang sa 15 1 / 2-16 knots.
Hindi na ito gaanong maasahin sa mabuti, ngunit pa rin, ayon kay Kostenko, ang isang tao ay nakakakuha ng impression na sa umaga ng Mayo 15, ang bapor na pandigma ay madaling makabuo ng 16 na buhol o higit pa. Gayunpaman, sa patotoo ng Investigative Commission V. P. Sinabi na ni Kostenko ang isang bagay na ganap na naiiba:
Ang "Eagle" ay hindi naghanda nang maaga upang magbigay ng buong bilis. Samantala, makakaasa lamang siya sa 16-16.5 na buhol na may ganap na pagsusumikap. Para sa isang buong paglipat, kinakailangan na alisin mula sa tuktok ng karamihan ng mga tao mula sa pag-supply ng mga shell, mula sa hold-fire division, upang matulungan ang mga stoker at machinist. Dahil dito, naghahanda upang magbigay ng buong bilis, kinakailangan na talikdan nang maaga ang mga layunin sa pakikipaglaban, upang ituon ang lahat ng mga puwersa at pansin sa karbon, mga sasakyan at boiler. Hanggang sa huling sandali, ang "Eagle" ay naghanda para sa labanan, nag-ayos ng pinsala, nag-ayos ng mga butas, nagtapon ng mga labi, sinira ang isang puno, naghanda ng artilerya. Ang detatsment ay napalibutan ng kaaway sa loob ng ilang minuto; walang oras upang maghanda upang magbigay ng buong bilis, mula nang ang pagbaba ng bandila sa br. Ang "Nicholas I" ay nangyari na sa ilalim ng apoy ng kaaway. Ang "Izumrud", na handa nang magbigay ng bilis at pagkakaroon ng 24 na buhol, ay agad na nagawang sumugod sa direksyon kung saan hindi pa nakasara ang singsing ng mga barkong kaaway. Ang Eagle ay walang oras upang gawin ito. Bilang karagdagan, kung nagbigay pa siya ng 16 na buhol at nagsimulang umalis, hindi nito mababago ang mga bagay, dahil hindi niya maaaring, tulad ng "Emerald", iwan ang kaaway nang walang away.
Kaya ano ang nakikita natin? Sa kanyang mga alaala, kung saan pinagagalitan ni Vladimir Polievktovich si Admiral Rozhestvensky sa hindi paggamit ng mga pagkakataong ibinigay sa kanya ng mataas na bilis ng mga labanang pang-klase na Borodino, ang Eagle ay madaling bumuo ng 16 na buhol sa umaga ng Mayo 15. Ngunit nang magbigay ng patotoo sa Investigative Commission tungkol sa laban ng Tsushima at pinilit na ipaliwanag kung bakit hindi nasubukan ng isang mabilis na sasakyang pandigma ang kapalaran at hindi tinangka na makalusot matapos ang Emerald, V. P. Iniulat ni Kostenko na ang sasakyang pandigma ay maaaring bigyan ang 16 na buhol na ito, ngunit hindi kaagad, ngunit may ganap na pagsusumikap lamang, na nagtutulak ng kalahating utos na tulungan ang mga stoker at sa gayong pag-abandona sa laban, dahil ang mga tagadala ng mga kabibi at mga paghihiwalay na sunud-sunod ay ipapadala. sa mga stoker!
At dito lumitaw ang malalaking katanungan para kay Vladimir Polievktovich. Ipagpalagay na ang sasakyang pandigma na "Eagle" ay naglayag buong gabi sa loob ng 13 buhol, at pagkatapos ay napapalibutan ng Japanese fleet ng "ilang minuto" (ang Admiral Togo ay may mga hydrofoil? Ngunit bakit pagkatapos ay V. P. Sinisiya ni Kostenko si Rozhdestvensky sa katotohanan na ang kanyang matulin na mga pang-battleship sa pasimula ng labanan noong Mayo 14, na nagmamartsa sa bilis ng 11 buhol, ay hindi nagmamadali sa 16 na buhol sa Japanese fleet, na gumagawa ng "Loop ng Togo" ? Kakaiba naman 'di ba? Sa oras na ginugol ng mga Hapon ang paligid ng mga labi ng squadron ng Russia, ang "Eagle" ay hindi makapagbigay ng buong bilis, ngunit sa simula ng labanan, hindi lamang niya kayang ibigay ang buong bilis na ito, ngunit obligado ba siya? Sa utos ng pike, ang kalooban ni Vladimir Polievktovich?
At ang pangalawang tanong ay kapag si V. P. Sinabi ni Kostenko na:
… Apat na mga pandigma ng klase na "Borodino", at kasama nila ang "Oslyabya", na, na may wastong paghahanda, nagtataglay ng bilis ng squadron na 15-16 na mga buhol.
Ano ang ibig sabihin dito? Gayundin, ang pagmamaneho ng mga artilerya at hold-fire batalyon sa mga stoker room na may pag-abandona ng "mga target sa labanan"? At sa form na ito, magpadala ng 5 mga pandigma upang salakayin ang isang dosenang mga barko ng Togo?
Okay, ayon sa mga materyales ng V. P. Kostenko, hindi namin mawari ang bilis ng mga pandigma ng Russia, ngunit baka masubukan naming alamin kahit papaano ang bilis ng sasakyang-dagat "Eagle"? Ang Kostenko ay may bahagyang mas maraming mga materyales para dito. Halimbawa, sa patotoo ng Investigative Commission V. P. Ang mga ulat ni Kostenko:
Sa 78 rpm sa cruise, ang Eagle ay nagbigay ng 11-11½ knot, na may isang pag-aalis na hindi bababa sa 15,500 tonelada. Ang mga mekanikal na inhinyero sa "Eagle" sa panahon ng kampanya ay may opinyon na, sa kaso ng pangangailangan, ang sasakyang pandigma na may ganap na pag-igting at napiling anggulo ay maaaring makabuo ng parehong bilang ng mga rebolusyon tulad ng sa paglilitis. Sa pagdaragdag ng 6 na rebolusyon, ang stroke ay tumaas ng 1 knot. Samakatuwid, sa 108 rpm, maaari kang umasa sa 16-16½ na buhol. Ang pagbawas sa paglalakbay ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng impluwensya ng labis na karga, na umabot sa 15% ng pag-aalis.
Magbayad ng pansin - walang isang salita tungkol sa fouling, at ito ay tama, ngunit ngayon ay tatanungin natin ang ating sarili ng isa pang katanungan: kung bakit ang V. P. Naniniwala si Kostenko na kapag idinagdag ang 6 na pagliko, ang stroke ay tumataas ng 1 knot? Kumukuha lamang kami ng data para sa mga kalkulasyon ayon sa V. P. Kostenko.
Sa mga pagsubok, ipinakita ang "Orel", na may pag-aalis ng 13.300 tonelada (underload na 230 tonelada), isang bilis ng 17.8 buhol sa 109 na rebolusyon, o isang average ng 6.12 na rebolusyon bawat bilis ng buhol.
Sa Nossi-Be Bay "Orel" ay nagpapakita ng 11.5 na buhol sa 85 rpm na may labis na karga (ayon kay Kostenko) na 3,000 tonelada. Ito ay 7, 39 na mga rebolusyon bawat bilis ng buhol, ngunit sumulat si Vladimir Polievktovich ("Sa Eagle sa Tsushima", kabanata "Ang tag-ulan. Kasanayan sa pagbaril. Mga mensahe mula sa Russia"):
Sa paghusga sa pagkonsumo ng singaw, ang "Eagle" ay hindi makakagawa ng higit sa 100 mga rebolusyon. Dahil mayroong 8 rebolusyon bawat buhol, pagkatapos ang paglilimita sa paglipat nito ay hindi hihigit sa 13.5 buhol, habang sa Kronstadt sa paglilitis ay nakabuo siya ng 18 buhol, at ang "Borodino" ay nagbigay ng 16 1/2.
Bakit, kung gayon, sa Nossi-Be, kailangan ng "Eagle" ng 8 rebolusyon bawat bilis ng buhol, at sa kampanya - 6 lamang? Malinaw na, mas mabibigat ang barko, mas mabagal ang pag-usad nito, na nangangahulugang mas maraming karga ang barko, mas maraming mga rebolusyon bawat bilis ng buhol ang kinakailangan. Ito ay lohikal.
Kaya, sa Nossi-Be, ayon kay Kostenko, ang labis na karga ay umabot sa 3.000 tonelada (na hindi tama, ngunit mabuti naman), at ang sasakyang pandigma sa 11.5 na buhol ay may 7.39 na rebolusyon bawat buhol. At tumatagal ng 8 rebolusyon upang maabot ang bawat kasunod na buhol - ibig sabihin MAS higit sa average.
At sa martsa, na may pag-aalis na 15.500, ang labis na karga ay halos 2.000 tonelada, at ang sasakyang pandigma para sa 11-11.5 na buhol ay pinilit na panatilihin ang hindi 85, ngunit 78 lamang na mga rebolusyon, ayon sa pagkakabanggit, sa average, mayroon lamang itong 6, 78 -7, 09 na mga rebolusyon bawat node. Lohikal na ipalagay na para sa bawat karagdagang node ng bilis mangangailangan ito ng kaunti sa 6, 78 o 7.09 na mga rebolusyon, mabuti, o hindi bababa sa pantay na halaga, tama ba? Gayunpaman, ang V. P. Ang Kostenko ay humahantong lamang sa 6 na mga rebolusyon bawat node, ibig sabihin makabuluhang mas mababa kaysa sa average na 6, 78-7, 09 na mga rebolusyon bawat buhol. Ito ay kahit na mas mababa sa 6, 12 mga rebolusyon bawat bilis ng buhol, kung saan ang underload na "Eagle" ay ipinakita sa average sa mga pagsubok! Anong klaseng mistisismo ito?
Kung ang isang sasakyang pandigma na na-overload ng 3 libong tonelada ay nangangailangan ng 8 rebolusyon bawat buhol sa bilis na higit sa 11 buhol, at ang isang sasakyang pandigma na na-overload ng 2 libong tonelada ay nangangailangan lamang ng 6 na rebolusyon bawat buhol para sa parehong bagay, kaya kung ganap mong aalisin ang labis na karga ng barko, ito lalabas at kahit na 3-4 na pagliko para sa bawat karagdagang speed knot ay kinakailangan? Gamit ang arithmetic na ito, nakukuha namin na ang "Eagle" nang walang labis na pag-load sa panahon ng mga pagsubok ay kailangang bumuo ng isang bilis … ng pagkakasunud-sunod ng 21, 1-24, 3 buhol?! "Nagtataka at nagtataka," tulad ng sinabi ni Alice sa Wonderland.
Kaya, kung ipinapalagay natin na si Vladimir Polievktovich ay maliit na minaliit ang kinakailangang bilang ng mga rebolusyon bawat 1 buhol ng bilis (na binibilang ang mga ito para sa iyo?) Kinakailangan na buhol … hindi, hindi malaki, ngunit hindi bababa sa katumbas ng average na halaga (iyon ay, lahat ng magkatulad na 6, 78-7, 09 na mga rebolusyon bawat buhol), pagkatapos ay nakukuha natin ang sasakyang pandigma na "Eagle"
sa buong pag-igting at napiling anggulo
magpapakita ng 15, 3-16, 07 na buhol
At alalahanin natin ngayon ang patotoo ng nakatatandang opisyal ng "Eagle" Captain 2nd Rank Swede:
Sasabihin ko nang may kumpiyansa na, kung kinakailangan, ang sasakyang pandigma na "Eagle" ay hindi maaaring ibigay ang bilis na ibinigay nito sa pagsubok ng mga sasakyan sa Kronstadt, iyon ay, mga 18 na buhol … Sa palagay ko ang pinaka kumpletong bilis, sa ilalim ng lahat ng kanais-nais na mga kondisyon, kapag gumagastos Ang pinakamahusay na na-screen na uling at pinapalitan ang mga pagod na stoker sa isa pang paglilipat, ay maaaring ibigay, bago makakuha ng isang butas at tubig sa mga deck, hindi hihigit sa 15-16 na mga buhol.
Sa katunayan, kahit na ang pagtanggap ng pagtatasa ng V. P. Kostenko na ang "Eagle" "sa buong pag-igting at isang napiling anggulo ay maaaring mabilang sa 16-16, 5 buhol" nang walang anumang karagdagang mga kalkulasyon sa pagwawasto, nakikita natin na hindi ito masyadong naiiba mula sa pagtantya ng Shvede, dahil hindi namin alam kung ano ang eksaktong sinadya VP Si Kostenko ay nasa ilalim ng "buong pag-igting." Ang pahayag ng Swede ay mas tiyak - para sa 15-16 na buhol ng maximum na bilis, kailangan niya ng isang sariwang pagbabago ng mga stoker at ang pinakamahusay na na-screen na uling, o baka ang ibig niyang sabihin ay normal, hindi bagyo na panahon? Sa gayon, at kung, ayon sa pamamaraan ni Vladimir Polievktovich, pati na rin ang mga baril at bumbero sa mga silid ng boiler at mga silid ng makina upang makahabol - kita mo, 16-16, 5 mga buhol ang lalabas. Totoo, hindi na posible na labanan sa bilis na ito dahil sa kakulangan ng supply ng mga shell sa mga baril at paglaban sa sunog, ngunit ang Eagle ay tiyak na makakabuo ng 16-16.5 na buhol.
Sa kasong ito, napakadali upang matukoy ang bilis ng squadron: kung sa isang sariwang shift at pinakamagandang anggulo, ang sasakyang pandigma ay maaaring umasa sa 15-16 na buhol ng "buong bilis", pagkatapos ay sa ilalim ng hindi pinakahusay na kundisyon, ang " ganap na bilis "ng" Eagle "ay may posibilidad na 15, sa halip na 16 na buhol, kung hindi mas mababa. Sa parehong oras, ang "Eagle", malinaw naman, ay hindi ang pinakamabagal ng pinakabagong mga panlalaban sa Russia. Kahit na ang V. P. Sumulat si Kostenko tungkol sa kanya:
Mula sa mga obserbasyon ng pag-aalis ng lahat ng mga pang-battleship sa kampanya, naging malinaw na ang "Eagle" ay mas mababa sa labis na karga kaysa sa iba.
At hindi mo dapat kalimutan ang tungkol sa "Borodino" na may paghahatid ng 16.5 na buhol. Bagaman sa hinaharap naayos ito, ngunit gayon pa man … Sa pangkalahatan, kahit na isasaalang-alang namin ang pinakamataas na bilis ng pinakamabagal na sasakyang pandigma ng uri ng Borodino na humigit-kumulang na 15 mga buhol (na, sa palagay ko, ay sobra-sobra pa rin), ang maximum na bilis ng squadron mula sa limang pinakabagong mga pandigma ng Rusya ay hindi hihigit sa 13, 5-14 na mga buhol.
Ang data na nakuha ay lubos na naaayon sa opinyon ng Admiral Rozhestvensky mismo:
Sa Mayo 14, ang bagong mga pandigma ng squadron ay maaaring bumuo ng hanggang 13½ na buhol.
At kahit na nalampasan ang patotoo ng punong barko na navigator ng corps ng naval navigators, si Koronel Filippovsky, na nagsabi sa Investigative Commission:
Ang bilis ng mga pandigma ng bagong uri ay maaaring bumuo ng hindi hihigit sa 13 mga buhol, lalo na ang Borodino at Orel ay lubos na nag-aalinlangan.
Ito rin ay nagkakahalaga ng pagpapabalik sa opinyon ng Captain 2nd Rank V. I. Semenov:
Narito ang mga pagsusuri ng mekaniko, kung kanino ko kinailangan makipag-usap nang higit sa isang beses: Ang "Suvorov" at "Alexander III" ay maaaring umasa sa 15-16 na buhol; sa "Borodino" na nasa 12 node ang mga eccentrics at thrust bearings ay nagsimulang magpainit; Ang "Eagle" ay hindi sigurado tungkol sa kanyang kotse …
Nalutas ba ang isyu?
Gayunpaman, mayroong isa, ngunit napaka-awtoridad na opinyon, na ayon sa kategorya ay hindi umaangkop sa lahat ng aming pangangatuwiran, dahil ito ay labis na salungat sa lahat ng ebidensya sa itaas. Ang punong mekaniko ng 2nd Pacific Squadron, Colonel K. I. M. ng Obnorsky fleet, ay nagpakita ng mga sumusunod:
Sa araw ng labanan noong Mayo 14, 1905, ang mga pangunahing mekanismo ng lahat ng mga barko ng squadron ay nasa kasiya-siyang kondisyon at ang mga battleship ng uri na "Suvorov" ay maaaring malayang may 17 paggalaw sa paggalaw nang walang pinsala sa mga mekanismo … Battleship "Oslyabya", sa palagay ko, ay magbibigay, marahil, 17 buhol.
Ito ay tiyak na kakaiba upang marinig tulad ng isang pahayag, dahil ang isa ay hindi kailangang pitong saklaw sa noo upang malaman: kung ang parehong "Eagle" ay nagpakita ng 17.6 buhol na may isang underload ng 230 tonelada, pagkatapos ay may isang labis na karga ng 1670-1720 tone-tonelada (ayon kay VP Kostenko) "Malayang magbigay ng 17 buhol" na hindi niya magawa.
Gayunpaman, ang bisa ng mga pahayag ng punong mekaniko ay maaaring mapatunayan. Ang katotohanan ay mayroon kaming pagtatapon ng isang ulat mula sa punong inhenyero ng barko na si Colonel Parfenov 1st sa kumander ng sasakyang pandigma "Eagle", na nagsisimula nang ganito:
Batay sa mga order para sa Kagawaran ng Naval, upang ang mga nakatatandang mekaniko ay isumite sa Komite Teknikal sa pamamagitan ng mga kumander ng barko ang pinaka-detalyadong impormasyon tungkol sa lahat ng mga aksidente sa mga mekanismo at boiler, mayroon akong sumusunod upang iulat …
At pagkatapos ay sinusundan ang pinaka detalyadong paglalarawan ng iba't ibang mga tampok, kabilang ang mga maling pag-andar ng mga sasakyan ng sasakyang pandigma "Eagle", na puno ng napakaraming mga teknikal na detalye na bihira mong makita sa mga account ng nakasaksi sa Tsushima battle. At ito ay tiyak na nagsasalita pabor sa kolonel. Kaya, sa seksyon B "Makina at boiler sa panahon ng labanan noong Mayo 14 at 15" Pinatototohanan ni 1st Parfenov:
Sa panahon ng labanan, mayroon silang 75 hanggang 98 na rebolusyon. Isang average ng 85 na rebolusyon.
Kung ipinapalagay natin na sa 109 mga rebolusyon (ang limitasyon para sa Eagle steam engine), ang bapor na pandigma ay maaaring bumuo ng 17 buhol at kunin ang V. P. Kostenko - 6 na rebolusyon bawat buhol, lumalabas na ang pagbuo ng 98 na rebolusyon, ang "Eagle" ay dapat na umabot sa bilis ng higit sa 15 mga buhol. Gayunpaman, tulad ng isang bilis para sa mga pandigma ng Russia sa labanan, walang sinuman ang nagmamasid alinman sa aming mga barko, o mula sa Hapon. At sa kabaligtaran, kung isasaalang-alang natin na sa panahon ng labanan ang average na bilis ng sasakyang pandigma ay hindi hihigit sa 10, maximum na 11 buhol, at ang minimum ay tungkol sa 8-9 na buhol, kung gayon, na nauugnay ang minimum at average na bilis ng minimum at average na mga rebolusyon na ginawa ng mga sasakyang Eagle, nakakakuha kami ng:
Sa isang minimum na bilis ng 8-9 na buhol sa 75 na rebolusyon, isang average ng 8, 3-9, 4 na rebolusyon bawat buhol ang nakuha, at kahit na bibilangin mo ang 6 na rebolusyon para sa bawat kasunod na buhol, lumalabas na ang maximum na bilis ng sasakyang pandigma sa 109 rpm 13, 6-14, 6 na buhol.
Para sa isang average na bilis ng 10-11 buhol sa 85 rpm, isang average ng 7, 7-8, 5 rpm bawat buhol ang nakuha, at kahit na bibilangin natin ang 6 rpm para sa bawat kasunod na buhol, lumalabas ang maximum na bilis ng sasakyang pandigma sa 109 rpm ay 14-15 na mga buhol.
Ipinapahiwatig din ng Parfenov 1st ang mga rebolusyon na ginampanan ng sasakyang pandigma sa gabi ng Mayo 14-15:
Mula ika-8 ng gabi ng Mayo 14 buong gabi at umaga ay pinananatili nila mula 85 hanggang 95 na rebolusyon - isang average ng 90 rebolusyon.
Ang katibayan na ito ay napakalapit sa data ng Kostenko, na nag-uulat na sa tinukoy na oras, ang "Oryol" ay mayroong 92 rebolusyon at nagpunta sa bilis ng 13 buhol. Ngunit may mga nuances dito. Ang totoo ay hindi pa rin malinaw sa kung anong bilis ng pagmartsa ng mga labi ng squadron sa gabing iyon, ngunit sa pangkalahatan, ang mga opinyon ay nagbabago sa pagitan ng 11 at 13 na buhol. Bilang isang halimbawa, binanggit ko ang patotoo ng midshipman na si Baron G. Ungern-Sternberg ("Nicholas I"):
Sa gabi ay naglalayag kami mula 11½ hanggang 12½ knot, heading na NO 23 °.
Ngunit sa anumang kaso, ang bilis ng hindi bababa sa 11, hindi bababa sa 13 mga buhol sa 85-95 rpm ay hindi pinapayagan ang pagbibilang sa 17 buhol sa 109 rpm. Ang isang napakalungkot na konklusyon ay maaaring makuha mula rito: sa panahon ng labanan ang sasakyang panghimpapawid na Eagle ay hindi makapunta nang mas mabilis kaysa sa 15 buhol, mas malamang na ang kanyang maximum na bilis ay nasa pagitan ng 14 at 15 na buhol.
Ang pahayag ng punong mekaniko ng punong-guro na Obnorsky ay hindi umaangkop sa alinman sa patotoo ng iba pang mga ranggo ng squadron, o sa loob ng mga limitasyon ng lohika ng elementarya na dapat kong ipalagay alinman sa kawalan ng kakayahan ni Obnorsky bilang isang dalubhasa, o kung hindi …
Dapat tandaan na ang isa sa mga pangunahing dahilan para sa pagkatalo ng Russian fleet sa Tsushima ay ang mababang bilis ng mga pandigma ng Russia. Maaari bang si Obnorsky … ay nakaseguro sa kanyang sarili, na pinahupa ang kanyang sarili bilang isang punong mekaniko ng responsibilidad para sa mababang bilis ng mga laban ng digmaan ng "Borodino" na uri? Dito, syempre, maaaring magtaltalan na kung ang Obnorsky ay may motibo na labis na bigyang-pansin ang bilis ng mga labanang pandigma na ito, kung magkagayon ay magkatulad ang magkasalungat na dahilan sina Admiral Rozhestvensky at Shvede - upang subukang bawasan ang bilis ng pinakabagong mga barko ng Russia. Maaari ding ipalagay na ang pinuno ng departamento ng naval, ang Cavtorang Semenov, ay nahulog sa ilalim ng personal na kagandahan ni Rozhestvensky at nagpasyang kalasagin ang kanyang Admiral.
Ngunit ang punong tagapangasiwa na si Colonel Filippovsky ay malinaw na walang ganoong mga kadahilanan - bakit niya gagawin? Sa parehong paraan, ang punong mekaniko ng "Eagle" Parfenov 1st ay walang kahit na kaunting katuturan upang palakihin at sadyang babaan ang bilis ng "Eagle": dahil sa mababang ranggo ay hindi siya masisi para sa paghahatid ng barko, kaya bakit pumirma para sa hindi magandang gawain ng kanyang pamamahala? At si V. P. Si Kostenko ay lubos na interesado sa pagpapakita ng bilis ng limang pinakabagong mga pandigma ng Rozhdestvensky. Gayunpaman, ipinahiwatig ni Kostenko ang 16-16.5 na buhol ng maximum na bilis para sa Eagle, at ipinapaalam sa Investigative Commission tungkol sa sasakyang pandigma Borodino:
Ang punong mekaniko ng sasakyang pandigma Borodino Ryabinin at ang engineer ng barko na si Shangin ay nagsabi sa akin sa Kamrang na ang mga alingawngaw na kumakalat sa paligid ng squadron tungkol sa hindi magandang kalagayan ng mga mekanismo ng Borodino ay labis na pinalaki at kahit walang batayan. Kung kinakailangan br. Ang "Borodino" ay maaaring magbigay ng 15-16 na buhol at hindi mahuhuli sa iba.
Malinaw na mayroong ilang kadahilanan sa mga salita ni Obnorsky, V. P. Hindi mabibigo ni Kostenko na ilarawan ang "armadillos na madaling maabot ang 17 buhol" sa kanyang mga alaala - gayunpaman, hindi ito ang kaso. At sa palagay ko ang pahayag ng punong mekaniko ng punong barko ay ganap na hindi mapagkakatiwalaan. Ngunit ito, syempre, opinyon ko lang.
Tinapos nito ang aking serye ng mga artikulong "Mga Mito ng Tsushima". Mula sa kung ano ang ipinangako ko sa isang iginagalang na madla, isang detalyadong pag-aaral lamang ng simula ng labanan at ang "Loop ng Togo" ay nanatiling hindi natapos. Marahil ay mailalagay ko pa rin ang pagtatasa na ito sa isang hiwalay na artikulo.
Salamat sa atensyon!
Bibliograpiya
1. Mga kilos ng mabilis. Ang mga dokumento. Seksyon IV. 2nd Pacific Squadron. Tatlong libro. Labanan 14 - 15 Mayo 1905. (Isyu 1-5)
2. Ang mga aksyon ng fleet. Kampanya ng Second Pacific Squadron. Mga order at paikot.
3. Nangungunang lihim na kasaysayan ng giyera ng Russo-Japanese sa dagat noong 37-38. Meiji / MGSh Japan.
4. Paglalarawan ng operasyon ng militar sa dagat sa loob ng 37-38 taon. Meiji / Naval General Headquarter sa Tokyo.
5. Paglalarawan at kirurhiko ng medikal na digmaan sa pagitan ng Japan at Russia. - Medical Bureau ng Maritime Department sa Tokyo.
6. Westwood J. N. Mga saksi ng Tsushima.
7. Campbell N. J. Ang labanan ng Tsushima // Warship, 1978, No. 8.
8. ANG RUSSO-JAPANESE WAR. 1904-1905. Mga ulat mula sa mga naval attaché.
9. Pagsusuri sa labanan noong Hulyo 28, 1904 at pag-aaral ng mga kadahilanan para sa pagkabigo ng mga aksyon ng 1st Pacific squadron / Marine koleksyon, 1917, Blg. 3, neof. dep., p. 1 - 44.
10. Artillery at armor sa giyera ng Russia-Hapon. Nauticus, 1906.
11. Organisasyon ng serbisyo ng artilerya sa mga barko ng 2nd squadron ng Pacific Fleet, 1905.
12. A. S. Alexandrov, S. A. Balakin. Asama at iba pa. Japanese armored cruisers ng programang 1895-1896
13. V. Ya. Krestyaninov, S. A. Molodtsov. Mga laban sa laban ng iskwadron ng klase na "Peresvet".
14. M. Melnikov. Battleship ng uri ng "Borodino".
15. V. Yu. Gribovsky. Sasakyang pandigma ng squadron Borodino.
16. S. Vinogradov. Battleship Glory: Ang bayani na walang talo ni Moonsund.
17. S. V. Suliga. Ang Tsushima Phenomenon (pagkatapos ng R. M. Melnikov).
18. S. V. Suliga. Bakit namatay si Oslyabya?
19. S. A. Balakin. Battleship na "Retvizan".
20. V. V. Khromov. Mga Cruiser ng klase ng Perlas.
21. A. A. Belov. Battleship ng Japan.
22. S. A. Balakin. Mikasa at iba pa. Mga pandigma ng Hapon 1897-1905 // Koleksyon ng dagat. 2004. Hindi. 8.
23. V. Chistyakov. Isang isang kapat ng isang oras para sa mga kanyon ng Russia.
24. E. M. Shuvalov. Tsushima: sa pagtatanggol ng tradisyunal na pananaw.
25. V. I. Semyonov. Magbayad.
26. V. Yu. Gribovsky. Russian Pacific Fleet. 1898-1905. Kasaysayan ng paglikha at pagkamatay.
27. V. V. Tsybulko. Mga hindi nabasang pahina ni Tsushima.
28. V. E. Egoriev. Ang mga pagpapatakbo ng mga cruiseer ng Vladivostok sa Russo-Japanese War noong 1904-1905
29. V. Kofman. Tsushima: Pagsusuri Laban sa Mga Mito.
30. V. P. Kostenko. Sa Eagle sa Tsushima. Mga alaala ng isang kalahok sa giyera ng Russia-Hapon sa dagat noong 1904-1905.
31. A. S. Novikov-Priboy. Tsushima.
32. At marami pang iba …
Lalo na nagpapasalamat ang may-akda sa isang kasamahan ni "Countryman" para sa kanyang serye ng mga artikulo na "Sa isyu ng kawastuhan ng pagbaril sa Russo-Japanese War", kung wala ang mga materyal na ito ay hindi kailanman makikita ang ilaw ng araw.
