Ang Commander-in-Chief ng Air Force, si Koronel-Heneral Alexander ZELIN, ay naging panauhin ng susunod na isyu ng programa ng Militar Council, na ipinalabas sa Echo ng istasyon ng radyo ng Moscow at ng Zvezda TV channel.
Alexander Nikolaevich, simulan natin ang ating pag-uusap sa isang maliit na paglalakbay sa kasaysayan ng Russian Air Force
- Sa ika-12 taon ng huling siglo, si Grand Duke Alexander Mikhailovich, nang nag-uulat kay Nicholas II, ay nagsabi ng sumusunod na pahayag: nang walang mga unit ng eroplano at yunit ng modernong hukbo ng Russia, imposibleng makamit ang tagumpay sa mga laban. At kung ang ganitong uri ng mga tropa ay hindi nilikha, sa gayon ang Russia ay matatalo. Sa totoo lang, pagkatapos ng ulat na ito, isang mataas na pasiya ang inisyu, na naglatag ng pundasyon para sa paglikha ng mga pwersang aeronautika ng hukbo ng Russia.
Anong mga utos ang kumakatawan sa Air Force ngayon?
- Sa kasalukuyan, ang Air Force ay kinakatawan ng pitong utos - ang utos ng pangmatagalang, aviation ng military transport, ang utos ng pagpapatakbo-madiskarteng utos ng pagtatanggol sa aerospace at apat na utos ng Air Force at air defense, na direktang matatagpuan sa mga distrito ng militar.
Ngayon walang mga distrito ng militar. Ano ang nagbago sa paglikha ng apat na Strategic Operations Command?
- Hindi ko sasabihin iyon. Nanatili ang mga distrito ng militar, nabawasan ang kanilang bilang. Ngayon ay magkakaroon ng apat na distrito ng militar - ang mga ito ay mga entity na teritoryo, na ang mga pangalan ay medyo nagbago: ang Western Military District, ang Southern Military District, ang Central at ang Silangan … Nakita namin na ang mga naturang pagbabago ay magaganap kapag ang Air Force nagsimulang magbago. Kaya, ngayon, kapag natukoy ang katayuan, sa lahat ng apat na distrito ng militar, nagkakaisang mga strategic command, 4 na utos ang nilikha - ang una, pangalawa, pangatlo at pang-apat.
Nagbago ba ang pakikipag-ugnayan sa iba pang mga sangay ng Armed Forces sa anumang paraan?
- Papalitan ko ang salitang "pakikipag-ugnay" ng "kontrol". Isinasagawa ang pakikipag-ugnayan kapag walang sapat at matatag na utos at kontrol sa mga tropa.
Kaya ang unang bagay ay ang pamamahala?
- Oo, ang una ay pamamahala. Ngayon ang sistema ng pamamahala, ang samahan ng pinag-iisang pwersa sa madiskarteng mga direksyon, ay radikal na nagbabago, sa katunayan, kung bakit dapat ang repormang ito. Ang mga draft na dokumento, isang balangkas sa regulasyon ay ginagawa, tinatalakay sa mga uri, sangay ng militar. Ang pangunahing normative document ay inisyu - ito ang Decree of the President, the Supreme Commander-in-Chief. Ang produktibong gawain ay isinasagawa, kung saan ipinapahayag namin ang aming mga pananaw sa samahan ng utos at kontrol, pangunahin sa paglikha ng isang istraktura ng magkasanib na madiskarteng utos, sa papel at lugar, syempre, ng malalaking pormasyon at pormasyon ng mga yunit ng Air Force sa istrakturang pang-organisasyon na ito.
Ang isa sa aming mga tagapakinig ay nagtanong ng tanong: "Nakakatulong ba ang Air Force sa pagpatay at pagtuklas ng apoy?"
- Aktibo, ang mga puwersa at ibig sabihin na mayroon sa Air Force, maliban sa mga tauhan at pagkatapos ay sa ilang mga lugar, ay hindi nalutas ang problemang ito. Ang pangunahing gawain ng Air Force ay nakatuon sa muling pagsisiyasat ng sunog at pag-uulat sa mga nauugnay na istraktura ng Ministry of Emergency. Ang mga tauhan ay na-rekrut sa mga focal point ng sunog, na matatagpuan malapit sa mga yunit ng militar, upang ayusin ang mga apoy. Nais kong sabihin ang mga mabait na salita sa pinuno ng Military Aviation Engineering University sa Voronezh, ang mga kadete ng institusyong pang-edukasyon na ito para sa kanilang mga aktibong pagkilos. Nalutas nila ang kanilang problema.
Ngunit ang pinakamahalaga, kung ano ang ginagawa ng Air Force. Inilipat namin ang mga yunit ng pipeline ng engineering at mga subunit sa mga lugar na kung saan talagang may kritikal na sitwasyon, at ito ang sinabi ni Deputy Defense Minister Colonel-General Dmitry Vitalievich Bulgakov.
Ang pangalawa ay tulad ng isang malakihang gawain. Nag-isyu na kami ng higit sa isang libong toneladang aviation petrolyo at iba pang mga fuel at lubricant sa EMERCOM aviation. Iyon ay, ang gawain na itinakda ng Ministro ng Depensa at ang parehong Dmitry Vitalievich Bulgakov na personal sa akin ay nalutas at patuloy na tinutugunan …
Mayroon ka bang sariling mga eroplano na kasangkot sa firefighting?
- Walang mga espesyal na sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng kagamitan sa pagpatay ng sunog sa Air Force. Ngunit hindi rin natin ito gawain. Sa isang pagkakataon, ang mga aparato sa pagpuno ng aviation para sa sasakyang panghimpapawid ng Il-76 ay gawa. Mayroon din silang dokumentasyon. Sa pagkakaalam ko, ang mga nasabing pondo ay magagamit sa aviation ng Ministry of Emergency Situations. At kapag may mga nasabing apoy, ang nasabing solong paggamit ng aviation ay hindi nagbibigay ng resulta nito. Naniniwala ako na kinakailangan upang maisagawa nang malawak, napakalaking mga pamamaraang ito upang matupad ang gawain ng pagsugpo o pagwasak sa mga lugar ng pagbuo ng sunog. Ang IL-76 ay tumatagal ng halos 40 tonelada ng tubig, at kung mayroong 10-12 tulad ng mga makina, kung gayon maiisip mo, agad na ibuhos ang 400 tonelada sa lugar ng apoy - ito na ang magiging resulta …
Alexander Nikolaevich, mayroon ka bang pangkalahatang kasiyahan sa antas ng engineering at teknikal na pagpapaunlad ng aviation? Tradisyonal na naunahan kami sa marami sa aerodynamics at nahuli tayo sa kapansin-pansin sa mga tuntunin ng electronics. Ano ang sitwasyon ngayon?
- May mga ideya sa tagumpay sa pang-limang henerasyon na sasakyang panghimpapawid. Isinasama ang mga ito sa buong kumplikadong armament na mai-install sa sasakyang ito. Ang mga katangian ng paglipad at pantaktika ng aming sasakyang panghimpapawid kasama ang mga halaman ng kuryente - kung ano ang ipinakita natin sa lahat ng mga kamakailang palabas sa hangin, siyempre, ay kahanga-hanga. At sa kabila ng katotohanang sinabi ng aming mga kasamahan mula sa Estados Unidos na ang malapit na labanan ay walang mga inaasahan, gayunpaman, ang F-22 ay nagsimulang magsagawa ng sobrang pagmamaniobra. Naiintindihan namin kung para saan ito. Hindi upang ipakita sa mga salon at ipakita ang mga katangian ng paglipad ng iyong sasakyan. Ito, isaalang-alang ko, bilang isang piloto ng manlalaban, ay isang kinakailangan ng mga oras. Ito ang pag-aari ng anumang sasakyang panghimpapawid na sa huli ay nagbibigay-daan sa iyo upang lumitaw matagumpay mula sa labanan sa himpapawid.
Ang kauna-unahang gawain na, bukod sa pagbabalik-tanaw, sa 98 na taon, nang magsimula ang mga laban sa himpapawid?
- Oo. May mga panahon din na ang sandata ng kanyon ay inalis mula sa sasakyang panghimpapawid, at mga misil lamang ang ginamit. Pagkatapos ay napagtanto namin na hindi, ang sandata ng kanyon ay dapat manatili, at ngayon ay hindi isang solong sasakyang panghimpapawid, alinman sa ating bansa o sa ibang bansa, lumilipad nang walang built-in na kanyon.
Ang sobrang kakayahang maneuverability ng sasakyang panghimpapawid ay ginagawang posible upang baguhin ang husay ng kakayahan sa paglaban ng sasakyang panghimpapawid, at pinapataas ang kakayahan ng piloto na mapagtanto ang buong lakas ng magagamit na sandata.
Ano ang masasabi mo tungkol sa mga kakayahan ng mismong piloto? Kailangan namin ng pagsasanay, na dapat na patuloy na pagbutihin. Kumusta naman ang mga paaralang militar ngayon?
- Nagkaroon kami ng isang sistema para sa pagsasanay ng mga tauhan ng militar pabalik sa Unyong Sobyet … Ngunit pinag-aaralan namin ang karanasan sa daigdig. Kung kukuha tayo ng USA, Great Britain, France - walang maraming mga institusyong pang-edukasyon. Doon, may mga institusyong pang-edukasyon para sa bawat uri, ngunit ang lahat ay sinanay doon. Ang interwave na ito ng lahat ng mga dalubhasa sa isang institusyong pang-edukasyon, sa palagay ko, ang hinaharap. Sa pamamagitan ng 2012, lilipat kami sa isang pinag-isang sentro ng pang-agham na pagsasanay sa militar para sa Air Force. Ito ay malilikha sa Voronezh batay sa unibersidad ng militar na umiiral na ngayon. Magsasama ito ng mga sangay na magsasanay ng mga espesyalista sa piloto at, halimbawa, mga espesyalista sa pagtatanggol ng hangin. Kami ay magtatayo sa malapit, at, sa katunayan, ang Ministro ng Depensa ay binigyan na ng tulin para dito, ang pangunahing sentro para sa paggamit ng labanan at muling pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad at mga pagsubok sa militar ay batay sa sentro sa Lipetsk. Iyon ay, gumagalaw kami patungo sa pagsasama-sama, patungo sa pagsasama-sama ng lahat ng mga specialty na mayroon sa Air Force.
Ngunit sinasanay namin hindi lamang ang mga dalubhasa para sa Air Force, kundi pati na rin para sa lahat ng mga uri at sangay ng Armed Forces ng Russia, para sa mga istruktura ng kuryente ng Russian Federation. Ibig kong sabihin ang mga tauhan ng flight, engineering at teknikal na tauhan, na direktang magagamit sa pagpapalipad ng Ministry of Emergency Situations, sa aviation ng FSB, sa aviation ng Internal Trops.
Iyon ay, dapat mayroong isang solong anyo ng pagsasanay, isang solong antas, isang solong pag-unawa at paningin ng gawain?
- Mayroon pa rin. Kami ay tumutok sa lahat ng mga paaralan sa isang lugar. Ang sentro ng pang-agham na pang-edukasyon ng militar na ito ay sabay na magsasanay ng hanggang sa 10 libong mga tao sa isang malakas na modernong pang-edukasyon at materyal na batayan. Sa Voronezh, plano naming lumikha ng isang first-class na base ng paliparan; ang Lipetsk center ay matatagpuan 90 kilometro ang layo. Iyon ay, kasabay ng pag-aaral ng mga isyu sa teoretikal, narito rin ang kinakailangang pagsasanay sa militar.
Gaano kaintindi ngayon ang muling kagamitan?
- Ayon sa plano ng armament ng estado, na halos maisasagawa na, sa 10 taon na ito ay muling gagamitin namin ang front-line at military aviation ng 100% at i-upgrade ang aviation ng transportasyon ng militar hanggang sa 70%. Ang paggawa ng makabago, ang pag-aabangan ay naghihintay din ng strategic aviation. Ito ay isang layunin na katotohanan. Hindi mahalaga kung paano namin nais, ang anumang sasakyang panghimpapawid ay may isang tiyak na siklo ng buhay. Mayroong ilang mga hangganan na tinitiyak ang kaligtasan ng paggamit o aplikasyon ng anumang sasakyang panghimpapawid.
Ang pamumuno ng Ministry of Defense ay nagpasya na ang Air Force, tulad ng air defense, ay isang pangunahing uri. At ang mga isyu ng muling pagbibigay ng kasangkapan sa Air Force ng mga bagong uri ng sandata ay ipapatupad sa bagong programa ng estado.
Russian Air Force sa Abkhazia. Ano ang sitwasyon at ano ang mga problema na binibigyang pansin?
- Wala akong nakitang mga problema sa Russian Air Force sa Abkhazia. Sa palagay ko, kasama ang pamumuno ng Abkhazia, dapat nating buhayin at tiyakin ang mga regular na flight mula sa Babyshar airfield o ang Sukhumi airfield, upang ang normal, regular na mga flight ay isinasagawa, upang ang Abkhazia ay makipag-usap sa buong mundo.
Hanggang sa pagkakaroon ng mga yunit ng anti-sasakyang panghimpapawid na pwersa ng Air Force ay nababahala, sa prinsipyo, nauunawaan ito ng lahat. Mayroon kaming mga naaangkop na kasunduan at isinasagawa ang mga gawain na nakatalaga sa bawat serbisyo ng Armed Forces, kasama ang Air Force. Mayroong isang gawain, nagbibigay kami at malulutas ito nang naaayon.
Mayroon ka bang pakiramdam na ang isang sasakyang panghimpapawid ay isang napaka-mahina laban target sa modernong mga kondisyon, sa mga modernong digmaan? Pinag-uusapan ng mga panauhin ng aming programa ang tungkol sa kung paano ma-hit ang mga target, na gumagalaw sa bilis na mas mababa sa 3 kilometro bawat segundo. At ang pakiramdam na ang eroplano ay hindi na mahirap shoot down. At ang mga kaganapan sa Georgia dalawang taon na ang nakalilipas ay ipinapakita na ito ay praktikal na imposibleng matagumpay na matagumpay sa paglaban sa himpapawid nang hindi tinamaan ng mga ultra-tumpak na sandata, nang hindi nakakamit ang kahusayan sa hangin
- Siyempre, ang supremacy ng hangin ay isang gawain na presuppose pagkakaroon ng sasakyang panghimpapawid na kagamitan at idinisenyo upang kontrahin ang mga paraan kung saan sila ay pakikipag-usap. Ngunit ang isa sa mga pangunahing kundisyon para sa supremacy ng hangin ay, syempre, ang pagkawasak o pagkatalo, o pagpigil sa mga sistema ng pagtatanggol sa hangin. Ito ay isang napakahirap na sandata. Ipinapakita ng karanasan na, paglulutas ng problema sa pagpigil, pagwasak sa mga sandata ng pagtatanggol ng hangin at pagkakaroon ng aktibong paraan sa board na direktang kontra sa mga puwersang panlaban sa hangin, ang gawaing ito ay matagumpay na malulutas sa isang kumplikadong. Ito ay isang kumplikadong gawain para sa anumang kumander ng air force. Ang gawaing ito, ang problemang ito ay umiiral hindi lamang sa ating bansa, ngunit sa lahat ng mga bansa sa Air Force.
At paano nakalaan ang proteksyon ng Moscow at ang mga paligid nito ngayon?
- Ang kundisyon at pagiging epektibo ng sistema ng pagtatanggol ng hangin sa gitnang pang-industriya na rehiyon at higit sa lahat ang lungsod ng Moscow ay isang pangunahing gawain na nasa ilalim ng kontrol ng Chief of the General Staff. Ang pangunahing diin ay inilalagay na ngayon sa husay na pagbabago ng system na umiiral para sa pagtatanggong ng hangin ng kabisera at gitnang pang-industriya na rehiyon. Ang bagong sistema ng pagtatanggol sa hangin ay nakaalerto na. Direktang pupunta ito sa mga tropa. Ito ang S-400 system. Ang karagdagang pagbabago nito ay aktibong binuo. Kahit na masasabi nating hindi isang pagbabago - ito ay, sa katunayan, isang bagong kumplikado na may isang bagong kombinasyon ng mga sandata. Sa bala nito, maraming beses itong mas aktibong paraan upang matupad ang gawain ng pagtatanggol sa hangin. At, sa wakas, ang S-500 system, na malulutas ang problema hindi lamang ng pagtatanggol sa hangin, ngunit higit sa lahat ng pagtatanggol laban sa misil. Hanggang sa 2020, ang sistemang ito ay mailalagay sa serbisyo kasama ang Air Force.
Ang ilang mga eksperto ay naniniwala na ang S-500 ay isang sandata na praktikal na papunta sa kalawakan. Mayroon bang mga pag-unlad na isinasagawa upang lumikha ng naturang sasakyang panghimpapawid na maaaring parehong mga eroplano at spacecraft at pumunta sa kalawakan?
- Naturally, sila ang. Ang buong mundo ay gumagawa ng mga ganitong pagpapaunlad. Pinamunuan din namin sila. Hindi tayo maaaring mahuli.
Alexander Nikolaevich, nais kong magsabi ka ng ilang mga salita tungkol sa internasyonal na doktrina na "Vigilant Eagle"
- Ang lahat ng mga gawain na naitakda sa ehersisyo na ito ay buong nagagawa namin. Ang pangunahing layunin ay upang maunawaan kung paano kumilos sa kaganapan na ang isang sasakyang panghimpapawid ay na-hijack ng mga terorista. Malinaw na kailangan naming maunawaan ang paglipat ng isang naibigay na sasakyang panghimpapawid mula sa isang estado patungo sa isa pa. Paano isinasagawa ang pamamahala sa kasong ito. Kung kinakailangan upang ihinto, kung gayon paano ito gawin. Naniniwala ako na imposibleng isara sa pagsasaalang-alang na ito - kailangan nating lumipad nang higit na magkasama, magtrabaho, kung gayon mas magiging maunawaan tayo sa bawat isa.
Kumusta na ang mga bagay sa bilang ng aming mga piloto ngayon?
- Nagsimula kaming lumipad nang higit pa. Ang pagsasanay sa paglipad ay napapabuti.
At kung ihinahambing natin: ilang oras ang iyong paglipad sa isang taon at kung gaano karaming mga manlalaban na sasakyang panghimpapawid ang lumilipad ngayon?
- Sa paglipas ng mga taon, sa average, kung namamahagi ka, noong ako ay isang piloto, kung gayon ang oras ng paglipad ay higit sa 100 oras, mabuti, halos 120 oras. At nang ako ay naging isang magtuturo, isang kumander, doon, natural, ang pagsalakay ay nasa ilalim ng 200, at kung minsan ay higit sa 200 oras. Ganoon siya, dahil kailangan niyang sanayin ang mga nasa ilalim na tauhan ng paglipad.
Ilan na ang mga piloto na lumilipad ngayon?
- Ngayon, sa average, ang front-line aviation ay lumipad hanggang sa 80 oras. Sa military aviation, matagal na siyang mahigit sa 100 oras.
Malapit ba sa pinakamainam ang mga tagapagpahiwatig na ito?
- Kita mo, mayroong dalawang mga hangganan na nauugnay sa kaligtasan ng paglipad. Kapag ang isang piloto ay lumipad nang kaunti, mapanganib ito. Ngunit kahit na maraming lilipad, mapanganib din ito.
Nakakarelaks?
- Hindi sa pagpapahinga nito, maaaring lumitaw lamang ang labis na pagpapahintulot. Mayroong isang medikal na itinakdang rate ng oras ng paglipad - depende sa uri ng pagpapalipad, ito ay halos 100-150 na oras. Para sa aviation ng military transport, tumatagal ng 150-200-250. Ito ang normal na rate ng pamumulaklak na nagbibigay-daan sa propesyonal na mapanatili ang kanyang antas at gampanan ang mga gawaing nakatalaga sa kanya.
