Ang light escort tank FCM 36 ay isang French infantry tank noong 1930s, magaan ang timbang. Ang buong Pranses na pangalan ng sasakyan: Char léger d'accompagnement FCM 36. Sa maraming paraan, ang progresibong tanke ng pre-war period ay hindi naging malawak. Sa Pransya noong 1938-1939, 100 lamang ang mga tanke ng FCM 36 na natipon. Sa panahon ng World War II, ang mga sasakyang pandigma na ito ay ginamit na limitado, at pagkatapos ng pagsuko ng Pransya, karamihan ay nakuha sila ng mga Aleman, na kalaunan ay ginamit ang kanilang mga chassis para sa paggawa ng self-propelled anti-tank na baril - 7, 5-cm CANCER 40 (Sf), (Marder I).
Ang tangke ng Pransya na FCM 36 na pinaboran ay naiiba mula sa mga kasabay nito sa hilig na pag-aayos ng mga plate na nakasuot, ang mga ito ay matatagpuan sa mga makatuwirang anggulo ng pagkahilig. Sa parehong oras, ang katawan ng tanke ay hinangin, at ang kapal ng frontal armor ay nadagdagan sa 40 mm. Kabilang din sa hindi mapag-aalinlanganang mga bentahe ng sasakyang labanan ay ang pag-install ng isang diesel engine, na naging posible upang madagdagan ang saklaw ng cruising tank, halos doble ito kumpara sa iba pang mga tangke ng mga taong iyon (225 km).
Sa parehong oras, ang impanterya ng FCM 36 ay may halatang mga sagabal, na kasama ang mababang bilis ng paggalaw - hanggang 24 km / h (sa highway). Ngunit ang karamihan sa mga katanungan ay itinaas ng sandata nito - ang maikli na larong 37-mm SA18 na kanyon ay naging ganap na hindi epektibo para sa pakikipaglaban sa mga tanke ng kaaway, na nagpapakita mismo sa mga laban ng World War II. Laban sa mga tanke ng Aleman na may kapal na nakasuot ng higit sa 20 mm, ang baril na ito ay naging ganap na walang silbi. Sa parehong oras, ang mababang pinakamataas na bilis ay hindi na tumutugma sa mga katotohanan ng modernong digma sa mobile. Kahit na ang Pranses mismo, sa mga paglalakad sa malayo, dahil sa mababang bilis, inilipat ang mga tanke na ito hindi sa ilalim ng kanilang sariling lakas, ngunit sa pamamagitan ng kalsada, ang FCM 36 ay dinala sa mga espesyal na mabibigat na trailer.
Kasaysayan ng paglikha ng FCM 36
Kakatwa sapat, ang isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na tangke ng Pransya ng panahon ng interwar ay may utang sa pagsilang nito sa ibang kumpanya - Hotchkiss. Siya ang, noong 1933, ay nagmula ng isang panukala na bumuo ng isang mas mahusay na nakabaluti at mas murang tanke ng escort ng impanterya. Bilang tugon sa panukalang ito, ang isang mapagkumpitensyang gawain ay nakuha, na ipinadala sa maraming mga koponan ng disenyo ng Pransya nang sabay-sabay. Ang pinakatindi ng kumpetisyon ay sa pagitan ng mga tanke ng Hotchkiss H-35 at Renault R-35, na nakita bilang totoong mga kandidato para sa serial production. Ngunit isa pa, hindi gaanong mapanganib na manlalaro ang namagitan sa karera upang lumikha ng isang bagong light tank.
Ang manlalaro na ito ay ang FCM (Forges et Chantiers de la Mediterranee) mula sa timog ng Pransya, mula sa Toulon, na mayroong isang mahabang tradisyon ng pagbuo ng mga armored combat na sasakyan. Mula noong 1921, ang sikat na 2C mabigat na tanke ay nagawa dito, na binuo sa isang maliit na batch - 10 unit lamang. Nang maglaon, ang kolektibo ng halaman, sa ilalim ng pamumuno ng engineer na si Boudreau, ay nakatuon sa paglikha ng isang paghahatid para sa isang bagong mabibigat na tanke ng Pransya na uri ng Char B. Noong 1934, nakatanggap ang kumpanya ng isang alok na gumawa ng isang mas promising negosyo. Ito ay tungkol sa pagbuo ng isang bagong light tank, na inilaan upang samahan ang impanterya sa labanan.
Ang mga tuntunin ng sanggunian para sa paglikha ng isang bagong tangke ay inisyu ng militar ng Pransya. Sa isang maikling panahon, nagawang maghanda ng Boudreau ng isang paunang draft ng isang bagong tank ng impanterya. Nasa Marso 1934, isang buong laki na modelo ng kahoy ng hinaharap na sasakyang labanan ang ipinakita sa mga kinatawan ng komisyon ng hukbo. Labis na nagustuhan ng impanteriya ang tangke, na una sa lahat ay nais na makakuha ng isang protektadong sasakyan. Ang pag-unlad ng kumpanya ng FCM ay nagkaroon lamang ng isang makabuluhang kalamangan - ayon sa proyekto, ang mga plate ng nakasuot ay dapat na magkaugnay sa malalaking anggulo ng pagkahilig, na tumaas ang halaga ng nabawasan na sandata at nadagdagan ang paglaban ng projectile.
Makalipas ang isang taon, ang unang prototype ng isang light tank, na itinalagang FCM 36, ay ipinakita sa komisyon ng militar ng Pransya sa Vincennes. Ang disenyo ng tanke ng Toulon ay mas kumplikado kaysa sa R-35 at H-35. Ayon sa inisyu na mga tuntunin ng sanggunian, ang kapal ng frontal at gilid na nakasuot ng tanke ay 30 mm, na dapat magbigay ng maaasahang proteksyon laban sa sunog ng mga malalaking kalibre ng baril, pati na rin ang mga maliliit na kalibre ng baril - 20- 25 mm, habang ang Aleman na 37-mm na "beaters" ng PaK 35/36 sa malapit na mga saklaw ng labanan ay maaaring maabot ang tangke sa gilid kung ito ay matatagpuan sa isang tamang anggulo. Kaugnay nito, nagpasya si Boudreau na gamitin ang hilig na pag-aayos ng mga plate ng armor upang hayaan ang projectile na tumusok sa baluti hangga't maaari. Humantong ito sa komplikasyon ng disenyo ng sasakyan ng pagpapamuok, na siya namang, negatibong nakakaapekto sa proseso ng produksyon at gastos ng FCM 36. Gayunpaman, ang tangke na binuo ng kumpanya ng Toulon, sa pangkalahatan, ay hindi matawag na simple.
Ang layout ng FCM 36 tank
Ang layout ng FCM 36 na infantry tank ay "klasikong". Sa harap ng katawan ng barko mayroong isang upuan ng pagmamaneho, sa likuran niya ay ang kumander ng sasakyang pandigma, na sabay na ginampanan ang mga pag-andar ng isang tagabaril at isang loader. Sa kanya ay mayroon siyang isang matandang may larong 37-mm SA18 na kanyon at isang coaxial 7, 5-mm machine gun. Ang semi-awtomatikong rifle gun na Puteaux SA 18 ay nilikha noong Unang Digmaang Pandaigdig. Ang baril ay nasa 21 kalibre lamang ang haba - 777 mm. Ang baril na ito ang na-install sa isa sa mga pinakamahusay na tanke ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang Renault FT-17, ngunit para sa ikalawang kalahati ng 1930s, ang baril ay malinaw na luma na. Ang sandata ng tanke ng FCM 36 ay matatagpuan sa isang solong tower, na ginawa sa anyo ng isang pinutol na pyramid, mayroon itong 4 na mga aparato sa pagtingin. Ang pangkalahatang maskara para sa baril at machine gun ay ginagawang posible upang idirekta ang mga sandata sa isang patayong eroplano sa loob ng saklaw mula -17 hanggang +20 degree.
Ang pagiging bago ng tangke ay ang paggamit ng isang 4-silindro na diesel engine na ginawa ng Berliet, orihinal na ito ay isang 91 hp unit. Bagaman ang lakas nito ay mahina kaysa sa makina ng tangke ng N-35, sa mga tuntunin ng naturang tagapagpahiwatig tulad ng saklaw, ang FCM 36 ay makabuluhang nakahihigit sa iba pang mga sasakyang pang-labanan - ang stock ng isang 217 litro na tangke ng gasolina ay sapat na para sa 225 kilometro kapag nagmamaneho sa highway. Bilang karagdagan, ang mas murang diesel fuel ay may mas mababang panganib sa sunog, na napakahalaga rin.
Ang chassis ng Toulon tank ay hindi partikular na simple sa disenyo. Inilapat sa bawat panig, binubuo ito ng 9 mga gulong sa kalsada, 8 dito ay pinagsama sa 4 na mga bogies, pati na rin ang 4 na mga roller ng suporta, isang likurang drive ng gulong at isang idler sa harap. Ang mga roller ng tanke, pati na rin ang mga panlabas na elemento ng paghahatid, ay halos ganap na natatakpan ng mga bulwark, na nakikilala ng isang kumplikadong hugis. Mayroong 5 mga ginupit sa bulwark para sa pagtatapon ng dumi mula sa itaas na mga sanga ng mga track. Ang prototype ng tanke ay mayroon ding harapan na "mga pakpak" ng isang tukoy na pagsasaayos. Ang disenyo ng mga track ay bahagyang hiniram mula sa mabibigat na French B1. Hindi ito ang pinakamahusay na pagpipilian para sa mga taga-disenyo, ngunit malalaman nila ang tungkol dito sa paglaon.
Ang mga pagsubok ng light tank ng FCM 36, na naganap noong 1935, ay nagdala ng higit na pagkabigo kaysa sa pag-asa sa pag-asa. Ang kabuuang masa ng bagong sasakyang pang-labanan ay lumampas sa pinahihintulutan na 10,168 kg, at sa mga tuntunin ng kadaliang kumilos at maximum na bilis, ang tangke ay makabuluhang mas mababa sa pangunahing kakumpitensya nito, ang Renault R-35. Noong Hunyo 9, 1935, ang prototype ay ibinalik sa tagagawa, kung saan pinagaan ng mga developer ang disenyo ng katawan ng barko, at dinisenyo din ang disenyo ng transmisyon, toresilya at mga track. Upang mapadali ang pag-access sa kompartimento ng makina, ang bubong nito ay maaaring sarado gamit ang isang madaling maalis na panel. Dalawang paulit-ulit na siklo ng pagsubok ang natupad noong Setyembre 10 - Oktubre 23, gayundin noong Disyembre 19, 1935 - Mayo 14, 1936. Ang hukbo ng Pransya ay hindi nasiyahan sa bagong tangke, ngunit sumang-ayon na gamitin ito, sa isang kundisyon - ang maximum na kapal ng baluti ay tataas sa 40 mm. Dahil walang natitirang oras para sa gayong pagbabago, sa halip na pagdisenyo ng isang bagong katawan ng barko, nagpasya ang mga taga-disenyo na idagdag lamang ang 10 mm na mga plate ng nakasuot sa ibabaw ng mayroon nang katawanin. Sa form na ito, ang prototype ay ipinakita noong Hunyo 9, 1936 sa komite ng pagpili, na idineklara na ito ang pinakamahusay sa ipinakita na mga tanke ng impanteriya, ngunit binigyan pa rin ng kagustuhan ang tangke ng R-35.
Bilang isang resulta, ang hukbo ng Pransya ay nagpalabas ng isang order para sa 100 tank (sa presyo na 450,000 franc per unit), na binibigyan sila ng opisyal na pagtatalaga ng Char leger na Modele 1936 FCM. Marahil ang bilang ng mga inorder na serial tank ay maaaring malaki, ngunit ang presyo ng tanke at ang sobrang timbang, kasabay ng mababang mga katangian ng bilis, ay may napakalaking epekto sa kapalaran ng naunang promising na sasakyang pandigma na ito.
Ang mga serial tank FCM 36 ay medyo naiiba mula sa mga prototype na sinusubukan. Una sa lahat, ang firm mula sa Toulon ang gumawa ng kapalit ng tower. Hindi tulad ng prototype, nakakuha ito ng isang katangian na superstructure, na inilaan upang subaybayan ang battlefield (isang bagay tulad ng cupola ng isang kumander), na ginawang mas futuristic ang mga balangkas ng sasakyang pandigma na ito. Ang bow ng katawan ng tanke ay ganap ding nabago, na naging mas "sirang", at hindi patag, tulad nito, halimbawa, sa sikat na "tatlumpu't apat". Sinubukan nilang pagbutihin ang mababang dynamics ng kombasyong sasakyan sa pamamagitan ng pag-install ng isang mas malakas na engine ng parehong kumpanya na Berliet, ang lakas nito ay tumaas sa 105 hp. Gayunpaman, sa huli, ang density ng kuryente ng produksyon ng kotse ay nasa 7.6 hp / t lamang, na malayo sa isang natitirang tagapagpahiwatig. Ang mga chassis ng tanke ay sumailalim din sa mga pagbabago. Una sa lahat, ang mga link ng track ay nabago, ang mahigpit na pagkakahawak sa sumusuporta sa ibabaw na kung saan ay napabuti. Bilang karagdagan, ang harapan na "fenders" ay nawasak, na mahina na pinrotektahan ang chassis at hadlangan ang tiwala sa kilusan sa niyebe at putik.
Ang paggawa ng isang bagong light tank ay napakabagal ng pag-unlad. Natanggap lamang ng militar ng Pransya ang unang pangkat ng mga tangke na ito noong Mayo 2, 1938 lamang. At ang kumpletong paghahatid ng 100 mga sasakyang labanan ay natapos noong Marso 13, 1939. Ang mga sasakyang pang-labanan ay nakatanggap ng mga numero sa pagpaparehistro simula sa 30001 hanggang 30100. Bilang isang resulta, ang tangke ng mga taga-disenyo mula sa Toulon ay naging hindi lamang pinakamabigat sa "mga kaklase", ngunit din ang pinakamahal. Ang bawat FCM 36 ay nagkakahalaga ng pananalapi ng Pransya ng 450 libong francs, habang ang Hotchkiss H 35 ay nagkakahalaga lamang ng 200 libong franc. Para sa paghahambing: para sa parehong pera, ang isa ay maaaring bumili ng isang British Infantry Tank Mk. III, dalawang Infantry Tanks Mk. I, o halos dalawang German Pz. Kpfw. III tank, kung saan ang FCM 36 ay hindi maaaring makipaglaban sa pantay na mga termino. Ito ay naging presyo na binayaran ng Pransya para sa medyo progresibong mga elemento ng istruktura.
Ipinakita ng mga laban ng World War II na matagumpay na makakalaban ng FCM 36 laban sa mga light tank at nakabaluti na tauhan ng kaaway, ngunit mayroon nang Pz. Kpfw. III, na kinailangan niyang harapin, ay naging napakahirap para sa kanya. Siyempre, ang FCM 36 ay hindi mas masahol kaysa sa parehong Renault R 35, ngunit hindi rin ito mas mabuti. Ang pagiging epektibo ng paggamit ng labanan ng mga tangke na ito ay tumutugma sa inisyu na panteknikal na mga pagtutukoy. Nilikha upang suportahan ang impanterya, napilitan silang makilahok sa mas advanced na mga tangke ng kaaway. Bilang isang resulta, ang pagpapasiya lamang ng mga tanker ng Pransya na nag-iisa ay hindi sapat, sa pagtatapos ng poot, 10 lamang na nagagamit na light tank na FCM 36 ang natira sa hukbong Pransya.
Ang mga katangian ng pagganap ng FCM 36:
Pangkalahatang sukat: haba - 4, 46 m, lapad - 2, 14 m, taas - 2, 20 m.
Timbang ng labanan - 12 350 kg.
Pagreserba - 40 mm (maximum).
Armament - 37 mm SA-18 na kanyon at 7.5 mm machine gun.
Amunisyon - 102 mga shell at 3000 na pag-ikot.
Ang planta ng kuryente ay isang Berliet-Ricardo diesel 4-silindro 105 hp engine.
Tiyak na lakas - 7, 6 hp / t.
Ang maximum na bilis ay 24 km / h (sa highway).
Ang reserba ng kuryente ay 225 km.
Kapasidad sa gasolina - 217 liters.
Crew - 2 tao.
Larawan: www.chars-francais.net
