Ang isa sa mga nakakaakit na ideya ng sangkatauhan sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo ay ang pagbuo ng airspace. Ang mga bunga ng paggawa ng pinaka may talento na mga siyentista at taga-disenyo ay ginawang posible upang mapagtanto ang mga naka-bold na hula ng mga manunulat ng science fiction noong panahong iyon. Sa pagsisimula ng ika-20 siglo, ang sangkatauhan ay nagsimulang aktibong bumagsak sa langit. Noong Disyembre 17, 1903, ang unang hindi kapani-paniwalang paglipad ng magkakapatid na Orville at Wilber Wright ay naganap, na nakabihag sa publiko sa Europa. Ilang taon na ang lumipas ang gawaing ito ay inulit ng mga nagpasimuno ng aeronautics na sina Henri Farman at Louis Blériot. Ang kanilang mga eroplano ay tulad ng paglagay ng mga pakpak, na binubuo ng mga kahoy na tabla na nakatali sa isang solong istraktura.
Sa kasamaang palad, ang mga domestic aviator, bilang isang bagong uri ng aktibidad ng tao ay tinawag noon, sa oras na iyon ay dapat na makuntento sa mga pag-clipp ng pahayagan lamang tungkol sa mga susunod na talaan. Ang sitwasyon ay nagbago lamang sa simula ng 1910, pagkatapos ng pinakamatalino sa mga mag-aaral ng Farman, ang mamamayan ng Odessa na si Mikhail Efimov, ay natalo ang nakamit ni Orville Wright sa tagal ng paglipad kasama ng isang pasahero. Pagkatapos nito, na parang nagising, ang Emperyo ng Rusya ay nagsimulang mabilis na makabawi sa nawalang oras. Ang mga pampublikong flight ay matagumpay sa maraming malalaking lungsod ng ating bansa. Sa buong taon, ang mga unang domestic pilot - Efimov, Vasiliev, Popov, Zaikin, Utochkin at iba pa - ay nagpakita ng kanilang mga talento sa pananakop sa airspace. Sa pagtatapos ng 1910, higit sa tatlong dosenang mga piloto ng Russia ang naging mga ipinagmamalaking may-ari ng mga pilot diploma na natanggap sa Pransya.
Ang mga domestic developer ay hindi rin nanatili sa utang. Noong huling bahagi ng tagsibol ng 1910, itinayo ni Prince Alexander Kudashev sa Kiev ang unang domestic sasakyang panghimpapawid ng isang orihinal na disenyo, nilagyan ng isang gasolina engine, at noong Hunyo ang eroplano ng hinaharap na sikat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid at pilosopo, na isang mag-aaral pa rin, Igor Sikorsky, kinuha noong Hunyo. Ang mga paaralan ng mga kasanayan sa paglipad ay inayos sa Gatchina at Sevastopol. Ang pangunahing nakamit ng mga domestic scientist ay may karapatang isinasaalang-alang ang pag-unlad noong 1911 ni Yakov Modestovich Gakkel ng isang fuselage-type na eroplano, na tinukoy ang hitsura ng lahat ng kasunod na mga modelo.
Upang mas malinaw na maisip ang lahat ng mga masigasig na damdamin ng mga ordinaryong tao mula sa mga unang flight, sulit na banggitin ang mga salita mula sa artikulong "Nikolai Morozov ni Nikolai Morozov na kontra sa background ng pampublikong buhay ng mga tao", na inilathala sa magazine na "New Life "noong 1911. Sipiin natin ang marangal at walang muwang na mga salita ng siyentista: "Kami ay lilipad, tulad ni Bleriot, sa ibabaw ng dagat, magwawalis, tulad ni Chavez, sa ibabaw ng mga taluktok na nabundok ng niyebe ng mga bundok ng Alpine, kung saan wala pa ang tao. Sa lalong madaling panahon ay lilipad kami sa mga nagyeyelong kontinente ng rehiyon ng polar at mga maalab na disyerto ng Africa at Asya. Ngunit marami pa kaming gagawin. Kapag, sa loob ng dalawang dekada, ang mga sasakyang panghimpapawid ay lumulutang sa ating ulo, na ginagawang paglalakbay sa buong mundo, ang mga hangganan ng mga bansa, pagkagalit at mga giyera ay mawawala, at ang lahat ng mga tao ay magsasama sa isang mahusay na pamilya!"
Bumalik noong Hunyo 1908, apat na taon bago aprubahan ni Nicholas II ang utos sa financing ng aviation detachments, na isinasaalang-alang ang petsa ng kapanganakan ng Air Force ng ating bansa, ang mga donasyon ay nakolekta sa Lipetsk para sa pagbili at pagtatayo ng mga lobo, pati na rin bilang kinokontrol na mga eroplano at iba pang sasakyang panghimpapawid. Imperial All-Russian Aeroclub. Ang araw na ito ay itinuturing na simula ng kasaysayan ng abyasyon ng lungsod, kung saan nararapat na ipagmalaki ang Lipetsk. Maraming mga bantog na piloto at natitirang mga cosmonaut ang nanirahan at nag-aral sa mga yunit ng paglipad na matatagpuan sa lupain ng Lipetsk. Gayunpaman, sa napakatagal na panahon, ang pagkakakilanlan ng unang tagapag-alaga ng lalawigan ng Tambov, na hanggang sa katapusan ng twenties ng huling siglo ay kasama ang Lipetsk, ay nanatiling hindi kilala. Ito ay isang lokal na katutubong Nikolai Stavrovich Sakov, na noong Setyembre 1911, na nakapasa sa lahat ng kinakailangang pagsusulit sa Pranses na lumilipad club, nakatanggap ng isang lisensya ng piloto bilang 627. Sa higit sa siyamnapung taon, ang buhay ng taong ito, tulad ng kanyang pangalan, ay inako sa limot. Ang mga dahilan para dito ay malinaw, dahil noong Digmaang Sibil, sinusuportahan ng piloto ang kilusang Puti. Walang lugar para sa mga traydor sa modernong kasaysayan ng ating Inang bayan, at samakatuwid ang labis sa kanyang talambuhay ay nawala at nawasak. Ngunit kahit na ang ilang mga katotohanan ng maikli ngunit maliwanag na buhay ni Nikolai Sakov ay naririnig.
Ang kanyang ama, isang Greek sa pamamagitan ng nasyonalidad, ay tinawag na Sakov Stavr Elevterevich. Noong 1888, sa kabisera ng Russia, ikinasal siya kay Anna Nikolaevna Fedtsova, na anak ng isang retiradong tenyente mula sa isang marangal na pamilya. Ang kanyang asawa ay mula sa Lipetsk, at ang mga bagong kasal, na naninirahan sa Moscow, ay regular na pumupunta dito upang bisitahin ang tag-init. Mayroon silang magandang kahoy na bahay sa Dvoryanskaya Street (pagkatapos ng rebolusyon - Lenin Street) at isang maliit na estate malapit sa istasyon ng Gryazi. Dito sa Lipetsk, sina Anna Nikolaevna at Stavr Elevterevich ay mayroong dalawang anak na lalaki - sina Nikolai at Alexander.
Ang buhay ng ama ng hinaharap na piloto ay nararapat sa espesyal na pansin at pag-aaral. Ipinanganak noong 1846 sa lungsod ng Uniye, na matatagpuan sa teritoryo ng Ottoman Empire, ginugol niya ang kanyang pagkabata sa baybayin ng Black Sea. Matapos ang Digmaang Crimean, si Stavr Elevterevich ay lumipat sa Russia kasama ang kanyang pamilya. Dito siya nagtapos mula sa Moscow Lazarev Institute of Oriental Languages, kung saan nanatili siya upang magturo ng Turkish. Sa parehong oras, nabighani ng gamot, pumasok siya sa medikal na guro ng Moscow University. Mula 1877 hanggang 1878, lumahok siya sa giyera ng Russia-Turkish bilang isang doktor ng militar, at noong 1879, na natanggap ang titulong doktor ng distrito, si Stavr Elevterevich ay nagtrabaho sa ospital ng Sheremetyevo sa Moscow. Kasabay ng kanyang kasanayan sa medisina noong 1885, ipinagtanggol niya ang pamagat ng propesor ng mga oriental na wika, at kalaunan, sa simula ng ika-20 siglo, sa loob ng maraming taon ay nagsilbing konsul ng Greece sa kabisera ng Imperyo ng Russia.
Ang panganay na anak na si Nikolai Stavrovich Sakov ay isinilang noong Hulyo 29, 1889. Ginugol niya ang kanyang pagkabata sa Moscow at Lipetsk. Noong 1902, ang kanilang pamilya ay binigyan ng maharlika ng lalawigan ng Tambov, at ang kanyang ama ay nakakuha ng trabaho bilang isang doktor sa prestihiyosong resort ng Lipetsk Mineral Waters. Noong 1908, si Stavr Elevterevich sa wakas ay tumigil sa pagtuturo at nagpasyang italaga ang kanyang sarili sa gamot. Di nagtagal siya, kasama ang kanyang asawa at mga anak, sa wakas ay lumipat sa Lipetsk.
Dito, sa kasamaang palad, ang unang blangkong lugar sa talambuhay ng piloto ng Lipetsk ay dapat pansinin. Hindi alam para sa tiyak kung saan at paano nag-aral si Nikolai Sakov, anong propesyon ang natanggap niya. Gayunpaman, ang mga kwento tungkol sa mga unang flight ay nagwagi sa kanyang bata, at noong 1911, na nakolekta ang kanyang mga bagay at natanggap ang pagpapala ng kanyang mga magulang, nagtungo siya sa France sa sikat na flight school ng Armand Deperdussen. Ang paaralan ay itinatag sa isang magandang lugar na tinatawag na Betheny, na malapit sa Reims. Ang malawak na mga lokal na bukid at kapatagan ay matagal nang napili ng militar ng Pransya, na regular na nag-ayos ng mga maniobra at pagsusuri ng mga tropa dito. At noong 1909, inayos ng mga aviator at balloonist dito ang isa sa mga unang paliparan sa daigdig, kung saan maaaring sanayin ang mga bagong tauhan, at regular na gaganapin ang mga kumpetisyon sa internasyonal sa mga kasanayan sa paglipad. Ang bayani ng aming kwento ay sinanay sa ilalim ng patnubay ng pinaka-bihasang piloto-magtutudlo na si Maurice Prevost at sa simula ng taglagas ay nakatanggap ng diploma at isang sertipiko sa paglipad sa pangalan ni Nicolas de Sacoff, tulad ng pagtawag sa kanya sa Pransya. Bago umuwi, bumili siya ng sarili niyang bagong Deperdussen monoplane mula sa firm na French na SPAD. Mayroong impormasyon tungkol sa mga flight ng demonstrasyon ng batang piloto, na naganap sa larangan ng Khodynskoye, at sa simula ng 1912, naabot ni Nikolai Sakov ang kanyang katutubong Lipetsk.
Ayon sa dokumentaryong ebidensya na ipinakita sa anyo ng isang tala sa "Kozlovskaya Gazeta" na inilathala noong Mayo 13, 1912 sa lungsod ng Kozlov (ngayon ay Michurinsk), ginawa ni Nikolai ang kanyang unang flight sa bahay noong Mayo 6 malapit sa nayon ng Shekhman. Ang sasakyang panghimpapawid ni Sakov ay inilarawan bilang isang limampung-malakas na eroplano na may bigat na limang libra (humigit-kumulang na 82 kilo). Ang paglipad ay matagumpay, ngunit sa taas na dalawampu't libong (43 metro) ang propeller talim ay nasira ang eroplano. Ang eroplano ay bumagsak sa lupa at bumagsak, ngunit, sa kabutihang palad, nakatakas ang piloto na may maliit na pinsala lamang. Ang labi ng eroplano ay ipinadala sa isang lokal na mekanikal na pagawaan para sa pagkumpuni. Ang paglipad ay itinuring na hindi matagumpay at mabilis na nakalimutan, lalo na't sa pagtatapos ng Mayo ang isa pang mas kilalang piloto ng Russia na si Boris Iliodorovich Rossinsky ay gumanap sa hippodrome ng Lipetsk. Ang "lolo ng aviation ng Russia" sa eroplano ng karera na "Bleriot" ay matagumpay na lumipad sa kanyang programa at naalala ng naninirahan sa lungsod, syempre, mas malakas kaysa kay Nikolai Sakov.
Sa pagtatapos ng 1912, ang mga pampublikong flight ng mga unang piloto ay nagsimulang tumigil. Ang paglipad ay naging isang seryosong trabaho, at hindi ito nangangailangan ng paglilibot tulad ng isang sirko ng tent. Bilang karagdagan, ito ay praktikal na hindi nagdala ng mga materyal na benepisyo sa mga piloto. Ang mga nalikom mula sa mga benta ng tiket ay nagpunta sa pag-upa ng isang landas (kung saan madalas ginagamit ang mga hippodromes), gasolina, at pagbawi ng sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng mga aksidente, na, mapapansin, ay hindi bihira. At noong Setyembre 1912, nagsimula ang giyera kontra-Turko sa mga Balkan. Sa pagsisikap na palayain ang peninsula mula sa pamatok ng Ottoman Empire, ang mga bansa ng Balkan Union ay gumamit ng mga eroplano para sa mga hangaring militar sa unang pagkakataon. Sa oras na ito, gumawa si Nikolai Stavrovich Sakov ng hindi inaasahang kilos para sa marami - nagpunta siya sa giyerang ito upang makipaglaban sa hanay ng mga batang Greek Air Force. Ang ganoong pag-uugali ay hindi napansin, at sa isang bilang ng panitikan sa Kanluran Sakov ay nabanggit nang tumpak bilang ang unang tinanggap na piloto sa kasaysayan, nakikipaglaban sa gilid ng Greece. Gayunpaman, hindi dapat kalimutan ang isa tungkol sa kung sino ang ama ni Nikolai. Si Stavr Elevterevich ay palaging ipinagmamalaki ng kanyang mga ugat na Greek at, bilang isang lubos na may pinag-aralan na tao, pinalaki ang kanyang anak na lalaki sa diwa ng, kung hindi pag-ibig, kung gayon hindi bababa sa paggalang sa kanyang sariling bayan.
Iwanan natin ito sa budhi ng mga istoryador upang malaman kung ang damdaming makabayan o pagkauhaw para sa kita ay nagtulak kay Nikolai Sakov sa ganoong kilos, ngunit ang katotohanan ay nananatili na sa pagtatapos ng Setyembre nakarating siya sa pagtatapon ng nag-iisang Greek air unit na matatagpuan sa ang paliparan na malapit sa lungsod ng Larissa at may bilang na animnapu't tatlong katao. Hanggang sa lima sa kanila (kasama na si Nikolai) ay mga piloto, ang natitira ay bahagi ng mga tauhan sa lupa. Ang mga piloto ay armado ng isa sa pinaka napakalaking sasakyang panghimpapawid ng panahong iyon - sasakyang panghimpapawid na may "Farman" na uri. Mula sa simula ng Oktubre, nagsimulang isakatuparan ng galanteng sasakyang panghimpapawid ng Greece ang mga nakatalagang misyon sa pakikipaglaban. Ang mga piloto ay nagsagawa ng aerial reconnaissance, at pana-panahong bumagsak din ang mga granada ng kamay sa mga posisyon sa Turkey. Ang Turks ay hindi nais na tiisin ito, at madalas na ang "Farman" ay nakarating sa kanilang paliparan na may maraming mga butas ng bala sa mga pakpak. Minsan ang pinsala ay napakalubha na humantong sa sapilitang landings.
Noong Disyembre, ang "air squadron" ay inilipat sa isang paliparan malapit sa Greek city ng Preveza at nagsimulang tratuhin ang isa pang sektor sa harap ng mga granada, partikular ang lungsod ng Ioannina, ang kabisera ng Epirus na kinubkob ng mga Turko. Narito ang mga piloto ay pinagkadalubhasaan ang isa pang napaka kapaki-pakinabang na pag-andar ng lumilipad na mga sasakyan. Sinimulan nilang ihulog ang mga pahayagan at polyeto sa mga residente, pati na rin mga parsela ng pagkain at gamot. Ang mga katamtaman na parsela ay hindi inilaan upang matulungan ang mga nangangailangan upang suportahan ang kanilang espiritu ng pakikipaglaban. Ito ay isa sa unang naitala sa kasaysayan, mga pamamaraan ng hangin ng tulong sa mga nakapalibot na tropa. Si Nikolai Sakov ay kumuha ng direktang bahagi sa mabuting gawa na ito. Mayroon ding impormasyon tungkol sa kanyang pag-atake ng pagpapakamatay ng mga tropang Turkish na matatagpuan sa kuta ng Bizani. Ang piloto ay nagpaputok mula sa lupa na matagumpay na bumagsak ng dalawang bomba, at pagkatapos ay sinubukan niyang makarating sa Preveza sa isang nabalot na eroplano. Gayunpaman, tumigil ang makina, at bahagyang naabot ni Nikolai ang kanyang mga posisyon, iyon ay, Griyego. Pagdating sa eroplano sa isang emerhensiya, inayos ng madulas na aviator ang makina at nagawang muli.
Sumulat din ang domestic press tungkol sa mga pagsasamantala ng militar ng aming piloto. Ito ay salamat sa mga natitirang clippings ng pahayagan at magazine na maraming mga katotohanan mula sa kanyang talambuhay ay naibalik. Halimbawa, noong Enero 13, 1913, isang maliit na tala na may litrato ang itinalaga sa kanya sa Iskra almanac sa ilalim ng pamagat: "Ang Russian aviator na si Nikolai Stavrovich Sakov na naglilingkod sa hukbong Greek." Noong Abril 28, 1913, ang magasin ng Ogonyok ay naglathala ng litrato ng isang batang piloto na naka-uniporme ng militar. Ang larawan ay pinamagatang "Russian Pilot - Balkan Hero" at ipinadala sa editoryal board mula sa Paris ng isang tiyak na Lebedev. Sa magazine, si Sakov ay tinanghal na isang kalahok sa mga tagumpay sa Griyego, nakikilala ang kanyang sarili sa mga laban para kay Ioannina at ang pagsalakay sa Fort Bisani.
Matapos ang digmaan, bumalik si Nikolai sa Russia. Noong 1913-1914, sinanay ng matandang piloto ang mga batang tauhan sa Imperial All-Russian Aero Club bilang isang piloto ng magtuturo. Sa simula ng 1914, naganap ang kasal nina Nikolai Sakov at Nina Sergeevna Bekhteeva, isang katutubong isang matandang marangal na pamilya. Ang pagdiriwang ay naganap sa Hilagang kabisera, at makalipas ang isang taon nagkaroon sila ng isang anak na lalaki dito, na nagngangalang Alexander.
Ang kasaysayan ng marangal na pamilya ng Bekhteevs ay nagsimula sa kalagitnaan ng ikalabinlimang siglo. Ang kanilang estate ng pamilya Lipovka ay matatagpuan sa Yelets. Ang ama ni Nina, si Sergei Sergeevich Bekhteev, ay nagtrabaho bilang pinuno ng mga maharlika ng Yelets hanggang sa siya ay itaguyod sa isang tunay na pribadong konsehal, isang miyembro ng Konseho ng Estado. Sa kanyang bayan, binuksan niya ang unang elevator ng butil ng bansa at isang sangay ng State Bank. Si Nina Sergeevna ay may walong kapatid. Ang isa sa kanyang mga nakatatandang kapatid na lalaki, si Sergei Bekhteev, ay kalaunan ay naging isang tanyag na makatang emigre.
Naging mahusay ang lahat sa buhay ni Nikolai Sakov, hanggang sa magsimula ang isang bagong, naka-digmaang pandaigdigan. Ang lahat ng mga piloto ng Imperial All-Russian Aero Club sa isang boluntaryong-sapilitang batayan ay nag-ayos ng isang Espesyal na Aviation Detachment (na pinalitan ng pangatlong pu't apat na corps), na dali-daling inilipat sa lugar ng labanan na malapit sa Warsaw. Sa simula ng Setyembre 1914, nagsimula ang mga unang misyon ng labanan.
Sa oras ng paglikha nito, ang detatsment ay binubuo ng anim na piloto, ang parehong bilang ng mga sasakyang panghimpapawid at kotse, pati na rin ang isang martsa workshop at isang mobile meteorological station. Ang kumander ay si Nikolai Aleksandrovich Yatsuk, na permanenteng namuno sa squadron hanggang Oktubre 1917. Siya ay isang maliwanag, pambihirang pagkatao, na naglatag ng mga pundasyon para sa paggamit ng labanan ng sasakyang panghimpapawid. Si Nikolai Stavrovich Sakov ay sumali sa iskwadron bilang isang "mangangayam piloto" at nasa mga unang laban ay ipinakita ang kanyang sarili bilang isang dalubhasa at walang takot na piloto. Ang karanasan sa labanan na nakuha sa Greece ay apektado. Noong Abril 23, 1915, iginawad sa kanya ang St. George Cross ng ika-apat na degree para sa isang matagumpay na mga misyon sa pagsisiyasat sa himpapawid sa ilalim ng apoy ng kaaway mula Setyembre 1, 1914 hanggang Pebrero 1, 1915. At noong Hulyo 16, 1915, natanggap niya ang St. George ng pangatlong degree para sa katotohanang, sa ilalim ng putok ng kaaway mula Abril 12 hanggang Abril 22, nagsagawa siya ng isang bilang ng aerial reconnaissance at pambobomba ng mga tren at ng istasyon ng riles ng Avgustov. Siyempre, si Nikolai ay hindi napahamak. Noong taglagas ng 1914, naabot ng mga bala ng kaaway ang kanilang target, at si Sakov ay gumugol ng isang buong buwan sa isang ospital ng Red Cross sa Minsk.
Upang maunawaan ng mga mambabasa ang gawaing pagpapamuok ng mga piloto ng Unang Digmaang Pandaigdig, hayaan mo akong sipiin ang ilang mga gunita ng pinakamatandang piloto ng Sobyet na si Alexander Konstantinovich Petrenko:. Ang gawain ay upang hanapin ang mga baterya ng kaaway. Ang eroplano ay lumipad sa target lamang sa paglubog ng araw. Lumilipad sa una at ikalawang linya ng mga trenches ng kaaway, nakita ko kung paano binuksan kami ng kaaway. Pagkatapos nagsimula kaming nang-asar ng pag-ikot sa kanya. Tumindi ang apoy. Ngayon ang mga baril at kanyon na laban sa sasakyang panghimpapawid ay nagpapaputok - kung ano ang kailangan namin. Sa pamamagitan ng mga pag-flash ng shot, tinukoy ng piloto ng tagamasid ang mga lokasyon ng mga nakatagong baterya at minarkahan ang mga ito sa mapa. Sa kabila ng katotohanang palagi kong binabago ang taas, hindi nagtagal ay naglalayon ang kaaway sa eroplano. Ang mga shell ay nagsimulang sumabog sa malapit nang mas madalas, ang mga fragment ay lumipad sa lahat ng direksyon. Matapos ang isang napakalapit na puwang, ang eroplano ay itinapon bigla sa gilid. Kapag na-map ng tagamasid ang lokasyon ng labintatlong baterya, lumipad kami pabalik…. Ni ako o ang aking kasosyo ay nakatanggap ng gasgas sa pagkakataong ito, bagaman labing pitong butas ang natagpuan sa aming sasakyang panghimpapawid."
Malinaw na, ganito ang masasabi ni Nikolai Sakov tungkol sa kanyang mga misyon sa pagsisiyasat.
Noong 1916, natanggap ni Sakov ang ranggo ng ensign para sa serbisyo militar. Mula sa tatlumpu't apat na detatsment ng aviation, lumipat siya sa ikapitong hukbo. Para sa isang hindi kilalang dahilan (marahil ito ay mga problema sa kalusugan) nang sabay, nawalan siya ng interes sa serbisyo militar. Mayroon siyang ideya na lumikha ng kanyang sariling sasakyang panghimpapawid sa pagbuo ng sasakyang panghimpapawid. Upang matulungan ito sa responsableng gawain, bumaling siya sa kanyang ama, na noong tagsibol ng 1916 ay nagtapos ng isang kasunduan sa Direktorat ng Air Force ng Imperyo ng Russia para sa pagbibigay ng mga sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay. Pagsapit ng tag-araw, gamit ang kanyang maraming mga contact, nag-organisa si Stavr Elevterevich ng isang pakikipagsosyo sa Lipetsk na tinawag na "Lipetsk Airplane Workshops". Ang pangunahing nagpapautang ay ang mga kilalang industriyalista sa lungsod ng Khrennikov at Bykhanov.
Ang negosyo ay matatagpuan sa Gostinaya Street (ngayon ay International) at binubuo ng isang buong kumplikadong mga pagawaan na may kabuuang sukat na higit sa dalawa at kalahating libong metro kuwadrados. Kasama rito ang locksmith, karpinterya, pagpipinta, panday, pagpupulong, oxygen-welding, pandayan at pagpapatayo ng mga kagawaran. Ang kabuuang bilang ng mga manggagawa ay umabot sa pitumpu. Noong Nobyembre 8, 1916, Stavr Elevterevich Sakov, na sa oras na iyon ay naging isang Kagawad ng Estado, opisyal na pumirma ng isang kontrata sa Opisina ng Air Force para sa supply sa unang buwan ng 1917 ng limang mga monoplanes ng pagsasanay ng uri ng Moran-Zh. At noong Nobyembre 18, inilipat niya ang lahat ng mga karapatan sa pakikipagsosyo at, alinsunod dito, mga obligasyong pang-kontraktwal sa kanyang anak na si Nikolai, na nagretiro mula sa serbisyo militar noong panahong iyon.
Narito kinakailangan upang lumihis at tandaan na sa oras na ito (pagtatapos ng 1916) ang ating bansa ay nasa giyera para sa ikatlong taon. Ang pagtatapos ng labanan ay hindi nakikita kahit na sa abot-tanaw, at ang industriya ng bansa ay nasa isang nakalulungkot na estado. Walang paraan upang mahulaan, at kahit na higit pa sa oras upang matiyak ang supply ng kahit na pinaka-kinakailangang mga materyales sa paggawa (mga tornilyo, kuko, kawad). Bilang karagdagan, ang mga rebolusyonaryong damdamin sa hangin ng nagtatrabaho na kapaligiran ay hindi rin nag-ambag sa normal na paggawa.
Workshop na "LAM"
Ang mga tala ng isa sa bayaw ni Sakov na si Nikolai Sergeevich Bekhteev, ay nakaligtas. Binisita niya ang pagawaan ng kanyang kamag-anak, na nag-iwan sa kanya ng magkahalong impression: "Ang workshop ay handa na sa pagtatapos ng 1916 at nagsimulang tuparin ang pagkakasunud-sunod ng UVVF (Directorate ng Air Force), ngunit ang mga kaganapan noong Pebrero, tulad ng iba pang mga pabrika ng Russia, pinatalsik mula sa isang rut ang pagawaan. Kabilang sa mga manggagawa ay ang Petrograd Bolsheviks, na nagtaguyod ng matigas ang ulo laban kay Ensign Sakov. Nang, sa wakas, nagawa niyang alisin ang mga ito mula sa pagawaan at ilagay ito sa pagkakasunud-sunod, nagsimulang lumabas ang mga reklamo laban sa kanya. Ang mga manggagawa sa Bolshevik ay hindi nais na iwan kaming mag-isa, at sa harap ng komandante ng mga tropa ng Distrito ng Militar ng Moscow at mga awtoridad sa militar ng distrito ng Lipetsk, inakusahan nila si Warrant Officer Sakov na desertion at pag-iwas sa serbisyo militar. Sa kabila ng mga magagamit na papel sa paglabas ng Sakov mula sa serbisyo, ang kumander ng militar ay sumuko sa mga kahilingan ng mga manggagawa na pinalabas mula sa halaman. Kaagad na maabot niya sa mando ng mando ang isang utos na maipadala sa serbisyo, palagi niyang ginugulo siya ng mga interogasyon sa pagkakaroon ng mga manggagawa. Ang mga hilig ay pinagsiklab sa huli, at ang sitwasyon ay tulad ng kahit na maingat na bahagi ng mga manggagawa sa pagawaan, nang hindi nauunawaan ang kahulugan ng nangyayari, ay nagsisimula nang mag-atubiling at nais na manatili sa mga manggugulo, na nagbabanta sa pagkawasak ng negosyo."
Dahil sa mga umiiral na pangyayari, ang mga deadline para sa pagpapatupad ng kasunduan ay dapat na ipagpaliban ng dalawang beses, hanggang sa wakas, noong Nobyembre 23, 1917, sa wakas ay natapos na ito ng mga kinatawan ng Opisina ng Air Force. Noong tagsibol ng 1918, ang Lipetsk Airplane Workshops ay inilipat sa Konseho ng pambansang Ekonomiya ng lalawigan, na nakumpleto ang pagtatayo ng limang mga eroplano at ipinadala sila sa Moscow, matapos na ang organisasyon ay tumigil sa pagkakaroon.
Ang karagdagang buhay ni Nikolai Sakov ay maaaring tawaging hindi madali o walang pakialam. Tila ang swerte ay sa wakas ay lumayo sa lalaking ito. Nang sumiklab ang Digmaang Sibil, sumali siya sa ranggo ng kilusang Puti. Imposibleng hatulan siya para sa katotohanang siya, na isang pare-pareho na monarkista, ay nagpasyang tanggapin ang gayong posisyon. Ito ang kanyang pinili, kung saan kailangang bayaran ni Nikolai ang natitirang buhay niya.
Ang isang bilang ng mga dokumento ay nakaligtas, na nagpapahiwatig na noong 1919 si Sakov ay ipinadala sa Great Britain upang bumili ng mga bagong eroplano doon. Ang utos ng Volunteer Army ay pinahahalagahan ang bihirang kumbinasyon ng malawak na karanasan sa labanan na may kaalaman ng isang tagabuo ng sasakyang panghimpapawid. Matapos ang hukbo ni Heneral Yudenich ay nanalo ng maraming tagumpay sa opensiba laban kay Petrograd, noong Oktubre 18, 1919, sumang-ayon ang gobyerno ng Foggy Albion na suportahan ang mga puting tropa sa pagbibigay ng sandata at bala. Kabilang sa iba pang mga bagay, upang matulungan ang namamatay na Imperyo ng Rusya, napagpasyahan na lumikha ng isang buong dibisyon ng paglipad, na binubuo ng labing walong eroplano. At, syempre, si Nikolai Sakov ay isa sa mga unang piloto ng boluntaryong.
Noong Nobyembre 1, nakarating siya sa Tallinn, kung saan kasama siya sa detatsment ng aviation ng North-Western Army ng Yudenich. Dito nagsilbi siya sa ilalim ng pamumuno ng unang ace sa mundo na si Boris Sergievsky. Gayunpaman, ang mga piloto ay hindi naghintay para sa mga eroplano na ipinangako ng British, at ang sariling kagamitan sa pagpapalipad ng squadron ay napakahirap na ang mga aviator ay halos walang magawa upang matulungan ang karaniwang dahilan. Nang ang mga tropa ng Hilagang-Kanlurang Hukbo ay natalo at itinapon pabalik sa Estonia, ang mga piloto ay ipinadala sa harap na linya bilang mga pribado. Noong Enero 1920, ang yunit ng panghimpapawid ay natanggal.
Nawala ang kanyang tinubuang bayan magpakailanman, tatlumpung taong gulang na si Nikolai Stavrovich Sakov ay nagpunta muli sa Greece. Ang bansang ito ay nasa estado ng isa pang armadong tunggalian sa Turkey. Hindi siya nagkamali sa pag-iisip na ang kanyang serbisyo ay maaaring maging kapaki-pakinabang dito. Para sa kanyang dating mga kagalingan, ginawa ni Haring Constantine si Nicholas na kanyang personal na piloto. Gayunpaman, hindi ito nakatulong sa Greece na manalo sa giyera; natapos ito sa kumpletong pagkatalo nito noong taglagas ng 1922. Si Constantine ay napatalsik, at ang bakanteng trono ay kinuha ng kanyang anak na si George. Si Sakov ay tumatakbo muli.
Sa panahong ito, ang karamihan ng mga emigrante ng Russia ay nanirahan sa Pransya, ang mga maharlika kahapon, aristokrata at mga opisyal, na sinayang ang kanilang kabisera, nakakuha ng trabaho para sa anumang trabaho upang mabuhay. Di nagtagal, si Sakov, kasama ang kanyang kapatid na si Alexander, ay nagpakita sa Paris. At makalipas ang ilang sandali ay nakikita na silang nagmamaneho ng taxi. Ito ang paraan kung paano nakamit ng pinaka-bihasang mga piloto ng ating bansa ang kanilang pang-araw-araw na tinapay.
Ang nakababatang kapatid ni Nikolai na si Alexander Sakov, ay naging piloto din ng militar, sumali sa Unang Digmaang Pandaigdig bilang bahagi ng Ilya Muromets air bomber squadron. Sa panahon ng Digmaang Sibil, suportado niya ang White Guards. Nakipaglaban siya sa Dmitry Donskoy na may armored train, at kalaunan ay sa aviation ni Baron Wrangel. Sa Pransya, halos kalahating siglo, siya ang permanenteng kalihim ng Union of Russian émigré pilots. Namatay noong 1968.
Sa mahabang panahon, taos-pusong naniniwala ang mga kapatid sa posibilidad ng paghihiganti at pagpapanumbalik ng monarkiya sa Russia. Upang mapangalagaan ang mga tauhan ng militar, lumahok ang mga kapatid sa paglikha, at pagkatapos ay sa mga aktibong aktibidad ng Union of Russian Aviators sa Pransya. Ang isa sa pinakabagong tagumpay ni Nikolai Sakov ay ang pag-install ng isang icon-monument na nakatuon sa Russian air fleet. Ginawa ito noong huling bahagi ng twenties ng huling siglo at binubuo ng mga icon ng Most Holy Theotokos, St. George the Victorious at Elijah the Propeta. Napagpasyahan na i-entablado ang triptych sa Paris Cathedral ng Alexander Nevsky. Si Nikolai Stavrovich ay nakapag-iisa na nag-compile ng isang listahan ng lahat ng namatay na mga aviator ng Russia para isama sa synodikon. Gayunpaman, wala siyang oras upang tapusin ang trabaho. Noong Pebrero 1930, namatay siya at inilibing sa sementeryo ng Saint-Genevieve-des-Bois ng mga emigrante ng Russia. Nakumpleto ni Alexander ang gawaing sinimulan niya.
Pagkamatay ni Sakov, ang kanyang asawa at anak, na sinamahan niya sa lahat ng kanyang paggala, ay lumipat sa Nice, at noong 1938 sa Italya. Upang palakihin ang isang bata, kailangang alagaan ni Nina Sergeevna ang mga may sakit at mga matatanda, kumita ng karagdagang pera bilang isang yaya. Noong 1945 sa Roma, siya ay naging pinuno ng isang Russian tea house at namatay noong 1955. Ang kanilang nag-iisang anak na lalaki na si Alexander, matapos magtapos mula sa Unibersidad ng Roma, ay naging isang kilalang ekonomista at pampublikong tao. Ang mga apo at apo sa tuhod ni Nikolai Sakov na kasalukuyang nakatira sa Italya at Alemanya. Sa kasamaang palad, hindi alam kung may alam sila tungkol sa kung sino ang kanilang mga ninuno ….
