Ang error at improvisation ay ang mga makina ng pag-unlad. Para sa mga ligaw ng pagkakamali na minsan may isang bagay na pagkatapos ay nabubuhay ng mahaba at mahabang panahon. Sa gayon, sino ang naisip na uminom ng maasim na katas ng ubas 10 libong taon na ang nakakaraan? At iyan ang naging resulta …
Alam namin kung sino ang unang bumuo ng isang asymmetric na sasakyang panghimpapawid. Si Hans Burkhard mula kay Gotha. At ang pabagu-bago na kahangalan na ito paminsan-minsan ay nasasabik sa isipan ng iba pang mga tagadisenyo. Maliwanag, mayroong isang bagay sa kanya, kaakit-akit. Kagaya ng alak.
Ngunit ang mga eksperimento ni Burkhard noong 1918 ay natapos sa giyera at nagkaroon ng isang paghinahon.
At noong 1930s, si Dr. Richard Vogt, isang empleyado ng kumpanya noon ng Hamburger Flyugzeugbau, ay hinalikan ang ipinagbabawal na pitsel.
Ang firm ay pumasok sa kumpetisyon para sa isang taktikal na reconnaissance sasakyang panghimpapawid para sa Luftwaffe noong 1935. Ang mismong kwento kung paano dumating si Dr. Vogt na may isang ideya na pumupukaw ng ilang pagsasaalang-alang. Gayunpaman, dito mas mahusay na ibigay ang sahig kay Vogt mismo:
Ang bagong order para sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ang siyang nagpapatibay para sa akin na bumuo ng isang napaka-hindi kinaugalian at matapang na disenyo, na kung saan ay lumabas sa paglaon, nagdala ng malaking tagumpay.
Ang kumpetisyon na ibinigay para sa paglikha ng isang solong-engine na sasakyang panghimpapawid na may pinakamahusay na pagtingin sa parehong pasulong at paatras. Ang isang layout ng sasakyang panghimpapawid na magbibigay ng nais na 25-degree (pababa) na anggulo ng pagtingin pasulong at paatras sa itaas ng engine ay mangangailangan ng isang napakataas na fuselage.
Tulad ng napagtanto ko kalaunan, ang Luftwaffe ay talagang nangangailangan ng isang kambal-engine (!!!) sasakyang panghimpapawid kung saan matatagpuan ang piloto at tagamasid sa harap. Kaya't bakit hindi lumikha ng isang kambal na naka-engine na eroplano at pagkatapos ay alisin ang isang engine mula rito? Kaya, ang ideya ng isang asymmetric system ay naisip ko."
Nakakainteres diba Napakaraming bagay … Ang Luftwaffe ay nag-order ng isang solong-engine na sasakyang panghimpapawid, ngunit naintindihan ni Vogt kung ano ang "hindi nauunawaan" ng mga pinuno na gumawa ng gawain. At nagsimula ito …
Kung si Vogt ay isang amateur o, kahit na mas masahol pa, isang adventurer, ang kuwento ay natapos doon, at malamang sa Gestapo. Kinokolekta nila ang gayong mga tao roon, dahil ang lahat ay sasailalim sa artikulong "sabotahe" na alam namin.
Ngunit si Vogt ay isang propesyonal. Samakatuwid, alam niya ang mga problema na maaaring magdala ng isang pamamaraan bilang isang asymmetric na disenyo. Pagkatapos ng lahat, kahit na ang isang simetriko na disenyo ay may mga problema sa mga tuntunin ng aerodynamics - isang kariton na may isang platform.
Nagsisimula ang lahat mula sa tornilyo sa tunay na kahulugan ng salita. Ang propeller ay pinaliliko ang daloy ng hangin at ibinalik ito sa keel. Naiintindihan mo ba, oo? Ang tagabunsod ay lumiliko pakanan, ang daloy ng hangin ay pumindot sa keel at dahan-dahang pinihit ang sasakyang panghimpapawid sa kaliwa. Normal ito, ito ay aerodynamics. Samakatuwid, ang keel ay karaniwang inilalagay na may isang kinakalkula na bias upang maibukod ang hindi pangkaraniwang bagay na ito - naaanod ng daloy ng hangin mula sa propeller. O ang motor ay ikiling sa axis ng eroplano.
Sa isang walang simetrya na disenyo, ang lahat ay mas kawili-wili. Doon, ang disenyo mismo, na may tamang pagkalkula, ay maaaring mapatay ang epekto ng daloy ng hangin mula sa propeller nang walang anumang mga makabagong ideya at paglihis.
Sa pangkalahatan, kinakalkula nang tama ni Dr. Vogt ang lahat at nagpunta sa Berlin na may mga sketch. At hindi sa sinuman, ngunit kay Udet mismo (Ernst Udet). Pinangunahan ni Heneral Udet ang departamento ng panteknikal sa Ministry of Aviation (ang Ministry of Aviation, Reichsluftfahrtministerium, RLM), kung saan pinangasiwaan niya ang Luftwaffe.
Si Udet, na isang propesyonal din, pinag-aralan ang mga sketch at kumilos nang naaayon. Iyon ay, sa isang banda, binigyan niya ng pahintulot si Vogt na bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid ng isang hindi kinaugalian na disenyo, na nagtatakda ng isang taon sa mga tuntunin ng oras para sa trabaho. Ngunit hindi siya nagbigay ng kahit isang pfennig mula sa kaban ng bayan ng ministeryo.
Dagdag sa kahabaan ng isang knurled. Ang Ministry of Aviation ay nagtalaga ng proyekto bilang 8-141, ngunit hindi nagtapos ng isang kontrata, iyon ay, ang lahat ng mga gastos para sa pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid ay nahulog sa kumpanya na "Blom und Foss", na noong 1937 ay isinama ang "Hamburger Flyugzeugbau".
Kaya't ang parehong mga eroplano ay unang ginawa sa ilalim ng tatak na "Na", at pagkatapos ay nakilala sila bilang BV.
Sa pangkalahatan, ang "Blom und Foss" ay mas kilala sa pagpapalipad bilang tagagawa ng mga lumilipad na bangka. Sa katunayan, si Dr. Vogt ay isa ring dalubhasa sa paglipad ng mga bangka. Noong una, nagtrabaho siya para sa pakinabang ng kumpanya ng Kawasaki nang mahabang panahon, na nagdidisenyo ng mga lumilipad na bangka para sa Japan, at pagkatapos, bumalik sa Alemanya, itinayo ang Na.138, na naging serye bilang BV.138 at nagsilbi sa Luftwaffe sa buong giyera.
Ang Vogt ay mayroong mahusay na koponan, at samakatuwid, tatlong buwan na pagkatapos ng pagbigay ng Udet ng maaga, noong Hunyo 1937 ay handa na ang frame ng eroplano. At sa pagtatapos ng Pebrero 1938, ang prototype ng BV.141 sasakyang panghimpapawid ay nagawa ang unang paglipad.
Ang mga unang kopya ay binuo ng mga naka-cool na BMW 323A 1000 hp motor. kasama si Ang makina ay naging kung ano ang kinakailangan, at na ang unang mga flight ay ipinapakita na ang eroplano ay lantaran na mabuti, kung ang mga menor de edad na mga pagkukulang ay natanggal.
Lumipad si Udet sa Hamburg at personal na sinubukan ang eroplano sa paglipad. Nagustuhan niya ang eroplano, at kinausap ito ng mabuti ni Udet kina Milch at Goering.
Narito dapat kaming magbigay ng pagkilala kay Vogt at sa kanyang koponan. Tamang ginawa ang mga kalkulasyon - at ang kotse ay naging balanseng at madaling mapatakbo.
Aerodynamically, ang lahat ay simple at makatuwiran, at naiintindihan pa rin kung bakit ang motor ay nasa kaliwa ng sabungan, at hindi kabaligtaran.
Ang tagabunsod ay matatagpuan sa kaliwa ng sentro ng gravity ng sasakyang panghimpapawid. Hinihila ng propeller ang eroplano pasulong at sa kanan, umiikot ang eroplano sa paligid ng CG. At ang daloy ng hangin mula sa propeller ay pumindot sa keel at pinihit ang sasakyang panghimpapawid sa kaliwa. At sa kaliwa, ang reaktibong sandali mula sa propeller ay kumikilos.
Kinakalkula ng Vogt at ng kumpanya ang lahat sa isang paraan na ang mga sandaling ito ay ganap na nabalanse sa bawat isa, at ang eroplano ay lumipad sa isang perpektong tuwid na linya, hindi lumihis mula sa kurso. Bukod dito, hindi ito nakasalalay sa operating mode ng motor.
Ang himala ay hindi agad naganap, ibinigay ni Udet ang ipinangakong suporta para sa proyekto, at ang RLM ay gumawa ng isang opisyal na utos para sa karagdagang pag-unlad ng proyekto at paggawa ng isang serye ng tatlong mga prototype.
Ang mayamang "Blom and Foss", upang maikli ang oras, nagpasyang magtayo ng mga eroplano sa kanilang sariling gastos at lumipad sa paligid nila. Kaya't ang prototype, na ipinasa sa ilalim ng pangalang Na.141-0, ay pinalitan ng pangalan na BV.141 V2.
At nagsimula ang mga pagtatapos. Home - Hiniling ng Ministri na bigyan ng kasangkapan ang mga scout hindi lamang sa mga machine gun para sa pagpapaputok paatras, ngunit magbigay din ng mga point ng pagpapaputok para sa pagpapaputok pasulong. Ang pangunahing kakumpitensya mula sa "Focke-Wulf" ay may mga baril ng makina ng kurso, at unobtrusively na itinuro ng Ministri ang pananarinari na ito kay Vogt.
Ang Vogt at kumpanya ay lumabas sa sitwasyon na kamangha-mangha lamang: sa isang lugar nakuha nila ang harap na bahagi ng pambobomba ng Ju.86, na mayroon nang mga punto ng pagpaputok sa ilong, at nakakabit (ang salita ay nagpapahiwatig ng sarili nitong naiiba) sa kanilang fuselage.
Upang maiwasan ang lahat ng ito mula sa pagkahulog sa paglipad, ang istraktura ay pinalakas ng dalawang mga tubo ng bakal, na nagsimulang gampanan ang isang papel na suporta para sa sahig ng sabungan. Pagkatapos ang isang tao ay nakaisip ng isang mahusay na ideya: sa mga pipa na ito dapat ilagay ang mga machine gun. Sa gayon, upang hindi mawala lahat, ang mga control pedal ay naayos din sa mga tubo.
Nagpasya kami sa sandata. Dalawang MG.17 machine gun ang na-install sa mga tubo, na nagpaputok sa direksyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang isang fairing sa isang sektor ay na-install sa likuran ng sabungan, na binuksan ng pag-on. Sa pamamagitan ng pag-on ng bahagi ng fairing, bumukas ang mahigpit na point na may MG.15 machine gun.
Ang isa pang machine gun na may parehong uri ay nasa bubong ng sabungan, sa isang toresilya na may fairing.
Bilang karagdagan sa nagtatanggol na armament, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring tumagal ng apat na 50 kg na bomba sa mga node sa ilalim ng mga pakpak.
Sa pangatlong prototype, ang BV.141V3, nagsimulang magbago ang disenyo. Ang katawan ng barko ay pinahaba, ang wingpan ay nadagdagan, ang motor ay pinalitan. Ang BMW Bramo N132 ay gumawa lamang ng 835 hp, ngunit itinuring na isang mas promising engine, na may pananaw.
At sa modelong ito, tulad ng Henschel-129, ang trick na ito ay inilapat: upang mabawasan ang lugar ng dashboard sa sabungan at mapabuti ang kakayahang makita, ang mga aparato na nauugnay sa pagsubaybay sa pagpapatakbo ng makina ay inilipat sa kaliwa gilid ng hood at natatakpan ng isang pabalat ng plexiglass. Mahirap sabihin kung kanino ang ninakaw ang ideya mula kanino, ngunit naging ganoon.
At ang pangatlong prototype na ito, na may isang pinalaki na pakpak at fuselage, ay nagpakita ng pinakamahusay na mga resulta at tinanggap bilang isang modelo para sa mass production. Ang yunit ng buntot ay nanatiling simetriko sa ngayon, ngunit kahit na napagtanto ni Vogt na may isang bagay na kailangang gawin kasama nito.
Ilang salita tungkol sa sabungan. Sa pangkalahatan, narito ang imahinasyon ng mga taga-disenyo ay nilalaro nang buo. Ang sabungan ay hindi gaanong kalaki, ngunit ginawang magamit ito.
Sa kaliwang bahagi nakaupo ang piloto at kinontrol ang eroplano. Lahat ng bagay Ngunit nagsimula ang mga himala.
Ang tagamasid ay nakaupo sa isang upuan ng isang espesyal na disenyo, na pinagsama sa daang-bakal sa buong kabin, lumingon at nagbukas!
Sa isang normal na estado, ang tagamasid ay nakaupo at nanood. Kung kailangan niyang magbukas ng apoy mula sa itaas na machine gun, pagkatapos ay pinagsama niya pabalik ang upuan at pinatalikod ito ng 180 degree. Lumiligid sa kalahati at nagiging 90 degree na pakaliwa, nakita ng nagmamasid ang kanyang sarili sa mga istasyon ng radyo at naging isang operator ng radyo. Ang pagpihit nito sa pakaliwa ay naging hitsura ng isang camera operator. At kung ilipat mo ang upuan hanggang sa unahan at ibuka ang upuan, kung gayon sa posisyon na nakahiga ang tagamasid ay naging isang bombardier, naglalayon habang nakahiga sa bomba.
Gayunpaman, ang mga bomba ay maaaring ihagis sa pamamagitan lamang ng pagbagsak sa kutson sa sahig.
Sa pangkalahatan, ang tagamasid ay ang pinaka-abalang miyembro ng tauhan.
Ang tagabaril ng tagiliran ay mayroon ding mapapalitan na upuan, ngunit hindi gaanong nalilito. Maaari ring kontrolin ng tagabaril ang mga camera mula sa kanyang lugar, at kung kinakailangan upang buksan ang apoy mula sa isang machine gun pababa at pabalik, kung gayon ay bubukas ang upuan, at nagsimulang gumana ang tagabaril dito.
Sa pangkalahatan, ang lahat ay naging napaka-interesante.
Nagustuhan ng Ministri ang kotse. Nag-order ang RLM para sa limang machine.
Noong Hulyo 3, 1939, sa base ng Rechlin, ang mga eroplano ay ipinakita kay Hitler mismo. Kasama ni Hitler, ang "mananakop sa Atlantiko" na piloto ng Amerikano at isang malaking tagahanga ng Nazismo, si Charles Lindbergh, ay dumating sa palabas at nagsagawa ng isang demonstrasyong paglipad. Sa loob ng 9 minuto ay naglaro si Lindbergh ng aerobatics sa BV.141 at nasiyahan siya.
Sa lupa, ang palabas ay inayos din na may mga espesyal na epekto. Ipinakita ng tauhan ng Blom & Foss kung paano mapapalitan ang isang makina sa isang eroplano sa loob ng 12 minuto. Humanga si Hitler.
Mula sa mga alaala ni Fritz Ali, isa sa mga nagsasaayos ng palabas:
"Sa hangar" Ost "(" Vostok ") labing dalawang nakapupukaw na minuto ang naghihintay sa amin. Ang isang BV.141 ay na-install doon, na kung saan ay dapat na basagin ang talaan para sa pinakamabilis na kapalit ng engine. Ang mga mekaniko ay tila magagawang isagawa ang lahat ng mga paggalaw nang madali, nang walang pag-aaksaya ng oras. Sa katahimikan ng tao, ang dalawang installer ay nag-unscrew ng apat na bolts at na-disconnect ang dose-dosenang mga koneksyon. Itinaas ng crane ang makina, hinatid ito sa gilid, at pabalik na maglagay ng isang bagong makina, na na-install nito sa tamang lugar. Inaasahan ng lahat ng mga eksperto na ang lahat ay nagawa nang tama, at ang mga panga ng madla ay bumagsak sa sorpresa. Lumipas ang labindalawang minuto, bumiyahe ang eroplano, tumungo sa West hangar, tumalikod at tumakbo, maya-maya ay nawawala sa view."
Doon, sa Rechlin, isang labanan sa demonstrasyon ang itinanghal kasama ang Messerschmitt Bf.109 ng serye ng E. Ipinakita ng labanan na dahil sa kadaliang mapakilos at bilis nito, ang BV.141 ay may kakayahang labanan ang isang manlalaban.
Sa kalagayan ng tagumpay, nagsimula ang negosasyon upang makabuo ng isang malaking serye ng mga scout. Ang mga numero ay 500 mga kotse, kung saan nalulugod ang Blohm und Voss sama-sama sa pangkalahatan, at partikular si Dr. Vogt.
Noong tagsibol ng 1940, ang sasakyang panghimpapawid ng BV.141 ay natapos sa AS1 reconnaissance aviation school sa Grossenhain, kung saan nagsagawa sila ng mga pagsubok ayon sa nilalayon.
At pagkatapos ay mayroong isang paghinahon.
Ang Ministri ng Aviation ay nagbigay ng buod sa mga resulta ng kumpetisyon at … Focke-Wulf Fw.189 ay idineklarang nagwagi. Ang paunang order para sa paggawa ng 500 BV.141 sasakyang panghimpapawid ay nakansela.
Sa kabila ng katotohanang ang BV.141 ay mas mabilis at may mas mahabang saklaw kaysa sa Fw.189, napagpasyahan ng ministeryo na ang isang kambal na engine na reconnaissance na sasakyang panghimpapawid ay magbibigay ng higit na kaligtasan para sa mga tripulante sa mga kondisyon ng labanan kaysa sa isang solong-engine na sasakyan.
Gayunpaman, hindi sumuko si Vogt at agad na nagtakda tungkol sa pagbuo ng isang tugon sa Focke-Wulf. Maaari mong tawagan ang BV.141b isang pagpapatuloy ng trabaho, ngunit, sa katunayan, ito ay talagang ibang eroplano.
Ang engine (bagong air vent mula sa BMW, 801st, 1560 hp) ay nangako ng mahusay na mga nakuha sa lahat. Ang fuselage ay pinahaba, ang buong glider ay pinalakas, ang pakpak ay muling idisenyo, pinapataas ang span sa 17, 46 sq. m. Putulin ang tamang eroplano ng stabilizer, ayon sa pagkakasunod-sunod na pagtaas ng kaliwa.
Ginawa ito para sa dalawang kadahilanan nang sabay-sabay: una, makabuluhang pinalawak nito ang sektor ng pagpapaputok ng tagabaril, at pangalawa, napabuti ang katatagan sa paglipad, dahil ang gayong buntot (nang walang tamang pampatatag) ay mas mahusay na nakikipag-ugnay sa daloy mula sa propeller.
Sa pangkalahatan, gumana ang lahat, ang eroplano ay nagpakita ng disenteng mga katangian. Batay sa mga resulta ng mga paunang pagsubok, ang Blohm und Voss ay iginawad sa isang kontrata mula sa RLM para sa paggawa ng limang pang-eksperimentong sasakyan, na may pagpipilian para sa limang higit pang BV.141 B-0. At pagkatapos ay binalak itong gumawa ng 10 pang serial BV.141 B-1.
Isang kabuuan ng 18 sasakyang panghimpapawid ng bersyon ng B ang binuo.
Ang pangunahing bagay na hindi ginawa ng Blohm und Voss ay hindi nila nalutas ang problema sa pag-retract ng landing gear. Ang mekanismo ng paglilinis ay patuloy na basura dahil sa iba't ibang mga pag-load sa landing gear, sanhi ng hindi simetriko na disenyo ng sasakyang panghimpapawid.
Ang BV.141B ay pinlano na likhain sa apat na magkakaibang pagkakaiba-iba: isang malapit na scout, isang night scout, isang light bomber at isang screen ng usok.
Ang Smoke Screen Plane ay isang pagbabago. Ang ideya ay simple: 2-4 mga tagabuo ng usok ng Nebelgerät S125 o 250 na uri ang naka-mount sa eroplano. Kung kinakailangan, ang eroplano ay nagsagawa ng setting ng pagpapatakbo ng isang usok ng usok, na dumadaan sa mababang antas ng paglipad sa pagitan ng kalaban.
Ang nagpasimuno ay ang Kriegsmarine, dahil ang pagpapatakbo ng usok ay isa sa pinakamabisang paraan ng pagtago kapag ang mga barko ay umaatras o (aming bersyon) nang salakayin ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang ideya ay upang mabilis na takpan ang mga barko ng usok kapag ang mga puwersa ng kaaway ay lumapit, at sa gayo'y mahirap gawin ang target na pambobomba.
Sa pagtatapos ng giyera, nang i-hold ni Hitler ang halos buong armada sa ibabaw, maaaring gumana ito. Ngunit ang planong ito ay hindi ipinatupad.
Sa pangkalahatan, bilang isang tester ng iba't ibang mga bagong produkto, ang BV.141B ay nagtrabaho sa buong giyera. Sinubukan ng isa sa mga eroplano ang lubos na kontrobersyal na aparato ng Ente ("Pato"), na mas naaangkop sa Unang Digmaang Pandaigdig. Ang aparato ay isang disc na may mga talim na nakasuspinde mula sa isang winch. Ang disk ay pinaikot ng isang daloy ng hangin at ang mga talim ay dapat na sirain ang buntot na yunit ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ayon sa may-akda (lahat ng parehong Udet).
Malinaw na sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang "Pato" ay parang ganap na deliryo. Kahit na hindi namin isinasaalang-alang ang katotohanang walang bomberong tauhan ang papayag dito na napakadaling lumapit sa kanilang sasakyang panghimpapawid na may isang contraption sa isang cable. At sa pangkalahatan, ang mga kanyon at machine gun ay tiyak na mas mabisang sandata. Samakatuwid, na nagdusa kasama si Ente mula 1940 hanggang 1941, inabandona ng RLM ang ideya.
Ang isa pang programa kung saan nakilahok ang BV.141B-07 ay ang programa para sa pagsubok ng isang sensor sa ibabaw ng tubig para sa mga torpedo ng sasakyang panghimpapawid.
Ang bagong L11 "Schneewittchen" (Snow White) torpedo ay isang bagong sandata. Ang torpedo na ito ay hindi simple, ngunit ang gliding (iyon ay, mayroon itong maliliit na mga pakpak at stabilizer). Ang "Snow White" ay maaaring mahulog mula sa isang sadyang mas mataas na taas kaysa sa maginoo na mga torpedo. Ito ay talagang makabuluhang tumaas ang mga pagkakataong mabuhay para sa mga tauhan ng mga bombang torpedo.
Sa sandaling ang torpedo ay tumama sa ibabaw ng tubig, ang mga pakpak at timon ay pinaputok, at ang torpedo ay patungo sa target. Ang pakikipag-ugnay sa tubig ay isang kritikal na sandali sa paglipad, dahil kinakailangan para sa torpedo na ipasok ang tubig sa tamang anggulo.
Ang probe na kumokontrol sa squib, nagpaputok ng mga pakpak at nagpapatatag, ay isang napaka-importanteng bahagi, dahil dito nakasalalay ang tagumpay ng buong proseso.
Ang BV.141 ay napili tiyak dahil sa disenyo nito, na nagbibigay ng mahusay na kakayahang makita at may kakayahang kontrolin ang pag-uugali ng torpedo at pagsisiyasat hanggang sa huling sandali sa paglipad at pakikipag-ugnay sa tubig.
Ang mga pagsubok ay matagumpay, ang torpedo ay inilagay sa serbisyo, hanggang sa katapusan ng giyera na pinamamahalaang nila upang palabasin ang tungkol sa 1000 torpedoes, walang impormasyon sa paggamit.
Ngunit ang BV.141 mismo ay isang napaka-kagiliw-giliw na sasakyang panghimpapawid, bukod sa orihinal na hitsura nito. Napaka-kagiliw-giliw na mga pagpapaunlad ay inilapat dito.
Halimbawa, ano ang sasabihin mo tungkol sa isang eroplano na mayroong isang engine replacement kit na may isang kreyn sa loob, sa isang espesyal na kompartimento? At mayroon ang BV.141. Malinaw na walang normal na tauhan ang maaaring pumunta sa isang flight flight na may sakay na crane, ngunit magagamit ang kit.
Kakatwa, ang mga makina ng Aleman ay tila hindi isang lantad na hilaw na materyal na kailangan ng isang kreyn.
Ang susunod na pagbabago ay squibs para sa pagbaril ng mga hatches upang gawing mas madali para sa mga tauhan na umalis sa sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng tatlong hatches fired muli.
At sa kaso ng isang emergency landing - ang eroplano ay nagkaroon ng singil sa likidasyon. Upang mapigilan ang sasakyang panghimpapawid na makuha ng mga kaaway, isang espesyal na pagsingil ang na-install dito. Pagkatapos ng pag-landing, kinakailangan upang i-tornilyo sa isang espesyal na piyus, i-on ito gamit ang isang switch sa likuran na hatch at mabilis na umalis sa landing site, dahil pagkatapos ng 3 minuto, 5 kg ng mga paputok ang nakabukas lahat ng naiwan sa eroplano pagkatapos ng isang emergency landing sa pagpupuno ng metal.
Noong tagsibol ng 1940, ang unang BV.141A-0 sasakyang panghimpapawid ay natanggap ng Aviation Intelligence School sa Grossenhain (Grossenhain, Großenhain). Doon sumailalim ang sasakyang panghimpapawid sa pangwakas na mga pagsubok sa pagpapatakbo. Ang BV.141 ay napatunayan na hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo, madaling lumipad at marapat na nasiyahan sa isang mabuting reputasyon sa mga kawani ng paaralan.
Matapos ang pagpapalabas ng isang order para sa paggawa ng serial BV.141B sasakyang panghimpapawid, nagsimula ang paglikha ng isang yunit ng pagpapatakbo, na pinangalanang "Espesyal na Skuadron 141" at nakatuon sa trabaho sa Silangan ng Front.
Ngunit ang mga planong ito ay tuluyang inabandona sa tagsibol ng 1942 sa pagkusa ng Pangkalahatang Staff. Sa oras na ito ay naging malinaw na ang mga misyon ng reconnaissance ay matagumpay na natupad ng maaasahang dalawang-engine na Focke-Wulf Fw.189.
Siyempre, ang pagpapakamatay ni Udet, na "sumaklaw" sa proyekto, at maraming mga menor de edad na depekto ng BV.141 ay may papel.
Bilang karagdagan, ang mga kaalyado ay gumawa ng kanilang kontribusyon, na matagumpay na na-bombahan ang mga pabrika ng Focke-Wulf, at pagkatapos ng pinsala sa mga pabrika, ang Blohm und Voss ang nagbigay ng bahagi ng mga order para sa paggawa ng Fw.200 Kondop.
Bilang isang resulta, ang buong paggawa ng BV.141 ay na-curtail, at ang naipalabas na sasakyang panghimpapawid ay nanatili bilang pagsasanay at mga pagsubok, at hindi nakilahok sa mga poot.
Masyadong kakaiba ang eroplano. Oo, hindi siya masama sa paglipad, maaaring nagtagumpay siya sa kanyang karagdagang karera, ngunit … Pinabayaan siya ng labis na labis na pagmamalabis. Sa pangkalahatan, ito ay isang mahusay at kagiliw-giliw na gawain ni Dr. Vogt.
LTH BV.141b-02
Wingspan, m: 17, 42
Haba, m: 13, 95
Taas, m: 3, 60
Wing area, sq. m: 51, 00
Timbang (kg
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 4 700
- normal na paglipad: 5 700
Engine: 1 x BMW-801a-0 x 1560 HP kasama si
Maximum na bilis, km / h
- Malapit sa lupa: 366
- sa taas: 435
Praktikal na saklaw, km: 1 888
Praktikal na kisame, m: 10,000
Crew, pers.: 3
Armasamento:
- Dalawang nakapirming 7, 92 mm na MG-17 machine gun na pasulong
- Dalawang 7, 92-mm na MG-15 machine gun sa mga palipat-lipat na pag-install pabalik
- 4 na bomba, 50 kg bawat isa.
