Isang siglo na ang nakakalipas, maraming eksperto sa militar ang nag-iisip na sa panahon ng giyera ay sapat na upang manghingi ng pagdadala ng sibilyan para sa mga pangangailangan ng militar. Gayunpaman, sa paglaon ng panahon naging malinaw na ang tanke ay hindi mailalagay sa isang "sibilyan" na trak. Bilang karagdagan, ang mga sasakyang sibilyan ay naging sobrang pagkakaiba-iba at samakatuwid ay hindi sapat na maaasahan para sa militar: sampu at daan-daang mga pagbabago ng mga trak ng hukbo ang dapat nilikha, ngunit nagtipon sa hindi hihigit sa kalahating dosenang chassis
Ang kahalagahan ng mga sasakyan para sa pagbibigay at pagdadala ng mga tropa ay ipinakita ng karanasan ng Unang Digmaang Pandaigdig. Narito ang isang halimbawang kasama sa antolohiya: sa simula ng Setyembre 1914, lumapit ang mga tropa ng Aleman sa Paris; ang mga laban ay inaway sa Marne, 50 kilometro mula rito. Ang 7th Infantry Division ay naka-istasyon sa Paris, ngunit walang sapat na pondo para sa mabilis nitong paglipat sa harap nang buong lakas. Ang komandante ng pinatibay na lugar ng Paris ay nagpasya na gumamit ng isang taxi sa lungsod. Noong gabi ng Setyembre 8, 1,100 na "nagpakilos" na Renault ay naihatid sa harap ng limang batalyon ng isang infantry brigade (isa pang brigade kasama ang lahat ng artilerya ay dumating sa pamamagitan ng riles), at sa umaga ang dibisyon ay pumasok sa labanan, inaatake ang tabi ng ang German shock group. Ang lokal na yugto ng Labanan ng Marne ay naging isang alamat, at ang "Marne taxi" ay minarkahan ang simula ng napakalaking transportasyon sa kalsada ng mga tropa. Ang bilang ng mga sasakyan sa hukbo ay mabilis na lumago. Noong 1918, ang hukbo ng Pransya ay mayroong humigit kumulang 95,000 sasakyan, ang British - 80,000, at ang Aleman - 60,000. Pagsapit ng Oktubre 1917, nakatanggap ang hukbo ng Russia ng higit sa 21,000 na mga sasakyan sa pamamagitan ng mga pagbili sa ibang bansa.
Artilerya tractor sa KAMAZ-63501 "Mustang" chassis (8 × 8), Russia. Mga cabin ng crew at crew - na may mga reserbasyon, mayroong crane para sa pag-load ng bala. Ang dami ng towed system ay hanggang sa 15 tonelada, ang engine ay diesel, 360 hp. sec., bilis - hanggang sa 95 km / h
Matapos ang Unang Digmaang Pandaigdig, tila sa maraming mga taong mahilig na sapat na para sa estado na pasiglahin ang pagpapaunlad ng transportasyong sibil upang maibigay sa kanila ang isang hukbo sa kaganapan ng isang giyera sa pamamagitan ng "awtomatikong pagkakasunud-sunod ng sasakyan." Mas mahinahon na ulo ang humiling ng pagbuo ng mga sasakyang partikular para sa hukbo (isinasaalang-alang ang mga kakaibang katangian sa disenyo ng mga modelo ng sibilyan), sapilitan na pagsasanay sa militar ng mga driver ng sibilyan, pagpapalawak ng mga yunit ng sasakyan sa hukbo at ang pagpapakilala ng mga sasakyan sa mga tauhan ng mga yunit ng labanan. Ang isang nakakatawa, ngunit inilalantad na katotohanan: sa kaso ng parehong "Marne taxi" ang mga drayber, ang pagdadala ng mga tropa, nang walang ugali na overtake ang bawat isa, kaya pagdating sa lugar kailangan nilang gumugol ng mas maraming oras sa paglalagay ng ayos sa mga halo-halong mga yunit. Gayunpaman mas gusto ang mga motorista ng militar at kanilang sariling mga sasakyang pang-militar. Kaya't ang mga sundalo ay hindi na naglalakbay nang may gayong kaginhawaan tulad ng sa isang sibilyan na taxi.
Siyempre, walang kinansela ang pagpapakilos ng sibilyan na transportasyon sakaling magkaroon ng giyera. Ngunit malinaw na ipinakita ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig na, kasama ang teknolohiyang sibilyan, ang sasakyan ng sasakyan ay lumalabas na masyadong iba-iba at hindi maayos na nababagay sa serbisyo ng hukbo. Samantala, ang pangangailangan para sa transportasyon at mga gamit ay naging napakahusay. Sa mga taon ng giyera, nakatanggap ang Red Army ng tungkol sa 205,000 mga sasakyan mula sa domestic industriya at 477,785 mula sa ibang bansa. Sa USSR, noong unang bahagi ng 1950s, sa wakas ay ganap na na-motor ang hukbo, nagsimula ang trabaho sa mga sasakyan para sa iba't ibang mga layunin at pagdala ng mga kakayahan. Karamihan sa mga makina na kalaunan ay naibigay sa pambansang ekonomiya ay mayroong "kambal" o mga prototype ng hukbo. Marami, halimbawa, naaalala ang mga ambulansya, minibus, tinapay na pan sa UAZ-452 chassis. Hindi gaanong madalas na maalala na ang all-wheel drive na sasakyan na ito, na binansagang "Loaf", ay orihinal na nilikha para sa mga pangangailangan ng hukbo.
"Ural-4230-01" (6 × 6) na may lokal na nakasuot at isang disguised armored module para sa mga tauhan. Timbang - 9.62 tonelada, may kapasidad sa pagdadala - 5 tonelada, makina - diesel, 240 hp. sec., bilis - hanggang sa 80 km / h
Ang patuloy na paglaki ng pangangailangan para sa transportasyon ay nangangahulugang maaaring hatulan ng mga naturang numero. Sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang pang-araw-araw na pagkonsumo ng lahat ng mga uri ng materyal na mapagkukunan sa bawat sundalo ay 6 kilo, sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig - 20, sa mga lokal na giyera noong 1970s-1980s - 90, sa Digmaang Golpo noong 1991 - 110 kilo (hindi binibilang ang paghahatid ng tubig). "Pinalitan ang isang tao ng kagamitan" at isang bahagyang pagbawas ng lakas ng tao sa mga contingents ng tropa na hindi nangangahulugang bawasan ang dami ng mga supply, nagbabago lamang ang saklaw ng mga kalakal. Noong 1999, ang bigat ng bala na kinakailangan para sa pagpapangkat ng pwersa sa Dagestan (napaka, limitado) ay 1,300 tonelada. Sa ikalawang kampanya lamang ng Chechen, mula 1999 hanggang 2002, ang mga motorista ng militar ay nagdala ng 457,775 tonelada ng iba`t ibang mga kargamento.
Walang pag-unlad ng iba pang mga uri ng transportasyon na nagkansela ng napakalaking papel ng BAT sa transportasyon at pagbibigay ng mga tropa. Ngayon, para sa hangaring ito, ginagamit ang mga multi-purpose o dalubhasang gulong na trak ng normal, off-road at mataas na kakayahan sa cross-country, mga sinusubaybayan at traktor na transporter, at mabibigat na mga tren sa kalsada. Pangalanan natin kahit papaano ang mga sasakyan na hindi pang-apat na gulong na KamAZ-5320, MAZ-500A, mga trailer trailer na may mga traktor ng KamAZ-5410, na malawakang ginamit ng mga tropang Sobyet sa Afghanistan (at Ruso sa Chechnya) sa mga aspaltadong kalsada. Sa mga kalsada ng dumi, ang parehong mga gawain ay nalutas ng all-wheel drive na KamAZ-43105 at Ural-4320, mga tractor ng TK-6 sa mga chassis ng Ural-4320.
Maaari nating gawin ang lahat
Ang pangunahing papel sa sistema ng BAT ng lahat ng mga hukbo ay ginampanan ng mga sasakyang may maraming layunin na may gulong. Bilang karagdagan sa pagdadala ng mga tauhan at iba't ibang mga kargamento - mula sa bala patungo sa pagkain at baterya - at mga paghuhugas ng mga trailer ng kargamento, nagsisilbi silang basehan para sa mga artilerya na traktora, fuel tanker, radar station, at mga poste ng utos. Sa chassis ng mga sasakyang pang-multipurpose, trailer at semi-trailer, naka-mount ang iba't ibang mga sandata, kagamitan at espesyal na kagamitan ng iba't ibang uri ng mga tropa. Ang mga pasilidad sa pag-aayos ng mobile na nag-iisa sa mga chassis ng sasakyan ay may kasamang mga pantulong na panteknikal na pantulong, mga workshop sa pagpapanatili na dalubhasa sa mga uri at tatak ng kagamitan na pinagsisilbihan, mga istasyon ng pagsingil ng kuryente, kontrolin at pagsubok ang mga sasakyan para sa mga gabay na mga sistema ng armas - maaari mo pang isaalangin. Nasa 1980s na, ang bilang ng mga pagpipilian para sa paggamit ng chassis ng mga sasaksyong multi-purpose ay umabot sa daan-daang - kasama sa mga ito ay hindi mabilang ang mga pagbabago sa three-axle 3, 5-toneladang ZIL-131.
KamAZ-43501 "Mustang" (4 × 4) sa landing parachute platform P-7N, Russia. Ang timbang ng sasakyan - 7, 7 tonelada, may kapasidad sa pagdadala - 3 tonelada, timbang ng towed trailer - 7 tonelada, makina - diesel, 240 hp. sec., bilis - 90 km / h
Ang mga sasakyang multipurpose sa BAT ay pangunahing kinakatawan ng dalawa, tatlo at apat na axle na sasakyan na may dalang kapasidad na 0.6 hanggang 20 tonelada. Ito ay, bilang panuntunan, mga sasakyan sa labas ng kalsada - all-wheel drive, na may malawak na profile na mga solong panig na gulong at isang sentralisadong sistema ng kontrol sa presyon sa kanila, mataas na clearance sa lupa.
Sa huling dalawang dekada ng ika-20 siglo, nagsimula ang trabaho sa isang bagong henerasyon ng BAT. Para sa mga multi-purpose machine, lalo na, ang mga kinakailangan ay ipinataw sa isang mas mataas na tiyak na kapasidad sa pagdadala, isang mas mataas na maximum at average na bilis ng paglalakbay, mas mahusay na kakayahan sa cross-country, at isang nadagdagan na reserbang kuryente. At sa parehong oras, kung ano ang mahalaga - higit na pagsasama ng base chassis. Sa lahat ng pagkakaiba sa mga diskarte at programa na pinagtibay, ang pangkalahatang mga kalakaran sa pagpapaunlad ng BAT ay maaaring makilala. Ang isa sa mga ito ay ang paglipat sa mga diesel engine, na nauugnay sa kanilang mataas na kahusayan at kakayahang mabawasan ang hanay ng mga fuel na ginamit ng mga tropa. Ang paggamit ng mga gas na gasolina, adiabatic, turbo-compound engine o, halimbawa, ang mga pagpapadala ng kuryente ay hindi natanggal mula sa agenda, ngunit hindi nila inaasahan ang mabilis na pagbabalik mula sa mga lugar na ito. Ang ekonomiya ng kurso, pati na rin ang kaginhawaan at pagiging simple ng kontrol, ay pinadali din ng mga awtomatikong paghahatid na may elektronikong maipaprograma na clutch at mga kontrol sa gearbox. Mahalaga rin ang mga steering amplifier - pagkatapos ng lahat, ang mga BAT ay hinihimok pangunahin ng mga taong may average na kasanayan at pisikal na fitness. Sa pangkalahatan ito ay kasabay ng mga direksyon ng industriya ng awto na sibilyan - ang militar at sibilyan na mga pangangailangan ng mga sasakyan ay malapit pa ring nauugnay. Totoo, mayroong isang tiyak na "kabaligtaran na relasyon" sa pagitan nila - ang lakas ng lakas ng mga modelo ng militar, bilang isang patakaran, ay mas mataas kaysa sa mga katapat na sibilyan, ngunit ang nominal na kapasidad sa pagdadala ay medyo mas kaunti. Ang isang sasakyang militar ay nangangailangan ng isang reserbang kapangyarihan upang magmaneho sa mahirap na lupain. Ang isang trak ng hukbo ay walang disenyo na sopistikado ng mga komersyal na sasakyan, ngunit ang mas mahigpit na mga kinakailangan ay ipinataw dito sa mga tuntunin ng lakas, pagiging maaasahan, kapasidad na multi-fuel, ang kakayahang mapaglabanan ang mga overload at mapagtagumpayan ang mga fords, ang paglaban sa kaagnasan ng mga bahagi at bahagi, at ang limitasyon ng bilang ng mga marka ng pampadulas. Kinakailangan din siyang mapanatili ang bihirang at payak hangga't maaari, at maging angkop para sa riles at transportasyon sa hangin.
Sa USSR, at pagkatapos ay sa Russia sa huling bahagi ng 1980s - unang bahagi ng 1990, isinagawa ang trabaho upang lumikha ng pinag-isang sasakyan na may mga pag-aayos ng gulong 4 × 4, 6 × 6 at 8 × 8 at pagdala ng kapasidad mula 4 hanggang 15 tonelada. Ang nasabing gawain, na may partisipasyon ng ika-21 Research Institute ng Ministry of Defense, ay naganap, halimbawa, sa Kama Automobile Plant na "Mustang" na tema, sa Ural Automobile Plant - "Motovoz". Ang batayan ng pamilya Mustang ay binubuo ng KamAZ-4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) at -6350 (8 × 8) na mga sasakyan, at ang "Motovozov" - Ural -43206 (4 × 4) mga sasakyan, -4320 (6x6) at -5323 (8x8). Kasabay nito, isinasagawa ang trabaho sa mga bagong trailer at semi-trailer, lalo na't ang ilan sa kanilang mga tagagawa ay nanatili sa mga soberenyang estado na nabuo matapos ang pagbagsak ng USSR. Ang mapinsalang estado ng domestic ekonomiya ay lubos na naantala ang paglitaw ng isang bagong henerasyon ng BAT sa hukbo. Pansamantala, ang ginagamit na kagamitan ay tumatanda na at lalong nahihirapang ayusin ito. Noong 2005 lamang napagpasyahan na gamitin ang mga bagong pamilya sa serbisyo. Bilang isang resulta, ang hukbo ay dapat makatanggap ng hindi bababa sa 6 pangunahing mga modelo ng mga sasakyang multipurpose. Totoo, ang base chassis mismo ay mas pinag-isa - ang panloob na pagsasama ng mga pamilya Ural at KamAZ sa mga tuntunin ng mga bahagi at pagpupulong ay umabot sa 80-85%, at ang mga engine ng KamAZ diesel ay napili para sa lahat ng mga chassis. Isinasagawa din nila ang pagsasama-sama "kasama ang linya ng organisasyon", na pinaghahati ang "mga lugar ng responsibilidad" sa pagitan ng mga pamilya. Iyon ay, ang "Motovoz" ng Ural Automobile Plant ay dapat magbigay ng lahat ng transportasyon sa echelon ng militar, pati na rin ang mga pangangailangan ng mga yunit ng suporta para sa Navy at mga puwersa ng misil na misayl na misil ng depensa ng hangin, at ang KamAZ Mustangs ay naiwan ang link ng pagpapatakbo, ang puwersa ng hangin at depensa ng hangin, mga pormasyon at bahagi ng likuran, pati na rin ang mga tropang nasa hangin. Para sa huli, batay sa apat na toneladang KamAZ-4350, isang tatlong toneladang KamAZ-43501, na minsan ay tinawag na "Mustangenk", ay nilikha. Dapat sabihin na ang mga panukala na mag-iwan ng pinag-isang base chassis sa loob ng batalyon o rehimen ay matagal nang naipahayag - ang mga sasakyan ng Ural, KAMAZ, KrAZ, ZIL, UAZ ay magkakasamang nagsilbi sa mga fleet ng iba pang mga rehimen. Ginawang posible ng bagong sistema na bawasan ang bilang ng mga tatak ng mga sasakyang nagdadala ng transportasyon ng kargamento sa loob ng yunit ng militar mula 8 hanggang 3, at sa pamamagitan ng pagdaragdag ng kapasidad sa pagdadala upang mabawasan ang bilang ng mga sasakyan. Ang pag-iisa ng tsasis ay ginagawang posible upang bawasan ang bilang at komposisyon ng pag-aari ng auto na kinakailangan para sa mga tropa, upang mapag-isa ang mga paraan ng pagpapanatili at pagkumpuni, at, na mahalaga, upang gawing simple ang pagsasanay ng mga driver. Gayunpaman, ang mga nakaraang modelo, tila, ay kailangang maghatid ng higit sa isang taon.
GAZ-3937 (4x4), Russia. Timbang - 6, 6 tonelada, may kapasidad sa pagdadala - 2, 1 tonelada, o 10 tao na may armas, bigat ng towed trailer - 2.5 tonelada, engine - diesel, 175 hp. sec., bilis ng paglalakbay - hanggang sa 112 km / h, saklaw ng cruising - 1000 km
"Shishiga" kasama ang "Unimog"
Mayroong maraming trabaho sa hukbo para sa magaan na four-wheel drive na dalawang-axle trak na may pag-aayos ng 4x4 na gulong. Ang pagpili ng isang multipurpose na sasakyang militar ay palaging isang kompromiso sa pagitan ng kapasidad ng pagdadala, bilis ng paglalakbay, pagiging maaasahan, gastos at ekonomiya. Ang isang halimbawa ng isang matagumpay na kompromiso para sa oras nito ay maaaring maituring na "Shishiga", dahil ang trak ng Soviet GAZ-66 na may kapasidad na magdala ng hanggang sa 2 tonelada ay binansagan, na tumagal ng 35 taon sa produksyon (ginawa hanggang 1999). Siya ay may isang mataas na density ng kuryente - mga 30 litro. kasama si bawat tonelada, isang malawak na hanay ng traktibong pagsisikap at nagpakita ng kamangha-manghang kakayahan at pagganap na tumatawid hindi lamang sa hukbo, kundi pati na rin sa gawaing pang-agrikultura. Pinalitan ito ng GAZ-33081, ngunit mas gusto ng militar, tulad ng nakita natin, ang mas maraming karga sa KamAZ-4350.
Maaari din nating banggitin ang Aleman na "Unimog", na nagtatrabaho sa iba't ibang mga bansa sa mundo sa loob ng maraming taon. Ang katangian ay ang pag-decode ng "Unimog" - Universalmotorgera..te, o "universal sasakyan". Ang bagong henerasyon ng "Unimog" 4 × 4, nilikha ng "Mercedes-Benz", ay nagsasama ng mga sasakyan ng tatlong antas ng kapasidad sa pagdadala (U3000 - 2 tonelada, U4000 - 3, U5000 - 5) na may mga diesel engine na 150-218 liters. na may., at sa bawat isa ay may mga pagpipilian na may isang pinaikling at pinahabang base. Ang iba pang mga kagiliw-giliw na tampok ay kinabibilangan ng isang "rolling" frame, isang gearbox na kinokontrol ng elektrisidad, kontrol ng niyumatik sa transfer case at mga kaugalian, isang ground clearance na 440-480 millimeter, malalaking gulong na may mababang gulong ng presyon, maliit na mga overhang ng katawan sa harap at likuran. Ang lahat ng ito ay nagbibigay ng isang napakahusay na kakayahang dumaan sa bansa at kontrol.
Ang 4 × 4 na chassis ng pamilya ng DURO ng mga kotse ng kumpanya ng Switzerland na "Bucher-Guer" ay orihinal na ginawa. Ang mga gulong ng bawat pares ay nakakabit sa isang tubular subframe, na pivotally na konektado sa frame ng sasakyan at nakakonekta sa pamamagitan ng isang rocker bar sa isa pang subframe. Bilang isang resulta, ang paggalaw o pagkiling ng isang gulong ay sanhi ng paggalaw ng iba sa paraang pinapanatili ng sasakyan ang pakikipag-ugnay sa mga gulong sa lupa sa mga slope at iregularidad, ngunit hindi nakakaranas ng makabuluhang roll. At ang clearance sa lupa nang walang nakausli na crankcases ay nag-aambag sa kakayahan ng cross-country. Ang suspensyon na ito ay ginamit din para sa modelo ng 6 × 6. Maaari mong makita dito ang pagbuo ng ideya ng isang "punto ng pagikot" sa paayon na eroplano ng frame, na nilagyan ng firm ng Berliet noong 1920s.
KamAZ-5350 "Mustang" (6 × 6). Timbang - 8, 54 tonelada, may kapasidad sa pagdadala - 6 tonelada, timbang ng towed trailer - 12 tonelada, engine - diesel, 260 hp. sec., bilis - 100 km / h, saklaw ng cruising para sa gasolina - 1090 km
Minsan naka-uniporme, minsan nasa mga damit na sibilyan
Ang paggamit ng BAT nang direkta sa mga yunit ng militar sa mga kundisyon ng labanan, tila, kinakailangan na buuin ito batay sa parehong mga sangkap at pagpupulong bilang mga armored vehicle ng militar. Ang nasabing karanasan ay umiiral - ang GAZ-3937 (na may isang tandem-type na taksi, walang armas) at GAZ-39371 (na may karaniwang layout ng taksi, nakabaluti) ng serye ng Vodnik, na binuo sa Nizhny Novgorod at ginawa ng Arzamas Machine-Building Plant, ay batay sa mga unit ng BTR-80 … At 26 na mapagpalit na mga module (transport, cargo, combat) ay ginagawang posible upang maisakatuparan sa chassis na ito na may mechanical transmission at independiyenteng suspensyon ng bar ng gulong para sa iba`t ibang layunin.
Ang isang malapit na koneksyon sa pagitan ng mga sasakyan sa transportasyon at labanan ay ipinakita din sa pamilyang Dingo-2, na binuo ng kumpanya ng Aleman na Krauss-Maffei-Wegman batay sa parehong Unimog, bagaman ang mga yunit ng mga komersyal na modelo ay kadalasang ginagamit dito. Ang mga tampok na katangian ng kotse ay may kasamang independiyenteng suspensyon ng gulong at isang malaking hood - pagkatapos ng lahat, ang makina ay kailangang mailagay sa 230 litro. sec., - pati na rin ang isang mataas na taksi, na nagbibigay sa driver ng isang magandang pangkalahatang ideya. Naghahain ang likod ng panonood na video system sa parehong layunin.
Sa kabilang banda, isang hindi inaasahang halimbawa ng paggamit ng pinaka "payapang" tsasis ay ang "Mungo" na sasakyan na may armored na sasakyan, na ginawa batay sa … ang "Multicar" na trak para sa mga gamit sa lunsod. Ang katotohanan ay ang mga parasyoper ng Bundeswehr na lumahok sa mga pagpapatahimik ng kapayapaan at kontra-terorismo sa ibang bansa na kailangan ng isang sasakyang maaaring magdala ng isang pulutong ng sampung katao, magdala ng hindi nakasuot na bala at kasabay nito ay sasakay sa sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng militar at isang helikopter ng CH-53. Kaya pumili kami ng isang mas compact chassis.
"Ural-6320" 6 × 6 (Russia) na may isang frame-panel type cabin, lokal na armoring, isang 400 hp diesel engine. kasama si at kabuuang timbang hanggang sa 33.5 t
Isa dalawa
Ang pinakakaraniwan sa mga hukbo ay ang mga sasakyang multi-purpose na may dalang kapasidad na 5 hanggang 10 tonelada. Karaniwan, ang mga ito ay mga sasakyan ng tatlong-gulong all-wheel drive na may pamamahagi ng ehe ayon sa scheme na "1-2", iyon ay, na may malapit na mga axle sa likuran. Ang pamamaraan na "1-2" ay angkop para sa mga highway, nagbibigay ng isang kanais-nais na pamamahagi ng mga pag-load ng ehe, kahit na sa pag-overtake ng pahalang na mga hadlang ay mas mababa ito sa "1-1-1" na pamamaraan - isang pare-parehong pamamahagi ng mga ehe sa haba ng kotse Ang huli, na kung saan ay kagiliw-giliw, ay matatagpuan sa isang bilang ng mga lumulutang na trak tulad ng British "Stolvet" o ang Soviet floating chassis BAZ-5937, at isara ang mga front axle ("2-1") - sa mga traktor na may dalawang kinokontrol na mga ehe tulad ng ang Czech na "Tatra-813" … Ang mga sasakyang multi-axle ay maaari ding magkakaiba sa mga tuntunin ng lokasyon ng engine at taksi, ang pamamaraan at uri ng paghahatid, suspensyon ng gulong.
Halimbawa, ang Russian "Ural-4320", na pinatunayan ng mabuti sa kurso ng mga poot sa North Caucasus, ay kabilang sa mga makina ng scheme na "1-2". Kabilang sa mga kalamangan nito ay ang klasikong layout na may engine na matatagpuan sa harap ng taksi - kapag tumatama sa isang minahan sa mga naturang trak, ang driver ay may isang mas mahusay na pagkakataon na mabuhay. Nakakausisa na ang parehong layout ay pinili para sa Amerikanong "pantaktika" na 6 × 6 na trak ng pamilyang Oshkosh. Bukod dito, ang pamilya ng three-axle na "Oshkosh" ay nagsama ng apat na pangunahing pagbabago nang sabay-sabay, naiiba sa haba ng wheelbase at sa loading platform, dala ang kapasidad, pagkakaroon o kawalan ng isang winch - ang pagnanais na "takpan" ang isang malawak na saklaw ng posibleng mga kinakailangan sa customer batay sa, sa katunayan, isang machine. Ang Ural4320, sa pamamagitan ng paraan, ay mayroon ding mga pagbabago na may isang pinahabang base.
Ang "Tatra" Т816 (8 × 8) ng seryeng "Force", Czech Republic. Ang diesel engine ay maaaring magkaroon ng lakas na 544 o 830 hp. kasama si
Mga pugita
Upang madagdagan ang kakayahang magdala (habang pinapanatili ang kakayahan ng cross-country), kinakailangan ng pagtaas ng bilang ng mga axle. Samakatuwid, hindi maiiwasan na, bilang karagdagan sa three-axle - at apat na axle chassis na may pag-aayos ng gulong na 8 × 8, hindi ito maiiwasan. Sa kabila ng kanilang mahusay na pagiging kumplikado, mas gusto sila kaysa sa three-axles para sa kapasidad na magdadala ng 10-15 tonelada at mas mataas pa. Gayunpaman, maaari mong dagdagan ang bilang ng mga axle sa karagdagang - depende sa pangangailangan. Ang pag-unlad ng 8 × 8 chassis ay nabuo noong matagal na panahon - halimbawa, sa Alemanya, ipinakita ito nina Daimler-Benz at Magirus noong 1927-1928; sa USSR noong 1932, isang trak na YAG-12 na may apat na gulong at isang pang-eksperimentong chassis ng brigengineer EA Chudakov. Sa pamamagitan ng paraan, sa parehong 1932, ang Aleman na "Bussing" ay nagpakita ng isang 10 × 10 chassis.
Sa iba't ibang mga 8 × 8 mga scheme ng chassis, ang pinakakaraniwan ay ang "2-2" na may malapit na matinding mga ehe at "1-1-1-1" na may pantay na pamamahagi. Ang pagpipiloto ay maaaring dalawang front axle, harap at likuran, o lahat nang sabay. Ang iskemang "2-2" ay nagbibigay ng pinakadakilang katatagan sa pagmamaneho, pinapanatili ang pakikipag-ugnay sa lupa kapag natalo ang mahabang iregularidad, bagaman ang lapad ng kanal na malalampasan ay mas mababa sa "1-1-1-1" o "1-2- 1 ".
Ang 8 × 8 chassis ay mahusay ding gumaganap bilang mga traktor transporter. Halimbawa, ang isang artilerya tractor ay ginawa sa KamAZ-6350 chassis, na, bilang karagdagan sa pagkalkula sa isang armored cabin at bala sa katawan, maaari ring magdala ng mga kagamitan sa pagkontrol ng sunog. Ang BAZ-6593 8 × 8 tractor ng Bryansk Automobile Plant ay idinisenyo para sa paghila ng 152-mm artillery system na 2A36 "Hyacinth-B" o mga sistema ng pagtatanggol ng hangin na may bigat na 15 tonelada. Ang mga sasakyang ito ay sumasakop sa isang uri ng angkop na lugar sa pagitan ng mga multipurpose na trak at mabibigat na mga hatak.
Mga van at lalagyan
Magiging simple kung ang lahat ng transportasyon ay nabawasan sa paglo-load ng mga kotse sa isang punto ng pag-alis at pagbaba sa huling punto. Sa katunayan, ang kargamento ay kailangang ilipat nang maraming beses, lalo na kapag ang tropa ay ginagamit sa ibang bansa (halimbawa, sa mga pagpapatakbo ng UN), kung ang saklaw ng paghahatid ng materyal at panteknikal na paraan ay tataas nang maraming beses. Ang sinumang kailangang manu-manong mag-load, mag -load at mag-reload kahit na hindi masyadong malaki ang karga na pumupuno sa katawan ng isang 5-6 toneladang trak alam ang dami ng oras at pagsisikap na kinakailangan. At kung ang parehong mga tauhan ay kailangang agarang isagawa ang pagkarga na ito? Ang solusyon sa problema sa transportasyon ng militar ay pareho sa komersyal na transportasyon - ang paggamit ng mga lalagyan ng kargamento na nakakatugon sa mga pamantayang pang-internasyonal at iniakma para sa transportasyon sa pamamagitan ng hangin, dagat, riles at kalsada. Pinapabilis din nito ang paggamit ng mga sasakyang pangkalakalan at kagamitan sa paghawak sa ilang mga yugto ng paghahatid. Totoo, kinakailangan upang bigyan ng kasangkapan ang sasakyang sasakyan sa mga loading at unloading system tulad ng Multilift. Ang mga halimbawa ay ang American FMTV-LHS system sa FMTV car chassis, ang French PLM17 sa RM19 chassis, at ang Finnish Sisu HMLT.
Ang isang mahusay na tagumpay kalahating siglo na ang nakalilipas ay ang hitsura ng unibersal na mga body-van ng uri ng KUNG, na naka-mount sa iba't ibang mga chassis ng kotse o trailer at idinisenyo para sa pag-mount ng iba't ibang kagamitan at medyo komportable na tirahan ng mga taong nagsisilbi sa kagamitan na ito. Ngunit sa paglipas ng panahon, para sa mga hangaring ito, ang mga container body ay naging mas maginhawa, kung saan, kung kinakailangan, ay parehong maiiwan sa chassis at ibababa sa lupa. Ang pagtatrabaho sa kanila sa iba't ibang mga bansa, kabilang ang USSR, ay nagsimula noong 1980s at 1990s. Ang mga lalagyan ng modular ay nilikha upang mapaunlakan ang mga tauhan ng militar, kagamitan para sa mga sentro ng kontrol at komunikasyon, mga sentro ng medisina, silid ng sandata, mga de-koryenteng pag-install, panaderya, at iba pa. At ang mga kusina, panaderya, larangan ng canteen at iba pang mga sasakyan sa serbisyo sa pagkain ay naglalaro, sa pamamagitan ng paraan, isang mahalagang papel sa pagsuporta sa kahandaan ng labanan ng mga tropa. Lalong lumalawak ang mga container body na may variable na dami, na inilalahad sa lugar tulad ng isang matchbox.
Pinzgauer (6 × 6), Austria. Timbang - 2.5 tonelada, makina - diesel, 136 liters. sec., bilis - hanggang sa 112 km / h, saklaw ng cruising - 700 km. Isang halimbawa ng isang light SUV na three-axle
Buhay sa likuran
Sa kasalukuyan, ang konsepto ng "likurang zone" ay hindi nangangahulugang seguridad. Ang mga gawain ng pagdadala, pagbibigay at pagbibigay ng suportang panteknikal sa mga tropa ay kailangang isagawa na may pare-pareho na peligro ng pagbabaril - lalo na sa mga zone ng mga kontra-teroristang operasyon. Kinakailangan nito ang paglutas ng mga problema sa pagdaragdag ng seguridad at kaligtasan ng mga sasakyan na maraming gamit at ang kanilang mga pagbabago. Ang solusyon ay kailangang hanapin sa maraming direksyon. Ang isa sa mga ito ay isang pagbaba ng kakayahang makita sa mga saklaw na optikal, infrared, radar, at seismic-acoustic. Kasama rito ang paggamit ng mga blackout na paraan, pagpapapangit ng camouflage na pintura, thermal insulation ng planta ng kuryente, mga aparato ng screen-ejector para sa mga sistema ng maubos, mga coatings na sumisipsip ng radyo at naaalis na mga takip, at sumasakop sa mga arko ng gulong na may mga bulwark.
Ang susunod na direksyon ay upang mabawasan ang kahinaan sa mga nakakasamang kadahilanan ng iba't ibang mga sandata. Sa ating bansa, ang problemang ito ay napangasiwaan mula pa noong giyera ng Afghanistan. "Ang haligi ay dumaan sa mga taluktok ng bundok, parang at parang sa maraming kulay na mga patch at dumaan sa mga kalansay ng mga nasunog na kotse, na mga haligi din nang sabay-sabay" - ganito ang pagsasalarawan ng makata na si Mikhail Kalinkin sa paggalaw ng mga convoy sa transportasyon sa mga bundok ng Afghanistan. Ang pangunahing panganib ay ang pagbabaril mula sa mga awtomatikong armas at mina. At noong 1982-1985, ang gawain ay isinasagawa sa hinged local booking para sa mga sasakyan ng Ural at KamAZ. Pangunahin ito tungkol sa proteksyon ng nakasuot ng taksi, ang pinakamahalagang mga yunit at mekanismo. Ang karanasan sa unang kampanya ng Chechen ay hiniling na ipagpatuloy ang pag-unlad. Ang steel armor ay nananatiling pangunahing depensa. Ang mga plate ng armor ay maaaring bolt nang direkta sa ibabaw ng mga sasakyan o sa isang espesyal na frame. Sa parehong oras, ang kapasidad ng pagdadala ng mga machine na may parehong kakayahang cross-country ay hindi dapat bawasan ng higit sa 15%.
Nag-aalala ang mga bansa ng NATO tungkol sa proteksyon ng mga sasakyang pang-transportasyon sa panahon ng pananalakay laban sa Yugoslavia. At noong Marso 2005, ang sandatahang lakas ng Estados Unidos sa Iraq ay mayroong 25,300 na nakabaluti na mga sasakyan, kabilang ang iba't ibang mga trak at Humvees.
Bumalik noong dekada 1990, ang panganib na makapaghatid pa ng pantulong na tulong sa mga zone ng mga interethnic conflicts ay nagbunga ng paghiling ng UN para sa pagpapareserba ng mga trak na ginamit sa kasong ito. Tandaan na ang mga variant ng Russia ng lokal na armoring ng mabibigat na sasakyan na may bakal na nakasuot ng bakal na 4-8 millimeter ay kinikilala ng maraming mga dalubhasang dayuhan bilang pinakamainam. Totoo, hindi ito pinigilan, halimbawa, ang mga Hungariano noong 1999 mula sa pagdakip ng mga suplay ng makatao ng Russia para sa Yugoslavia sa hangganan, na idineklara ang mga armadong sibilyang trak na "mga sasakyang pang-militar", na, gayunpaman, ay maaaring ipaliwanag lamang ng labis na sigasig ng bagong NATO kasapi
Ang nabanggit na "Ural-4320" sa isang protektadong bersyon, bilang karagdagan sa pag-armas ng makina at sabungan, ay nakatanggap ng isang pansukat na yunit, radiation at mga aparatong reconnaissance ng kemikal, isang pag-install para sa isang machine gun, mga night vision device na ginagawang posible na gawin nang wala ilaw ng ilaw. Ang isang nakabaluti na module para sa mga sundalo na may mga yakap para sa pagpapaputok ng mga indibidwal na sandata, na nagtakip sa isang maginoo na awning, ay maaaring mai-mount sa katawan nito.
Ang mga kotse para sa paghahatid ng gasolina sa mga tropa ay ginagampanan din ng armored, isang halimbawa nito ay ang British at German tankers na may kapasidad na 18 at 15 libong litro sa isang 8 × 8 chassis na may bala at splinterproof armor ng taksi at tanke. Gumagana din ang magkaila ng tanker bilang isang ordinaryong trak. Halimbawa, ang isang tangke ng gasolina na may isang bomba ay maaaring maitago sa ilalim ng awning ng Ural o KamAZ. Ang gawain sa pag-armas ng mga sasakyan sa paglikas at mga sasakyang pantulong panteknikal ay katangian din.
Sa isang bilang ng mga programa para sa pagbuo ng mga bagong sasakyan na maraming gamit, ang posibilidad ng pag-book ay ibinigay nang una. Mas marami at mas malawak na ginagamit ang mga gulong na lumalaban sa laban na may matibay na pagsingit na nagpapahintulot sa pagmamaneho sa isang nabutas at patag na gulong. Ang pagsingit ng kumpanyang Aleman na "Hermann Procurement" ay gumaganap din ng papel na "aksyon ng mina", na kumukuha ng bahagi ng enerhiya ng pagsabog para sa pagkasira nito (walang oras para sa paggalaw) at pagdidirekta ng bahagi ng mga paputok na gas na malayo sa makina.
Ang pag-escort ng mga armadong sasakyan ay isang paraan din ng pagtaas ng seguridad ng mga convoy. At narito muli may trabaho para sa mga multinpose machine. Parehong sa Afghanistan at sa Chechnya, ginamit ang mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid ng ZU-23, na naka-install sa likuran ng isang KamAZ o Ural, at nagkubli hanggang sa sandali ng paggamit ng isang awning.
Ang Tractor KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) na may T-90S tank sa isang KZKT-9101 semi-trailer, Russia. Ang dami ng traktor ay 25 tonelada, ang bilang ng mga upuan sa taksi ay 6, ang kapasidad ng pagdadala ng semitrailer ay 52 tonelada, ang makina ay diesel, 650 litro. sec., bilis - hanggang sa 70 km / h, saklaw ng cruising para sa gasolina - 705 km
Mga tanke sa pamamagitan ng taxi
Ang mga hukbo ay hindi lamang nagmotor, kundi pati na rin mekanisado, iyon ay, nilagyan ng mga sasakyang pang-labanan. Ngayon ay mahirap isipin kahit na ang mga lokal na pag-aaway na walang paglahok ng mga tanke at self-driven na baril. Ngunit ang mabibigat na sinusubaybayan na mga sasakyan, tulad ng alam mo, ay mas mababa sa mga gulong na sasakyan sa mga tuntunin ng bilis at ekonomiya ng paggalaw sa mga kalsada at sa mga tuntunin ng mapagkukunan ng pagpapatakbo ng gear; bilang karagdagan, pininsala nila ang matigas na ibabaw ng mga kalsada. Samakatuwid, sinubukan nilang dalhin ang mga ito sa malalayong distansya hindi sa ilalim ng kanilang sariling lakas, ngunit sa mga espesyal na conveyor. Ang mga may gulong na tanker na tanke ay mayroon nang halos hangga't ang mga tanke mismo: ang Pranses, halimbawa, na noong 1918 ay gumamit ng mga two-axle car trailer upang maihatid ang kanilang mga tanke.
Ang mga modernong ilaw na armored na sasakyan ay maaaring maihatid sa platform ng kargamento ng mga transporter tulad ng apat na ehe na KamAZ 6350 (8 × 8) na may isang loading at unloading system tulad ng Multilift o ang five-axle Ural-6923 (10 × 8 o 10 × 10). Ang transporter ng Ural-632361 10 × 10 ay maaaring magdala ng mga pag-load hanggang sa 24 tonelada - ito ay kung magkano, halimbawa, ang bigat ng BMP-3.
Ang pangunahing transporter ng tanke ng labanan ay isang tren sa kalsada na binubuo ng isang multi-axle truck tractor at isang mabigat na tungkulin na trailer ng platform. Ang mga natitiklop na rampa sa pag-access at isang winch na may chain hoist ay nagpapahintulot sa pag-load ng mga sasakyan sa isang trailer; ang traktor cab ay maaaring tumanggap ng mga tauhan ng transported na sasakyan. Ginagamit din ang mga tanker na taga-tanke upang iwaksi ang mga nasirang mabibigat na kagamitan upang ayusin ang mga base, at sila mismo ang naging basehan para sa mga espesyal na sasakyan.
Ang kilalang traktor ng Soviet MAZ-537 (8 × 8), na nagsilbing parehong tank transporter at isang towing vehicle para sa mga trailer na may mga ballistic missile. Upang mapalitan ito, isang tren sa kalsada ng Kurgan Wheel Tractor Plant ang binuo bilang bahagi ng KZKT-74281 (8 × 8) tractor at ang KZKT-9101 two-axle semi-trailer na may dalang kapasidad na hanggang 53.5 tonelada. Batay sa traktor ng KZKT-74281, ang MTP-A4 na tulong na panteknikal na sasakyan ay ginawa, at ang pagbabago nitong KZKT-74282 ay nagsisilbing isang airfield tractor para sa sasakyang panghimpapawid na may bigat na 200 tonelada.
Ang American road train para sa pagdadala ng mga tanke na "Abrams" ay may kasamang isang traktor na M1070 8 × 8 metro na may diesel engine na 500 liters. kasama si at isang five-axle M1000 semi-trailer na may isang naaayos na taas ng platform ng paglo-load (dahil sa isang sistema ng suspensyon ng haydroliko) at mga semi-trailer na bogies na kinokontrol mula sa puwesto ng pagmamaneho. At ang five-axle GTS1000 trailer ay nagbibigay-daan sa iyo upang magdala ng isang tanke na may bigat na hanggang 72 tonelada o dalawang armored na sasakyan na may bigat na 36 tonelada bawat isa - isang kinakailangang tugon sa lumalaking masa ng labanan ng mga nakabaluti na sasakyan.
