Ang kasaysayan ng hinaharap na "tagumpay sa Hapon" ay nagsimula noong 1994, nang ilunsad ng Technical Research & Development Institute (TRDI) at Mitsubishi Heavy Industries (MHI) ang proyekto na TD-X (Technology Demonstrator eXperimental). "Experimental Technology Demonstrator"). Ang paksa ay nagsimulang bumuo sa layuning lumikha ng isang lumilipad na makina upang mapalitan ang F-15J sa simula ng XXI siglo at humigit-kumulang na 1 bilyong dolyar ang ibinigay para dito. Noong 1995, ang Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) ay naakit na gumana sa isang makina na may thrust na 5000 kgf, na nag-alok na kunin ang F3-30 turbojet engine bilang isang base. Inaasahang bubuo sa batayan nito ng isang by-pass engine na may afterburner XF3-400, ngunit 3500 kgf lamang ang natanggap. Bilang isang resulta, ang kinakailangang 5000 kgf ay nakamit lamang sa pamamagitan ng 2008 sa modelo ng XF5-1.
ATD-X, aka X-2, aka Shinshin sa trademark na pula at puting livery. Pinagmulan: airwar.ru
Sa una, ito ay dapat na sumakay sa eroplano sa hangin noong 2000, pagkatapos ay ang panahong ito ay ipinagpaliban sa 2007, at pagkatapos ay pinalitan ito ng pangalan na ATD-X, pagdaragdag ng Advanced (promising). Ang pagpapaliban ay higit sa lahat dahil sa proyekto ng Mitsubishi F-2, na kung saan ay isang pinalaki na "Amerikano" F-16 na may malaking lugar at wingpan. Sa pamamagitan ng paraan, ang F-2 ay naging unang manlalaban sa mundo na may tagahanap ng AFAR ng sarili nitong disenyo ng Hapon - J / APG-1. Ang mga Hapon ay nagtatrabaho kasama si Lockheed Martin at sa pagsisimula ng 2016 ay nakapagpapatakbo ng hanggang 64 na mga machine. Kaya, papalitan ng ATD-X ang F-2 sa ranggo ng mga puwersang pagtatanggol sa sarili ng Hapon sa isang lugar dakong 2027. Ang sama ng loob sa Estados Unidos sa pagtanggi na magbahagi ng teknolohiya, at ang kanilang sariling pagmamataas ay nagbigay sa isang Hapon ng isang dahilan upang tawagan ang proyekto na isa pang salita - Shinshin o "espiritu ng bansa." Noong 2000, ang unang aerobatic stand ay lumitaw upang gayahin ang mga bagong konsepto ng air combat, at mula pa noong 2002 ang Japanese ay nagtatrabaho sa isang self-healing adaptive aircraft control system. Ang sistema ay tinawag na SRFCC (Sariling Pag-ayos ng Kakayahang Flight Control) at nagbibigay ng kontrol sa sasakyang panghimpapawid sakaling may pinsala sa labanan o malfunction. Ang mga signal ng control ay ipinadala sa pamamagitan ng isang anti-jamming fiber optic channel - fly-by-light na teknolohiya.
Shinshin taxi. Pinagmulan: airwar.ru
Ang mabisang ibabaw ng pagpapakalat ng bagong manlalaban ay kailangang sukatin sa Pransya sa SOLANGE polygon complex sa Bruz - ang mga Hapon ay walang ganoong kundisyon. Para dito, isang modelo ng 1: 1, 33 ang ginawa at, sa kumpletong pagiging lihim, noong Setyembre-Nobyembre 2005, ito ay "pinatakbo" sa isang bench ng pagsubok sa Pransya. Ngunit ang aerodynamics ng hinaharap na mandirigma ng ikalimang henerasyon ay napag-aralan na sa Japan sa lupa ng pagsasanay sa Hokkaido sa isang modelo na kontrolado ng radyo sa isang sukat na 1: 5. Ngunit noong 2008, sumiklab ang isang krisis at pinutol ng Ministri ng Depensa ng Hapon ang badyet para sa ATD-X 7 beses nang sabay-sabay, na hindi makakaapekto sa bilis ng pag-unlad ng makina. At sa susunod lamang taon ang pera ay dumating sa isang katanggap-tanggap na halaga at pinapayagan nitong magsimula ang pagtatayo ng unang sasakyang panghimpapawid ng demonstrador. Ang kontrata para sa pagtatayo nito ay nilagdaan sa pagtatapos ng 2011. Nagpasya ang buong mundo ng Hapon na tipunin ang kotse - ang fuselage at panghuling pagpupulong ay nahulog sa nabanggit na MHI, Fuji Heavy Industries ang responsable para sa mga wing consoles, at ang sabungan ay ipinagkatiwala sa Kawasaki Heavy Industries. Ang pangwakas na ispesimen ay may haba na 14.2 m, isang wingpan na 9.1 m at isang taas na pinalawak ang landing gear - 4.5 m. Ang isang walang laman na Shinshin ay tumitimbang mula 9000 hanggang 9700 kg (magkakaiba ang data), at sa "maximum" - 13000 kg.
Ang XF5-1 engine na ginamit sa X-2 na prototype. Malinaw na, ang yunit ng kuryente na ito ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan para sa teknolohiya para sa mga ika-limang henerasyon na mandirigma. Pinagmulan: wikipedia.org
Ipinapakita ng larawan ang mga flap ng engine thrust vector control. Ang solusyon na ito ay tiyak na pansamantala - hindi ito pinagsasama sa mga stealth na teknolohiya sa anumang paraan. Pinagmulan: airwar.ru
Inaangkin na ang proporsyon ng mga pinaghalo sa istraktura ay maaaring umabot sa 30%. Ang unang kotse ay wala pa ring patong na sumisipsip ng radyo ng katawan ng barko - ang canopy lamang ang mayroon nito. Ngunit ang pamumuno ng militar ng Ministri ng Depensa ng Hapon ay nagtatalo na ang stealth na teknolohiya para sa Land of the Rising Sun ay may kakayahang at ang ATD-X ay (pansin!) Magkaroon ng isang EPR na "mas mababa kaysa sa isang ibon, ngunit higit pa sa isang insekto." Ang sasakyang panghimpapawid ay may dalawang mga engine ng nabanggit na uri XF5-1 na may afterburner thrust na 5000 kgf na may three-stage low-pressure compressor, isang anim na yugto na mataas na presyon at dalawang turbine ng mababa at mataas na presyon. Ang thrust vector ng engine ay napalihis ng tatlong mga eroplano sa likod ng mga nozzles ng bawat XF5-1. Ang solemne na "unang riveting" ng frame ng fuselage ay isinasagawa sa planta ng MHI sa Tobisima noong Marso 28, 2012 sa pagkakaroon ng mga kinatawan ng Ministry of Defense at mga tagapamahala ng TRDI. Pagkalipas ng dalawang taon, ang sasakyang panghimpapawid, nakasuot ng maliwanag na pula at puting livery, katawan ng barko bilang 51-0001, ay umalis sa MHI workshop sa Komaki, Aichi Prefecture. Sa simula pa lamang ng 2015, nagsimula ang mga problema sa software ng sistema ng pamamahala ng engine at ang unang paglipad ay ipinagpaliban ng halos 12 buwan. Gayunpaman, ang deadline na ito ay hindi rin natutugunan - noong Enero 28, 2016, ang eroplano ay opisyal na ipinakita lamang sa press (pagkatapos ay binigyan nila ito ng pangalang X-2), nagsimula ang taxi at jogging noong Pebrero 2. Ang unang pagpabilis sa bilis ng paghihiwalay mula sa strip ay naganap noong Abril 12.
Paghahambing ng mga contour at laki ng Shinshin na may pinakamalapit na mga kakumpitensya. Pinagmulan: globalsecurity.org
Noong 8.47 ng umaga noong Abril 22, 2016, isang test pilot, na ang pangalan ay hindi pa napalabas, ay naghubad ng isang pang-eksperimentong X-2 fighter jet ng ikalimang henerasyon mula sa landasan sa Nagoya. Tulad ng dati sa mga ganitong kaso, ang paglipad ay naganap sa "pinakamababang mga setting" kasama ang landing gear na pinalawig sa bilis na 370 km / h at walang kontrol sa thrust ng vector ng engine. Ang eroplano ay hindi umuwi pagkatapos ng paglipad, at pagkalipas ng 26 minuto ay lumapag sa airbase ng Japan Self-Defense Forces sa Gifu. Walang kakaibang nangyari sa panahon ng paglipad, iilan lamang sa mga nagmamasid ang nakapansin sa napakaliit na take-off run ng X-2.
Sketch ng proyekto na F-3, marahil ang bersyon ng produksyon ng X-2. Pinagmulan: defenceforumindia.com
Iniuugnay ng pamumuno ng Hapon ang hinaharap ng Shinshin X-2 na may maraming pangunahing aspeto. Ang una ay ang pagbuo ng EPR, na mas mababa sa katulad ng sasakyang panghimpapawid na kaaway. Kaugnay nito, ang Hapon ay aktibong nagtatrabaho sa mga bagong materyales na sumisipsip ng radyo at mga bagong anyo ng mga pag-inom ng hangin. Ang pangalawa ay ang pagbuo ng isang susunod na henerasyon na radar na may kakayahang makita ang mga banayad na bagay. Ang pangatlong aspeto ay ang prinsipyo ng cloud-shooting o "cloud shooting", na nagpapahintulot sa mga welga batay sa panlabas na mapagkukunan ng target na pagtatalaga (AWACS o iba pang mga mandirigma). Ang pang-apat ay ang pagbuo ng isang bagong makina na may mas maliit na sukat at ang kakayahang lumipad sa supersonic cruise, na hanggang ngayon ay hindi magawa ng X-2.
Ang una at sa ngayon lang ang flight ni Shinshin. Pinagmulan: airwar.ru
Ayon sa magagamit na impormasyon, ang engine, radar at stealth na mga teknolohiya ay nasa ilalim ng pag-unlad at dapat na handa sa 2020. Hanggang sa katapusan ng 2018, ang Japanese ay mag-iisip tungkol sa pagbuo ng isang bagong manlalaban batay sa Shinshin sa ilalim ng F-3 index, at ang mga unang flight ng prototype na ito ay naka-iskedyul para sa 2024-2025. Sa pinaka-maasahinang bersyon, ang pang-limang henerasyon ng kotse ay dapat na pumasok sa serye noong 2027, gayunpaman, na binigyan ng "bilis" ng mga Hapon sa bagay na ito, mahirap paniwalaan ito. Bilang kahalili, ang mga Hapon ay maaaring sa pamamagitan ng oras na iyon ay makipagtulungan sa mga Amerikano (basahin kasama si Lockheed Martin) sa paglikha ng isang pinagsamang sasakyang panghimpapawid, isinasaalang-alang ang kanilang sariling mga pagpapaunlad. Magkakaroon ba ng oras ang Japan upang armasan ang sarili ng sarili nitong mga bagong mandirigma sa oras na ang mga "kaibigan" sa distrito ay magkakaroon na ng pang-limang henerasyon na sasakyang panghimpapawid? O, isinasaalang-alang ang mga kamakailang pagdududa tungkol sa pamumuno tungkol sa kakayahang magamit ng proyekto ng ATD-X, mananatili ba silang nakasalalay sa teknolohiya sa Estados Unidos?
