Ang unang kalahati ng ika-20 siglo sa pagitan ng dalawang digmaan ay isang tunay na kagiliw-giliw na oras sa mga tuntunin ng maritime engineering history. Kapag may isang nagbabago point sa isip ng mga taga-disenyo, at pagkatapos ay pinalakas ito ng isang sipa sa Washington, pagkatapos ay nagsimulang lumitaw ang mga napaka-kagiliw-giliw na mga barko.
Bagaman naniniwala pa rin ako na, kung hindi dahil sa Washington, ang aming kasaysayan ng militar ay tatagal ng ibang landas. At marahil ang landas na ito ay magiging mas progresibo kaysa sa nadaanan natin, lumangoy.
Ang Unang Digmaang Pandaigdig ay namatay. Bilang isang resulta, natagpuan ng Pransya at Italya ang kanilang mga sarili sa isang napaka-kagiliw-giliw na posisyon. Ang Italya ay biglang naging isang matigas na kapangyarihang panrehiyon matapos ang pagbagsak ng Austria-Hungary, habang ang Pransya, sa kabaligtaran, ay bumaba sa antas na ito, dahil malinaw na inatasan ng British ang Atlantiko pagkatapos ng giyera at ang Pranses ay walang mahuli doon.
Nanatili ang Dagat Mediteraneo, kung saan sinubukan ng parehong mga bansa na mapagtanto ang kanilang mga ambisyon. Sa mga dreadnoughts at battle cruiser (sa partikular), ang parehong mga bansa ay hindi nag-ehersisyo, at ang mga fleet ay kumuha ng mga orihinal na balangkas.
Parehong ang Pranses at Italyano ay nagmamadali na nag-set up ng isang kahanga-hangang bilang ng mga maninira, namumuno sa maninira, at kontra-maninira. At dahil kinakailangan na makipaglaban sa mga built ship, ang magkabilang panig ay dumating sa mga proyekto ng magaan at mabilis na cruiser na may 150 mm artilerya.
Sa nakaraang artikulo, sinuri namin ang "Emile Bertin", na naging isang lobo ng pagsubok para sa Pranses, at ang mga Italyano ay mayroong proyekto na "Condottieri", na mauuna sa amin.
Pulitikal, ang lahat ng ito ay mukhang kakaiba, sapagkat noong Unang Digmaang Pandaigdig, ang France at Italya ay tulad ng mga kakampi, at sa Ikalawang … Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig hindi rin ito nagawa. Bukod dito, ang komprontasyong ito ay mukhang nakakatawa kung hindi ito malungkot. At, gayunpaman, ito (oposisyon) ay nagbunga ng maraming magaganda at talagang mahusay na mga barko.
Sa gayon ay magsisimula kami sa mga tatlumpung taon, kapag ang mga Pranses at Italyano ay nagtayo ng napakagandang mga cruiser, dumura sa mga laban sa laban at mga cruiser ng labanan. At ngayon pag-uusapan natin ang susunod na hakbang pagkatapos ni Emile Bertin.
Kaya, noong 30s ng huling siglo, mayroong isang larawan: isang mabilis at hindi gaanong nakabaluti na cruiser na may 150-mm na baril, na may kakayahang makahabol sa isang tagapagawasak at ipaliwanag sa kanya ang katotohanan ng buhay. Mura, advanced na teknolohikal, upang makabuo ka sa serye. Ngunit ang pangunahing bagay ay mura.
Sa isang banda, ang eksperimento sa "Emile Bertin" ay hindi maituturing na matagumpay. Sa kabilang banda, ang mga tagagawa ng barko ng Pransya ay nakakita ng isang ilaw sa dulo ng lagusan, iyon ay, naintindihan nila kung aling direksyon ang lilipat.
At bilang resulta ng kilusang ito, 6 na bagong La Crissonniere-class cruiser ang sumali sa ranggo ng French fleet. Plano ng 7, ngunit ang "Chateau Renault" ay hindi iniutos, ang mga paghihigpit sa Washington ay gampanan.
Ano ang La Galissoniere? Ito si Emile Bertin, na dumaan sa pag-iisip ng pagwawasto ng error. Pag-uusapan namin ang tungkol sa mga katangian ng pagganap nang kaunti sa ibaba, ngunit sa ngayon ay napapansin na ang mga cruiser ay naging, at naging mas malakas pa sila kaysa sa mga Italyano. Ang Pranses ay mayroong kahit isang bariles ng pangunahing kalibre pa, 9 kumpara sa 8.
Ang serye ay lumabas nang maayos, napaka makabayan, na hinuhusgahan kung paano napili ang mga pangalan ng mga barko.
La Gallisonniere - bilang parangal kay Roland-Michel Barren de La Galissoniere, nagwagi sa Labanan ng Menorca noong 1756. Ang labanan ay, sabihin nating, hindi ganap na deretso, ngunit pinaniniwalaan na ang British ay isinabit dito.
Jean de Vienne - bilang parangal sa Admiral ng France na si Jean de Vienne. Siya ay isang hindi mapakali na Admiral, nakikipaglaban sa buong buhay laban sa buong mundo, namatay sa labanan ng Nikopol (Bulgaria) sa isang laban sa mga Turko noong 1396.
"Georges Leig" - bilang parangal sa pulitiko ng Third Republic
Montcalm - bilang memorya kay Louis-Joseph de Montcalm-Gozon, Marquis de Saint-Veran, kumander ng mga tropa ng Pransya sa Hilagang Amerika sa panahon ng Seven War.
"Marseillaise" - nauunawaan, ang awit ng Pransya.
"Gloire" - "Kaluwalhatian".
Sa pangkalahatan, ito ay napaka maliwanag at makabayan, ngunit tingnan natin kung ano ang mga barko ayon sa mga katangian.
Paglipat. Pamantayan - 7600 "mahaba" na tonelada, puno - 9100 d. Mga tonelada. Ang barko ay kapansin-pansin na "mas makapal" kaysa kay "Emile Bertin".
Haba 172 m. Lapad 17, 48 m. Draft 5, 1 - 5, 35 m. Iyon lang para sa hindi lalim na Dagat ng Mediteraneo, napakahusay na naganap. Ang isa ay maaaring ligtas na pumunta kahit sa Adriatic, kung saan hindi sinira ng dagat ang lalim.
Nakasuot. Ito ay marangyang dito, ang nakasuot, hindi katulad ng hinalinhan nito, ay nandiyan lang. Mabuti, masama - SIYA!
Sinturon - 105 mm.
Mga Traverses - mula 20 hanggang 60 mm.
Deck - 38 mm.
Mga Barbette - mula 75 hanggang 95 mm.
Mga tower - mula 50 hanggang 100 mm.
Pagputol - mula 50 hanggang 95 mm.
Ang baluti ay hindi splinterproof, maipapakita nito nang mabuti ang 120-130-mm na shell ng mananaklag, kung ikaw ay mapalad. Siyempre, hindi alam ng Diyos kung ano ang nasa mga numero, ngunit hindi rin isang kumpletong pagkawala, tulad ng sa "Emile Bertin", dapat kang sumang-ayon.
Mga engine 2 TZA mula sa "Parsons" (klasiko), o galing sa ibang bansa, ngunit ang kanilang sariling "Rateau Bretagne". Parehong ang una at ang pangalawa ay gumawa ng halos 84,000 liters. sec., na natiyak ang bilis ng 31 buhol. Ilagay natin ito sa ganitong paraan: hindi eksaktong perpekto, ngunit sapat.
Saklaw ng Cruising 7000 nautical miles na naglalakbay sa 12 na buhol. Para sa Mediteraneo - mabuti, higit pa sa. Nang walang refueling mula Toulon hanggang Latakia - medyo.
Ang tauhan ay 540 katao. Sa panahon ng digmaan, na may pagtaas ng mga emergency team at air defense crew - hanggang sa 675 katao.
Sandata.
Ang pangunahing kalibre ay 9 152-mm na mga baril sa tatlong mga torre, dalawa sa bow at isa sa hulihan.
Auxiliary universal caliber - 8 unibersal na 90 mm na baril sa apat na mga turrets. Dagdag ng 4 na mga coaxial machine-gun install mula sa "Hotchkiss" caliber 13, 2 mm. Katamtaman tulad ng kay Emile Bertin.
Ang armament ng mine-torpedo ay kinatawan ng dalawang kambal-tubo na 550-mm na torpedo tubes.
Aviation group - 1 tirador, 2 seaplanes. Hanggang sa 4 na sasakyang panghimpapawid ang maaaring makuha, ngunit na-disassemble.
Tungkol sa seaworthiness. Ang mga cruiser ay matagumpay. Lahat sila ay napakapopular at hindi napapailalim sa panginginig ng boses sa mataas na bilis, higit sa 30 mga buhol. Lahat bilang isa, madaling napanatili ng mga barko ang bilis ng disenyo ng 31 buhol, ngunit kung talagang kailangan mo ito, makakakuha ka ng higit pa.
Kaya, sa mga pagsubok na "La Galissonniere" ay naglabas ng 35, 42 buhol. "Marseillaise" - 34.98 knot, at ang pinakamabilis ay ang "Gloire", na nagpapakita ng maximum na bilis ng 36.93 knots.
Ang mga pagsusuri ay nakumpirma ang saklaw ng pag-cruise, ang lahat ay umaangkop sa kinakalkula na data.
Matuto nang higit pa tungkol sa mga sandata.
Ang pangunahing artilerya ay magkapareho sa Emile Bertin. 152, 4-mm M1930 na mga shell-loading na baril ay nakalagay sa mga turretong uri ng Marine-Omkur noong 1930.
Ang dalawang mga tore ay matatagpuan sa bow ng cruiser, tuwid na nakataas, ang pangatlo sa ulin. Ang mga bow tower ay may mga anggulo ng pagpapaputok ng 135 ° bawat panig, ang mga mabagsik na tower - 145 °.
Ang mga baril ay nakalagay sa mga indibidwal na duyan at mayroong mga patayong anggulo ng patnubay mula −7 ° hanggang + 45 ° para sa bow at mahigpit na mga torre at mula −10 ° hanggang + 45 ° para sa nakataas na toresilya ng bow. Ang pag-load ng mga baril ay isinasagawa sa isang anggulo ng pagkahilig ng bariles mula −5 ° hanggang + 15 °.
Ang mga tower ay ginabayan nang malayuan gamit ang mga electric drive. Ang praktikal na rate ng sunog ay 5-6 na bilog bawat minuto bawat bariles. Ang maximum na rate ng sunog ay ipinakita ng "Gloire" habang nagpapaputok noong 1938 - 9 na bilog bawat minuto bawat bariles. Siyempre, ang tunay na rate ng labanan ng sunog ay mas mababa, sa rehiyon ng 2-4 na pag-ikot bawat minuto.
Sa pangkalahatan, sa mga tuntunin ng pangunahing kalibre, ang lahat ay lubos na may kumpiyansa at moderno.
Flak. Ang parehong 90mm M1926 na baril tulad ng sa Emile Bertin na may parehong mga problema.
Sa isang banda, ang semiautomatic bolt at awtomatikong projectile rammer, na magkaisa, teoretikal na nagbigay ng isang rate ng apoy na hanggang sa 15 bilog bawat minuto. Gayunpaman, sa mga anggulo ng pagtaas ng higit sa 60 °, nagsimula ang mga problema sa paglo-load at ang rate ng sunog ay bumaba nang malaki. Sa pangkalahatan, bilang isang paraan ng pagtatanggol sa hangin, ang 90-mm na unibersal na baril ay hindi masyadong mahusay.
Ngunit ang bawat cruiser ay nagdadala ng walong naturang mga baril sa kambal na bundok, protektado mula sa shrapnel ng mga kalasag na 5 mm ang kapal. Ang paglalagay ng mga pag-install ay hindi rin masyadong mahusay. Bilang isang kalibre ng anti-mine, ang 90-mm na baril ay medyo, ngunit bilang isang pagtatanggol laban sa sasakyang panghimpapawid na hindi gaanong kadahilanan, dahil halos ang bow at ulin ng barko ay nasa labas ng mga firing zone.
Ang apoy laban sa sasakyang panghimpapawid ng 90-mm na baril ay kontrolado mula sa malayo, mula sa dalawang post ng command at rangefinder. Ang data ng pagpapaputok ay nabuo ng dalawang hanay ng mga anti-sasakyang panghimpapawid na aparatong kontrol sa apoy ng modelo ng 1930 gamit ang dalawang 3-meter rangefinders. Sa pagsasagawa, napatunayan na hindi maaasahan ang system, at ang pagbaril ay isinasagawa nang autonomiya, na, sa pagkakaintindi mo, hindi talaga naidagdag sa bisa.
Ang tanging plus ay ang (teoretikal) na kakayahang mag-apoy mula sa 90 mm na baril sa dalawang magkakaibang mga target o direksyon.
Sa pamamagitan ng maliit na kalibre ng anti-sasakyang panghimpapawid na artilerya, ang lahat ay malungkot pa rin mula pa noong mga araw ng "Emile Bertin". Ang ipinangako na 37-mm na awtomatikong kontra-sasakyang panghimpapawid na baril ay hindi kailanman pinagkadalubhasaan, kaya kinakailangan upang mai-plug ang butas sa parehong 13, 2-mm na "Hotchkiss".
At sa gayon, ang machine gun na ito, ay hindi isang obra maestra ng mga sandata na naisip, at may kapangyarihan mula sa 30-cartridge magazine, ito ay pangkalahatang katakutan. Ngunit hindi para sa mga piloto ng kaaway, ngunit para sa kanilang sariling mga kalkulasyon. Kaya't ang apat na pag-install ng coaxial ng mga machine gun ay hindi maituturing na isang mahusay na solusyon, ngunit aba, wala nang iba pa.
Sa pangkalahatan, tulad ng pagsisimula ng giyera, ang pagtatanggol sa hangin ng mga cruiser ay hindi man maituring na kasiya-siya.
Nakasuot. Ang mga numero sa itaas ay nasa mga numero, ngunit ang nakasuot ay hindi lamang, ngunit ang nakasuot na sandata ng La Galissoniera ay maaaring maging pamantayan sa klase. Palaging sikat ang mga Aleman sa kanilang matalino na layout ng pag-book, sinubukan ng British na kumuha ng isang makapal. Ito ay naging isang bagay sa pagitan, at parang hindi sila nagtipid sa bakal, at inilagay ito ng napakatalino. Ang tinaguriang pagsasanay ng variable na kapal ay gumanap ng papel, na ginagawang lubos na protektado ang mga cruiser ng mga barko, habang hindi lubos na nadaragdagan ang bigat ng barko.
Ngunit, muli, hindi katulad ng Emile Bertin, ang mga tagabuo ay hindi sakim dito, at bilang isang resulta, ang kabuuang bigat ng nakasuot ay 1460 tonelada, o 24% ng karaniwang pag-aalis ng barko.
Ang pangunahing armor belt ay 105 mm makapal, ngunit 60 mm ay ginawa sa ilalim. Sa bow at stern, ang lapad ng armor belt ay naging mas mababa ng 2 metro, ngunit may parehong kapal. Sa likod ng nakabaluti sinturon sa mga gilid ay may armored bulkheads na 20 mm ang kapal. Ang mga bulkhead na ito ay nagsilbing anti-torpedo (mahina) at anti-fragmentation na proteksyon.
Mula sa itaas, ang kuta ay sarado mula sa shrapnel ng isang nakabaluti deck na 38 mm ang kapal.
Ang pangunahing mga turret ng baterya, hindi katulad ng kanilang hinalinhan, ay napakahusay. Hindi kataka-taka na ang bigat ng isang tower ng La Galissoniera ay tumimbang ng 172 tonelada, habang ang kay Emile Bertin - 112 tonelada.
Ang kapal ng harapan na bahagi ng tore ay 100 mm, ang mga gilid - 50 mm, ang likuran - 40 mm, ang bubong ay may kapal na 50 mm. Ang mga barbet ng mga tower ay mahusay na nakabaluti, sa itaas ng kubyerta ang kapal ng nakasuot ay 95 mm, sa ibaba ng deck 70 mm.
Ang conning tower ay medyo kahanga-hanga din na nai-book. Muli, sa paghahambing sa "Emile Bertin", kung saan ang kapal ng pagpuputol ay hanggang sa 20 mm. Sa La Galissoniers, ang wheelhouse ay protektado kasama ang perimeter ng 95 mm na nakasuot, ang bubong ay 50 mm, at ang sahig ay 25 mm.
Ang conning tower ay konektado sa gitnang post ng isang nakabaluti na daanan na may kapal na pader na 45 mm. Ang mga chimney (26 mm), bentilasyon shafts (20 mm), steering gear (26 mm) ay protektado rin.
Sa paghahambing sa "Emile Bertin" ito ay naging isang napakahusay na nakabaluti na halimaw. Bago ang giyera, itinuturing ng mga eksperto sa militar ang La Galissoniers bilang perpektong light cruiser.
Dapat kong sabihin na para sa kanilang pag-aalis, ito ay napaka-balanseng mga barko, na pantay na pinagsasama ang parehong pagganap ng labanan at pagmamaneho. Ngunit ang pangunahing bentahe ay ang presyo. Para sa isang mababang gastos, naging napakahusay na cruiser nila.
Siyempre, mayroong ilang mga drawbacks. Mayroong dalawang pangunahing mga, mas tumpak, isa at kalahati. Ang kalahati ay maaaring isaalang-alang ang mga French turbine na "Rato", na hindi naiiba sa pagiging maaasahan, ayon sa pagkakabanggit, ang mga cruiser na nilagyan ng mga turbine na ito sa halip na ang "Parsons" ay nakaranas ng mga problema sa kanila.
Ang pangalawang problema ay ang pagtatanggol sa hangin. Ang kawalan ng kakayahang mag-install ng normal na mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid na ginawa ang cruiser na halos walang pagtatanggol sa malapit na zone ng pagtatanggol ng hangin. Anumang higit pa o hindi gaanong seryosong pag-atake sa hangin ay maaaring nakamamatay sa mga barko.
Masasabing ang "La Galissonières" ay masuwerte, at hindi nila kailangang harapin ang tunay na pag-atake ng hangin sa paunang panahon ng giyera. At ang mga nakaligtas sa panahong ito, pagkatapos ng paggawa ng makabago, ay nakatanggap ng disenteng "Erlikons" at "Bofors", na higit na tanggapin ang pagtatanggol sa hangin ng mga barko.
Anim na cruiser ang pumasok sa giyera. Ngunit may isang petsa na hinati ang mga barko sa dalawang bahagi. Noong Nobyembre 27, 1942, sina La Galissonniere, Jean de Vienne at Marseillaise ay nagpunta sa ilalim sa apoy at apoy, na isinagawa ng mga tauhan ang utos na sirain ang mga barko upang hindi makuha ng mga Aleman.
Isang magiting, ngunit napaka-inggit na kamatayan.
At si La Galissoniere ay nalubog nang dalawang beses.
Matapos ang pagsuko ng Pransya, ang "La Galissonniere" bilang bahagi ng ika-3 cruiser division ay kasama sa "High Seas Formation", na nabuo noong Setyembre 25, 1940 mula sa mga pinakamabisang barko ng fleet at batay sa Toulon at sa Mediterranean. Ang mga gawain ng compound na ito ay labis na limitado dahil sa kakulangan ng gasolina.
Noong Nobyembre 27, 1942, ang La Galissoniere ay nasa Toulon, sa pantalan 3. Ang barko ay may isang hindi kumpletong tauhan, ngunit ang natitirang tauhan ay pinamasyal ang cruiser sa mismong pantalan.
Sa kabila ng katotohanang idineklara ng mga Aleman na nakumpiska ang lahat ng mga barkong Pranses, nakontrol ng mga Italyano ang ilan sa mga barko, sinuri at nagsimulang buhatin.
Ang mga Italyano ay malakas sa pag-angat at pag-aayos ng mga barko. Ang La Galissonniere, na itinaas noong Marso 9, 1943, ay kabilang din sa mga angkop para sa pag-angat. Ang cruiser ay dapat ilipat sa Italya para sa pag-aayos at pagpapanumbalik, ang petsa ng pag-alis ay pinangalanan noong Hulyo 11, 1943. Gayunpaman, salamat sa tuwirang pagsabotahe ng mga French docker, ang barko ay hindi kailanman nakapunta sa dagat. Noong Setyembre 9, 1943, ang Italy ay pumasok sa isang pagbitiw kasama ang mga Allies, ngunit ang mga barko ay nanatili pa rin sa Toulon.
Noong Agosto 31, 1944, ang La Galissoniere ay nalubog sa pagsalakay ng mga Amerikanong B-25 bombers at lumubog sa lalim na 10 m.
Noong 1945, ang La Galissonière ay lumaki, ngunit nahanap na hindi angkop para sa pagpapanumbalik. Noong Disyembre 13, 1946, ang cruiser ay pinatalsik mula sa fleet at binuwag noong 1956.
Jean de Vienne.
Noong Nobyembre 27, 1942, ang Jean de Vienne ay nasa Toulon, sa pantalan 1. Ang mga tauhan ay sumubsob sa kanilang barko sa mismong pantalan, kung saan lumapag ito sa halos pantay na keel. Dapat din nila pasabog ang barko, ngunit may isang bagay na hindi lumago nang magkasama.
Malinaw na itinaas ng mga Italyano ang gayong regalo sa una. Ang cruiser ay itinaas noong Pebrero 18, 1943 at ipapadala din sa Italya. Gayunpaman, ang sabotahe ay naiwan ang cruiser sa Toulon hanggang Agosto 24, 1943, nang dalhin ng dalawang bomba mula sa mga pambobomba sa Amerika sa ilalim ng daungan.
Noong Nobyembre 27, 1945, ang cruiser ay itinaas, noong Disyembre 13, 1946, ang cruiser ay hindi kasama sa fleet, at noong 1948 ang mga labi nito ay naibenta para sa scrap.
Ang Marseillaise.
Noong Nobyembre 27, 1942, ang Marseillaise ay nasa Toulon. Natanggap ang utos na sirain ang barko, pinasabog ng tauhan ang mga singil na sumabog na sumira sa barko.
Ang mga labi ng barko ay nakataas pagkatapos ng giyera at binura noong 1946.
"Georges Leig".
Nakatakas ang kamatayan sa Toulon, umaalis kasama ang "Gloire" at "Montcalm" sa Dakar. Sinubukan ng British na ipatong ang kanilang mga paa sa mga barko, na nagpapadala ng isang detatsment ng mga barko upang maharang. Sina Georges Leig at Montcalm ay pumutok, kasama ang mga baril ni Leiga na nakalapag ang dalawang mga shell sa mabigat na cruiser ng Australia. Ang "Gloire" ay pinabayaan ng mga domestic turbine, at bumalik siya sa Casablanca.
Setyembre 23-25, 1940 "Si Georges Leig" ay lumahok sa pagtatanggol sa Dakar laban sa armada ng British. Kasama ang Montcalm, nagmamaniobra siya sa panlabas na daanan ng Dakar, paputok sa mga barkong British. Noong Setyembre 24, nakamit ni "Georges Leig" ang dalawang hit sa pangunahing caliber sa sasakyang pandigma "Barham", ngunit hindi naging sanhi ng malubhang pinsala.
Noong 1941-42, ang cruiser ay nagpatrolya sa Dagat Mediteraneo bilang bahagi ng isang French squadron na nakabase sa Dakar. Pinagkadalubhasaan niya ang propesyon ng isang nagdala ng ginto, na nagdadala ng halos 100 toneladang ginto ng Pransya mula sa Dakar patungong Casablanca.
Noong 1943, matapos ang pagganap ng Pransya sa panig ng Mga Pasilyo, ang cruiser ay nagpunta sa Philadelphia, kung saan ang tirador, hangar, sasakyang panghimpapawid ay nawasak, at bilang kapalit ay nag-install sila ng mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid na 20 at 37 mm.
Ang cruiser ay nagpatrolya sa Atlantiko, laban sa mga submarino at salakayin ng Aleman, ay suportado ang pag-landing ng mga tropa ng Allied sa Normandy, noong Setyembre 1944 ang cruiser ay nagsimulang ibase muli kay Toulon.
Ang huling misyon ng labanan sa World War II ay ang suporta ng artilerya para sa landing sa rehiyon ng Genoa noong Marso 1945.
Matapos ang digmaan, ang cruiser ay lumahok sa away ng higit sa isang beses. Sumailalim sa modernisasyon sa Casablanca noong 1946, si Georges Leig, kasama si Montcalm, ay lumahok sa mga laban sa Indochina noong 1954.
At noong 1956, sa krisis ng Suez, bilang bahagi ng isang pangkat ng mga barkong Pranses, nagbigay siya ng suporta sa sunog sa mga tropa ng Israel na nagpapatakbo sa Gaza Strip.
Noong Disyembre 17, 1959, ang Georges Leig cruiser ay hindi kasama sa fleet at ipinagbili para sa scrap.
Gloire.
Sa oras na sumuko ang Pransya mula sa giyera, ang Gloire ay nasa Algeria na. Noong Hunyo 1940, bumalik ang barko sa Toulon. Noong Setyembre, lumahok siya sa isang pagtatangka na tumagos sa Atlantiko, tutol sa pagtatangkang agawin ang mga barko ng British.
Dahil sa pagkasira ng turbine, ang cruiser ay hindi nakarating sa itinalagang punto ng Libreville, ngunit pinilit na bumalik sa Casablanca, kung saan ito ayayos hanggang Marso 1941, at pagkatapos ay lumipat ito sa Dakar.
Noong tagsibol at taglagas ng 1941, ang "Gloire" ay lumahok sa isang bilang ng mga pagpapatakbo ng komboy ng French fleet sa Atlantiko. Nang maglaon, dahil sa kakulangan ng gasolina, ang mga barkong nakabase sa Dakar ay bihirang pumunta sa dagat nang mahabang panahon, ngunit noong Marso-Abril 1942 "Gloire" ay nagdala ng 75 toneladang ginto mula sa Dakar patungong Casablanca.
Noong Setyembre 1942, ang cruiser ay lumahok sa pagsagip ng mga tauhan at mga pasahero ng British liner na Laconia, na nalubog ng isang submarino ng Aleman. Sa isinagawang operasyon sa paghahanap, sumakay ang Gloire at pagkatapos ay inihatid ang 1,041 katao sa Casablanca.
Mula sa simula ng 1943, ang cruiser ay lumahok sa mga pagpapatakbo ng patrol sa Gitnang Atlantiko. Noong 1943, gumawa si "Gloire" ng 9 na paglalakbay sa karagatan para sa hangaring ito. Binisita ang paggawa ng makabago sa pagtatapos ng 1943 sa New York. Ang paggawa ng makabago ay katulad ng na isinasagawa sa Georges Leige - ang kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ay tinanggal, at ang maliit na kalibre ng anti-sasakyang panghimpapawid na artilerya ay na-install.
Noong Pebrero 1944, lumitaw ang Gloire sa Dagat Mediteraneo, kung saan nagbibigay ito ng suporta sa sunog sa mga puwersang ground ground ng British na nakikipaglaban sa Anzio sa Italya. Matapos ang landing, ang cruiser ay nagdala ng mga tropang British mula sa Hilagang Africa patungong Naples.
Noong Agosto 1944, ang Gloire ay nakilahok sa Allied landings sa southern France, na sumusuporta sa mga operasyon ng amphibious na may sunog.
Ang serbisyong labanan ng cruiser ay natapos noong 1955, at noong 1958 ay ipinagbili siya para sa scrap.
Montcalm.
Sa pagsiklab ng World War II, si "Montcalm" ay bahagi ng unit ng Raider na nakabase sa Brest, na nakikibahagi sa pag-escort ng mga convoy at pangangaso para sa mga raider ng Aleman. Bilang bahagi ng pagbuo, lumahok siya sa pag-escort ng dalawang convoy at hinabol ang Scharnhorst at Gneisenau sa North Sea.
Noong 1940 sinakop niya ang Alyadong paglisan mula sa Noruwega.
Bumabalik, ginawa niya ang paglipat sa Dakar, dahil sa oras na iyon si Brest ay nasa kamay ng mga Aleman. Kinuha bahagi sa pagtatanggol ng Dakar mula sa British fleet.
Noong 1943, sumailalim siya sa paggawa ng makabago sa Philadelphia, pagkatapos nito, bilang bahagi ng isang kaalyadong pormasyon, lumahok siya sa mga pagpapatakbo sa landing sa Corsica, southern France at Normandy.
Matapos ang katapusan ng World War II, sumali siya sa giyera noong 1954 sa Indochina, pinigilan ang mga kaguluhan na laban sa Pransya sa Algeria noong 1957.
Ginamit ito ng Navy hanggang sa katapusan ng 1969 at noong Mayo 1970 natapos nito ang paglalakbay at ipinagbili para sa scrap.
Tulad ng nakikita mo, ang mga barkong iyon na hindi nahulog sa pagkasira sa Toulon ay namuhay ng isang mahaba at makabuluhang buhay. Bukod dito, hindi bilang pagsasanay sa mga barko, lumulutang na kuwartel o mga target, ngunit bilang ganap na (well, halos buong) mga barkong pandigma.
Malinaw na noong dekada 60, ang mga cruiser na ito, kahit na nilagyan ng mga modernong radar, ay maaaring magamit ng eksklusibo laban sa pangatlo o ikaapat na mga bansa sa mundo. Ngunit ginamit ang mga ito, na nagpapahiwatig ng kanilang disenteng potensyal na labanan.
Siyempre, natutunan ang lahat sa paghahambing, at samakatuwid sa isa sa mga sumusunod na materyal ay magtutuon kami sa paghahambing ng mga cruiser ng klase ng La Galissonniere sa kanilang direktang mga katunggali. Iyon ay, kasama ang mga Italyano na cruiser ng seryeng "Condottieri" na A, B at C.
