Noong huling bahagi ng siyamnaput at unang bahagi ng 2000, ang pinakatampok ng programa ng mga palabas sa hangin ng Russia ay ang bagong sasakyang panghimpapawid ng C-37 Berkut, na kalaunan ay natanggap ang bagong indeks ng Su-47. Ang hindi pangkaraniwang hitsura ng sasakyang panghimpapawid, na nauugnay sa paggamit ng isang pakpak na pang-swept (CBS), ay nakakuha ng pansin ng lahat ng mga taong nauugnay sa aviation o simpleng interesado dito. Ang kaguluhan sa paligid ng proyekto ng S-37, na madalas na tinawag na pangunahing maaasahang domestic combat aviation, ay hindi gaanong mas mababa sa mga hindi pagkakasundo sa ibang pagkakataon at mga talakayan sa kasalukuyang programa ng PAK FA. Ang mga dalubhasa sa aviation at amateurs ay hinulaan ang isang mahusay na hinaharap para sa pag-unlad ng Sukhoi at sinubukan upang hulaan kung gaano ito magiging epektibo sa hukbo. Gayunpaman, higit sa 15 taon ang lumipas mula noong unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid Su-47, at ang Russian Air Force ay hindi nakatanggap ng mga serial fighters batay sa proyektong ito. Pagkatapos lamang ng maraming taon ng maiinit na talakayan sa kamalayan ng masa ang pag-unawa sa katotohanan na ang C-37 ay pulos pang-eksperimentong at mula sa simula pa lamang ay hindi isinasaalang-alang bilang batayan para sa mga kagamitan sa pagpapamuok para sa malapit na hinaharap ay itinatag. Gayunpaman, ang isang bilang ng mga nuances ng Berkut na proyekto ay nananatiling lihim hanggang sa araw na ito, na kung minsan ay humahantong sa mga nai-bagong pagtatalo.
Secrecy mode
Ang unang prototype ng sasakyang panghimpapawid ng C-37 ay nagsimula noong Setyembre 25, 1997. Gayunpaman, ang pagkakaroon ng isang lihim na proyekto ay nalaman nang mas maaga. Bumalik noong 1994-95, ang foreign press ng aviation ay sumulat tungkol sa pagpapaunlad ng ilang nangangako na Russian fighter. Binanggit ng mga mamamahayag sa Kanluran ang sinasabing pangalan ng kaunlaran - C-32. Bilang karagdagan, ang ilang mga pahayagan ay nagmungkahi ng isang kagiliw-giliw na teknikal na tampok ng proyekto. Ayon sa ibinigay na impormasyon, ang bagong C-32 ay dapat magkaroon ng isang forward swept wing.
Tulad ng nangyari, ang mga dayuhang mamamahayag ng aviation ay bahagyang tama. Ang kumpirmasyon ng kanilang mga pagpapalagay ay lumitaw noong unang bahagi ng 1996. Pagkatapos ang publication na "Bulletin of the Air Fleet" ay naglathala ng larawan mula sa pagpupulong ng Militar Council ng Air Force. Bilang karagdagan sa mga kinatawan ng industriya ng aviation at ng air force, dinaluhan ito ng dalawang maliliit na modelo ng sasakyang panghimpapawid. Sa isa sa kanila, ang kilalang Su-27M fighter ay mabilis na nakilala, at ang pangalawa ay nagtanong ng maraming mga katanungan. Ang itim na mock-up na may puting mga numero na "32" na nakasakay ay nagkaroon ng isang pahalang na pahalang na buntot at, pinaka-mahalaga, isang katangian na wing na swept. Ilang buwan pagkatapos ng publication na ito, ang mga diagram at guhit batay sa umiiral na litrato ay lumitaw sa banyagang pamamahayag.
Sa parehong oras, ang isa ay hindi maaaring mabigo na tandaan ang opisyal na reaksyon ng kumpanya ng Sukhoi. Sinagot ng mga kinatawan ng disenyo bureau ang lahat ng mga katanungan tungkol sa proyekto ng manlalaban sa KOS sa parehong paraan: walang gawain sa direksyong ito ang isinasagawa. Tulad ng naganap sa paglaon, ang mga nasabing mga sagot, mas katulad ng mga dahilan, ay dahil sa lihim na rehimen. Tulad ng para sa mga classified na gawain mismo, nagsimula silang bumalik sa unang bahagi ng otsenta.
Papunta sa "Berkut"
Sa huling bahagi ng mga pitumpu at unang bahagi ng ikawalumpu't taon, ang pamumuno ng Air Force, kasama ang State Committee for Aviation Technology sa ilalim ng USSR Council of Ministro (GKAT), ay sumasalamin sa estado ng fleet ng sasakyang panghimpapawid sa mga susunod na dekada. Noong 1981, ang programang I-90 ay inilunsad, na ang layunin ay upang tukuyin ang hitsura at paunlarin ang "Manlalaban ng siyamnapung taon". Ang punong negosyo sa proyekto na I-90 ay ang bureau ng disenyo na pinangalanan pagkatapos ng V. I. Mikoyan. Ang Sukhoi Design Bureau ay nagawang kumbinsihin ang pamumuno ng industriya na ang mayroon nang Su-27 na sasakyang panghimpapawid ay may mahusay na mga prospect ng modernisasyon at samakatuwid ang samahan ay maaaring makisali sa ibang mga proyekto.
Ang bagong pangkalahatang tagadisenyo ng disenyo bureau im. Sukhoi M. P. Si Simonov, na hinirang noong unang bahagi ng ikawalumpu't taon, ay nagmungkahi ng pagsisimula ng isang bagong proyekto ng manlalaban, ngunit hahantong ito sa isang batayang inisyatiba. Ang huling pananarinari ng proyekto ay marahil dahil sa pagnanasa ng mga taga-disenyo na harapin ang isang maaasahan, ngunit kontrobersyal na paksa, na hindi maaaring magbigay ng anumang praktikal na mga nalalapat na resulta. Sa sasakyang panghimpapawid na may simbolong C-22, iminungkahi na gumamit ng isang pakpak na swept. Kung ikukumpara sa mga tradisyunal na disenyo, mayroon itong maraming makabuluhang kalamangan:
- Mas malaking kalidad ng aerodynamic kapag nagmamaniobra. Lalo na binibigkas ito sa mababang bilis;
- mataas na pag-angat sa paghahambing sa isang tuwid na walis na pakpak ng parehong lugar;
- mas mahusay na mga kondisyon sa pagtatrabaho para sa mekanisasyon, na hahantong sa pinabuting mga katangian ng paglabas at pag-landing at pagkontrol;
- Mas mababang bilis ng stall sa paghahambing sa isang tuwid na swept wing at mas mahusay na mga anti-propeller na katangian;
- ang pag-aalis ng mga elemento ng istruktura ng pakpak na malapit sa buntot ng fuselage, na ginagawang posible na palayain ang dami para sa mga compartment ng karga na malapit sa gitna ng grabidad ng sasakyang panghimpapawid.
Ang mga ito at iba pang mga kalamangan ng KOS ay naging posible upang lumikha ng isang bagong manlalaban, ang mga katangian na kapansin-pansin na mas mataas kaysa sa mga machine ng tradisyunal na pamamaraan. Ngunit, tulad ng laging nangyayari, ang mga kalamangan ay sinamahan ng malubhang mga kawalan at problema na kailangang lutasin sa malapit na hinaharap. Ang wing-swept wing ay nagbigay ng mga sumusunod na katanungan sa mga tagadisenyo:
- nababanat na pagkakaiba-iba ng pakpak. Ang WWTP ay nagsisimulang mag-ikot sa ilang mga bilis, na maaaring humantong sa pagkawasak nito. Ang solusyon sa problema ay nakita upang madagdagan ang tigas ng pakpak;
- bigat ng istraktura. Ang isang medyo matibay na pakpak, na ginawa mula sa mga materyales na magagamit sa oras na iyon, ay naging napakabigat;
- paglaban sa harap. Sa isang karagdagang pagtaas sa bilis, ang medyo matibay na negatibong walis na pakpak ay nahaharap sa mga bagong problema. Ang tiyak na likas na katangian ng daloy sa paligid ng pakpak ay humahantong sa isang kapansin-pansin na pagtaas ng drag sa paghahambing sa mga katangian ng isang tuwid na walis na pakpak;
- paglilipat ng aerodynamic focus. Sa matulin na bilis, ang isang sasakyang panghimpapawid na may isang KOS ay pinilit na aktibong isagawa ang paayon na pagbabalanse.
Ang solusyon lamang sa lahat ng mga problemang ito, na direktang nauugnay sa reverse sweep ng pakpak, ay maaaring magkaroon ng positibong epekto sa anyo ng mga kalamangan na inilarawan sa itaas. Ang mga tagadisenyo sa ilalim ng pamumuno ni M. P. Sinimulan ni Simonov na maghanap ng mga solusyon.
Nasa mga unang yugto pa lamang ng proyekto ng C-22, natutukoy ang pangunahing mga teknolohikal na solusyon, na kalaunan ay inilapat sa C-37. Ang isang pakpak ng sapat na tigas ay iminungkahi na gawin sa malawak na paggamit ng mga carbon fiber reinforced plastik. Ang bilang ng mga bahagi ng metal ay nabawasan sa isang minimum. Bilang karagdagan, ang pakpak ay nilagyan ng advanced na mekanisasyon na may mga deflectable toes, na idinisenyo upang ma-optimize ang daloy sa mataas na mga anggulo ng pag-atake. Ang paglitaw ng sasakyang panghimpapawid na S-22 ay natutukoy ng kalagitnaan ng mga ikawalumpung taon. Ito ay isang solong-engine fighter na may isang canard aerodynamic config. Marahil sa pagtatapos ng dekada, ang S-22 ay maaaring gumawa ng unang paglipad, ngunit walang angkop na makina sa Unyong Sobyet. Ang lahat ng magagamit na mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nagbigay ng kinakailangang ratio ng thrust-to-weight.
Isinasagawa ang mga pag-aaral para sa isang posibleng pagbabago sa proyekto para sa isang bagong makina mula sa mga mayroon nang. Natapos ang gawaing ito nang walang labis na tagumpay: ang eroplano ay masyadong mabigat para sa mga magagamit na makina. Kaugnay nito, sa batayan ng C-22, nagsimula silang mag-disenyo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid C-32. Ang mga tampok na aerodynamic ng C-32 ay halos ganap na naaayon sa nakaraang proyekto, ngunit isang bagong planta ng kuryente ang ginamit. Dalawang TRDDF RD-79M na may tulak na 18,500 kgf bawat isa ay maaaring magbigay ng isang mas mabibigat na makina na may sapat na thrust-to-weight ratio. Bukod dito, ipinakita ang mga kalkulasyon na ang mga makina na ito ay may kakayahang magbigay ng S-32 sasakyang panghimpapawid ng isang mahabang paglipad sa bilis ng supersonic nang hindi gumagamit ng afterburner.
Noong 1988, dahil sa lumalalang sitwasyon ng ekonomiya sa bansa, ang proyekto ng S-32 ay halos sarado, ngunit ang utos ng hukbong-dagat ay nanindigan para rito. Ang mga admiral ay nakilala ang mga katangian ng disenyo ng promising sasakyang panghimpapawid at hiniling na lumikha ng isang mandirigmang nakabase sa carrier sa batayan nito. Sa loob ng maraming buwan KB im. Ginawa ni Sukhoi ang proyekto ng Su-27KM. Sa katunayan, ito ay isang makabuluhang binago na S-32 airframe, nilagyan ng kagamitan at armas ng Su-33. Ayon sa proyekto, ang sasakyan ay may pinakamataas na timbang na 40 tonelada, kung saan, kapag gumagamit ng mga makina ng RD-79M, ay hindi pinayagan ang mga cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid na mag-alis mula sa isang boardboard tulad ng ginawa ng Su-33. Upang malutas ang problemang ito, ang tinatawag na. paglabas ng ballistic. Ang kakanyahan ng diskarteng ito ay ang hindi sapat na bilis kapag ang pagkuha mula sa springboard ay nabayaran ng taas at mga katangian ng pasulong na pakpak ng walis. Salamat sa KOS, nawalan ng maraming metro ng taas, maaaring makuha ng eroplano ang kinakailangang bilis at pumunta sa antas ng paglipad. Ang mga eroplano na may tuwid na walis na pakpak ay hindi maaaring gumamit ng ballistic takeoff, dahil ang hindi sapat na pag-angat at pahalang na bilis ay garantisadong hahantong sa pagkahulog sa tubig.
Multipurpose carrier-based fighter Su-27KM (kalaunan S-32), na idinisenyo sa OKB im. P. O. Sukhoi para sa paglalaan ng mga sasakyang panghimpapawid ng Soviet ng mga proyekto 1143.5 (Kuznetsov), 1143.6 (Varyag) at nukleyar 1143.7 (ulo - Ulyanovsk). Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang proyekto ng Su-27KM sa anyo ng isang mandirigmang labanan ay hindi na ipinagpatuloy dahil sa pagbawas ng pagtatayo ng mga sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid at mga problemang pampinansyal na lumitaw, at ang paksa ay binago sa isang gawaing pagsasaliksik sa pag-aaral. ng "forward swept wing" (KOS), kung saan ang isang kopya para sa mga static na pagsubok sa lakas ay nakumpleto sa pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid C.37 "Berkut", na kilala ngayon bilang Su-47 (larawan https://www.buran.ru)
Project S-37
Ang pinipintong kalagayang pang-ekonomiya sa bansa ay hindi pinapayagan ang Navy na kumuha ng isang promising carrier-based fighter. Ang mga plano ng KB sa kanila. Kasama sa Sukhoi ang pagtatayo ng maraming mga prototype ng sasakyang panghimpapawid Su-27KM, ngunit ang paghinto ng pagpopondo ay hindi pinapayagan itong magawa. Noong unang bahagi ng siyamnapung taon, nagpasya ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na ipagpatuloy ang pagsasaliksik sa reverse swept wing, gamit ang mayroon nang mga pagpapaunlad. Ang susunod na proyekto ay inilaan upang pagsamahin ang lahat ng mga nakamit at mga teknikal na solusyon, naayos para sa mga problemang pampinansyal at ang estado ng industriya ng paglipad. Ang proyekto ay pinangalanang S-37.
Una sa lahat, dapat pansinin na ang pagbawas sa pondo at ang pagbabalik ng katayuang inisyatiba sa proyekto ay nakakaapekto sa bilang ng mga nakaplanong mga prototype. Napagpasyahan na magtayo lamang ng isang prototype. Ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang itinayo na glider ay unang ipinadala para sa mga static na pagsubok, kung saan, gamit ang pinaka-modernong mga diskarte, ang aktwal na lakas nito ay nasuri. Sa kasong ito, walang mga mapanirang pag-load ang inilapat, at lahat ng mga epekto ay tumutugma sa kinakalkula na mga pagpapatakbo. Ginawa nitong posible na mabawasan nang malaki ang gastos ng proyekto dahil sa pagbuo ng mga karagdagang glider. Matapos ang mga static na pagsubok, ang unang glider ay na-retrofit sa estado ng isang ganap na sasakyang panghimpapawid.
Ang natapos na pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid C-37 "Berkut" ay kagiliw-giliw na kapwa para sa mga dalubhasa at para sa pangkalahatang publiko. Ang una ay nakakaakit ng pansin ng mga inilapat na teknolohiya, ang pangalawa - ang hindi pangkaraniwang hitsura at ang idineklarang mga posibilidad. Mula sa isang aerodynamic point of view, ang C-37 ay isang integral na paayon na triplane na may mataas na swept back wing. Ang harap at buntot na pahalang na empennage ay ginawang all-turn at mayroong isang maliit na lugar. Ayon sa ilang mga ulat, ang mga katangian ng aerodynamic ng C-37 ay pinapayagan itong maabot ang mga anggulo ng pag-atake hanggang sa 120 ° at gampanan ang tinatawag na. ang dinamikong pagpepreno ("Pugachev's cobra"), gayunpaman, sa mga pagsubok at sa mga pagganap ng pagpapakita, ang pagkakataong ito ay halos hindi nagamit dahil sa mga paghihigpit sa mga flight mode.
Isa sa mga pangunahing nakamit ng KB sa kanila. Ang Sukhoi, Irkutsk Aviation Plant at mga kaugnay na negosyo ay maaaring isaalang-alang ang paglikha ng isang teknolohiya para sa paggawa ng mahahabang bahagi. Sa panahon ng produksyon, nabuo ang malalaking patag na bahagi, na maaaring bigyan ng mga kumplikadong pagsasaayos. Ang mga natapos na bahagi ay umaangkop kasama ang pinakamataas na katumpakan. Ang panlabas na ibabaw ng airframe ng sasakyang panghimpapawid ng C-37 ay binubuo ng isang malaking bilang ng mga naturang mga pinaghalong panel, ang pinakamalaki sa mga ito ay mga 8 metro ang haba. Pinapaliit nito ang bilang ng mga kasukasuan at iba't ibang mga nakausli na bahagi, kabilang ang mga fastener. Sa huli, ang paggamit ng malalaking mga pinaghalong panel ay may kapaki-pakinabang na epekto kapwa sa tigas ng istraktura ng pakpak at sa mga aerodynamics ng buong sasakyang panghimpapawid.
Ang walang laman na timbang ng sasakyang panghimpapawid ng C-37 ay 19,500 kg, na may halos 13% ng mga bahagi na gawa sa mga pinaghalong materyales. Dahil sa pang-eksperimentong katangian ng proyekto, hindi lamang ang mga elemento na espesyal na nilikha gamit ang mga bagong teknolohiya ay ginamit sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin ng mga pinagkadalubhasaan sa produksyon at hiniram mula sa iba pang sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang landing gear, canopy at ilang mga onboard system ay kinuha halos hindi nagbago mula sa Su-27 sasakyang panghimpapawid.
Ang pako sa unahan ng C-37 sasakyang panghimpapawid ay may mga console na may walisin kasama ang nangungunang gilid ng -20 ° at -37 ° sa likuran. Sa ugat na bahagi, ang nangungunang gilid ay bumubuo ng isang pag-agos ng tuwid na walis. Ang pagsasama-sama ng pag-agos at ang cantilever na may pasulong at baligtad na mga sweep ay naging posible upang mapabuti ang daloy sa paligid ng bahaging ito ng airframe. Ang nangungunang gilid ng pakpak ay nilagyan ng isang masisira na ilong, ang likurang gilid ay nilagyan ng solong-seksyon na flap at aileron. Ang mekanisasyon ay halos ganap na sumasakop sa mga gilid ng pakpak. Dahil sa mga kinakailangan ng tigas, ang istraktura ng pakpak ay 90% na binubuo ng mga pinaghalo na bahagi. Ang natitirang mga elemento ay gawa sa metal at ginagamit sa power set.
Malapit sa gitnang bahagi ng fuselage, sa mga gilid ng mga pag-inom ng hangin, ang Su-37 ay mayroong isang buong-likurang pahalang na buntot ng isang trapezoidal na hugis. Ang pahalang na buntot ay ginawa ring lahat ng pagliko at may isang katangian na pinahabang hugis na may isang malaking walisin ng nangungunang gilid. Ang patayong buntot ay katulad ng mga keel ng Su-27 fighter, ngunit may isang maliit na lugar. Dahil sa ilang mga nuances ng disenyo, posible na makabuluhang taasan ang kahusayan ng trabaho nito, na naging posible upang mabawasan ang lugar.
Ang fuselage ng S-37 sasakyang panghimpapawid ay may makinis na mga contour, at ang seksyon nito sa pangkalahatan ay malapit sa hugis-itlog. Ang disenyo ng ilong ay malapit sa disenyo ng mga kaukulang yunit ng airframe ng sasakyang panghimpapawid Su-27. Sa mga gilid ng likuran ng sabungan ay may mga walang regulasyong mga pag-inom ng hangin. Ang kanilang hugis ay nabuo ng isang sektor ng isang bilog, pinutol ng mga ibabaw ng fuselage sa gilid at ang pag-agos ng ugat ng seksyon ng gitna mula sa itaas. Sa itaas na ibabaw ng gitnang fuselage, malapit sa ugat ng pakpak, may mga karagdagang paggamit ng hangin na ginagamit para sa paglabas at pag-landing o habang masinsinang maneuver. Tulad ng makikita mula sa hugis ng fuselage, ang mga channel ng paggamit ng hangin ay baluktot patungo sa mga makina, na, bukod sa iba pang mga bagay, ay sumasaklaw sa mga compressor blades at dahil doon ay binabawasan ang kakayahang makita ng sasakyang panghimpapawid sa pangunahin na projection. Sa mga gilid ng mga nozzles ng engine sa sasakyang panghimpapawid C-37, may mga maliit na fairings, sa loob kung saan maaaring mailagay ang kinakailangang kagamitan sa radyo-elektronikong naaangkop na laki.
Dahil sa kakulangan ng iba pang naaangkop na mga engine na handa na para sa produksyon, ang D-30F11 turbojet engine ay pinili para sa pag-install sa C-37 sasakyang panghimpapawid. Ang mga makina na ito ay kumakatawan sa isang karagdagang pag-unlad ng D-30F6 na ginamit sa mga interceptor ng MiG-31. Ipinagpalagay na sa hinaharap ang S-37 ay makakakuha ng bago, mas advanced na mga engine na may mas mataas na thrust, mas mababang konsumo sa gasolina at isang thrust vector control system. Ang mga turbojet engine na may afterburner thrust na 15600 kgf ay nagbigay ng isang sasakyang panghimpapawid na may normal na bigat na humigit-kumulang na 25.6 tonelada sa halip mataas na pagganap. Ang idineklarang maximum na bilis ng paglipad ay 2200 km / h sa mataas na altitude at 1400 km / h sa lupa. Ang praktikal na kisame ay natutukoy sa antas na 18,000 metro, ang praktikal na saklaw ay 3,300 na kilometro.
Hanggang ngayon, hindi gaanong nalalaman ang tungkol sa komposisyon ng onboard na kagamitan ng S-37 sasakyang panghimpapawid. Ayon sa mga ulat, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang fly-by-wire control system batay sa EDSU ng Su-27 na sasakyang panghimpapawid. Mayroon ding isang inertial na sistema ng nabigasyon na may kakayahang gumamit ng signal ng mga satellite sa pag-navigate, pati na rin mga modernong sistema ng komunikasyon. Upang mapadali ang gawain ng piloto, isang upuang pagbuga ng K-36DM ay na-install sa sasakyang panghimpapawid C-37, na naiiba sa mga serial na produkto ng modelong ito. Ang likod ng upuan sa "Berkut" ay matatagpuan sa isang anggulo ng 30 ° hanggang sa pahalang. Tinutulungan nito ang piloto na mas madaling matiis ang labis na karga na nagmumula sa masinsinang pagmamaniobra. Ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang C-37 ay gumagamit ng mga kontrol na hindi pangkaraniwan para sa domestic na sasakyang panghimpapawid na pagpapamuok: sa halip na karaniwang pamantayan ng control stick ng sasakyang panghimpapawid, isang maliit na hawakan ang ginamit, na matatagpuan sa kanang dashboard. Ang mga stick ng control engine at pedal ay nanatiling pareho, katulad ng mga ginamit sa Su-27.
Bilang isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, ang C-37 na prototype ay walang dalang anumang sandata. Gayunpaman, sa kaliwang pag-agos ng pakpak, isang lugar ang ibinigay para sa awtomatikong kanyon ng GSh-301 na may bala (ayon sa ilang mga ulat, ang prototype na sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap pa rin ng isang kanyon), at sa gitna ng fuselage mayroong isang kargamento ng kargamento para sa mga sandata. Sa pagkakaalam, sa mga unang pagsubok, ang S-37 ay hindi nagdadala ng anumang sandata, dahil ang layunin ng mga flight ay upang subukan ang mga lumilipad na kalidad ng makina.
Mga hamon at kilalang-kilala
Ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid C-37 (ang unang prototype, isinasaalang-alang ang posibleng pagtatayo ng maraming mga makina, ay tinawag na C-37-1) ay naganap noong Setyembre 25, 1997. Sa ilalim ng kontrol ng test pilot na si I. Votintsev, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay gumugol ng halos kalahating oras sa himpapawid at hindi naging sanhi ng anumang seryosong mga reklamo. Ang unang serye ng mga flight flight ay tumagal hanggang sa tagsibol ng 1998, at pagkatapos ay nag-break. Sa loob ng ilang oras, sinuri ng mga tagadisenyo ng kumpanya ng Sukhoi ang nakalap na impormasyon, ginawa ang mga kinakailangang pagsasaayos sa proyekto, pinatapos ang kotse at gumawa ng isang programa para sa susunod na yugto ng pagsubok.
Sa kauna-unahang pagkakataon sa pangkalahatang publiko, ang C-37 "Berkut" na sasakyang panghimpapawid ay ipinakita lamang noong 1999 sa palabas sa international aerospace ng MAKS. Ang demonstrasyon ay maaaring maganap nang mas maaga, sa eksibisyon ng MAKS-1997. Sa tag-araw ng 97, ang prototype ay nasa Zhukovsky at naghahanda para sa pagsubok. Mayroong mga panukala upang ipakita ang isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid sa isang static na paradahan, ngunit hindi inaprubahan sila ng utos ng Air Force. Napapansin na makalipas ang dalawang taon, ang Berkut ay hindi rin nakarating sa static na paradahan. Ang antas ng lihim ng proyekto ay tulad na ang nag-iisang eroplano na nagtaxi sa landasan ng paliparan bago ang demonstration flight na ito. Pagkatapos ng landing, hinila siya sa isa sa mga hangar, malayo sa mga mata ng manonood.
Sa kabila ng halos dalawang taong pagkaantala sa pagpapakita ng eroplano sa publiko, ang unang impormasyon tungkol dito ay lumitaw sa media ilang araw lamang matapos ang unang paglipad. Ang opisyal na kumpirmasyon ng pagkakaroon ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng Russia na may KOS ay gumawa ng inaasahang resulta - sa buong mundo ang mga pagtatalo tungkol sa mga tampok at prospect ng S-37 ay sumabog. Ang isang kagiliw-giliw na tampok ng saklaw ng media ng proyekto ay ang katunayan na ang Berkut ay halos agad na idineklarang isang promising ikalimang henerasyon na manlalaban, na papasok sa produksyon ng serye sa malapit na hinaharap at magsisimulang pumasok sa hukbo. Ang mga pahayag ng firm ng Sukhoi tungkol sa pang-eksperimentong likas na katangian ng proyekto ay bahagyang ginawa ang kanilang daanan sa pamamagitan ng iba pang ingay sa impormasyon.
Laban sa backdrop ng isang masa ng mga talakayan at maiinit na debate, ang mga empleyado ng kumpanya ng Sukhoi, LII at mga kaugnay na negosyo ay sinusubukan ang bagong sasakyang panghimpapawid, nangongolekta ng maraming mahalagang data. Ang C-37-1 na prototype ay nakatulong upang maitaguyod ang kawastuhan ng ilang mga teknikal na solusyon at maipakita ang pagkakamali ng iba. Sa simula ng 2000s, ang mga pag-uusap ay ipinagpatuloy muli tungkol sa paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na pang-labanan batay sa C-37. Iminungkahi na ito ay bigyan ng kasangkapan sa isang modernong kumplikadong kagamitan na pang-elektronikong sakay, kasama ang isang tumingin sa unahan na radar na may isang phased na antena array at isang karagdagang radar upang subaybayan ang likurang hemisphere. Iminungkahi na isama ang mga naka-gabay at hindi nabantayan na mga missile at bomba sa sandata ng isang nangangako na manlalaban, na maaari nitong dalhin sa panloob at panlabas na tirador.
Naturally, ang lahat ng mga pagtatangka upang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na labanan batay sa pang-eksperimentong "Berkut" ay hindi humantong sa anumang resulta. Si Sukhoi ay nagpatuloy na gumamit ng nag-iisang prototype para sa panay na layunin ng pagsasaliksik, na ipinapakita ito sa mga eksibisyon paminsan-minsan. Kaya, halimbawa, sa salon ng MAKS-2001 ang S-37-1 sasakyang panghimpapawid ay unang ipinakita sa ilalim ng isang bagong pangalan - Su-47. Ang mga dahilan para sa pagbabagong ito ay idinidikta, una sa lahat, sa pamamagitan ng pagguhit ng pansin sa proyekto. Sa pagsasagawa ng firm ng Sukhoi, ang titik na "C" ay laging nakatalaga sa mga prototype, at ang natapos na sasakyang panghimpapawid ay natanggap ang index na "Su". Ang pagbabago ng pangalan ay hindi nakakaapekto sa programa ng pagsubok sa anumang paraan.
Ang mga pagsubok sa S-37-1 o Su-47 sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy ng maraming taon. Ang sasakyang panghimpapawid ay nasubukan sa iba't ibang mga bilis at flight mode. Ayon sa ilang mga ulat, isang aktibong pagsubok sa mga kakayahan ng Berkut na humantong sa ilang mga problema sa iba't ibang mga yunit ng istruktura. Para sa kadahilanang ito, sa pagtatapos ng mga unang yugto ng pagsubok, ang mga paghihigpit ay ipinakilala sa maximum na bilis ng paglipad, anggulo ng pag-atake, atbp.
Pinayagan ng proyekto ng S-37 / Su-47 Berkut ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Rusya na subukan ang maraming mahahalagang ideya at mangolekta ng isang kayamanan ng impormasyon tungkol sa papasa na sasakyang panghimpapawid na pakpak. Ang nakuha na impormasyon tungkol sa likas na katangian ng daloy at pag-uugali ng sasakyang panghimpapawid na may KOS sa iba't ibang mga mode ng paglipad ay pinayagan ang agham ng domestic aviation na isara ang ilang mga blind spot sa mga teorya. Sa kalagitnaan ng huling dekada, ang nag-iisang prototype ng Berkut ay nakumpleto ang lahat ng mga nakaplanong programa sa paglipad at naka-park.
Dapat pansinin na matapos ang pangunahing programa ng pagsubok, ang Su-47 ay nagkaroon ng pagkakataong makilahok sa isa pang gawaing pagsasaliksik. Dahil ito ang nag-iisang sasakyang panghimpapawid na may sukat ng isang manlalaban, ngunit kasabay nito ay nilagyan ng panloob na kompartamento ng kargamento, napili ito bilang isang platform para sa pagsubok ng ilang mga elemento ng hinaharap na T-50 fighter (programa ng PAK FA). Noong 2006-2007, nakatanggap ang Berkut ng isang bagong kompartimento ng kargamento, nilikha ayon sa proyekto na T-50. Ang layunin ng rebisyon na ito ay upang subukan ang mga pintuan at panloob na kagamitan ng kompartimento para sa kakayahang mapatakbo sa totoong mga kundisyon ng paglipad. Su-47 na may tulad na isang kompartimento ng kargamento na ginawa tungkol sa 70 mga flight na may bukas na pinto. Kapansin-pansin, ang mga pintuan ng unang kompartimento ng pagsubok ay binuksan at naayos habang nasa lupa pa. Noong 2008-2009, nakatanggap ang Su-47 ng na-update na dami ng kargamento na may mga mekanismo ng pagbubukas ng flap. Noong 2009, 25 flight ay ginanap sa pagbubukas ng flaps.
Sa pagkakaalam namin, ang Su-47 ay ginamit bilang isang paninindigan hindi lamang para sa mga pintuan ng kargamento ng kargamento. Sa mga bagong pagsubok sa ilalim ng programa ng PAK FA, nagdala siya ng mga simulator ng timbang na nangangako ng mga gabay na missile. Ang impormasyong nakuha sa panahon ng mga bagong flight flight ng Su-47 ay aktibong ginamit sa huling yugto ng paglikha ng mga compartment ng karga ng promising T-50 fighter.
Isang hindi malinaw na resulta
Ang unang prototype ng sasakyang panghimpapawid ng C-37-1 ay nagsimulang itayo dalawang dekada na ang nakalilipas, nagsimula noong 1997 at aktibong nasubukan hanggang sa unang kalahati ng dekada 2000. Ang proyekto sa pakpak na pakpak ay isinara maraming taon na ang nakakaraan. Ipinakita ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ang lahat ng may kakayahang ito at ginawang posible upang makolekta ang maximum na kinakailangang impormasyon. Bukod dito, ang Su-47, na napagkakamalang pagkilala lamang bilang isang ika-limang henerasyon na manlalaban, ay naging isang lumilipad na laboratoryo para sa pagsubok ng mga bagong teknolohiya na nauugnay sa sandata ng nangangakong sasakyang panghimpapawid.
Ang pakikilahok ng sasakyang panghimpapawid sa mahahalagang mga eksperimento at pagsubok ay nagkaroon ng bahagyang masamang epekto sa mga posibleng pagpapakita sa pangkalahatang publiko. Ang Su-47 ay regular na lumahok sa mga palabas sa hangin sa Zhukovsky hanggang sa kalagitnaan ng huling dekada, ngunit hindi kailanman napunta sa isang static na paradahan. Ang lahat ng mga demonstrasyon ay binubuo ng mga flight flight. Ang mga eksperto at ang interesadong publiko ay hindi maingat na masuri ang sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay kagiliw-giliw, ngunit halos walang praktikal na mga prospect.
Sa kabila ng pangmatagalang pagkumpleto ng proyekto, ang mga pagtatalo tungkol sa mga kalamangan at kahinaan o prospect ng parehong sasakyang panghimpapawid ng Su-47 at ang buong klase ng teknolohiya ng pagpapalipad na may pakpak na pasulong ay hindi pa rin tumitigil. Ang mga kalamangan at kahinaan ng KOS, mga proyekto sa sasakyang panghimpapawid kasama nito, atbp. Paulit-ulit na tinatalakay. Wala pa ring pinagkasunduan sa mga prospect para sa sasakyang panghimpapawid tulad ng Su-47. Tulad ng para sa proyektong "Berkut" mismo, dapat itong makilala bilang matagumpay. Bagaman ang Su-47 ay hindi naging batayan para sa mga nangangako na mandirigma na higit sa lahat ng modernong teknolohiya sa kanilang mga katangian, ginawa nito ang lahat na inilaan nito. Ang S-37 / Su-47 ay nilikha bilang isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid para sa pagsubok ng mga bagong teknolohiya. Masigla niyang nakaya ang gawaing ito, at ang papel ng pinakabagong sasakyang panghimpapawid na labanan na may natatanging mga katangian ay dapat na sakupin ng iba pang mga pagpapaunlad.
