Ang pagtatanghal ng unang "airship" ng bansa ay naganap sa Russia. Naganap ito noong Agosto 8, 2013 sa lungsod ng Kirzhach, na matatagpuan sa teritoryo ng rehiyon ng Vladimir. Dito ipinakita ng "Avgur Aeronautical Center" ang ginawa ng Russian na airship na AU-30. Plano ng mga modernong Russian airship na magagamit para sa pagdadala ng mga kalakal, mga solusyon para sa gawaing panteknikal, para sa mga hangarin sa turismo. Kasabay nito, ipinangako ng mga namumuno sa proyekto na sa kabila ng katotohanang ang mga aparato ay pangunahing inaalok na ibibigay sa militar, makakagawa sila ng kita. Ang unang komersyal na kontrata para sa mga airship na AU-30 na "Augur" ay plano na magtapos sa Setyembre ng taong ito.
Ang base ng aeronautika sa lungsod ng Kirzhach ay nagsimula ng isang bagong buhay. Nilikha noong pagsisimula ng siglo, hindi ito makakaligtas sa krisis sa pananalapi noong 2008. Ang kagamitan na matatagpuan dito ay napinsala ng mga vandal at kalaunan ay naging hindi na gumana. Gayunpaman, ngayon ang mga espesyalista ng Avgur Aeronautical Center ay naibalik muli ang base, pati na rin ang isa sa mga AU-30 airship. Ang mga plano ng "Augur" ay ang samahan ng pagsubok at pang-eksperimentong mga subdibisyon. Ipinapalagay na kakailanganin sila para sa pagpapatupad sa pagsasagawa ng susunod na malaking proyekto ng kumpanya - ang paglikha ng Atlant multipurpose airship. Ito ay pinlano na ang "Augur" mismo ay makakapagsasanay ng mga teknikal na dalubhasa at piloto, na kung saan mayroong kakaunti sa Russia sa kasalukuyang oras. Ang pangalawang airship AU-30, na kasalukuyang hindi gumagana sa hangar, ay ibabalik at gagamitin upang subukan ang mga bahagi at pagpupulong ng bagong Atlant airship.
Ayon sa mga kinatawan ng kumpanya ng Russia, ang AU-30 airship ngayon ay nakakatugon sa lahat ng pinaka-modernong mga kinakailangan sa pagbuo ng airship. Ang sasakyang panghimpapawid ay medyo matipid sa pagpapatakbo, isinasaalang-alang ang paggamit ng mamahaling helium: una, lumilipad ito nang walang pagkonsumo ng nakakataas na gas, at pangalawa, ang natural na tagas ng helium ay minimal, ang shell nito ay gawa sa isang pinaghalong materyal. Ang AU-30 ay maaaring magsagawa ng patayong pag-take-off, at ang kagamitan sa pag-navigate na naka-install sa airship ay nagsisiguro sa operasyon nito na buong oras.
Ipinapalagay na ang AU-30 airships ay maaaring magamit para sa panteknikal na pagsubaybay, pagpapatrolya sa lugar, pagkuha ng litrato at pagkuha ng pelikula at para sa mga hangaring turista, at pagsasagawa ng mga operasyon sa pagsagip. Ang elite na turismo ay dapat na isa pang lugar na ginagamit para sa airship. Ang kinatawan ng kumpanya na "Augur" ay nagsabi na, syempre, handa kaming buhayin ang turismo ng airship: ito ay isang natatanging sensasyon, isang natatanging karanasan. Nabanggit din niya na ang airship turismo ay mananatiling aliwan para sa mga mayayamang mamamayan. Ayon sa kumpanya, upang magbayad ang negosyo, ang isang oras na paglipad sa airship ay nagkakahalaga ng isang turista na 400 euro, sa kondisyon na magkakaroon din ng ilang uri ng advertising sa board ng airship.
Sa disenyo ng bagong Russian airship AU-30, ipinatupad ang pangunahing mga konsepto ng modernong konstruksyon ng airship - ito ay ang paglipad nang walang pagkonsumo ng lift gas, ang kakayahang mag-landas at makarating sa parehong patayo at may isang maikling take-off run, ang paggamit ng mga modernong kagamitan at materyales sa onboard, kontrol ng tagabagsak na thrust vector sa patayong eroplano … Ang shell nito ay gawa sa modernong materyal na tela-film.
Ang AU-30 airship ay maaaring may karapatan na maiugnay sa mga bagong henerasyon na mga sasakyang panghimpapawid. Ang mga kagamitan sa paglipad at pag-navigate ay naka-install dito ay nagbibigay-daan para sa mahabang flight sa anumang oras ng araw o gabi, sa mga pinaka komportableng kondisyon para sa airship crew. Ang natatanging awtomatikong sistema ng pagpipiloto na naka-install dito ay nagbibigay-daan sa iyo upang mag-navigate sa mga paunang itinakdang mga ruta na may mataas na kawastuhan. Ang isang matipid na halaman ng kuryente at isang malaking supply ng gasolina ay nagbibigay-daan para sa mga malayuan na flight.
Dahil sa posibilidad ng paggamit ng mga nasabing pamamaraan ng pagpipiloto bilang reverse, mga engine na "raznotyag" at binabago ang thrust vector sa isang malawak na saklaw, ang airship ay binigyan ng isang napakataas na antas ng pagkontrol sa mababang bilis ng paglipad. Pinapayagan ng layout at sukat ng gondola, depende sa layunin ng airship, upang makagawa ito sa iba't ibang mga bersyon - pasahero; patrol, na may posibilidad na ilagay sa board ng isang malawak na hanay ng mga kagamitan na nagbibigay-daan sa iyo upang malutas ang mga problema sa lahat ng mga uri ng aerial photography at video filming, seguridad at pagsubaybay ng mga pampublikong kaganapan, mineral at iba pang mga bagay na interesado sa customer; na may VIP lounge para sa elite turismo. Sa ngayon, ang trabaho ay isinasagawa sa isang matulin na tulin upang mapatunayan ang sasakyang panghimpapawid alinsunod sa mga pang-internasyonal at Ruso na kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid ng klase na ito. Ang AU-30 ay mayroon nang medyo malaking bilog ng mga customer, at walang duda na magbubukas ang mga bagong pagkakataon para dito sa hinaharap.
Airship AU-30 para sa trabaho at paglilibang
Ayon kay Mikhail Talesnikov, na siyang director ng komersyo ng Avgur Aeronautical Center CJSC, ang unang mga kontrata sa mga komersyal na customer ng airship ay maaaring pirmahan noong Setyembre 2013. Kami ay malapit na nakikipagtulungan sa maraming mga pamamahala ng mga hilagang rehiyon ng bansa, ngunit ang pangangasiwa ng Yakutia ay higit na interesado sa airship. Nais naming mag-deploy ng isang aviation center na malapit sa Yakutsk at isagawa ang isang malawak na hanay ng trabaho doon: panteknikal na teknikal ng malawak na mga teritoryo, paggalugad ng heolohiko,”pagbabahagi ni Talesnikov ng mga plano ng kanyang kumpanya.
Ayon kay Mikhail Talesnikov, ang AU-30 airship ay mas angkop para sa mga layuning ito kaysa sa isang helikopter. Binanggit niya ang pagsubaybay sa mga linya ng kuryente bilang isang halimbawa. Ngayon sa Russia mayroong higit sa 100 libong mga linya ng kuryente. Ang kanilang kondisyon ay dapat na subaybayan para sa 150 magkakaibang mga parameter. Para dito, ginagamit ang isang laser scanner at isang hanay ng mga sensor. Ang mga aparatong ito ay hindi maganda ang paggana sa mataas na panginginig ng boses na binuo ng isang helikopterong lumilipad sa mababang bilis. Bilang karagdagan, ang mga gawaing ito ay madalas na isinasagawa gamit ang Mi-8 helikopter, na kung saan ay hindi partikular na mahusay sa gasolina, pati na rin ang kabaitan sa kapaligiran: ang AU-30 na sasakyang panghimpapawid ay nasusunog ng 20 beses na mas mababa ang gasolina. "Ngayon ginagawa ito sa isang Mi-8 helikopter, na sumusunog ng 800 kg na gasolina bawat oras. Sinusunog lamang namin ang 40 kg ng gasolina upang maisagawa ang parehong trabaho. Dahan-dahan kaming lumilipad at walang panginginig. Kaugnay nito, ang isang airship ay isang perpektong carrier, "sabi ni Talesnikov. Ayon sa kanya, ang AU-30 ay mahusay na nababagay para sa pagpapatakbo sa mga hilagang rehiyon ng Russia: ang airship ay sertipikado para sa mga flight sa temperatura hanggang sa -40 degree at maaaring mapalakas ng ordinaryong motor gasolina.
Ang pangalawang lugar ng aplikasyon ng AU-30 airships ay maaaring maging elite turismo. Sa parehong oras, binibigyang diin ng kumpanya na, sa isang banda, ang gayong paggamit ng mga airship ay hindi gaanong kapaki-pakinabang para kay Augur, sa kabilang banda, ang turismo ng airship ay magpapatuloy na maging aliwan para sa mayamang publiko. Plano na ang AU-30 ay makakalipad, halimbawa, sa ibabaw ng "Golden Ring" - habang ang bilis ng paglipad ay nasa saklaw mula 60 hanggang 100 km / h, depende sa direksyon ng hangin. Sa parehong oras, si Gennady Verba, Pangulo ng kumpanya ng Avgur, ay naniniwala na ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid bilang isang regular na transportasyon ay hindi madali - ang AU-30 na sasakyang panghimpapawid ay makakasakay lamang sa 8 katao.
Gayunpaman, ang lahat ng mga plano para sa isang mas maliwanag na hinaharap ay hinahadlangan pa rin ng kakulangan ng kinakailangang mga sertipiko para sa kumpanya. Ipinapalagay na ang buong pakete ng mga kinakailangang dokumento ay makukuha sa loob ng susunod na taon. Sa oras na ito, ang kumpanya ay dapat kumuha ng isang sertipiko ng IAC at patunayan ito sa EASA. Pagkatapos nito, posible na simulan ang paghahatid ng mga AU-30 airship sa ibang bansa. Ayon kay Mikhail Talesnikov, maraming dosenang mga dayuhang customer ang naging interesado sa mga produkto ng "Augur" na kumpanya. Sa kabuuan, sa mundo, ayon sa kanyang mga pagtatantya, ang pangangailangan para sa mga airship ng klase na ito ay tinatayang nasa 200 na mga yunit. Sa Russia lamang, hanggang sa 100 mga naturang sasakyang panghimpapawid ay maaaring kailanganin. Sa ganoong pangangailangan, masisimulan ng enterprise ang paggawa ng 10-12 na mga airship taun-taon. Ayon kay Talesnikov, na ang "Augur" ay nakakagawa na ng 4-5 airships bawat taon, ang halaga ng AU-30 airship ay nagsisimula sa $ 3 milyon at maaaring mag-iba depende sa pagsasaayos.
Sa hinaharap, ang kumpanya ay dumadaan sa isang IPO
Ang susunod na pangunahing proyekto ng kumpanya na "Augur" ay ang pag-unlad ng Atlant airship, na dapat maging isang matipid, may kakayahan sa pagdadala ng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magdala ng iba't ibang mga kalakal sa mahabang distansya. Naiulat na, depende sa pagbabago, ang Atlant ay makakakuha ng hanggang sa 250 tonelada ng karga sa hangin, pagdadala nito sa layo na hanggang 5 libong km. Ipinahayag ng mga tagalikha ng sasakyang panghimpapawid na ang aparato na ito ay pagsasama-sama ang pinakamahusay na mga katangian ng isang eroplano, helikoptero, sasakyang panghimpapawid at kahit isang hovercraft. At bukod sa iba pang mga bagay, magagawa nitong mag-landas at makalapag mula sa anumang ibabaw, kahit na mula sa tubig. Ayon sa mga pagtatantya ng mga kinatawan ng "Augur", ang pagbabalik ng "Atlant" ay maaaring dumating sa loob ng 4-7 taon pagkatapos ng pagkuha nito at depende sa uri ng trabaho at pagkarga ng airship.
Ang proyektong ito ay pinondohan ng Skolkovo Innovation Fund. Sa yugto ng paglikha ng isang prototype ng Atlant airship, kung saan matatagpuan ang program na ito, ang pondo ng pondo na 75% ng trabaho, isa pang 25% ng trabaho ang pinopondohan ng isang kapwa namumuhunan. Sa yugto ng paglikha ng modelo ng pang-industriya na piloto sa Atlanta, ang pondo ng Skolkovo ay account para sa 50% ng pagpopondo.
Ang kumpanya ng Russia ay may seryosong mga plano para sa Atlant airship - pagkatapos ng pagpapatupad ng proyektong ito, ang kumpanya ay magiging publiko. Lahat ng ginagawa natin ngayon ay nakatali sa commerce. Una, hindi namin kayang hindi kumita ng pera, dahil kami ay mga negosyante. Pangalawa, nais naming maging kapaki-pakinabang,”sabi ni Mikhail Talesnikov. Totoo, ayon kay Talesnikov, ang Atlant airship project ay ipapatupad nang hindi mas maaga sa 4 na taon. Pansamantala, balak ng kumpanya na seryosong makisali sa gawing pangkalakalan ng natapos na proyekto - AU-30.
Mga teknikal na katangian ng paglipad ng airship Au-30:
Dami ng shell ng airship: 5065 m3.
Haba: 55.0 m.
Diameter: 13.5 m.
Pinakamataas na timbang sa paglipad ng airship: 4850 kg.
Bigat ng timbang: 1400 kg.
Pinakamataas na bilis ng paglipad: 110 km / h, bilis ng paglalakbay: 80 km / h
Halaman ng kuryente: 2 engine ng Lom-Praha М332С, lakas 2x170 hp
Tagal ng flight sa maximum na bilis: 5 oras.
Maximum na tagal ng flight: 24 na oras.
Saklaw ng ferry: 3000 km.
Altitude ng pagpapatakbo: hanggang sa 1500 m.
Maximum na altitude ng flight: 2500 m.
Kapasidad sa airship: 8 katao
Crew: hanggang sa 2 tao.
Panimulang koponan: 4-6 katao.
