Hindi walang kabuluhan na naalala ko ang tungkol sa bayani sa panitikan. Kung ihinahambing mo siya sa lahat ng iba pang mga character ni Ginang Lindgren, kung gayon malinaw na siya ay hiwalay sa lahat. Oo, mayroong lahat na medyo mapanghimagsik tulad nina Phio at Emil, o napaka pino tulad nina Kid o Kalle. Ngunit si Carlson ay isang hiwalay na kababalaghan. Sinabi nila na ang ideya ng isang lumilipad na freeloader at isang magnanakaw kay Gng Lindgren ay itinapon ng isang tao mula sa publishing house, isang Russian émigré. Naniniwala ako, dahil ang Carlson ay mas naaangkop sa ulo ng Russia kaysa sa Suweko.
Ang aming bayani, na isinasaalang-alang ko na isa sa pinakamahusay na mandirigma ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ay katulad ng isang kathang-isip na pampanitikan. At ang mga ugat ng Russia, at ang katotohanan na mabuti, ibang-iba siya sa kanyang mga kapanahon. At ito ay, upang ilagay ito nang mahinahon, sa halip malaki.
Sa pangkalahatan, "isang lalaking namumulaklak." Ngunit napaka mabisyo. Republican P-47 Thunderbolt.
Nagsimula ang lahat noong 1940.
Sa USA, isang espesyal na komperensiya ang ginanap sa USAAC Research Center, kung saan inanyayahan ang mga piloto na nakilahok sa laban ng Battle of Britain.
Ang mga konklusyon ng pagpupulong ay napaka-bigo: sa pag-asang isang giyera sa Alemanya, ang American Air Force ay walang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang mapaglabanan ang mga Aleman. Marahil ang Lightning P-38 lamang ang mabuti para sa isang bagay sa bagay na ito, at kahit na sa paghahambing sa Bf.110, na malinaw na hindi lumiwanag.
Oo, sa daan ay ang maaasahang P-39 (na "hindi pumasok" ni ang British o ang mga Amerikano) at ang P-40S, na ang Tomahawk, ang P-40 Kittyhawk ay nasa serbisyo na, ngunit aba, ang Bf.109 ay hindi isang kakumpitensya ay maaaring mula sa salita sa lahat. Sa pagganap at aplikasyon ng Amerikano.
At sa ilong pa rin ang giyera sa Japan, na nagsimula na ang blitzkrieg nito sa Pacific theatre ng operasyon.
Ang hindi maaring alisin sa mga Amerikano ay ang kakayahang mag-reaksyon sa mga problema. Hindi bababa sa mga araw na iyon. Napagtanto ng US Air Force na kailangan nila ng isang pambihirang tagumpay sasakyang panghimpapawid na maaaring labanan ang parehong malakas na Bf 109 at ang maliksi na A6M2.
At dito, kakatwa sapat, tumulong ang mga Ruso! At ito ang sandali sa kasaysayan ng US Air Force, na, kung gayon, ay hindi maaaring kanselahin o lagyan ng kulay.
Sa katunayan, ang eroplano, na hanggang sa ang hitsura ng Mustang ay ang tanging suporta para sa mga escorting bombers, ay nilikha ng dalawang Russian émigrés, mga katutubo ng Russian Empire, na lumipat sa Amerika.
Alexander Mikhailovich Kartveli.
Ipinanganak sa Tiflis, nagtapos mula sa Petrograd Technological Institute, sa Higher Aviation School at sa Higher Electrotechnical School sa Pransya. Nagtrabaho siya bilang isang pagsubok na piloto sa kumpanya ng Bleriot, kung saan pagkatapos ng isang kahila-hilakbot na aksidente ay humiwalay siya sa langit magpakailanman.
Kaya't ang mundo ay nawala ang isang piloto, ngunit nakakuha ng isang taga-disenyo.
Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky.
Ang isang mas nakakainteres na pagkatao. Gayundin isang tubong Tiflis, mula sa maharlika. Ang piloto, isang kalahok sa Unang Digmaang Pandaigdig, isang alas na may 13 naibagsak na mga eroplano, ay binaril, nawala ang isang paa at lumipad sa isang prostesis na may personal na pahintulot ni Tsar Nicholas II.
Sa Estados Unidos natapos siya bilang isang empleyado ng embahada ng Russia, ay isang katulong sa naval attaché para sa mga isyu sa aviation. Nang sarado ang embahada ng Russia matapos ang pagtatapos ng isang hiwalay na kapayapaan sa Alemanya, nanatili siya sa Estados Unidos.
Ang apelyidong Seversky, kung saan pumasok si Alexander Nikolayevich sa kasaysayan ng pagpapalipad ng US, ay ang pangalan ng entablado ng kanyang ama, ang may-ari ng teatro, na naglaro sa entablado sa ilalim ng sagisag na ito.
Ang Seversky ay naging isang mahusay na engineer din. Sa isang maikling panahon ay nai-patent niya ang maraming mga kagiliw-giliw na bagay tulad ng isang aparato para sa refueling sa hangin o isang oil shock absorber para sa chassis. At binili ng gobyerno ng Estados Unidos ang unang bomber sight noong 1925 mula sa Seversky. Para lamang sa isang hindi kapani-paniwala na halagang $ 25,000.
At nangyari na sa Seversky Aircraft Corp., nagkakilala ang dalawang kapwa kababayan, at si Kartveli ang naging punong inhinyero. At nang tinanggal ni Seversky ang lupon ng mga direktor noong 1939, si Kartveli ay naging teknikal na direktor.
Ang firm ay pinalitan ng Republika ng Aviation Company.
At sa kumpanyang ito ipinanganak ang proyektong XP-47V. Malakas na proyekto ng manlalaban.
Sa pangkalahatan, 80% ng mga ideya na kasama sa proyekto ay ang ng Seversky, na sa oras na iyon ay wala na sa kumpanya. Ngunit ang giyera na nagsimula sa Europa ay ipinakita na ang ideya ng mga tagasuporta ng light fighter, kasama na si Kartveli, ay naging hindi matatag.
Ang isang magaan at napakahusay na sasakyang panghimpapawid na may dalawang 7.62 mm na mga baril ng makina ay mukhang simpleng katawa-tawa sa isang haka-haka na labanan sa isang nakabaluti Bf 109E kasama ang dalawang kanyon at baril ng makina.
Mayroong isang nakakatawang sitwasyon: ang mga ideya ng tinapon na Seversky ay nagsimulang ipatupad ng kanilang kalaban na si Kartveli. Ngunit kailangan ko, dahil ang kanyang mga pagpapaunlad ay hindi lamang luma, hindi sila nagkaroon ng pagkakataon kahit habang buhay.
At sa gayon, salamat sa pagsisikap ng firm ng Republican, lumitaw ito sa XP-47B na metal. Ang "X" ay "pang-eksperimentong", "B" ay ang pangatlong bersyon pagkatapos ng 47 at 47A, na hindi naitayo.
Ang sasakyang panghimpapawid ay naging natitirang at kontrobersyal.
Upang magsimula, ang bigat ay naging napakalubha. Kartveli, napagtanto na ang bilis at rate ng pag-akyat ay kinakailangan, na-install ang pinaka-makapangyarihang engine na maaaring ibigay ng industriya ng US. Iyon ay, Pratt & Whitney ХR-2800-21, na tumimbang ng 1068 kg na tuyo. At lahat ng iba pa ay sumunod sa makina.
Kaya't ang P-47 ay naging taba ng timbang. 5,670 kg ay medyo. Sumo wrestler. Bilang paghahambing, ang Bf 109E, isang mapagkakaisipang kalaban, ay tumimbang lamang ng 2,510 kg, at ang Bf 110 ay tumimbang ng 6,040 kg. At kung magpapatuloy tayo, kung gayon ang ilang mga light bomber ay mas mababa sa manlalaban na ito. Ang Su-2, halimbawa, ay tumimbang lamang ng 4,700 kg sa paglabas.
Gayunpaman, lahat ng ito ay higit pa sa bayad.
Upang magsimula sa, tulad ng sinabi ko, isang engine na Pratt & Whitney ХR-2800-21 ang na-install sa eroplano, na gumawa ng 1850 hp sa paglipad. Pagkatapos ang serial Pratt & Whitney R-2800-17 na may lakas na takeoff noong 1960 hp ay nagkilos.
Ito ay marami. Ang dami. Para sa paghahambing, ang Hurricane II ay mayroong isang engine na 1260 hp, ang Messerschmitt Bf 109E at kahit na mas kaunti - 1100 hp.
Ang lahat ay tila marangyang, ngunit hindi. Mayroon ding problema sa altitude, na nasa mga kinakailangan din ng Air Force. Ang eroplano ay dapat na may mataas na altitude, dahil dapat itong maging isang manlalaban upang mag-escort ng mga bomba, na hindi madalas lumipad sa mababang antas.
Para masarap ang pakiramdam ng isang eroplano sa altitude, kailangan nito ng hangin. Na kung saan ay mas mataas, mas mababa. Sinubukan ng lahat ng mga tagadisenyo na gamitin ang mga turbocharger na hinihimok ng engine upang malutas ang isyung ito.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng TC ay napaka-simple: ang mga gas na maubos ay nakadirekta sa isang turbine, na naghimok ng isang compressor na naka-compress ang hangin. Ngunit ang pagiging simple ay hindi laging madali. Malaking sukat, madalas na pagkabigo, burn-out - hindi ito ang lahat ng mga kawalan ng turbocharger.
Mahalagang sabihin na maraming mga taga-disenyo ang hindi maayos na nalutas ang lahat ng mga isyu na nauugnay sa mga turbocharger. Kabilang ang aming maraming mga inhinyero naipasa.
Ngunit maaari si Kartveli. At bukod sa, sa isang hindi pangkaraniwang paraan na papayagan ko ang aking sarili na ilarawan ito nang detalyado.
Hindi naka-install ang kartveli sa turbocharger sa engine, ngunit dinala ito sa buntot! Malinaw na ang gastos ay hindi lamang mga karagdagang kilo, ngunit sampu, o daan-daan pa rin. Ngunit kapag inaalis nila ang kanilang ulo, karaniwang hindi nila iniiyakan ang kanilang buhok.
Bilang isang resulta, ito ay naging isang napaka-dalawahang bagay.
Ang mga gas na maubos ay ipinadala sa pamamagitan ng isang pipeline sa buntot. Ang bigat ng timbang ng pipeline, NGUNIT: habang ang mga gas ay pupunta sa tagapiga, pinalamig sila !!! Iyon ay, nalutas ni Kartveli ang unang problema sa pamamagitan nito, ang problema ng sobrang pag-init ng TC. Nakakatawa, ngunit talagang tumigil ang TC sa hindi paggana ng labis na pag-init.
Dagdag dito, ginawang posible ng mabigat na kuhol ng TK upang gawing mas maliit ang bahagi ng ilong. At isinasaalang-alang kung anong mabigat na makina ang inilagay nila doon, ito ay kaibig-ibig lamang, dahil napabuti nito ang pagtingin ng piloto.
Ang kabuuang haba ng mga pipeline ay higit sa 20 metro, at ang buong ekonomiya ay tumimbang ng halos 400 kg. Oo, kinailangan kong labanan ang pamamahagi ng timbang, ngunit sulit ito, at narito kung bakit.
Maipapayo na palamig ang hangin na ibinibigay sa engine. At pagkatapos ng TC, kung saan naka-compress ang hangin, uminit ito ng maayos, ayon sa mga batas ng pisika. Para dito, ginagamit ang mga air radiator o intercooler. Ang Kartveli sa parehong lugar, sa buntot, ay nag-install ng isang intercooler, at ang hangin para sa paglamig na naka-compress sa turbine ay kinuha ng isang paggamit ng hangin na matatagpuan sa ilong, sa ilalim ng makina.
Dagdag dito, ang hangin ay nagpunta sa ilalim sa radiator, at lumabas sa mga nozzles sa mga gilid ng buntot ng fuselage.
Isang napakahirap, ngunit kagiliw-giliw na pamamaraan, kung saan tatlong daloy ng hangin ang palaging gumagalaw kasama ng axis ng sasakyang panghimpapawid: mainit na mga gas na maubos at panlabas na malamig na hangin para sa paglamig mula sa ilong hanggang sa buntot, at isang daloy ng pinalamig na naka-compress na hangin para sa makina mula sa buntot. sa ilong.
Ang isa pang pagbabago ay ang kakulangan ng mga tanke ng pakpak. Ang lahat ng mga tanke na may gasolina at langis ay nasa fuselage at tinatakan. Tinanggal nito ang panganib ng pagkalugi kapag ang mga bala at shell ay tumama sa mga pakpak at ginawang posible na ilagay sa mga pakpak ang isang simpleng katakut-takot na baterya ng 12, 7-mm na machine gun na may simpleng mahusay na bala. Ngunit tungkol sa sandata ng kaunti pa mamaya.
Siyempre, bukod sa mga protektor, mayroon lamang nakasuot. Para sa piloto at mga tanke, dahil sila (ang piloto at ang mga tanke) ay dapat na manatiling hindi nasaktan sa labanan.
Mula sa harap na hemisphere, mahusay silang protektado ng isang dobleng bituin ng makina. Bilang karagdagan, ang piloto ay may hindi basang bala at isang plate na nakasuot ng armas na nagpoprotekta sa mga binti at sa ibabang bahagi ng katawan ng barko. Ang piloto ay mayroon ding 12 mm nakabaluti na likod. Bilang karagdagan, ang lahat ng nabanggit na pagpupuno sa buntot ay maaari ring magsilbing karagdagang proteksyon, dahil ang pagkawala ng TC at intercooler sa labanan ay hindi nakakaapekto sa pagiging epektibo ng labanan.
Ngunit ang pinaka-kagiliw-giliw na elemento ng sasakyang panghimpapawid, tatawag ako ng isang nakabaluti ski, na na-install sa ilalim ng fuselage at isinara ang mga pipeline na may mga gas at hangin. Ngunit ang papel nito ay hindi iyan, ngunit may layunin na i-save ang eroplano mula sa kumpletong pagkawasak sa kaganapan ng isang landing landing, iyon ay, nang walang landing gear.
Nagulat din ako kay Kartveli sa pakpak. Ang P-47 ay mayroong napakaliit na lugar ng pakpak para sa naturang sasakyang panghimpapawid. Mataas ang pagkarga ng pakpak, ito ay 213 kg / sq. m, ngunit dahil ang hugis ng pakpak ay malapit sa isang perpektong ellipse ("Spitfire", hello!), ang kabuuang drag ng pakpak ay napakaliit, mas mababa sa Messerschmitt Bf.109 at Focke-Wulf Fw.190.
Ang R-47 ay bumuo ng isang maximum na bilis ng 663 km / h sa taas na 7800 m na may bilis na landing ng 148 km / h. Ang pinakabago sa oras na iyon ang German fighter Bf 109F-4 ay bumuo ng isang maximum na bilis na 606 km / h sa isang altitude na 6200 m na may bilis na landing ng 135 km / h. Ang mataas na bilis ng landing ay, siyempre, isang seryosong bagay, lalo na sa tulad at tulad ng isang masa, ngunit, bilang ito ay naging, ang lahat ay napagpasyahan ng mga kaukulang elemento ng chassis.
Dahil sa malawak na fuselage na may isang matambok na mas mababang bahagi, agad na natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang hindi opisyal na palayaw na "Jug" - "Pitcher". Sa Great Britain, kung saan ang P-47 ay nakuha sa ilalim ng programa ng Lend-Lease, ang palayaw na ito ay itinuring na pagpapaikli para sa "Juggernaut", isang simbolo ng mapanirang kapangyarihan ng kasamaan.
At ang opisyal na pangalang "Thunderbolt" ay iminungkahi ng direktor ng isa sa mga dibisyon ng kumpanyang "Republika" na si Hart Miller.
Ngayon tungkol sa mga sandata.
Una sa anim, pagkatapos ay walong nakabitin sa pakpak na Colt Browning M2 machine gun. Sa pamamagitan ng 300 na bala ng bawat bariles, ngunit kung talagang kailangan mo ito, maaari kang mag-shove ng 400 na bilog.
Oo, dito posible na magtalo ng mahabang panahon, na mas mabuti, 8 x 12, 7-mm o tulad ng A6M2 "Zero", 2 x 20-mm + 2 x 7, 7-mm. O sa Bf 109E.
Sa aking personal na opinyon, ang linear na paglalagay ng mga sandata sa ilong ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng Bf 109F, ay mas kapaki-pakinabang. Isang 20 mm na kanyon sa pagbagsak ng bloke at dalawang magkakasabay na machine gun 7, 92 mm. Ito ay mas maginhawa upang maghangad, mas tiyak na mag-shoot. Itinakda ang sandata ng sniper ng hangin. Ang amin sa pangkalahatan ay pinamamahalaan sa ilang mga pagbabago ng Yak-9 na may isang ShVAK na kanyon at isang BS 12.7 mm. At wala, nakaya.
Kapag ang walong ng mga barrels na ito ay na-thrash mula sa iyong mga pakpak, at kung paano napakahusay ng M2 machine gun, maaari mo ring ganap na alisin ang maraming mga katanungan. Mula sa isang ulap ng mga pipino na bakal, hindi bababa sa isang bagay ang lilipad. At 12.7 mm ay hindi 7.62 mm.
Kaya, ang mga Amerikano ay walang normal na baril sa oras na iyon. Wala man lang siya, kaya't nilabanan nila ang buong giyera kasama ang Hispano Suiz at Colt Browning, kung sila man ang lumaban. Ang Oldsmobil, na kung saan ay ang 37 mm Colt Browning M4 at M10 na na-install sa Cobra, ay pino lamang noong 1942. Sa gayon, ang mga Amerikano ay hindi talaga gusto ang mga katangian ng mga baril, na, kung tutuusin, ay may higit na mga kalamangan kaysa sa mga kalamangan.
Ang pangunahing bagay ay na sa labanan ang fighter ng kaaway ay "nakabitin" sa paningin para sa literal na isang split segundo. Ang 37-mm na kanyon ay maaaring hindi makapag-apoy ng lahat, isang 20-mm na kanyon nang pinakamahusay na sabay. At ang M2 machine gun, na mayroong rate ng sunog na 600 rpm, ay magkakaroon ng oras upang palabasin ang 3-5 bala. At mayroong walong machine gun … Kabuuan - 40 bala 12, 7-mm. May pagkakataon na makarating doon.
Kaya't ang P-47 ay naging isa sa mga mandirigma na may napakataas na pangalawang salvo. Ang FW-190A-4 lamang (4 x 20 mm, 2 x 7, 92/13 mm) ang mas matarik. Mula sa Amerikano - P-61 "Black Widow" (4 x 20-mm, 4 x 12, 7-mm).
Dagdag pang mga bomba, NURS … Makapangyarihang.
At sa gayon ang Estados Unidos ay pumasok sa giyera. Upang magsimula sa Japan. Ito ay naka-out na ang P-40s ay hindi masyadong mahusay sa paglaban sa A6M2. Ngunit ang pangunahing problemang kinakaharap ng Mga Alyado sa Europa ay ang kakulangan ng isang escort fighter para sa mga bombang pumupunta sa mga target ng Aleman.
Sa mga mabibigat na bomba, kapwa ang British at ang mga Amerikano ay higit sa normal. Ang mga Amerikanong B-17 at B-24s, Wheatley, Lancaster, Halifax - sa pangkalahatan, ay may isang bagay na magdala ng mga bomba at itapon sa ulo ng mga Aleman.
Gayunpaman, ang pagtatanggol sa hangin ng Aleman ay napakalakas na hadlangan ito. Kasama ang gawain ng mga piloto ng fighter-interceptor na regular na humarang at nawasak. Hindi para sa wala na lumipat ang British sa trabaho sa gabi, sa gabi ay may pagkakataon na maabot ang layunin at magtrabaho, at pagkatapos ay bumalik. Sa araw - higit sa pagdududa.
At ang mga mandirigma na pag-aari ng mga bansa (Hurricane, Spitfire, Kittyhawk) ay hindi nagawang i-escort ang mga bomba hanggang sa target. Walang sapat na saklaw ng flight, at sa taas, deretsahan, hindi ito gaanong maganda. Maliban sa Spitfire. Ngunit ang lahat ay napagpasyahan ng saklaw.
Samakatuwid, sa lalong madaling paglabas ng mga mandirigma ng escort, lumitaw ang mga mandirigmang Aleman at nagsimulang gawin ang kanilang trabaho. Oo, nagawa ng P-38 Lightning na sakupin ang distansya mula sa mga paliparan sa Britain hanggang sa mga target sa Alemanya, ngunit ang makina na ito, kahit na malakas at mahusay ang sandata, ay hindi karapat-dapat na karibal sa mga Messerschmitts. Tulad ng Bf.110 ay hindi karibal ng Spitfire.
Ngunit, sa pangkalahatan, sa kabila ng mga pagkukulang ng P-47 sa anyo ng timbang, na hindi pinapayagan itong mabilis na makakuha ng taas, ang mga kaalyado ay walang gaanong pagpipilian. Ang pag-install ng isang pinabuting bersyon ng Pratt & Whitney R-2800, mas magaan (ng halos 100 kg), ay nagpapabuti ng data ng bilis sa taas, ngunit sa ilalim ng P-47 mayroon pa ring bakal.
Ang sasakyang panghimpapawid ay umakyat sa taas na 5000 m sa 8.5 minuto; ang bilis ng pag-akyat sa lupa ay 10.7 m / s, at ang oras ng pagliko ay 30 s. Sa parehong oras, ang Bf-109G at Fw-190A-3 ay may mga rate ng pag-akyat na 17 at 14.4 m / s, at ang oras ng pagliko ay 20 at 22 s, ayon sa pagkakabanggit.
Samakatuwid, sinubukan nilang gamitin ang P-47 sa mga operasyon kung saan ang rate ng pag-akyat ay hindi gumanap ng isang espesyal na papel. Ang bawat tao'y sa Allied headquarters ay nagustuhan ang kotse. Para sa kakulangan ng isang mas mahusay na isa.
Sa pangkalahatan, sa oras na iyon (1942) mayroon lamang isang sasakyang panghimpapawid sa mundo na maihahalintulad sa P-47V sa taas na higit sa 6000 m. Kakatwa nga, ito ang Soviet MiG-3.
Isang eroplano na may engine na 1350 hp lamang. bumuo ng isang bilis ng 640 km / h sa isang altitude ng 7800 m, at umakyat sa 5000 sa 7 minuto. Ngunit ang sandata ng MiG ay masidhi na mas mababa sa P-47.
Sa panahon ng paggawa ng R-47V, ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay patuloy na pinabuting. Ito ay para sa pag-escort ng mga mabibigat na pambobomba sa mataas na altitude na nagsimulang gamitin ang anti-icing device para sa salamin ng hangin ng sabungan. Dagdag dito, para sa mga naturang flight, naimbento ang mga disposable na tangke ng gasolina na naimbak. Ang isang 757 litro (200 galon) na tanke ay ginawa mula sa plastic na pinapagbinhi na naka-compress na papel.
Ang nasabing tangke ay tumaas ang saklaw ng paglipad hanggang sa 2,000 km sa bilis ng paglalakbay na 400 km / h, na naging posible upang samahan ang mga carrier ng bomba.
Noong taglagas ng 1943, nagsimula ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid P-47D, kung saan isang bagong makina na may Pratt & Whitney R-2800-63 water-methanol injection system ang na-install. Dagdag pa, ang pagpapadulas at paglamig ng mga sistema ng makina ay napabuti.
Ang engine ay bumuo ng isang take-off na lakas na 2,000 hp, at sa pinaghalong iniksyon ay nadagdagan ang panandaliang lakas ng engine sa 2,430 hp. Pinapayagan ang afterburner na magamit sa loob ng 15 minuto. Ang pagpuwersa sa makina ay nagbigay ng bilis ng pagtaas ng hanggang sa 30 km / h.
Bilang karagdagan sa mga tangke sa labas, ang supply ng gasolina sa pangunahing mga tanke ng fuselage ay nadagdagan sa 1150 liters. Ginawa nitong posible na pagsamahin ang mga tangke ng gasolina at bomba sa isang panlabas na tirador, depende sa saklaw ng paglipad sa target. Ang maximum na pagkarga ng bomba ay 2,500 pounds (1,130 kg). Dalawang 1000 lb (450 kg) na bomba at isang 500 lb (225 kg). O sa halip na isang 500-pound bomb, isang fuel tank na may parehong timbang.
Kung may pangangailangan para sa isang welga ng bomba, madalas na isang machine gun ang tinanggal mula sa bawat pakpak upang magaan ang timbang at ang load ng bala ay nabawasan mula 425 hanggang 250 na pag-ikot.
Sa pangkalahatan, ang pagsususpinde ng underwing ay lubos na binawasan ang bilis, sa 70 km / h, ngunit ang pangangailangan para sa isang toothy fighter-bomber na may mahabang saklaw ay napakataas, lalo na sa Pacific theatre.
At ang katotohanang ang P-47 ay maaaring ligtas na lumipad sa naturang altitude na lampas sa lakas ng pangunahing sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay ginawang kinakailangan para sa pag-escort ng mga bomba at para magamit bilang isang fighter-bomber.
Ito ay mga flight sa mataas na altitude na nangangailangan ng pagbuo ng isang sistema ng pag-init para sa mga machine gun. Sa pangkalahatan, sa una ay may ganoong sistema (elektrikal), ngunit ito ay gumana nang labis na capriciously at madalas na hindi makaya ang gawain. At ang pagpapadulas ng mga machine gun ay nagyelo, na ginagawang imposibleng magpaputok.
Pagkatapos, upang maiinit ang mga machine gun, sinimulan nilang ilihis ang bahagi ng mainit na naka-compress na hangin mula sa turbocharger. Ang isa pang lagusan ng daanan ng hangin ay lumitaw sa loob ng eroplano.
Ang karanasan sa paggamit ng P-47 sa laban ay ipinakita na, sa kasamaang palad, ang likurang tanawin ng "patay na" ng piloto ay masyadong malaki. Bilang isang pagtatangka upang malunasan ang sitwasyon, napagpasyahan na i-install ang tinaguriang Malcolm na may parol ng luha, tulad ng na-install sa mga susunod na pagbabago ng Spitfire.
Ang ideya ay dumating, at pagkatapos ng isang serye ng mga pagpapabuti na dulot ng ang katunayan na ang gargrot sa likod ng parol ay tinanggal, ang luha ng luha ay nakarehistro hindi lamang sa Thunderbolt, kundi pati na rin sa Mustang.
Ang unang battle sortie ng P-47 ay ginawa noong Marso 10, 1943. Tulad ng madalas na nangyayari, ang unang pancake ay lumabas na lumpy: dahil sa pagkakaiba ng mga dalas sa pagitan ng British at American Air Force, ang mga tagakontrol ay hindi maitama ang kurso ng Thunderbolts, at hindi lamang nila nakita ang kalaban. Matapos ang pag-aalis ng mga problema, nagpatuloy ang mga flight, at noong Abril 15, 1943, naganap ang unang labanan sa himpapawid na may pagsali sa P-47. Ang labanan ay minarkahan at ang unang tagumpay ay kinunan ng FW-190.
At noong Agosto 17, ang mga P-47 ay unang isinama ng mga B-17 na bomba noong araw sa pagsalakay sa Schweinfurt at Regensburg. 19 tagumpay at tatlong pagkatalo ang inihayag. Sa katunayan, nakumpirma ng mga Aleman ang pagkawala ng 7 sasakyang panghimpapawid. Totoo, sa pagkamakatarungan dapat pansinin na ang mga mandirigmang Aleman ay "binaril" ng 11 Thunderbolts ayon sa mga ulat.
Kaya't sinimulan ng P-47 ang mga aktibidad ng pagpapamuok sa harap. At sa pamamagitan ng 1944, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakipaglaban saan man lumaban ang Mga Pasilyo, sa lahat ng mga sinehan, maliban sa Alaska.
Natapos ng Thunderbolt ang giyera sa mga sumusunod na istatistika: 3,752 tagumpay (kasama ang mga nawasak ng mga bomba at missile sa lupa) na may 3,499 sasakyang panghimpapawid na nawala. Totoo, ang mga pagkalugi dito ay nagsasama rin ng mga pagkalugi na hindi labanan sa pamamagitan ng kasalanan ng mga piloto.
Ang mga piloto na nakipaglaban sa P-47s sa Europa ay nag-ulat ng pagkawasak ng higit sa 68,000 trak, 9,000 steam locomotives, higit sa 80,000 carriages, 6,000 armored sasakyan.
Upang maging matapat, ang mga numero ay tila sa akin higit pa sa overestimated. Isang order ng magnitude. Ngunit ang katunayan na ang P-47 ay nakaayos sa pagtatapos ng giyera upang manghuli kahit para sa mga solong trak ay isang katotohanan. At ang katotohanan na ang mga piloto ng Thunderbolt ay nagdulot ng tunay na pinsala sa pamamagitan ng pag-atake sa lupa ay halata.
Sa pangkalahatan, ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake sa kawalan ng disenteng oposisyon mula sa R-47 ay naging napakahusay.
Nakipaglaban siya sa "Thunderbolt" at sa Eastern Front. Ngunit hindi gaanong aktibong ginamit. 196 P-47D sasakyang panghimpapawid ay dumating sa Unyong Sobyet noong 1944-1945 sa ilalim ng Lend-Lease. Ginamit ang mga ito sa mga bahagi ng Southwestern Front bilang isang high-altitude fighter sa air defense ng mga likurang lungsod at sa 255th fighter aviation regiment ng Northern Fleet Air Force.
Dito, marahil, sa Hilagang Fleet lamang, ang P-47 ay gumawa ng mga tunay na misyon sa pagpapamuok upang masakop ang mga bombang torpedo at atake ang sasakyang panghimpapawid at manghuli ng maliliit na barko bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake.
Pagkatapos ng lahat, hindi ito isang sasakyang panghimpapawid na gaya ng aming estilo ng pakikipaglaban.
Ang isa sa pinakamahusay na mga inhinyero-piloto ng Flight Test Institute, na si Mark Lazarevich Gallay, naalala ang paglipad sa P-47 sa ganitong paraan:
"Sa mga unang minuto ng flight, napagtanto ko: hindi ito isang manlalaban! Matatag, na may komportableng maluwang na sabungan, komportable, ngunit hindi isang manlalaban. Ang "Thunderbolt" ay may hindi kasiya-siyang maneuverability sa pahalang at lalo na sa patayong eroplano. Ang eroplano ay mabagal na bumibilis: ang pagkawalang-kilos ng mabibigat na makina na apektado. Ang Thunderbolt ay perpekto para sa isang simpleng paglalakbay na en-ruta nang walang malupit na maniobra. Hindi ito sapat para sa isang manlalaban."
Gayunpaman, naging ganito ang sumusunod: nang dumating ang P-47 sa hilaga sa pamamagitan ng mga convoy ng Arctic, nagpasya ang utos ng Northern Fleet na ayusin ang kanilang mga pagsubok para sa sasakyang panghimpapawid. At dahil walang sariling base sa pagsubok, ang sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa ika-255 IAP, kung saan sa oras na iyon ang pinakamatibay na flight crew ay nabuo.
Ang mga flight flight ay isinasagawa mula Oktubre 29 hanggang Nobyembre 5, 1944. Kasabay nito, ang posibilidad na basahin ang P-47 sa mga polar airfield ay naimbestigahan. Ang mga resulta sa pagsubok sa pangkalahatan ay kanais-nais.
Ang P-47D-22-RE Thunderbolt Test Report ay ipinadala sa utos.
Mula sa Kumander ng Northern Fleet Air Force Lieutenant-General ng Aviation Preobrazhensky No. 08489 na may petsang Nobyembre 13, 1944.
Iulat sa Kumander ng USSR Navy Air Force Marshal Zhavoronkov
Iniulat ko na batay sa mga resulta ng pagsubok ng isang serial built na P-47D-22-RE na "Thunderbolt" na sasakyang panghimpapawid, gumawa ako ng desisyon na armasan ang isang squadron ng 255th IAP na may 14 na "Thunderbolt" na sasakyang panghimpapawid.
Gagawa ng squadron ang mga sumusunod na gawain:
1. Malayuan na escort ng mga bomba
2. Pahalang at mababang pagbuong na pagbobomba batay sa isang pagkarga ng bomba hanggang sa 1000 kg bawat sasakyang panghimpapawid
3. Pag-atake ng mga barkong escort ng komboy”.
Si Marshal Zhavoronkov ay naglagay ng isang resolusyon sa dokumento:
"Sang-ayon ako. Muling magbigay ng kasangkapan sa rehimeng. Maglaan ng 50 sasakyang panghimpapawid."
Kaya't ang ika-255 na IAKP ay naging isang rehimen na ganap na armado ng Thunderbolts.
Mula Enero 1943 hanggang sa natapos ang giyera, na bahagi ng ika-5 bahagi ng mine-torpedo-torpedo ng Kirkenes Red Banner Air Force ng Northern Fleet, ang mga piloto ng 255th IAP ay gumawa ng 3,386 na mga sortie na may oras ng paglipad na 4,022 na oras, nagsagawa ng 114 laban sa himpapawid, bilang isang resulta kung saan 153 sasakyang panghimpapawid ang pinagbabaril ng kaaway.
Sa mga ito: Ju-88 - 3, Me-110 - 23, Me-109 - 88, FW-190 - 32, FW-189 - 2, He-115 - 2, BV-138 - 1.
Tulad ng nakikita mo mula sa listahan, ang aming mga piloto ay hindi talagang nagmamalasakit kung sino ang papatayin. Dahil ang "Thunderbort" ay nakayanan ang anumang sasakyang panghimpapawid ng Aleman, pagkatapos ay sa aming mga kamay (at kahit ang aming mga Hurricanes ay nakikipaglaban nang normal) ito ay naging isang mabigat na makina.
Nakakaawa na hindi kami makahanap ng data sa pagkawala ng 255 IAP. Ito ay magiging lubos na pang-edukasyon.
Sa kabuuan, ito ay isang napakahusay na sasakyang pang-labanan. Oo, may mga pagkukulang sa maniobra. Ngunit ito ay isang minus para sa aming mga piloto, na nangangailangan ng eksaktong isang maneuver para sa "dog dump", hindi maiiwasan kapag sumaklaw sa kanilang sarili at umaatake ng mga banyagang pambobomba at atake ng sasakyang panghimpapawid.
At ang P-47 ay nilikha upang masakop ang mga pangmatagalang bomba na lumilipad sa mataas na altitude. Iyon ay, kung ano ang wala sa atin. Ngunit ang eroplano ay hindi masisi.
At sa gayon ito ay isang mabilis (sa ilalim ng ilang mga kundisyon), mahusay na armado, matibay na makina. Napakahusay.
Ang mga piloto ng British ay may sumusunod na biro (na may katatawanan ng British): "Madali para sa isang piloto ng Thunderbolt na umiwas sa apoy laban sa sasakyang panghimpapawid. Kailangan mong tumakbo pabalik-balik sa loob ng eroplano, at hindi ka kailanman matatamaan."
Bilang isang manlalaban, ang P-47 ay hindi pinakamahusay. Ngunit bilang isang manlalaban-bombero at sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, sinakop niya ang isang karapat-dapat na lugar sa kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid na nagwagi sa giyera na iyon.
LTH P-47D-30-RE
Wingspan, m: 12, 42.
Haba, m: 10, 99.
Taas, m: 4, 44.
Wing area, m2: 27, 87.
Timbang (kg:
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 4 853;
- normal na paglipad: 6 622;
- maximum na paglabas: 7 938.
Engine: 1 sa Pratt Whitney R-2800-59 Double Wasp hanggang sa 2000 hp (2,430 hp afterburner).
Pinakamataas na bilis, km / h: 690.
Bilis ng pag-cruise, km / h: 563.
Praktikal na saklaw, km:
- nang walang PTB: 1,529;
- kasama ang PTB: 2 898.
Maximum na rate ng pag-akyat, m / min: 847.
Praktikal na kisame, m: 12 192.
Crew, pers.: 1.
Armasamento:
- walong 12, 7-mm machine gun Colt-Browning M2;
- hanggang sa 1 135 kg ng mga bomba, tanke ng napalm o NURS sa isang panlabas na tirador.
Mga yunit na ginawa: 15,660.
Sa pangkalahatan - sa katunayan, tulad ni Carlson, isang tao kahit saan (kahit na mag-shoot down, kahit na bagyo), sa buong pamumulaklak.
