Sa mga tatlumpung taon, ang mga tagabuo ng tanke ng Soviet ay aktibong kasangkot sa pagpapaunlad ng mga tanke na may track na may gulong. Sa pagtingin sa ilang mga problema sa mapagkukunan ng sinusubaybayang tagabunsod, kinakailangang maghanap ng isang kahaliling solusyon, na sa huli ay naging paggamit ng isang pinagsamang chassis. Sa hinaharap, ang mga problema sa mga track ay nalutas, na humantong sa pag-abandona ng mga tanke na sinusubaybayan ng may gulong. Pagkatapos nito, ang lahat ng mga domestic armored na sasakyan ng klase na ito ay nilagyan lamang ng isang sinusubaybayan na mover. Gayunpaman, sa kalagitnaan ng tatlumpu taon, kulang ang mga kinakailangang teknolohiya at materyales, na pinilit ang mga taga-disenyo na pag-aralan at bumuo ng maraming mga proyekto nang sabay.
Bago pa man natapos ang giyera sa Espanya, nagsimulang talakayin ng militar at taga-disenyo ng Soviet ang hitsura ng isang nangangako na tanke. Ang mabilis na pag-unlad ng anti-tank artillery ay humantong sa paglitaw ng isang kinakailangan upang bigyan ng kasangkapan ang mga sasakyan ng anti-kanyon armor, isang rak para sa 37 at 45 mm na baril. Mayroong pangkalahatang mga pananaw sa sandata ng mga nangangakong tank. Ang chassis ang sanhi ng maraming kontrobersya. Ang mga dalubhasa ay nahahati sa dalawang mga kampo na nagtataguyod ng pangangailangan na gumamit ng isang sinusubaybayan o pinagsamang propulsyon system.
Naranasan ang A-20
Ang pangunahing paunang kinakailangan para sa paglikha ng mga tank na may track na may gulong ay ang mababang mapagkukunan ng mga track na mayroon nang oras na iyon. Nais ng militar ang isang sinusubaybayan na propulsyon unit na may mapagkukunan na hindi bababa sa 3000 km. Sa kasong ito, posible na abandunahin ang ideya ng pagmamaneho ng mga kagamitan sa mahabang distansya gamit ang mga gulong. Ang kakulangan ng kinakailangang mga track ay isang argument na pabor sa isang pinagsamang sistema ng propulsyon. Sa parehong oras, kumplikado ng iskema na sinusubaybayan ng gulong ang disenyo ng tanke, at naapektuhan din ang negatibong epekto sa produksyon at operasyon. Bilang karagdagan, ang mga banyagang bansa sa oras na ito ay nagsimula ang paglipat sa mga ganap na nasubaybayan na sasakyan.
Oktubre 13, 1937 Kharkov Locomotive Plant na pinangalanan pagkatapos ng I. Ang Comintern (KhPZ) ay nakatanggap ng isang teknikal na takdang-aralin para sa pagpapaunlad ng isang bagong tanke na may track na may gulong. Ang makina na ito ay dapat na magkaroon ng anim na pares ng mga gulong sa pagmamaneho, isang timbang na labanan na 13-14 tonelada, nakasuot ng anti-kanyon na may isang hilig na pag-aayos ng mga sheet, pati na rin ang isang 45-mm na kanyon sa isang umiikot na toresilya at maraming mga baril ng makina. Natanggap ng proyekto ang pagtatalaga na BT-20.
Noong Marso 1938, ang People's Commissar of Defense K. E. Si Voroshilov ay gumawa ng isang panukala patungkol sa hinaharap ng mga armored unit. Sa isang memo na nakatuon sa chairman ng Council of People's Commissars, sinabi niya na ang mga unit ng tangke ay kailangan lamang ng isang tangke. Upang matukoy ang pinaka-kumikitang bersyon ng naturang makina, iminungkahi ng People's Commissar na bumuo ng dalawang magkatulad na proyekto ng tank na may iba't ibang mga propeller. Ang pagkakaroon ng parehong proteksyon at armament, ang mga bagong tanke ay dapat na nilagyan ng mga gulong na sinusubaybayan at sinusubaybayan na mga propeller.
Pagsapit ng Setyembre 1938, nakumpleto ng mga inhinyero ng Kharkov ang pagbuo ng proyekto na BT-20 at iniharap ito sa mga dalubhasa sa People's Commissariat of Defense. Sinuri ng tauhan ng Armored Directorate ang proyekto at inaprubahan ito, na nagbibigay ng ilang mga mungkahi. Sa partikular, iminungkahi na bumuo ng isang variant ng isang tanke na may isang 76-mm na kanyon, upang magbigay para sa posibilidad ng paikot na pagmamasid mula sa tower nang hindi ginagamit ang mga aparato sa pagtingin, atbp.
Ang karagdagang trabaho ay natupad na isinasaalang-alang ang mga panukala ng ABTU. Nasa Oktubre na, ang 38th KhPZ ay nagpakita ng isang hanay ng mga guhit at mock-up ng dalawang promising medium tank, naiiba sa uri ng chassis. Sinuri ng pangunahing konseho ng militar ang dokumentasyon at mga layout noong unang bahagi ng Disyembre ng parehong taon. Di-nagtagal, nagsimula ang paghahanda ng mga gumaganang guhit ng isang tankeng may track na may gulong, na sa oras na ito ay nakatanggap ng isang bagong itinalagang A-20. Bilang karagdagan, sinimulan ang disenyo ng isang sinusubaybayang sasakyan na tinatawag na A-20G. Sa hinaharap, ang proyektong ito ay makakatanggap ng sarili nitong pangalan na A-32. Ang nangungunang engineer ng parehong proyekto ay ang A. A. Morozov.
Sa yugtong ito ng pagpapatupad ng dalawang proyekto, lumitaw ang mga seryosong hindi pagkakasundo. Bumalik sa taglagas ng ika-38, sumang-ayon ang militar sa pangangailangan na magtayo at subukan ang dalawang pang-eksperimentong tank. Gayunpaman, sa isang pagpupulong ng Defense Committee noong Pebrero 27, 1939, ang mga kinatawan ng People's Commissariat of Defense ay sumailalim sa A-32 na sinusubaybayan na tangke sa seryosong pagpuna. Ang tracked na may gulong na A-20, tulad ng pinaniwalaan noon, ay mayroong mahusay na kadaliang gumagalaw. Bilang karagdagan, ang kasalukuyang estado ng proyekto na A-32 ay nag-iwan ng higit na nais. Bilang isang resulta, lumitaw ang mga pagdududa tungkol sa pangangailangan na bumuo at subukan ang isang sinusubaybayang sasakyan.
Gayunpaman, ang punong taga-disenyo ng KhPZ M. I. Iginiit ni Koshkin ang pangangailangan na bumuo ng dalawang mga prototype. Ayon sa iba`t ibang mga mapagkukunan, nag-alok ang militar na isara ang proyekto na A-32 dahil sa imposibleng mabilis na makumpleto ang pag-unlad at pagbuo ng isang prototype na sasakyan sa loob ng isang katanggap-tanggap na time frame. Gayunpaman, ang M. I. Nagawang kumbinsihin sila ni Koshkin ng pangangailangang ipagpatuloy ang gawain at, tulad ng naging huli, tama. Sa hinaharap, ang A-32, pagkatapos ng maraming pagbabago, ay inilagay sa serbisyo sa ilalim ng pagtatalaga na T-34. Ang medium medium na tanke ng T-34 ay naging isa sa pinakamatagumpay na mga sasakyang pang-labanan ng Great Patriotic War.
Ang tangke ng A-20 ay mas mababa sa sinusubaybayang katapat nito sa isang bilang ng mga katangian, ngunit malaki ang interes nito mula sa isang teknikal at makasaysayang pananaw. Kaya, siya ang naging huling tanke na sinusubaybayan ng may gulong ng Unyong Sobyet. Sa hinaharap, ang problema ng hindi katanggap-tanggap na mataas na pagsusuot ng mga track ay nalutas at ang pinagsamang chassis ay inabandona.
Ang A-20 medium tank ay binuo ayon sa klasikong layout. Sa harap ng nakabalot na katawan ay mayroong isang driver (sa kaliwang bahagi) at isang baril. Sa likuran nila ay may isang compart ng pakikipaglaban na may isang toresilya. Ibinigay ang feed ng katawan ng barko para sa mga yunit ng engine at paghahatid. Ang tower ay nagbigay ng mga trabaho para sa kumander at gunner. Nagsisilbi rin bilang isang loader ang kumander ng sasakyan.
Ang armored hull ng sasakyan ay may isang welded na istraktura. Iminungkahi na tipunin ito mula sa maraming mga plate ng nakasuot na 16-20 mm ang kapal. Upang madagdagan ang antas ng proteksyon, ang mga sheet ng katawan ng barko ay matatagpuan sa isang anggulo sa patayo: ang frontal sheet - sa 56 °, ang mga gilid - 35 °, ang stern - 45 °. Ang welded tower ay ginawa mula sa mga sheet hanggang sa 25 mm na makapal.
Ang mga reserbasyon na hanggang sa 25 mm ang kapal, na matatagpuan sa mga makatuwirang mga anggulo, ginawang posible upang magbigay ng proteksyon laban sa mga bala ng maliliit na kalibre na maliit na armas at maliliit na kalibre ng artilerya, pati na rin panatilihin ang bigat ng labanan ng sasakyan sa antas na 18 tonelada.
Sa likuran ng katawan ng barko mayroong isang V-2 diesel engine na may lakas na 500 hp. Ang paghahatid ay binubuo ng isang apat na bilis na three-way na gearbox, dalawang mga paghawak sa gilid at dalawang solong panghuli na mga drive ng hilera. Ang paggamit ng isang propeller na sinusubaybayan ng gulong ay nakakaapekto sa disenyo ng paghahatid. Upang lumipat sa mga track, kinailangan ng machine na gamitin ang mga gulong ng drive na may pakikipag-ugnay ng tagaytay na matatagpuan sa hulihan. Sa isang pagsasaayos ng gulong, ang tatlong likurang pares ng mga gulong kalsada ang naging mga gulong sa pagmamaneho. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay bilang bahagi ng paghahatid ng A-20 tank, ang mga yunit ng BT-7M na may armored na sasakyan ay malawakang ginamit.
Ang undercarriage ng A-20 medium tank ay may apat na gulong sa kalsada bawat panig. Sa harap ng katawan ng barko, ang mga gulong ng gabay ay nakakabit, sa hulihan - na humahantong. Ang mga gulong sa kalsada ay nilagyan ng isang indibidwal na suspensyon sa tagsibol. Tatlong likurang pares ng mga roller ang naiugnay sa paghahatid at nangunguna. Ang dalawang harap ay may mekanismo ng pagikot upang makontrol ang makina kapag nagmamaneho ng "sa mga gulong".
Isang 45 mm 20-K tank gun ang na-install sa toresilya ng tangke. 152 na mga shell ng kanyon ang inilagay sa loob ng compart ng labanan. Sa isang pag-install na may isang kanyon, isang coaxial 7.62 mm DT machine gun ang na-mount. Ang isa pang machine gun na may parehong uri ay matatagpuan sa ball mount ng frontal hull sheet. Ang kabuuang karga ng bala ng dalawang machine gun ay 2709 na bilog.
Ang tagabaril ng A-20 tank ay may teleskopiko at periskopiko na mga tanawin. Upang gabayan ang baril, ginamit ang mga mekanismo na may electric at manual drive. Maaaring subaybayan ng kumander ng sasakyan ang sitwasyon sa battlefield gamit ang kanyang sariling panorama.
Ang komunikasyon sa iba pang mga tanke at yunit ay ibinigay gamit ang 71-TK istasyon ng radyo. Ang mga tauhan ng kotse ay dapat gumamit ng TPU-2 tank intercom.
Sa simula ng tag-init ng 1939, ang halaman Blg. 183 (ang bagong pangalan ng KhPZ) ay nakumpleto ang pagtatayo ng dalawang pang-eksperimentong tank ng mga modelo ng A-20 at A-32. Ang sasakyan na may track na may gulong ay inilipat sa representasyon ng militar ng ABTU noong Hunyo 15, 39. Pagkalipas ng dalawang araw, ang pangalawang pang-eksperimentong tangke ay ipinasa sa militar. Matapos ang ilang paunang pagsusuri, noong Hulyo 18, nagsimula ang mga paghahambing na pagsubok sa patlang ng bagong tangke, na tumagal hanggang Agosto 23.
Ang A-20 medium tank ay nagpakita ng medyo mataas na pagganap. Sa isang wheel drive, nakabuo siya ng bilis na hanggang 75 km / h. Ang maximum na bilis ng mga track sa isang dumi ng kalsada ay umabot sa 55-57 km / h. Kapag nagmamaneho sa highway, ang saklaw ng cruising ay 400 km. Ang kotse ay maaaring umakyat sa isang slope ng 39-degree at maglagay ng mga hadlang sa tubig hanggang sa 1.5 m malalim. Sa mga pagsubok, ang prototype A-20 ay dumaan 4500 km kasama ang iba't ibang mga ruta.
Naranasan ang A-32
Ang ulat ng pagsubok ay nakasaad na ang ipinakita na mga tanke ng A-20 at A-32 ay nakahihigit sa lahat ng mayroon nang mga serial kagamitan sa isang bilang ng mga katangian. Sa partikular, mayroong isang makabuluhang pagtaas sa antas ng proteksyon sa paghahambing sa lumang teknolohiya. Pinatunayan na ang mga makatuwiran na anggulo ng pagkahilig ng nakasuot at iba pang mga tampok sa disenyo ay nagbibigay ng higit na paglaban sa mga shell, granada at nasusunog na likido. Sa mga tuntunin ng kakayahan sa cross-country, ang A-20 at A-32 ay nakahihigit sa umiiral na mga tanke ng serye ng BT.
Ang komisyon na nagsagawa ng mga pagsubok ay nagtapos na ang parehong mga tangke ay natutugunan ang mga kinakailangan ng People's Commissariat of Defense, salamat sa kung saan maaari silang magamit. Bilang karagdagan, ang komisyon ay gumawa ng isang panukala tungkol sa disenyo ng A-32 tank. Ang sasakyang ito, na may isang tiyak na margin ng pagtaas ng timbang, ay maaaring nilagyan ng mas malakas na nakasuot pagkatapos ng menor de edad na pagbabago. Sa wakas, ipinahiwatig ng ulat ang ilan sa mga pagkukulang ng mga bagong nakasuot na sasakyan na kailangang matugunan.
Ang mga bagong tanke ay inihambing hindi lamang sa mga serial, kundi pati na rin sa bawat isa. Sa mga pagsubok, ang ilan sa mga pakinabang ng A-20 sa mga tuntunin ng kadaliang kumilos ay isiniwalat. Napatunayan ng sasakyang ito ang kakayahang magsagawa ng mahabang pagmamartsa gamit ang anumang pagsasaayos ng undercarriage. Bilang karagdagan, pinanatili ng A-20 ang kinakailangang kadaliang kumilos na may pagkawala ng mga track o pinsala sa dalawang gulong sa kalsada. Gayunpaman, mayroon ding mga kawalan. Ang A-20 ay mas mababa sa sinusubaybayan na A-32 sa mga tuntunin ng firepower at proteksyon. Bilang karagdagan, ang tanke na sinusundan ng gulong ay walang mga reserbang para sa paggawa ng makabago. Ang chassis nito ay puno ng pagkakarga, na kung saan ay mangangailangan ng muling pagdisenyo nito para sa anumang kapansin-pansin na mga pagbabago sa kotse.
Noong Setyembre 19, 1939, ang People's Commissariat for Defense ay dumating ng isang panukala na magpatibay ng dalawang bagong mga medium tank para sa Red Army. Bago simulan ang pagpupulong ng mga unang sasakyan sa paggawa, ang mga taga-disenyo ng pabrika # 183 ay pinayuhan na iwasto ang mga kinilalang kakulangan, pati na rin bahagyang baguhin ang disenyo ng katawan ng barko. Ang frontal sheet ng katawan ng barko ngayon ay dapat na magkaroon ng isang kapal ng 25 mm, sa harap ng ilalim - 15 mm.
Pagsapit ng Disyembre 1, 1939, kinakailangan na magtayo ng isang pang-eksperimentong batch ng mga tank na A-32. Plano itong gumawa ng ilang mga pagsasaayos sa disenyo ng unang sampung sasakyan (proyekto A-34). Pagkalipas ng isang buwan, ang mga espesyalista sa Kharkov ay dapat na ilipat ang unang 10 A-20 tank sa militar, din sa isang nabagong bersyon. Ang buong-laking serial production ng A-20 ay dapat na magsimula sa Marso 1, 1940. Ang taunang plano sa produksyon ay itinakda sa 2,500 tank. Ang pagpupulong ng mga bagong tanke ay dapat isagawa ng halaman ng Kharkov bilang 183. Ang paggawa ng mga bahagi ng nakasuot ay itatalaga sa Mariupol Metallurgical Plant.
Naranasan ang mga tangke sa lugar ng pagsasanay ng Kubinka. Mula kaliwa hanggang kanan: BT-7M, A-20, T-34 mod. 1940, T-34 mod. 1941 g.
Ang pagpapaunlad ng na-update na proyekto na A-20 ay naantala. Ang halaman ng Kharkov ay puno ng mga order, kung kaya't ang paglikha ng makabagong proyekto ay naiugnay sa ilang mga paghihirap. Nagsimula ang bagong gawaing disenyo noong Nobyembre 1939. Plano nitong subukan ang modernisadong A-20 na may pinatibay na baluti at isang tsasis sa simula pa lamang ng ika-40 taon. Masidhing tinatasa ang mga kakayahan nito, ang halaman Blg. 183 ay lumingon sa pamamahala ng industriya na may kahilingang ilipat ang serial production ng A-20 sa ibang negosyo. Hindi nakayanan ng halaman ng Kharkov ang buong sukat na paggawa ng dalawang tangke nang sabay-sabay.
Ayon sa ilang mga ulat, ang gawain sa A-20 na proyekto ay nagpatuloy hanggang sa tagsibol ng 1940. Ang Plant No. 183 ay may ilang mga plano para sa proyektong ito, at nais ding ilipat ang pagtatayo ng mga serial tank sa ibang negosyo. Tila, walang sinumang nais na simulan ang paggawa ng mga bagong medium tank ay natagpuan. Noong Hunyo 1940, isang pasiya ang inisyu ng Politburo ng All-Union Communist Party ng Bolsheviks, ayon dito kinailangan na simulan ang malawakang paggawa ng mga medium tank na T-34 (dating A-32/34) at mabibigat na KV. Ang Tank A-20 ay hindi napunta sa produksyon.
Mayroong ilang impormasyon tungkol sa karagdagang kapalaran ng tanging built na pang-eksperimentong tangke A-20. Sa simula ng World War II, ang makina na ito ay isinama sa kumpanya ng tangke ng Semyonov, na, ayon sa ilang mga ulat, ay nabuo mula sa kagamitan na magagamit sa 22nd Scientific Testing Auto-Armored Range (ngayon ay 38th Research Institute ng Ministri. ng Depensa, Kubinka). Noong kalagitnaan ng Nobyembre 1941, ang A-20 na prototype ay sumali sa 22nd Tank Brigade. Noong Disyembre 1, nakatanggap ang kotse ng menor de edad na pinsala at bumalik sa serbisyo sa loob ng ilang araw. Sa loob ng maraming linggo, ang ika-22 brigada ay nagsagawa ng mga misyon sa pagpapamuok kasama ang mga kabalyerya ni Major General L. M. Dovator Noong kalagitnaan ng Disyembre, ang tangke ng A-20 ay nasira muli, pagkatapos na ito ay binawi sa likuran para sa pag-aayos. Dito, nawala ang mga bakas ng prototype. Ang kanyang karagdagang kapalaran ay hindi alam.
Ang A-20 medium tank ay hindi napunta sa produksyon. Gayunpaman, ang pag-unlad, pagtatayo at pagsubok nito ay may malaking kahalagahan para sa domestic tank building. Sa kabila ng hindi ganap na tagumpay na natapos, nakatulong ang proyektong ito na maitaguyod ang totoong mga prospect para sa mga sinusubaybayang at naka-track na gulong na mga sasakyan. Ang mga pagsusuri sa mga tangke ng A-20 at A-32 ay ipinakita na, sa mga mayroon nang mga teknolohiya, ang mga nakabaluti na sasakyan na may pinagsamang chassis ay mabilis na nawawalan ng kanilang mga kalamangan sa mga sinusubaybayan na sasakyan, ngunit hindi nila matanggal ang kanilang mga likas na depekto. Bilang karagdagan, ang A-32 ay may isang tiyak na stock ng mga katangian para sa paggawa ng makabago. Bilang isang resulta, ang na-update na tank ng A-32 ay napunta sa produksyon, at ang sasakyang A-20 ay hindi umalis sa yugto ng pagsubok at pagpipino, na naging huling tanke na sinusubaybayan ng gulong ng Soviet.
