Hindi tulad ng maraming iba pang mga pasilidad ng US Air Force, sarado o mothballed matapos ang World War II, ang pangangailangan para sa Eglin airbase at ang kalapit na lugar ng pagsasanay ay tumaas lamang sa panahon ng post-war. Noong 1950s, matapos lumipat ang Air Force Armament Center sa Eglin, ang mga tauhan ng Convair B-36 Peacemaker na may diskarte sa pambobomba ay nagsanay sa isang kalapit na lugar ng pagsasanay, na hinuhulog ang mga modelo ng bigat at laki na mga bomba nukleyar. Isinasagawa ng airbase ang pamamaraan para sa pagbibigay ng equip bombers ng mga bombang nukleyar at naghahanda para sa isang emergency flight. Ang mga Peacekeeper, na puno ng gasolina, ay umikot sa Golpo ng Mexico, at pagkatapos ay nagsagawa sila ng pagsubok na pambobomba. Ang lahat ng mga tauhan ng "mga strategist" ay inamin na labanan ang tungkulin ay kailangang dumaan sa ehersisyo na ito. Nang maglaon, ang mga B-36 mula sa Carswell Air Force Base sa Texas ay nagsimulang lumipad sa lugar ng pagsasanay sa Eglin. Kadalasan, bago mahulog ang bomba sa saklaw, ang mga manlalaban ng interceptor ay babangon upang salubungin sila, sinusubukan na himukin ang mga bomba sa kanilang mga tanawin bago maabot ang linya ng pambobomba.
Sa isang bilang ng mga kaso, ang mga pagsasanay na ito ay halos humantong sa mga kalunus-lunos na kahihinatnan. Kaya, noong Hulyo 10, 1951, 9--36Ds ang nasa hangin, sinamahan ng 18 F-84 Thunderjets. Maraming F-86 ang bumangon upang salubungin sila. Sa panahon ng isang labanan sa himpapawid sa pagsasanay, ang isa sa mga Saber ay halos bumangga sa isang bomba. Di-nagtagal, ang tauhan ng B-36D mula sa Carswell, nang buksan ang mga pintuan ng baya bomba dahil sa isang maling paglipat, hindi sinasadyang bumagsak ang isang Mark 4 na bomba ng nukleyar na bomba na nilagyan ng 2300 kg ng matataas na paputok. Sa kabutihang palad, ang pagsabog ay naganap sa hangin sa isang disyerto na lugar, at walang nasugatan.
Noong 1953, bilang bahagi ng proyekto ng FICON sa Florida, sinubukan ang binagong GRB-36F at GRF-84F. Sa una, ang proyekto ay inilaan para sa suspensyon ng manlalaban sa ilalim ng bomba upang maprotektahan ito mula sa mga pag-atake ng mga interceptor ng kaaway. Gayunpaman, kalaunan, nagpasya ang militar ng US na lumikha ng isang pangmatagalang carrier - isang sasakyang panghimpapawid na mabilis na pagsisiyasat para sa pagsasagawa ng pagsisiyasat sa mahusay na sakop na mga sistema ng pagtatanggol ng hangin.
Matapos makumpleto ang misyon ng pagsisiyasat, ang GRF-84F, na nilikha batay sa RF-84F na pantaktika na sasakyang panghimpapawid na pagbabalik, ay bumalik sa sasakyang panghimpapawid ng carrier gamit ang isang espesyal na trapezoid. Sa pagtatapos ng siklo ng pagsubok, ang US Air Force ay nag-order ng 10 mga carrier ng GRB-36D at 25 mga sasakyan ng muling pagsisiyasat sa larawan ng RF-84K. Ang sasakyang panghimpapawid ng RF-84K, hindi katulad ng GRF-84F, ay armado ng apat na 12.7 mm na machine gun at maaaring magsagawa ng air battle. Ang reconnaissance aviation complex ay may isang kahanga-hangang saklaw ng higit sa 6,000 km. Gayunpaman, ang serbisyong GRB-36D ay panandalian lamang; sa totoo lang, ang pagkakasama at pag-dock ng jet reconnaissance na sasakyang panghimpapawid sa carrier sasakyang panghimpapawid ay isang napakahirap na bagay. Matapos ang paglitaw ng Lockheed U-2 high-altitude reconnaissance sasakyang panghimpapawid, ang complex ay itinuturing na lipas na.
Ang pagdadalubhasa ng pambobomba ng lugar ng pagsubok sa paligid ng airbase ay humantong sa ang katunayan na maraming mga serial at karanasan na mga pambobomba sa Amerika ang nasubok sa Eglin. Ang kauna-unahang American jet bomber na nasubukan sa Florida ay ang Convair XB-46. Ang isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na may isang pinahabang streamline fuselage at dalawang mga makina sa ilalim ng isang manipis na tuwid na pakpak ay tumagal noong Abril 1947.
Ang sasakyang panghimpapawid na may pinakamataas na timbang na 43455 kg ayon sa mga pamantayan ng huling bahagi ng 40 ay nagpakita ng mahusay na data ng paglipad: isang maximum na bilis na 870 km / h at isang saklaw ng flight na 4600 km. Ang maximum na pagkarga ng bomba ay umabot sa 8000 kg. Ito ay dapat upang maitaboy ang mga pag-atake ng mga mandirigmang kaaway gamit ang isang coaxial 12, 7-mm machine-gun mount na may patnubay ng radar sa seksyon ng buntot. Bagaman ang XB-46 ay gumawa ng isang kanais-nais na impression sa mga pagsubok na piloto, natalo nito ang kumpetisyon sa Boeing B-47 Stratojet bomber.
Ang isang pakpak na may isang sweep anggulo ng tungkol sa 30 degree, mas malakas na engine at isang kahanga-hangang supply ng gasolina sa board ibinigay ang B-47 na may mas mahusay na pagganap ng flight. Na may pinakamataas na bigat sa takeoff na higit sa 90,000 kg, ang Stratojet ay maaaring bombahin ang isang saklaw ng 3,000 km at maabot ang isang maximum na bilis ng 970 km / h sa mataas na altitude. Ang maximum na pagkarga ng bomba ay 9000 kg. Noong dekada 50, nakaposisyon ng mga Amerikano ang B-47 bilang pinakamabilis na pangmatagalang bombero.
Noong 1951, ang unang B-47 ay nakarating sa Eglin. Kasunod nito, sa maraming mga pre-production na Stratojets sa Florida, nagtrabaho sila ng isang sistema ng pagkontrol ng sunog para sa isang nagtatanggol na pag-install na 20-mm gamit ang isang AN / APG-39 radar at mga pasyalan ng bomba. Mula 7 hanggang Oktubre 21, 1953, siyam na praktikal na pagsubok ng upuan ng pagbuga ang natupad. Para sa mga ito, ginamit ang isang bersyon ng pagsasanay ng TB-47B (binago ang B-47B). Noong 50-60s, hanggang sa ang pag-atras ng B-47 mula sa serbisyo, maraming mga bomba ang nasa airbase sa isang permanenteng batayan.
Noong unang bahagi ng 60s, ang maagang pagbabago ng B-47 bombers ay ginawang QB-47 na target na kontrolado ng radyo. Ginamit ang mga ito sa mga pagsubok ng malayuan na mga sistema ng pagtatanggol ng hangin at mga interceptor. Ang bilang ng mga insidente ay naiugnay sa mga sasakyang ito sa Eglin Air Force Base. Kaya, noong Agosto 20, 1963, ang QB-47 ay lumihis mula sa kurso habang papalapit sa landing at hindi sinasadyang lumapag sa freeway, na tumakbo kahilera sa landas ng runway. Pagkalipas ng ilang araw, isa pang QB-47 ang bumagsak sa target na sasakyang panghimpapawid sa airbase sa panahon ng isang emergency landing, sinira ang maraming mga sasakyan at pinatay ang dalawang mekaniko sa lupa. Matapos ang insidenteng ito, nagpasya ang batayang utos, kung maaari, na talikuran ang walang tao na mga landings ng mabibigat na walang sasakyang panghimpapawid. Bilang isang patakaran, ang pagbabalik ng QB-47 pagkatapos ng paglabas ay hindi naisip.
Upang mapadali ang pag-unlad at pagsubok ng mga bagong uri ng mga sandatang pang-eroplano, ang Air Force Armaments Center ay nabuo sa Eglin Air Force Base noong 1950. Ang istrakturang ito ay ipinagkatiwala sa proseso ng pagsusuri, pag-ayos at pag-angkop para sa paggamit ng mga sandatang hindi pang-nukleyar na panghimpapawid mula sa bago at promising sasakyang panghimpapawid. Ginawang posible ito upang mai-optimize ang pagbuo at pagsubok ng mga bala ng aviation. Ang pagpapaandar na ito ng Eglin airbase ay nakaligtas hanggang ngayon.
Sa huling bahagi ng 50s, ang utos ng hukbo ay nababahala sa pagdaragdag ng mga kakayahan ng mga yunit ng hangin. Ang mga Helicopters ay kakaunti pa rin sa bilang, at ang kanilang kapasidad sa pagdadala, saklaw at bilis ng paglipad ay naiwan nang higit na nais. Kaugnay nito, isang kumpetisyon ang inihayag para sa paglikha ng isang magaan na dalawang-engine na sasakyang panghimpapawid na pang-militar na may kakayahang lumapag sa mga maliliit na nakahanda na mga site. Gayundin, isang programa para sa paglikha ng mga airborne assault glider na may higit na kapasidad sa pagdala ang inilunsad.
Simula noong Agosto 1950, nasubukan ang Florida: Fairchild C-82 Packet, Chase C-122, Fairchild C-123 Provider, Northrop C-125 Raider at Chase XG-18A at Chase XG-20 landing glider. Noong 1951, ang mga pagsubok ay sumali sa pamamagitan ng isang Douglas YC-47F Super nilagyan ng solid-propellant accelerators para sa maikling paglabas at preno ng mga parasyut at isang transportasyon na Fairchild C-119 Flying Boxcar na may karagdagang mga turbojet engine na tumatakbo sa paglabas.
Batay sa Fairchild C-82 Packet, ang transportasyon na Fairchild C-119 Flying Boxcar ay nabuo kalaunan, na naging laganap. Ang three-engine Northrop C-125 Raider ay itinayo sa isang maliit na serye at ginamit pangunahin sa Arctic.
Ang pinakamatagumpay ay ang Fairchild C-123 Provider, na itinayo sa higit sa 300 mga yunit. Ang prototype para sa C-123 ay ang Chase XG-20 airframe na nilagyan ng dalawang engine.
Ang sasakyang panghimpapawid, na may kakayahang mag-landas at makarating sa ilang sandali, ay hindi kailanman ginamit bilang isang pang-atake sa hangin, ginamit ito ng Air Force upang maghatid ng mga ekstrang bahagi ng aviation upang ipasa ang mga paliparan, ay nasangkot sa mga operasyon sa paghahanap at pagliligtas at mga misyon ng paglilikas, naihatid. mga suplay upang ipasa ang mga base sa Vietnam at nagsablig ng mga defoliant sa ibabaw ng gubat. Ang binagong sasakyang panghimpapawid na may espesyal na kagamitan sa board ay lumahok sa lihim na mga operasyon ng CIA, maraming mga makina ang ginawang "gunships".
Ang labanan sa Korean Peninsula ay nagsiwalat ng pangangailangan para sa isang artillery fire spotter. Sa huling bahagi ng 1950, ang North American T-28A Trojan.
Ang sasakyang panghimpapawid ng unang pagbabago sa isang 800 hp radial piston engine. bumuo ng isang bilis ng 520 km / h at, pagkatapos ng pagpino, aktibong ginamit sa maraming mga lokal na salungatan bilang isang light attack sasakyang panghimpapawid, isang sasakyang panghimpapawid controlter at isang artista ng bumbero ng artilerya.
Matapos ang pagsiklab ng Digmaang Koreano, naging malinaw na ang B-26 Invader piston bombers ay lubhang madaling masugatan sa araw. Agad na kailangan ng US Air Force ang isang tactical bomber na ang pinakamataas na bilis ay maihahambing sa MiG-15 fighter. Dahil walang handa na bombero na masisiyahan ang mga naturang kinakailangan sa Estados Unidos, ibinaling ng mga heneral ang British jet na English Electric Canberra, na inilagay ng serbisyo ng RAF noong tagsibol ng 1951. Ang "Canberra", na bumuo ng pinakamataas na bilis na 960 km / h, ay mayroong isang radius ng labanan na 1300 km na may sakay na 2500 kg na bomba.
Sa parehong taon, ang bomba ay komprehensibong nasubukan sa Estados Unidos, at pagkatapos ay tinanggap ito sa serbisyo sa ilalim ng pagtatalaga na B-57A. Gayunpaman, ang proseso ng pag-ayos at pag-master ng bomba ay naantala, at wala siyang oras upang makilahok sa Digmaang Koreano.
Sa UK, kumuha sila ng isang lisensya, at ang produksyon ay kinuha ni Martin, na tumanggap ng isang order mula sa Air Force para sa 250 sasakyang panghimpapawid. Ang Serial B-57A ay naganap sa isang freezer na espesyal na itinayo sa Eglin airbase, mga pagsusuri sa klimatiko at nagsanay ng mga sandata sa lugar ng pagsubok.
Noong 1952, ang mga pagsubok sa paglipad ng Piasecki H-21 Workhorse helicopter ay isinagawa sa airbase. Ang "lumilipad na saging" na ito ay orihinal na binuo para sa mga operasyon sa pagsagip sa Arctic. Ngunit ang Air Force ay nangangailangan ng isang transport-assault helicopter na may kakayahang magdala ng kalahating platoon ng mga impanterya na may mabibigat na mga baril ng makina at mortar, at ang labanan ng sasakyan ay naganap sa mga gubat ng Indochina.
Para sa oras nito, ang helikopter ay nagpakita ng napakahusay na katangian: isang maximum na bilis na 205 km / h, isang saklaw ng paglipad na 430 km. Sa bigat na 685 kg na takeoff, ang H-21 ay maaaring tumanggap ng 20 armadong paratroopers. Sa mga pagsubok, ang Piasecki H-21 Workhorse ay sinamahan ng isang ilaw na Sikorsky YH-5A.
Mula noong 1946, matapos ang pagpasa sa mga pagsubok sa Florida, hanggang 1955, ilan sa mga makina na ito ay nakabase sa Eglin Air Base at ginamit para sa mga layunin ng pakikipag-ugnay upang masubaybayan ang mga pagsubok ng mga sandata ng sasakyang panghimpapawid at sa mga operasyon sa pagsagip. Ang helikoptero, na dinisenyo ni Igor Sikorsky, ay isa sa mga unang naitayo sa isang malaking serye. Ang militar ng Estados Unidos lamang ang bumili ng higit sa 300 mga kopya. Noong Digmaang Koreano, ang sasakyang ito ay ginamit upang maghatid ng mga mensahe, ayusin ang sunog ng artilerya at iligtas ang mga sugatan. Ang isang pinaliit na helikoptero na may bigat na pag-takeoff na 2190 kg, na may buong tanke ng gasolina at dalawang pasahero, ay maaaring lumipad ng 460 km. Ang maximum na bilis ay 170 km / h, ang bilis ng paglalakbay ay 130 km / h.
Noong 1953, ang GAM-63 RASCAL supersonic cruise missile ay nasubukan sa lugar ng pagsubok. Noong Mayo 1947, nagsimulang lumikha ang Bell Aircraft ng isang gabay na missile para sa pag-armas sa B-29, B-36 at B-50 bombers. Ang isang liquid-propellant engine na tumatakbo sa fuming nitric acid at petrolyo ay napili bilang planta ng kuryente. Ang target ay maabot ng isang 2 Mt W27 thermonuclear warhead. Pinaniniwalaan na ang paggamit ng isang supersonic cruise missile ay makabuluhang mabawasan ang pagkawala ng mga strategic bombers mula sa mga air defense system. Ang pamamaraan para sa pagpuno ng gasolina ng rocket ng fuel at oxidizer ay medyo kumplikado at hindi ligtas, at sa kaso ng imposibilidad na agarang mapuno ng gasolina ang GAM-63 bago ang isang misyon ng pagpapamuok, posible na ibagsak ang rocket bilang isang maginoo na bomba na nabagsak.
Sa mga pagsubok, ang isang rocket na tumitimbang ng 8255 kg ay nagpakita ng isang saklaw ng bahagyang higit sa 160 km at nakabuo ng bilis na 3138 km / h. Ang pabilog na paglihis ay 900 metro. Sa una, pagkatapos ng paglulunsad mula sa carrier, ang kontrol ay isinasagawa ng isang inertial autopilot. Matapos maabot ang target na lugar sa board ng rocket, na tumaas sa taas na humigit-kumulang 15 km, ang radar ay nakabukas, at ang larawan ng radar ay na-broadcast sa bomba. Ang patnubay ng misayl ay natupad batay sa natanggap na data sa channel ng radyo.
Sa oras na magsimula ang mga pagsubok sa cruise missile, ang mga bombador ng piston ay itinuturing na lipas na, at napagpasyahan na pinuhin ito para magamit sa B-47. Dalawang B-47B bombers ang na-convert para sa pagsubok. Ang mga pagsubok ng GAM-63 ay nagpakahirap, ang proseso ng hindi matagumpay na paglulunsad ay mahusay. Mula 1951 hanggang 1957, ang rocket ay inilunsad ng 47 beses. Bilang isang resulta, nawala ang GAM-63 sa produkto ng North American Aviation - AGM-28 Hound Dog.
Ang AGM-28 rocket ay nilagyan ng isang turbojet engine na tumatakbo sa aviation petrolyo, na hindi gumamit ng isang lubhang mapanganib na oxidizer sa sirkulasyon, ay may saklaw na paglulunsad ng higit sa 1200 km, patnubay na astroinertial at bumuo ng bilis na 2400 km / h sa isang altitude ng 17 km.
Noong Setyembre 1953, ang unang pangkat ng B-61A Matador cruise missiles ay dumating sa airbase para sa pagsubok. Ang 5400 kg rocket ay inilunsad gamit ang isang solid-propellant booster mula sa isang towed launcher.
Ang kauna-unahang Amerikanong land-cruise missile na "Matador" na may Allison J33 (A-37) turbojet engine, na inilagay sa serbisyo, binilisan sa bilis na 1040 km / h at maaaring ma-teoretikal na maabot ang mga target sa mga nuklear na warhead na may distansya na higit sa 900 km. Sa panahon ng flight sa unang pagbabago ng cruise missile, ang lokasyon nito ay nasusubaybayan gamit ang radar, at ang kurso ay kontrolado ng guidance operator. Ngunit ang naturang sistema ng patnubay ay hindi pinapayagan na magamit ang misil sa isang saklaw na higit sa 400 km, at sa paglaon na pagbabago ng MGM-1C, natutukoy ang kurso mula sa mga signal ng mga beacon ng radyo ng nabigasyon ng Shanicle system. Gayunpaman, ang paggamit ng mga radio beacon sa panahon ng digmaan ay may problema, at ang sistema ng gabay sa utos ng radyo ay mahina sa organisadong pagkagambala. Bagaman ang "Matadors" ay itinayo sa malaking serye at ipinakalat sa Federal Republic ng Alemanya, South Korea at Taiwan, hindi sila nagtagal, at tinanggal mula sa serbisyo noong 1962.
Mula Marso hanggang Oktubre 1954, sinubukan ng Eglin ang Soviet MiG-15 fighter na na-hijack ng piloto ng Hilagang Korea na si No Geum Sok sa Timog Korea. Ito ang kauna-unahang magagamit na MiG-15 na minana ng mga Amerikano.
Ang mga nakaranasang piloto ng pagsubok sa Amerikano ay sumubok sa MiG habang naharang ang B-36, B-50 at B-47 na mga bomba. Ito ay naka-out na ang jet na "Stratojet" lamang ang may pagkakataon na maiwasan ang isang hindi ginustong pulong sa MiG. Ang pagsasanay sa mga laban sa himpapawid kasama ang F-84 ay nagpakita ng buong kalamangan ng MiG-15. Sa F-86, ang mga laban ay nasa pantay na sukat at higit na nakasalalay sa mga kwalipikasyon ng mga piloto.
Noong 1954, ang F-86F ay nasubok sa lugar ng pagsasanay na airbase, ginawang mga fighter-bombers. Sa parehong oras, ipinakita ang pantaktika na utos ng pagpapalipad ng posibilidad ng pambobomba sa gabi. Bago iyon, ang target sa saklaw ay "minarkahan" ng mga incendiary bala mula sa isang target na sasakyang panghimpapawid o naiilawan ng mga espesyal na bomba sa mga parachute na nahulog mula sa suportang sasakyang panghimpapawid sa itaas. Kasunod nito, ang pagsasanay na ito sa isang lugar ng pagsasanay sa Florida ay isinagawa ng mga piloto ng F-100A Super Saber at F - 105 Thunderchief.
